汽车试验场详解

新车上市前须过N道关,汽车试验场详解

作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中

汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。

英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界着名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。

1.功用与类型

汽车试验场的主要功用：

1）汽车产品的质量鉴定试验；

2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验；

3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件；

4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。

汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2 。当地气候干燥，夏季最高温度可达45。C，是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。

2.试验道路

由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。

2.1高速环形跑道

高速环形跑道为车辆进行连续高速行驶而建立，是构成试验场的核心道路之一。常见的环形跑道形状有椭圆形、电话听筒形、三角形和圆形等，长度从每圈几百米到数千米不等。高速环形跑道一般由进行直线加速的平坦直线部分和维持高速转弯的带倾斜的曲线部分，以及连接这两部分的过渡曲线部分组成。有的环形跑道还在不同位置设置了大型鼓风机，以产生侧向风，用于评价侧向风对车辆及驾驶人的影响。

作者：小黄/汽车工程师之家Cartech8

高速环形跑道

2.2综合性能试验道路

综合性能试验道路又称水平直线性道路。一般是电话听筒形，直线部分是试验段，要求路面平坦均匀；横坡在保证排水的前提下尽量小，纵坡不得大于0.2%，最好是水平的；长度在1000m以上，宽度大于8m。主要进行汽车动力性、经济性、制动性能等试验。有些中小型试车场将直线线段中间加宽到数十米，进行操纵稳定性等试验，两端是回转弯道，主要起掉头和加速作用。在直线段不是足够长时，回转弯道设一定的超高以提高试验车速。

2.3回转特性试验广场

回转特性试验广场一般是直径100m左右的圆形广场，内倾坡或外倾坡小于0.5%，路面平坦均匀，而且能长期保持比较稳定的附着系数，主要用于测量和评价汽车转向特性。有的还设有淋水或溢水设施，用来测试汽车在湿滑路面上的回转特性。

2.4低附着系数试验道路

低附着系数试验道路，又称ABS性能试验路，用于模拟冰冻、降雪、下雨等易打滑路面，是进行防抱死制动、防侧滑、牵引力控制、四轮制动驱动控制以及操纵稳定性试验等不可缺少的路面。车轮与路面的地附着系数通常采用在柏油路面或经特殊材料加工处理后的路面洒上水实现。为使路面形成均匀水膜，路面铺装是横向坡度一般控制在0.5%左右，且在道路两侧安装喷水设施，以便调整喷水量。

低附着系数试验道路

2.5操纵性和平顺性试验道路

试验路由不同半径的弯曲路（包括回头弯和S弯）以及存在各种缺陷的路段组成，弯道一般不设超高。缺陷路上布置有凸出或凹下去的阴井盖、横沟、铁路岔口、局部修补的补丁和反向超高等。其主要用于检验汽车的操纵性、稳定性、平顺性及噪声等，同时也作为一种典型的坏路进行汽车可靠性行驶试验。

阴井盖群试验道路

2.6石块路

石块路是汽车行业一致认同的汽车可靠性行驶试验道路，长从几百米到几千米，宽为3.5-4.0m，几乎每个试验场都有，因为这种路最早取自比利时某些年久失修的石块路，所以又称比利时路，是考核汽车轮胎、悬架系统、车身、车架以及结构部件的强度、振动和可靠性地理想试验道路。

石块路

2.7卵石路

卵石路是将直径为180-310mm的鹅卵石稀疏地、不规则的埋入水泥混凝土路槽中。卵石高出地表面部分高度为40-120mm，铺砌成几百米长的卵石路。汽车在卵石路上行驶时，除了引起垂直跳动外，不规则分布的卵石路还对车轮、转向系统和悬架系统造成较大的纵向冲击。卵石路是大中型载货汽车、自卸车可靠性试验道路之一。作者：小黄/汽车工程师之家Cartech8

卵石路

2.8扭曲路

扭曲路由左右两排互相交错分布的凸块组成，凸块形状以梯形最简单，也有正弦波形或环锥形，作用都是一致的，就是使汽车产生强烈的扭曲，以检验车辆的车架、车身结构强度和各系统的连接强度、干涉等。凸块高度一般为80-200mm，分别修筑成甲、乙、丙等扭曲路。规定大中型载货汽车要通过200mm的甲种扭曲路面，微型车只需通过80mm 的丙种扭曲路面。

扭曲路

2.9搓板路

搓板路每个凸起近似于正弦波，是沙石路上常见的路况。波距以500-900mm不等，行驶车速很高的波距可达到1000m。汽车以较高车速在搓板路上行驶时，簧下质量呈高频振动，簧上质量较平稳。试验场用水泥混凝土修筑的搓板路大多采用的波高为25mm，波距为500-800mm。为了造成左右车轮的相位差，常将左右两侧的搓板错位布置或斜置某一角度。搓板路用于汽车的振动特性、平顺性和可靠性试验。

搓板路

2.10标准坡道

标准坡道用于汽车爬坡性能、驻车制动器驻坡性能、坡道起步和离合器研究开发等试验。标准坡道是常用坡道从10%-60%并列布置或阴阳坡两面布置的数条坡道，坡长不小于20m。为了满足越野车辆试验要求，坡道的坡度可到100%（45度）。大于20%的坡道