汽车制动液真空加注原理讲课教案
《汽车维护教案7：制动液》
主要教学内容及步骤
3、2号同学立刻拧松右后轮制动分泵空气阀，排出空气，再瞬间拧紧；并告知1号同学。
4、如此重复（1）（2）项动作，直至制动液从空气阀以直线射出（喷油强劲且无气泡产生为止）。
注意：1号2号两同学的配合非常重要：制动踏板未踩住，不得拧松空气阀；空气阀未拧紧，不得松开制动踏板。
3、装好空气阀防尘套。
4、残余制动液的清洁：用清水清洁溅在轮胎、车身以及皮肤上的制动液。注意：制动液具有较强腐蚀性。
5、整理作业工位5S操作
制动液的更换实训工单
班级：姓名：日期:
车型
实训步骤
观察与测量结果
分拆与处理意见
1
准备工作：工具、安装防护用品
完成（）未完成（）
2
检查原制动液液面高度及制动液型号
良好（）故障（）
实训
思考
1、制动液更换的间隔里程
2、简述制动液更换注意事项
实训Βιβλιοθήκη 收获教师批注指导教师
制动液更换的排空气的操作方法
课外作业
完成实训操作工单
教学后记
课堂教学安排
主要教学内容及步骤
制动液为什么要更换
( 1)制动液在使用中易变质
车辆制动时，会有大量的热量传给制动液。长期处于这种高温条件下，制动液发生氧化变质，失去原有性能，是无法避免的。严重时会导致液压制动系统制动能力下降与丧失。
制动液色泽慢慢的变化，就是制动液在变质，
5、将透明塑料管套在放气螺钉外端，另一端放入装制动液的容器内
6、两人配合操作，一人拧开放气螺钉，一人要车内连续踩下制动踏板，直到制动液不再流出为止，锁止放气螺钉，四个制动分泵放气螺钉重复上述放油操作
三、加注新制动液及制动管路排放空气
制动液真空加注机方案
一.制动液真空加注机方案设备概述及功能特点Ⅰ、设备概述：本设备用于在线对整车制动系统进行真空预抽，将系统内的湿气在加注之前提前抽掉，保证在线加注设备的抽空与加注质量。
Ⅱ、设备特点：1、抽空时间可随意设定：为保证最好的真空性能，对真空泵的润滑油实时进行液位及温度控制，方便维护。
2、设备自检功能：每次开机时，系统首先检查自身的密封性能，分别对内部管路，加注管路进行自检，合格则进入准备就绪状态。
3、随动管路具有报警功能：如果随动管路在随线行走中超行程，则软件报警，同时与大线联动，使大线强行停止以免事故发生。
Ⅲ、设备主要技术指标序号内容技术指标备注1 最大真空能力 0.005mBar 在温度25°C2 真空泵最大排量30m3 /h 在温度25°C，真空度大于400mbar时3 枪端最低真空度2mbar 抽空60秒后4 抽空时间1-999秒可调5 真空管长度6米6 随动形式(可选)摆臂(轨道随动) 依现场情况而定7 随行距离8米8 噪声72dB9 动力消耗2-5KW10 工作电压3~380V/50HZ/DC24V12 压缩空气压力 5-6 bar13 压缩空气消耗量0.5 m3 /min14 设备外型尺寸 L*W*H=1350*1020*1850Ⅳ、系统工作原理与操作系统功能制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏检测，小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后，通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
1、系统运行工作过程简述如下：过程一：预设车型、数据、加注量等相关数据；过程二：将制动加注枪与加注口依次相连；过程三：按下加注枪上的加注开关，加注系统自动进入抽真空、检漏状态，在加注系统抽真空、检漏、状态完毕后，系统自动进入加注、保压状态，回吸、净化状态，提示加注完毕；过程四：操作工人将接到加注枪接口端的加注枪卸下，将加注抢放置到枪架上，一个制动液的真空加注过程完毕。
汽车真空助力制动原理和真空泵ppt课件
真空助力制动原理
三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（3）
内外腔气室隔开
空气阀门B关闭
外界空气
平衡状态
真空助力制动原理
• 果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜 片 + 膜板 + 活塞外壳 + 阀碗 + 支撑弹簧 + 阀圈向前运动趋势的共同 作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将 破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原 有真空度的降低，加大前后腔压差。
第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹 簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩， 第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的 制动液未被压缩，故第一腔没有液压。
工作状态
第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力 腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用 力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和 大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹 簧被压缩，第一腔也开始建压。
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1）:
自由（非工作）状态： 主皮碗位于补偿孔和供油 孔之间，压力腔和供油腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
●节气门开度与真空度的关系
节气门开度较小，进气歧管内会产 生较强的真空效应，从而产生较大 的真空度。
节气门开度较大，且发动机转速较 低时，进气歧管内的真空效应较弱 ，产生真空度也较低。
• 真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。
真Hale Waihona Puke 助力器工作原理三、真空助力器结构与工作原理 • 真空助力器工作过程（4）
制动液真空加注机原理
制动液真空加注机原理
哎呀呀，你知道吗？制动液真空加注机可真是个神奇的家伙！
咱们先来说说啥是制动液。
制动液就像是汽车的“血液”，能让刹车系统好好工作，保证咱们开车的时候能稳稳地停下来。
那这制动液真空加注机呢，就像是给汽车输血的“超级护士”！
想象一下，汽车的制动系统就像一个大仓库，里面有好多管道和小房间。
而制动液真空加注机呢，它的任务就是把新鲜的制动液准确无误地送到这些管道和小房间里，一滴都不能少，也不能有气泡跑进去捣乱。
这台机器工作的时候可威风啦！它会先把管道和小房间里的空气都抽走，就像把一个装满杂物的箱子清理得空空的。
这时候，管道里就形成了一个真空的环境。
然后呢？然后它就开始把干净的制动液加进去啦！就好像给一个口渴得要命的人递上一大杯水，“咕咚咕咚”，一下子就灌满了。
你可能会问啦，为啥要弄成真空再加注呀？这就好比你往一个满是石头的瓶子里倒水，水很难流进去，还会到处乱溅。
但要是先把石头都拿走，那水不就能顺顺利利地装满瓶子了吗？真空加注就是这个道理，能让制动液乖乖地充满整个系统，没有空隙，没有气泡。
有一次，我看到修车师傅用这台机器给一辆车加注制动液。
师傅可认真啦，眼睛紧紧盯着机器上的各种仪表和指示灯。
我好奇地问师傅：“师傅，这机器是不是很难操作呀？”师傅笑着说：“孩子，这机器看着复杂，其实只要掌握了窍门，就不难啦！”
你说，这制动液真空加注机是不是很厉害？它就像是一个默默无闻的英雄，虽然咱们平时看不到它的功劳，但它却在背后默默地保障着咱们的行车安全。
所以呀，咱们可不能小看了这台机器，它可是汽车安全的重要保障呢！。
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
浅谈制动液真空加注在总装工艺中的应用
浅谈制动液真空加注在总装工艺中的应用何志远;王振亚【摘要】制动是实现汽车安全行驶的关键功能.绝大多数轿车产品的制动力是由制动液传递的,因此制动液加注一直是整车装配过程中非常重要的工序.为了实现制动液的良好加注,汽车总装车间基本采用真空加注工艺.从加注设备、加注原理、常见问题分析方面对整车制动液真空加注这一重要工序进行了介绍.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】3页(P66-68)【关键词】总装工艺;制动系统;真空加注;ABS通信【作者】何志远;王振亚【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U473.7+2制动液是液压式制动系统中能量传递的介质，因此制动液加注过程的好坏直接决定了整车制动性能是否满足要求。
在汽车装配生产中,制动液的加注方法主要有常压加注及抽真空加注。
常压加注是将制动液直接灌注到制动系统中去,由于常压加注后制动管路中残留了大量的空气，为保证制动性能，加注后必须进行排气处理。
这样就要为制动系统排气和补充制动液多设一道工序，同时也造成制动液的浪费和现场污染。
加之常压加注节拍较长，因此目前绝大多数汽车总装配线上采用抽真空加注设备进行制动液的加注。
为了保证整车下线后的制动性能，整车制动管路中不应当残留空气及水分。
另外制动液具有吸收周围水气的特性，如果长时间暴露在空气中制动液中会或多或少地掺有水分，使制动液沸点降低，影响制动性能。
因此制动液真空加注设备需要具备高效的管路抽真空能力及制动液脱水脱气功能。
对于配置ABS功能的液压式制动系统，制动液真空加注设备还需具有与整车ABS模块通信的功能。
为了实现制动液的抽真空加注，汽车总装生产线上需要配置专用的真空加注设备。
按外观形式，制动液真空加注机可分为柜式与空中悬挂式，其中空中悬挂式加注机通常集成了多种整车油液的加注功能。
制动液加注机
一、离合器油加注机的供货方案描述1、设备概述1.1 设备基本工作原理系统采用边抽真空边加注的工作原理，对汽车制动系统进行抽真空注液。
加注时，手拿回吸管及加注枪到加注点。
首选，将回吸管与制动系统的放气螺塞夹紧密封，打开放气螺塞，然后手持加注头夹紧加注口，启动加注枪上加注按钮，加注泵启动（真空泵在加注或加注停止时，一直处于工作状态），系统开始上边加注，下边抽真空，观察到回吸管路中有制动液流出，并且无气泡，则认为加注完成。
拧紧放气塞，按动加注头上的停止按扭，取下回吸管，加注泵停止加注，此时完成一个加注循环。
具体参考原理图。
1.2 主要技术性能参数序号内容技术指标备注1 加注介质制动液2 最大真空能力0.01mBar 在温度25°C3 加注流速1-15L/min可调节敞开容器自由流速4 加注压力1-6 bar 连续可调5 加注精度液面高度±5mm 定液面加注时6 加注节拍< 240S/每车7 加注枪数量1把制动液加注1把8 加注管长度随行至少1工位6米9 随行距离6米10 噪声70dB11 一次加注量0.1-10L可高调2、设备的主要组成及关键部件说明2.1、设备的主要组成该设备有储液罐、回吸罐、加注泵、流体阀、真空发生器、管路、电气控制、设备机柜、加注枪及回吸软管等组成。
以下为设备的内部布局图（供参考）：2.2关键部件说明A集成式机本体机柜本体采用全封闭柜式组合结构设计，箱体结构按德国威图电控柜结构制造工艺设计，电控柜和液压机柜独立配置，防护等级为IP54，具有封闭防尘、通风散热装置。
箱门架体集成固定在一机柜底盘上、机柜底盘四角配置可调减震垫铁，使设备架体不仅可承受运输颠簸冲击，而且具有使用牢固、运行稳定、安全可靠的特点。
B简洁的侧装管路结构机柜内安装部件沿机柜内壁平面铺设，所有元件一目了然，留有足够空间，配备详细的元件标识与原理图一一对应，便于检修及维护操作。
C不锈钢硬管管路连接工艺：所有配管中，硬管及管接头采用不锈钢材料，管路密封方式为卡套式结构密封，保证了在高压及高真空状态下的可靠密封，寿命长久，维护方便。
汽车制动液真空加注原理
精心整理真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，
1
2
4 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回
吸进程、完成进程。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐
腐蚀的特氟龙材料。
“汽车工作液的正确使用”教案讲义
更换新的制动液时，通常应清洗液压制动管路，采用不拆 卸管路而有良好清洗效果的步骤:
由两人配合，一人踏住制动踏板， 另一人按由远而近的顺序拧松制动分泵的放气螺钉，使旧 制动液和污物从此排出。 当储液罐内刚好没制动液时加入新制动液； 再按上述方法将旧制动液彻底排净，直到新制动液流出为 止，并排除制动器中的空气，补充制动液至正确的液面高度。
高温抗气阻性能已达SAE，1703C水平。 我国一般地区均可使用
相当于SAE，1703水平。 我国广大地区均可使用
相当于ISO4926-1978和DOT3的水平。 我国广大地区均可使用
相当于DOT4水平。 我国广大地区均可使用
相当于DOT5水平。 我国广大地区均可使用
二、制动液的品种、牌号及鉴别方法（2－3）
一、选择题
1．汽车制动液高温抗气阻性的指标是（ ）和（ ）。
A.平衡回流沸点
B.馏分沸点
C.湿平衡回流沸点
2．为保证制动可靠，要求汽车制动液在低温时具有较好的（ ）
A.低温流动性
B.抗腐蚀性
C.防锈性
二、填空题
1．汽车制动液的使用性能有
、
稳定性和抗氧化性。
2．国外汽车制动液典型规格有3个系列
3．我国将合成制动液定为
一、制动液的选择与使用（1－7）
③制动系统中空气的排除
一人连续踏下制动踏板，待踏板升高后踏下不动，另一 人旋松放气螺钉，使空气随制动液一同流入容器。
踏板踩到底，空气尚未放净时，应旋紧放气螺钉，放松 踏板，然后再进行第二次放气，如此反复进行，直到排出的 全部为制动液时为止。
放气一般按“右后轮分泵→左后轮分泵→右前轮制动钳 →左前轮制动钳”；
制动液是制动操纵系统和离合器操纵系统 以液压传递动力的液压油，常用的牌号和 规格很多。 怎样进行鉴别和选购呢？ 在具体的使用过程中应该注意哪些问题呢？
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
学习任务一 制动液的检查、添加和更换ppt课件
安装转向盘防护套
安装座椅防护套
引导问题8 作业前的准备工作有哪些？
安放脚垫
安装变速器 操纵杆防护套
安装驻车制动器 操纵杆防护套
引导问题8 作业前的准备工作有哪些？
（a）拉紧驻车制动器
(b) 将变速器置于空挡
引导问题8 作业前的准备工作有哪些？
支承发动机舱盖
粘磁力护裙
储液罐安装位置
a)
b)
制动液液位
排放制动液
引导问题12 如何更换制动液？ ⒈排空使用过的制动液
拧紧放气阀
引导问题12 如何更换制动液？ ⒈排空使用过的制动液
擦拭油液
提示：重复以上操作步骤，分别完成左前轮、左后轮、右前轮制动管路 的制动液排放操作。
Байду номын сангаас
引导问题12 如何更换制动液？
引导问题12 如何更换制动液？ 连接软管
引导问题12 如何更换制动液？ 2.清洗制动管路
（a）磁力护裙
防护套件
（b）防护“五件套”
引导问题7 作业过程中，除了举升机，还需要哪些工具、 设备和材料？
（a）棉纱
（b）接油容器
（c）漏斗
（d）手电筒 辅助工具
引导问题7 作业过程中，除了举升机，还需要哪些工具、 设备和材料？
8㎜扳手
清洁工位
停驻车辆
引导问题8 作业前的准备工作有哪些？
观察制动液
引导问题12 如何更换制动液？ 2.清洗制动管路
降下车辆 提示：重复以上操作步骤，分别完成左前轮、左后轮、右前轮制动管路的 制动液清洗操作。
引导问题12 如何更换制动液？ 3.制动系统排气
连接软管
引导问题12 如何更换制动液？ 3.制动系统排气
《汽车制动液》课件
制动液应远离火源， 并避免与易燃物品接 触。
储存容器应密封良好 ，防止水分和杂质进 入。
制动液的正确使用
使用前应检查制动液的型号和 规格是否与车辆要求相符。
制动液只可用于汽车制动系统 ，不可用于其他用途。
更换制动液时，应使用专业设 备进行排空和加注。
合成型制动液
以聚醚、酯类等高分子化合物为基础，加入抗氧剂、防腐蚀剂等添加剂制成。这种制动液 具有优良的抗氧化性、防腐蚀性和低温流动性，是现代汽车广泛使用的制动液类型。
制动液的性能指标
干湿平衡回流沸点
运动粘度
指制动液在连续加热过程中不产生气泡的 最高温度，是衡量制动液高温稳定性的重 要指标。
指制动液在一定温度下的粘度，影响制动 液的流动性和泵送性。
测试方法
测试标准
根据行业标准和法规，制动液的干湿 平衡回流沸点应达到一定的要求，以 保证在不同湿度条件下制动液仍能保 持良好的性能。
在试验器中模拟不同湿度环境，观察 制动液在不同湿度下的沸点变化。
制动液的低温流动性测试
低温流动性测试
测定制动液在低温条件下的流动 性，以评估其在寒冷气候下的使
用性能。
测试方法
将制动液放入试验器中，在低温 条件下观察其流动性和粘度变化
。
测试标准
根据行业标准和法规，制动液的 低温流动性应达到一定的要求， 以保证在寒冷气候下制动液仍能 保持良好的流动性，避免出现凝
固或冻结现象。
制动液的金属腐蚀性测试
金属腐蚀性测试
测试方法
评估制动液对金属材料（如制动 系统中的金属部件）的腐蚀性。
制动液渗漏
总结词
制动液渗漏可能是由于密封件老 化或损坏、管路连接处松动等原 因引起的。
第10章汽车制动液
10.2.5与橡胶配伍性试验
对于制动液的橡胶适应能力，虽然各种制动液 产品规格、标准的控制指标可能存在不同之处，但 总的要求是一致的，即均要求汽车制动液不能对汽 车制动系统中所采用的橡胶零部件产生不良影响， 要保证制动系统正常工作、制动灵活、可靠。
目前制动系统橡胶皮碗主要采用三元乙丙橡胶 （EPDM）、丁苯橡胶（SBR）和天然橡胶（NR） 等制成。
综上所述，为保证汽车实现正常的制动效果， 汽车制动液必须具有以下的使用性能：
高温抗气阻性 ；运动黏度和润滑性；金属腐蚀性； 与椽胶的配伍性；稳定性 ；溶水性 ；抗氧化性 。
10.2 制动液的使用性能评定
10.2.1平衡回流沸点
平衡回流沸点是指在冷凝回流系统内与大气平 衡条件下制动液试样沸腾的温度。
汽车制动液的使用技术条件分为JG3、JG4、JG5 三级。
它为使用者提出正确选择使用制动液的指南， 也为制动液的生产企业提供了保证其产品质量的最 低要求；同时也为制动液行业的质量控制和管理提 供了技术依据，如表10-1所示。
2）GB 12981-19国外汽车制动液标准中具有代表性的是美国汽 车工程师协会（SAE）标准和美国联邦机动车辆安 全标准（FMVSS），这也是世界公认的汽车制动液 通用标准。
DOT制动液标准是由美国联邦运输部国家高速 公路安全局（NHSB）制订，在美国联邦机动车辆安 全标准（FMVSS）NO.116中发布的“机动车辆制动 液”标准。
10.4 制动液的选择与使用
目前，市场上车辆型号和制动液产品（如图10.2 所示）等级很多，正确选择使用制动液产品是确保 汽车制动系统安全、可靠工作的重要环节。
图10.2 几种常见的制动液产品
10.4.1制动液的选择 车辆使用和维修人员首先应该按照车辆使用说
汽车整车维护教案任务15 制动液的更换讲义
任务十五制动液的更换完成本学习任务后，你应当能：1. 掌握制动液的基本知识；2. 掌握正确规范地对制动液进行维护及更换。
任务一辆轿车车主自购车后两年没有更换过制动液。
根据维修手册需要及时将旧制动液更换掉，请你负责完成此次操作。
一、制动液的作用及种类汽车制动液又称为刹车油或刹车液，由基础油或基础液以及各种添加剂组成，是用于汽车液压制动系统中传递压力、使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。
汽车制动液的质量状况直接关系到车辆的行驶安全。
如果使用的制动液质量低劣，则会因发生高温气阻、低温制动迟缓而导致汽车制动故障或制动失灵，引起交通事故。
制动液有以下三种类型：（1）麻油- 醇型: 用精制蓖麻油和乙醇按1:1配制而成。
在寒冷地区，用34％蓖麻油、13％丙三醇（甘油）、53％乙醇配制成的制动液, 在-35℃左右仍能保证正常制动，但其沸点低，易产生气阻。
（2）合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成，使用性能良好，工作温度可高达150℃，但价格较高。
（3）矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成，工作温度范围为—70~150℃。
它的使用性能良好，但制动系统须配用耐矿油的橡胶件。
中国的矿油型制动液分“7号”和“9号”两种：“7号”用于严寒地区，“9号”用于气温不低于-25℃的地区。
各种制动液不可混存和混用，否则会出现分层而失去作用。
二、制动液的性能指标制动液的优劣直接关系到刹车的可靠程度，因此制动液的选购事关车友的生命安全，绝不可掉以轻心。
我国现行的制动液标准GB12981-2003《机动车辆制动液》为强制性标准，共有14项技术指标要求，分别是外观、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（100℃、-40℃）、pH 值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、容水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能。
合格的制动液应具有以下几点性能：（1）黏温性好，凝固点低，低温流动性好。
制动液真空加注机原理与可靠性验证
《装备维修技术》2021年第2期—29—制动液真空加注机原理与可靠性验证李 超（上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司，山东 青岛 266555）1引言随着汽车制造技术的快速发展，汽车液体加注技术也得到很大的提高。
目前汽车生产线基本使用真空加注机抽真空加注法，即通过抽真空去除汽车制动系统的空气，进行泄漏检查，然后将制动液加注到汽车制动系统中。
制动液真空加注机结构复杂，各类精密部件众多，通过对其工作原理和可靠性验证方法的研究，可以提高设备运行稳定性，保障制动液加注质量。
2工作原理2.1设备结构制动液真空加注机主要由供给单元、处理单元、真空单元、加注单元、回吸单元、加注枪等构成，如图1所示。
供给单元：主要由补液泵、储液罐、输送泵、管道等组成，用于将成品桶装制动液输送至处理单元。
处理单元：主要由真空泵、脱泡灌、输送泵、水分分析仪、管道等组成，用于制动液的缓存、除湿脱泡、水分分析等，并将处理后的制动液输送至加注单元。
真空单元：主要由真空发生器、真空泵、真空传感器、真空罐、管路等组成，用于去除汽车制动系统的空气，并进行泄漏检查。
加注单元：主要由储液罐、加注泵、正压传感器、流量计、管路等组成，用于向汽车制动系统中充注制动液。
回吸单元：主要由回吸罐、真空发生器、管路等组成，用于回吸汽车制动液储液壶中多余的制动液，保证制动液在储液壶的液面高度。
加注枪：主要由缸体、气动阀、气管、卡爪、密封圈等组成，用于连接汽车制动液储液壶，并保证连接的密封性。
2.2工作步骤真空加注机工作步骤主要包括预抽真空、一次抽真空、真空检漏、二次抽真空、正压加注、回吸、管路清洗等，如图2所示。
图1制动液真空加注机结构简图 图2工作流程简图预抽真空：通过真空发生器和真空泵快速去除设备真空管路、回吸管路、储液罐、汽车制动系统中的空气，真空度水平较高。
一次真空：使用真空泵通过真空管路直接去除汽车制动系统中的空气，可以达到较低的真空度水平。
真空检漏：将真空泵隔离，使真空传感器只与汽车制动系统相连，通过真空度的阈值判断汽车制动系统是否存在泄漏。
《汽车制动液》课件2
制动液的安全储存
01
02
03
04
制动液应存放在儿童触及不到 的地方，以防误食。
储存容器应密封良好，防止水 分和杂质进入。
长期储存的制动液应定期检查 ，确保其品质稳定。
储存容器应标明制动液的名称 、型号和生产日期等信息。
制动液与其他油品的区别与注意事项
准备工具和材料
准备适合汽车型号的制动液、一次性 手套、清洁布、漏斗等工具和材料。
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排空旧制动液
找到制动液储液罐，拧开排放螺钉， 将旧制动液排空。注意不要让液体溅 到皮肤或衣物上。
01
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清洗制动系统
使用适合汽车型号的清洁剂清洗制动 系统，确保系统内没有残留物。
检查制动系统
检查制动踏板是否合适，确保没有泄 漏，然后进行试车，检查制动性能是 否正常。
足大多数汽车的需求。
未来制动液的发展趋势与方向
更高效能的制动液
随着汽车技术的不断发展，对制动液的效能要求也越来越高，未 来制动液将向着更高效能的方向发展。
更环保的制动液
环保意识的提高，对汽车排放和环保性能的要求也越来越高，未来 制动液将向着更环保的方向发展。
更智能化的制动液
随着智能化技术的不断发展，未来制动液将与智能化技术相结合， 实现更智能化的控制和监测。
竞品对比分析
收集用户对不同品牌制动液的评价，进行竞 品对比分析，找出优缺点。
制动液的安全使用
04
与注意事项
使用制动液的注意事项
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制动液应存放在阴凉干 燥处，避免阳光直射和 高温。
02
使用前应检查制动液的 品质，如发现异常应立 即更换。
03
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汽车制动液真空加注
原理
真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备
随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构
设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图 4
设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程
设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa（制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统
典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
为加快排液速度，罐上另接压缩空气，强制将液体吹出。
当系统真空度达到设计压力后，真空泵处于卸荷状态，此时真空泵的进气口阀门关闭。
真空泵的特点是空气越稀薄，泵的负载越小。
在真空回路中，为真实地检测系统中的真空度，尽可能靠近加注枪头安装真空传感器。
抽真空完毕后自动切换到加注程序。
加注回路采用齿轮泵或离心泵，定量泵设卸荷回路。
选择泵的流量大于40 L/min，泵的工作压力不超过0.4 MPa。
在加注回路中设流量计，加注回路中加注量和精度控制方式是：并联两回路，即先大流量加注，当接近完成时再减压至小流量加注；加注枪上设液面回吸管，通过其插入箱体的深度来控制液面高度，为了避免箱体内的液体回吸量影响加注精度，加注后回吸前箱体内先通入压缩空气均压；压力计和流量计可同时参与控制，实现双元素控制。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×10-
4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐腐蚀的特氟龙材料。