一个半月运价暴涨 国际海运驶入黄金期

一个半月运价暴涨国际海运驶入黄金期

一个半月运价暴涨国际海运驶入黄金期

近日，国际海运价格出现大幅反弹，反映国际干散货运输价格水平的波罗的海干散货运输价格指数已涨到了点，较本年月日的年内低点点上涨了点，涨幅为％。这是自去年底创出历史高点点并持续下跌至月日的低点后，出现的最强劲上涨。业内人士认为，季节性因素和国内及国际经济增长形势好于原先的估计，是拉动国际干

散货运价大幅反弹的主要原因。

季节性因素起作用

国际运输市场特殊是国际干散货运输市场具有较强的季节性，每年的⒎月份都是国际干散货运输市场的淡季，由于运输需求不足导致运价处于低位。翻开国际干散货运输价格指数走势图就可以看到，本年!月初是干散货运输指数年内的低点，而去年月底月初的点也是全年的低点。

安稳证券研究所资深研究员罗雄表明，随着北半球秋季的到来，粮食、棉花、大豆等农作物陆续进入收获期，并逐渐进入国际市场，因此对国际运力的需求开始增加，从而推动国际海运市场的繁荣，导致运价上升。从中国进口情况看，对棉花等进口开始增加，统计数字显示，本年月份我国棉花进口量为万吨，同比增长了％。别的，随着北半球进入秋冬季节，煤炭、油等贸易量也出现增长。

因此，国际干散货运输价格指数上升就是不可幸免的了。基本面形成支撑

但如此强劲的反弹显然还有更为基本的原因。江南证券资深研究员姜昧军认为，国内及国际经济形势比原先估量的要好，这是影响国际海运价格反弹的基本面因素。他分析，原先对国际经济的增长前景估量过于悲观，特殊是随着国际原油价格的不断上涨，很多人士都认为国际经济将受到拖累，世界经济增长放缓将不可幸免。但日前的实际情况是，美国经济运行仍然良好，原先估计的加息步伐放慢了，并且加息幅度也比估计的要小。特殊是日前美国经济的很多重要指标都处于良好状态，也没有发生通货膨胀。而全球第二大经济体日本经济也处于进一步的复苏中。最近的统计数字显示，本年第二季度日本国内生产总值比上一季度增长了％，为连续第三个季度增长，其中外贸对经济增长贡献率达到％。而国内经济进展仍然乐观。据有关猜测，国内经济增长率本年仍将达％右左，外贸增速仍然很大。他认为，这些重要经济体经济的增长，必定带动外贸的增长，并增加对国际运输市场的需求，从而推动运价上升。

业内人士认为，从日前国际干散货的反弹势头看，短期仍然会维持一个上升的态势。但这一趋势难以长期维持。

从较长时期看，罗雄认为，国际干散货运价将呈现振荡下跌走势。他分析，由于从××年下半年开始国际运输市场需求大幅增加，运价指数大幅上升并创出点的历史高点，船运企业盈利大幅上升，由此刺激了船企业对运力的投入，纷纷投资购买货船。数字显示，××年－××年间，全球船只的年增长率不足％，而日前的增长率在％－％。从新船建筑数据来看，××年、××年新造船的投入将进一步加大，总运力增幅将达到％右左。由于造船周期通常在年右左，因此从本年底明年初开始新的运力将陆续进入市场，运力供给将大幅增加。这将不可幸免地按捺运价的上升。当然，他也表明，从一个很短的时间看，国际运价具有不可猜测性，受各种因素特殊是投机因素影响比较大，短期的振荡有时是比较大的。

上市企业运价未受影响

虽然理论上讲，运价指数上涨必定有利于海运类公司的经营和业绩提升，但从实际情况看，由于大型运输公司的运输价格一般都在年初就决定了，协议一签就是一年，全年运价不

会因市场价格变化而变化。而国内海洋运输类上市企业都是大型运输企业，所以日前海运价格的涨跌对其不会产生影响。!

中海海盛有关人士也表明，对国内大型运输公司来讲，运价是锁定了的，日前及此前的上涨及下跌都不会影响其经营状况，能够影响利润的只是成本，其中特殊是油价的上涨。当然，对少部分运力主要是一些小型运输公司会产生影响——这些公司的运价往往随行就市，因此运价上涨对这些公司是利好。不过，该人士也表明，由于每年的年初是签订当年运价的时候，所以假如运价指数上涨并保持上涨势头将有利于大型运输企业在年初签订新的运价。