法航4590航班调查报告中文版

14时43分56秒，PNF说起落架没有收回来，并提示机长注意空速. 14时43分59秒，近地警告响了好几次，副驾驶通知塔台，他们准备迫降在勒布尔热机场。紧接着， 记录仪侦测到飞机的1号引擎失去推力，几秒钟之后，飞机坠毁在N17和D902公路交叉口的一幢旅馆
1.2人员伤亡情况 项目 死亡 重伤 轻伤或无伤 1.3飞机情况
飞机在撞击中被完全摧毁
机组成员 9 0 0
乘客 100 0 0
其他人 4 0 6
1.4其他损坏
被撞击的旅馆被完全摧毁
1.5人员信息
1.5.1机组成员 1.5.1.1机长
男性，54岁 •商用飞行员执照（193067号）在1967年7月12日被签发 •高级商用飞行员执照（208369号）在1969年8月8日被签发 •商业航空公司高级飞行员（195176号）执照在1976年2月19日被签发 •最后一次医疗检查是2000年的5月5日在巴黎的CPEMPN检查的，有效期至2000年11月5日 •在1969年6月2日取得IFR等级评定，有效期至2000年8月31日 •1970年12月4日完成波音727等级评定（rating） •1974年4月24日完成空客300等级评定 •1977年12月13日完成波音737等级评定
1.5.1.2副驾驶
•男性，50岁 •商用飞行员执照（41171号）在1971年12月16日被颁发 •高级商用飞行员执照（263672号）在1972年10月9日被颁发 •商用航空公司高级飞行员执照（232079号）在1979年2月2日被颁发 •最后一次医疗检查是2000年1月17日在巴黎的CPEMPN完成的，有效期至2000年7月17日 •IFR等级评定有效期至2000年12月31日 •1972年3月31日完成NORD 262等级评定
•1983年2月3日取得机长资质
•1985年12月31日起取得飞行教官资质。有效期至2001年6月30日 •1988年11月18日完成空客320等级评定 •1993年2月27日完成空客340等级评定 •1999年8月16日完成协和客机等级评定 •2000年6月9日完成飞行员能力测试，有效期至2001年8月31日 •1994年1月6日完成CRM训练课程 •Line check计划在2000年10月进行 •最近一次C1检查是在2000年1月26日
•最近一次C2检查是在2000年6月12日 •总共飞行时数：13447小时，其中担任机长飞行时数5495小时 •飞行协和客机时数：317小时，其中担任机长飞行时数284小时 •最近6个月的飞行小时数：177.91小时 •最近3个月的飞行小时数：95.34小时 •最近30天的飞行小时数：23.86小时
法航4590失事事件最终调查报告
大纲
时间：UTC时间2000年7月25日星期二下午14时44分 机型：注册号为F-BSTC的协和式客机 地点：Gonosse La patte d’Oie 所有者：法国航空公司 事故航班执飞者：法国航空公司 事故航班类型：包机，航班号为AFR4590(AF4590) 机上人员情况：100名乘客，9名机组人员（2名飞行员，1名随机工 程师，6名客舱空乘lnier 760等级评定
•1974年6月1日完成快帆客机等级评定 •1979年11月16日完成空客300客机的等级评定 •1989年1月10日完成协和客机等级评定，有效期至2000年12月31日
•飞行员能力测试S1，S2分别再1999年11月23日，24日完成，有效期至2000年12月31日 •1994年5月9日完成CRM训练课程 •1999年8月1日完成line check有效期至2000年8月31日 •1999年11月26日完成C1检查 •最近一次C2检查是在2000年4月20日 •1999年3月15日起担任协和客机模拟飞行教官，有效期至2000年3月31日 •总计飞行小时数：10035小时，其中在协和客机上作为副驾驶2698小时 •作为飞行教官的时数：自1997年起，法航不再计算此项目 •在前6个月飞行小时数：127.25小时
项目
死亡
受伤
无伤
飞机 完全摧毁
机组人员
乘客 第三方
9
100 4
0
0 6
0
0 0
1.基本信息 1.1航班失事信息
2000年7月25日，星期二，法航的协和式客机（注册号为F-BTSC)从巴黎戴高乐机场起飞，搭载着6 名空乘3名驾驶舱成员以及100名乘客，执行前往纽约的法航4590包机。机长为PF，副驾驶为PNF。 随机工程师在出发时确认飞机质量为186.9吨，燃油质量为95吨。机组人员随即确定V1（决断速度） 为150节，VR（抬前轮速度）为198节，V2（离地速度）为220节. 13时58分27秒，机组联系空管，请求在14时30分使用整条26R跑道起飞. 14时07分22秒，管制员准许客机启动引擎并使用26R起飞. 14时34分28秒，地面管制允许飞机通过滑行道R前往26R跑道入口处待命. 14时40分02秒，管制员要求飞机上跑道等待。14时42分17秒管制员允许飞机起飞，并告知飞行员风 向090,8节。随机工程师说飞机在滑行时用掉了800千克燃料. 14时42分31秒，PF开始起飞，14时42分54.6秒，PNF宣布100节,9秒后宣布V1. 几秒钟之后，飞机的左侧主起落架的右前轮（2号机轮）在碾过了一小块5分钟前起飞的一架飞机掉 落的小铁条后损坏。轮胎的损坏导致一大块橡胶碎片砸向机翼下方的5号油箱并引起了燃油泄漏。 一场大火立刻从左翼下燃起，与此同时，1,2号引擎推力减小，2号引擎的状况尤为严峻. 14时43分30秒，PF想收回起落架。与此同时。塔台管制员向机组确认了飞机尾部确实着火. 14时43分42秒，引擎火警铃再一次响起，持续了大约12秒，14时43分58秒，火警铃第三次响起一直 到飞机坠毁.
概要
在从法国巴黎戴高乐机场26R跑道起飞时，抬前轮前不不久，飞机的左侧主起落架的右侧 机轮（2号机轮）碾压过一个从其他航班上掉落下的铁条，并被损坏。轮胎碎片击中了机 翼，并导致5号油箱破裂并泄露燃料。一场熊熊大火几乎立刻就在左翼下燃起。2号引擎立 刻就出了麻烦，一段时间后1号引擎也出现了问题。飞机强行起飞。机组成员关闭了2号引 擎，并保持引擎idle状态，火警警报接踵而至。飞行员注意到起落架收不回来了。然后机 组成员以200节的速度，在距地200英尺的高度飞行了将近1分钟，但却无法平爬升和加速。 接着1号引擎失去推力。飞机的攻角和侧倾角陡然增加，3号4号引擎也突然失去了推力。 飞机最后坠毁在一家旅馆。