国际航运运价常用订价方法
国际航运运价订价方法
国际航运运价订价方法国际航运运价是指航空公司或航运公司制定的运输服务价格，用于衡量不同货物或旅客运输的成本和市场需求。
它是国际贸易和旅游业发展的重要组成部分。
为了制定合理的国际航运运价，航空公司和航运公司采用了各种订价方法。
1.市场驱动方法：市场驱动方法是根据市场需求和供给调整运价的方法。
航空公司和航运公司会根据货物或旅客市场需求的变化来调整运价。
例如，在旅游旺季，航空公司会提高运价以满足旅客需求，而在旅游淡季则会降低运价以吸引旅客。
2.成本驱动方法：成本驱动方法是根据运输成本来确定运价的方法。
航空公司和航运公司会综合考虑人工成本、燃油成本、设备维护成本等各项运营成本，然后根据这些成本制定运价。
这种方法可以确保公司获得合理的利润。
3.差异化定价方法：差异化定价方法是根据货物或旅客的不同特征来制定不同运价的方法。
航空公司和航运公司会根据货物的重量、体积、性质等不同特征来制定不同的运价。
例如，对于重货，运价可能会相对较高；对于脆弱货物，可能会收取额外的保护费用。
4.包机定价方法：包机定价方法是指根据包机的需求和供给来制定运价的方法。
包机是指整个飞机或船只被一个单位包租的情况。
航空公司和航运公司会根据包机的目的地、航程、时间等因素来制定包机运价。
这种方法通常适用于大规模的物流运输需求或特殊的旅游需求。
5.能力利用率定价方法：能力利用率定价方法是根据航空公司或航运公司的能力利用率来确定运价的方法。
如果航空公司或航运公司的航班或船只能力利用率较低，运价可能会调整为较低的水平，以吸引更多的货物或旅客。
相反，如果能力利用率较高，运价可能会调整为较高的水平，以保证航空公司或航运公司的利润。
总之，国际航运运价的订价方法多种多样，航空公司和航运公司根据市场需求、运输成本、货物或旅客特征、包机需求和能力利用率等因素来制定运价。
这些方法的应用是为了确保公司在满足市场需求的同时获得合理的利润，并为国际贸易和旅游业的发展提供有力支持。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法国际海运运费是指货物通过海运方式运输时所需支付的费用。
海运是一种经济实惠且常用的运输方式，可适用于大量货物和长距离运输。
海运运费的计算涉及多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、贸易条款和附加服务等。
以下是国际海运运费计算方法的一般步骤和要点：1.货物分类和计量单位选择：首先需要确定货物的分类，例如普货、危险品、冷藏品、超大货物等。
货物的分类会对运费的计算方法和费率产生影响。
同时，选择合适的计量单位，通常选择重量单位（如吨）或体积单位（如立方米）。
2.计算货物的实际重量或体积：货物的实际重量通常通过称重来获得，而体积则通过测量货物的长、宽、高来计算。
对于不规则形状的货物，可以使用体积重量公式进行估算。
体积重量是根据货物的体积计算出来的一个等效重量，具体公式根据不同的货代或航运公司可能会有所不同。
3.确定货物的类别：在计算运费之前，需要确定货物的类别。
通常将货物分为全集装箱(Full Container Load, FCL)和拼集装箱(Less than Container Load, LCL)两种类型。
FCL指的是整个货物用于装填一个集装箱，LCL指的是货物与其他不同发货人的货物合并装箱。
4.确定航线和目的地：根据货物的目的地和航线的不同，运费可能会有所不同。
通常，常用的航线拥有更多的发船和抵港频次，因此运费会相对较低。
而偏远地区或没有直达航线的地方，可能需要进行中转，从而增加了运费成本。
5.选择运输方式和贸易条款：海运运输有多种不同的方式，如敞顶集装箱、普通干货集装箱、冷藏集装箱等。
货物的特性以及贸易条款（如FOB、CIF等）也会对运费产生影响。
选择合适的运输方式和贸易条款，可以降低成本并提高物流效率。
6.附加服务和费用：除了基本的运费之外，还可能会有一些附加服务和费用，如确保货物的安全性和保险、清关费用、行政费用等。
这些附加服务和费用的安排需要根据具体情况进行协商和安排。
国际海运报价方案
国际海运报价方案一、背景介绍随着全球贸易的不断增长，国际海上运输业务也随之蓬勃发展。
国际海运报价是国际贸易中一个重要的环节，对于进出口商来说是必不可少的。
通过合理的海运报价方案，可以降低运输成本，提高运输效益，进而提高企业的竞争力和盈利能力。
本文将介绍一种国际海运报价方案，帮助企业更好地进行海洋运输的成本核算和报价。
二、国际海运报价方案的计算方式1. 运单费用计算在进行海洋运输时，首先需要计算每个运单的费用。
运单费用计算公式如下：运单费用 = 基本费用 + 附加费用基本费用包括货物的运输费用、装卸费用、包装费用等。
附加费用则是根据具体情况来确定的，如保险费、关税等。
2. 海运费用计算海运费用是指完成整个航程所产生的费用。
海运费用通常包括以下几个方面的成本：•船舶租金：根据货物的体积和重量，选择适合的船只进行租赁。
•燃油费：根据船舶的燃油消耗量和燃油价格，计算燃油费用。
•港口费用：包括港口停靠费、卸货费、装货费等。
•运输保险费：根据货物的价值进行保险费的计算。
•其他杂费：如船舶维护费用、航道通行费等。
海运费用的计算需要综合考虑以上各项成本，并根据实际情况进行调整。
可以根据过往业务数据进行统计和分析，找出成本的主要影响因素，并制定相应的控制措施。
三、国际海运报价方案的制定国际海运报价方案的制定应该根据不同客户的需求和要求，综合考虑运输成本、市场需求和竞争力等因素。
1. 立足于市场需求制定国际海运报价方案时，首先要对市场需求进行分析。
了解不同客户对运输方式、价格、时效等方面的偏好，为客户提供个性化的报价方案。
2. 充分考虑运输成本在制定报价方案时，需要充分考虑运输成本，包括海洋运输费用、货物处理费用以及其他附加费用等。
通过合理的成本控制，降低运输成本，提高运输效益。
3. 灵活应对市场竞争国际海运市场竞争激烈，制定报价方案时需要根据市场竞争状况进行调整。
可以采取灵活的定价策略，如降价促销、提高服务质量等方式，提升企业的竞争力。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。
-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。
-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。
2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。
-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。
3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。
-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。
4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。
5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。
6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。
7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。
综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。
具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。
在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。
国际航运惯用的运费计算方法
国际航运惯用的运费计算方法国际航运的运费计算方法将因船舶经营方式的不同可分为班轮运费计算方法及不定期船运费或租金的计算方法两类。
一、班轮运费计算方法：班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。
此处先讲述班轮基本运费的计算方法。
班轮基本运费的计算方法因所运货种的不同而不同。
计有重量法、体积法、从价法、综合法、按件法和议定法等七种。
1)重量法：按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。
所谓计重货物是指按货物的毛重计算运费的货物。
在运价表中用W标记，它的计算单位为重量吨．如公吨(Metric Ton M／T)长吨(Long Ton L／T)和短吨(Short Ton S／T)等。
按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于1．1328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定为计重货物。
2)体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。
所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价表中以M表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。
按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于1．1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。
某些国家对木材等容积货物按板尺和霍普斯尺作为计量单位，它们之间的换算关系是：1ft3＝12board foot(板尺)＝0．785Hoppus foot(霍普斯尺)；1m3＝35．3148ft3。
[page]3)从价法：按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)乘以从价费率。
所谓货物的离岸价格是指装运港船上交货(Free on Board)、若贸易双方按此价格条件成交之后．卖方应承担货物装上船之前的一切费用，买方则承担运费及保险费等在内的货物装上船以后的一切费用。
而从价费率常以百分比表示，一般为1～5％。
按从价法计算的基本运费的货物。
在运价表中用Ad．Val表示。
但是，贸易双方在谈判中除按离岸价格成交外，通常还有按到岸价格条件C．I．F--(Cost Insurance and Freight)或按离岸加运费价格条件(Cost and freight-CF)成交的。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法一、运输方式和航线选择在计算国际海运运费之前，首先要选择适合的运输方式和航线。
目前国际海运运输主要分为FCL（整柜）和LCL（拼柜）两种方式。
1.FCL运输：指货物的数量和体积足够填满整个集装箱，货物以整柜形式运输。
FCL运输适用于货物量大的情况，通常能够以较低的价格进行运输。
2.LCL运输：指货物的数量和体积不足以填满整个集装箱，需要与其他货主的货物共享一个集装箱进行运输。
LCL运输适用于货物量小或货物种类繁多的情况，但价格相对较高。
在确定运输方式后，还要选择适合的航线。
航线的选择与货物的目的地直接相关。
一般情况下，主要航线包括亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲等地区，根据货物的目的地选择相应的航线。
二、计算运输费用1.FCL运输费用计算：（1）基础运输费用：包括海运费用和舱位费用。
海运费用是根据目的地和航线确定的，计算方式一般是根据每个集装箱的体积或重量进行计算。
舱位费用是指预订舱位和保留集装箱的费用，通常按照货物的尺寸和类型进行计算。
（2）相关费用：包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
装箱费用是指将货物装入和取出集装箱的费用，通常由货物的数量和类型决定。
仓储费用是指在港口或目的地仓库中储存货物所产生的费用。
操作费用包括清关费用、报关费用和偏远地区费用等，这些费用根据目的地和货物的特殊要求而定。
2.LCL运输费用计算：LCL运输费用的计算相对复杂一些，因为涉及到不同货主的货物共享集装箱。
计算LCL运输费用通常包括下列几个方面：（1）计费方式：根据货物的体积或重量进行计费，通常以立方米或吨为单位。
（2）基础运输费用：类似于FCL运输，包括海运费用和舱位费用。
但由于LCL运输是共享集装箱，因此需要根据货物的数量和体积来计算运输费用。
（3）目的地费用：包括目的港口的卸货费用和分拨费用等，根据目的地不同而不同。
（4）相关费用：类似于FCL运输费用，包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
远洋运价解析
出口某商品120公吨，6000箱装，每箱 毛重20公斤，体积30厘米X30厘米X25 厘米，单价FOB大连每箱2750美元，查 表知该货为8级，计费标准为以ad. Val 或W／M高者计算，每运费吨运费 80美元，ad. Val为3％，另征收转船 附加费20％，燃油附加费10％。试计 算应收运费 。若按10％的投保加成进 行投保，保险费率为1％，则改报CIF 东京应如何报价
出口某商品120公吨，6000箱装，每箱 毛重20公斤，体积30厘米X30厘米X25 厘米，单价FOB大连每箱55美元，查表 知该货为8级，计费标准为以ad. Val 或W／M高者计算，每运费吨运费80美 元，ad. Val为3％，另征收转船附加 费20％，燃油附加费10％。试计算应 收运费 。若按10％的投保加成进行投 保，保险费率为1％，则改报CIF东京 应如何报价
第六章 班轮运价
班 轮 运 价
租 船 运 价
第一节 运价概述
一、国际航运运价的种类
1、班轮运价 2、不定期船运价
二、国际航运运价的定价目标和定价方法 1、定价目标 2、定价方法
成本导向定价方
需求导向定价方
竞争导向定价法
三、运费的支付及计费币种
1、支付方式
2、计费币种
第二节 班轮运价
一、班轮运价的分类
海运费 对场服务费 拼箱服务费 集散运输费
内陆运输率
Байду номын сангаас
二、种类 1、对具体航线按货物的等级及不同的
计算标准计算运费
2、对具体航线实行分货物等级和箱型
的包箱费率
三、计算方法 1、拼箱货 2、整箱货
商品包箱费率
均一包箱费率
大连－－香港航线集装箱费率 货 名 一般货物（G） 半危险品（S.D） 危险品（D） 冷藏品（R） CFS/CFS CY/CY
航空运价与费用
到付费用时，目的地的收货人除支付货物的航空运 费和其他费用外，还支付到付货物手续费。
第一节 航空运价及费用的相关 概念
在国际航空货运中，有些货物不可做到到付：① 收货人与发货人是同一个人；②收货人是政府机构； ③收货人没有人身自由；④所寄物品包含尸体、活动 物、易腐食品；⑤目的国不接受到付；⑥承运人不接 受到付；⑦货物自身的价值低于运费。
货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的 航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。
三、货币进整
航空运价、运费的货币的币种不同而不同。运费 进整时，需要航空运价或运费计算到进整单位的下一 位，然后按半数进位法进位，计算所得的航空运价或 运费，达到进位单位一半则入，否则舍去。
包板 死包板
协议
软包板
如果运单上标识航空运费和声明价值附加费为到 付时，按照规定收取。到付费手续费是根据运费及声 明价值附加费计算的，在中国，CC Fee最低收费标准 为CNY100
第一节 航空运价及费用的相关 概念
运费到付手续由最后一个承运航空公司收 取，并归其所有。一般CC Fee的收取，采用目 的站开据专门发票，但也可以是要货运单
第一节 航空运价及费用的相关 概念
3、危险品处理费
该费用必须填制在货运单“Other Charges”栏内， 用“RA”表示费用的种类，根据TACT规则，该费用 归出票航空公司所有，在货运单中，危险品处理费为 “RAC”。
自中国至IATA业务一区、二区、三区。每票货物费 用最低收费标准为400人民币。
我国民航规定，无论货运单是航空公司销售 还是由代理人销售，填制AWB时。货运单中 “Other Charges”一栏中用AWC表示，意为 此项费用由出票航空公司所有。
国际空运价格
国际空运价格1. 简介国际空运价格是指航空公司按照一定的标准和规则，计算并收取货物在国际空运中所产生的费用。
这些费用包括基本运费、燃油附加费、安全费、附加费等。
国际空运价格的计算方式和组成因各航空公司和不同航线而有所不同。
本文将介绍国际空运价格的常见计算方式和相关因素。
2. 国际空运价格的计算国际空运价格的计算通常基于以下几个因素：2.1 货物重量和体积货物的重量和体积是影响国际空运价格的主要因素之一。
通常情况下，货物的重量越大、体积越大，运输费用越高。
2.2 距离和航线航空运输通常按照航线和距离计费。
不同航线和距离对应的价格不同。
一般来说，长距离的航线价格更高。
2.3 货物类型和特殊要求不同类型的货物可能要求不同的包装和处理方式，这也会影响到国际空运价格。
一些特殊要求，如温控货物、危险品等，还需要额外支付相应的费用。
2.4 燃油附加费和安全费燃油附加费和安全费是航空公司为应对燃油价格和安全风险而设立的费用。
这些费用通常按照一定的比例或固定费率计算，并在国际空运价格中单独列出。
2.5 其他附加费用除了上述基本费用外，航空公司还可能会收取其他附加费用，如清关费、仓储费等。
这些费用根据航空公司的政策和实际情况而定。
3. 影响国际空运价格的因素除了上述计算国际空运价格的因素外，还有一些其他因素会对价格产生影响。
3.1 市场供需状况市场供求关系是决定价格的重要因素。
当供应过剩时，价格可能会下降；当需求超过供应时，价格可能会上涨。
3.2 汇率波动国际空运价格通常使用美元计价，因此汇率波动会直接影响价格的变动。
若本国货币贬值，会导致国际空运价格上涨。
3.3 季节性和节假日影响某些季节（如圣诞节）或特定节假日期间，航空运输需求较大，航空公司可能会调高价格。
3.4 政府政策和法规不同国家或地区的政府政策和法规对航空运输价格也会产生影响。
一些政策可能导致航空公司增加成本，进而影响价格。
4. 如何节约国际空运费用想要节约国际空运费用，可以尝试以下几种方法：4.1 选择合适的航空公司和航线不同航空公司和航线的价格差异较大，可以根据需求选择性价比较好的航空公司和航线，从而节约费用。
国际航空运输的运输如何选择运价
运价系指机场与机场间的空中费⽤，不包括提货、报关、接交、仓储以及承运⼈、代理⼈或机场收取的各种费⽤。
运价通常分以下三类：
（1）特种货物运价（Special Cargo Rate, SCR）。
是指航空公司对⼀些特定的货物在特定的航线上给予的⼀种特别优惠的运价。
特种运价规定有起码重量（100公⽄），如达不到所规定物起码重量则不能按此运价计算，因它⽐普通货物运价低。
（2）等级货物运价（Class Cargo Rate, CCR）.
它仅适⽤于少数货物如：①活动物、装活动物的箱⼦和笼⼦；②贵重物品；③⼫体；④报刊、书籍、商品⽬录、盲聋哑⼈专⽤设备；⑤作为货物托运的⾏李。
通常是在“⼀般货物运价”的基础上加或减⼀定的百分⽐计收，其起码重量为5公⽄。
（3）⼀般货物运价（General Cargo Rate, GCR）。
如货物的种类既不适⽤特种货物运价也不适⽤等级货物运价，就必须按⼀般货物运价计收。
它以45公⽄为划分点，45公⽄以上较45以下的运价低，换⾔之，货物的重量越⼤其运价就越低。
运价分上述三种，⽽运费是选择其中之⼀计算，如遇两种运价均适⽤时，⾸先应选⽤特种货物运价，其次是等级货物运价，再次才是⼀般货物运价，这是选⽤运价的⼀般原则。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
国际海运运费计算方法
读书破万卷，下笔如有神国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
国际航空旅客运价简介
OAG TIM /ps/publications/tim.htm
谢谢大家！
有效期的计算 （日、月、年） 日： 月： 年：
第五节 国际运价的信息来源
FARE: 国际航空电信协会运 价计算系统 PAT– PASSENGER AIR TARIFF (IATA 与 SITA合编)
SITA
PAT 产品介绍
全球运价-Worldwide Fares 全球运价规则-Worldwide Rules 一般规则-General Rules 最大允许里程-Maximum Permitted Mileages
第六节 其它资料介绍2
TIM – Travel Information Manual 护照 签证 健康（检疫信息） 海关 机场税 货币
REVIEW
本章要点
国际运价的定义 国际运价的制定过程 国际运价的使用顺序 客票有效期的计算
附录：网址
PAT
Βιβλιοθήκη 第二节 国际运价的分类2
运价金字塔
第三节 国际运价使用的一般规定
1、满足“运价规则”的适用条件 运价方向 始发地原则 客票的顺序使用 2、直达运价优先原则 直达公布比例运价最低组合运价
第四节 客票和运价的有效期1
客票有效期：
使用普通运价的国际客票自旅行开始之日起一 年内有效。
第六节 其它资料介绍1
OAG - Official Airlines Guides 国际时间换算表 航空公司机型代号表 航空公司资料（全称、代码、总部、机队） 美、加、澳等国的州/省二字代码 MCT Min Connecting Time 联程航班路线表-Flight Routings
国际航空运费计算方法
国际航空运费计算方法国际航空运费是指国际航空公司或航空货运代理商提供的将货物从一个国家或地区运送到另一个国家或地区的运输服务费用。
运费的计算涉及到多个因素，如货物的重量、体积、目的地、运输距离、航空公司的运输政策等。
下面将详细介绍国际航空运费计算方法。
1.预定舱位在计算国际航空运费之前，首先需要从航空公司或航空货运代理商预定货物的舱位。
根据货物的特性和要求，选择合适的舱位类型，如全舱位、分拼舱位或者快速舱位。
2.货物重量与体积货物的重量和体积是计算国际航空运费的基本要素之一、通常情况下，航空公司会根据货物的实际重量或体积，选择其中较大的一个作为计费依据。
如果货物的密度较大，即单位重量所占的体积较小，航空公司可能会选择按照货物的实际体积计费。
3.货物类型不同类型的货物运输所需的费用也不同。
一般来说，航空公司会对货物进行分类，如普通货物、危险品、易腐货物、珍贵物品等。
其中，危险品和易腐货物的运输费用通常会较高，因为它们需要在运输过程中进行更多的安全措施和特殊处理。
4.目的地和运输距离货物的目的地和运输距离也会影响国际航空运费的计算。
通常情况下，运输距离越长，运费会越高。
而且，不同国家或地区之间的运输费用也可能存在差异，这与国家或地区之间的运输成本、政策要求等相关。
5.运输时间和航空公司政策运输时间和航空公司的运输政策也会对国际航空运费的计算产生影响。
一般来说，航空运输速度较快，但相对成本也较高。
航空公司可能会根据货物的紧急程度、运输时间的要求等因素制定不同的运输政策，并据此计算运费。
6.其他因素除上述因素外，还有一些其他因素也会影响国际航空运费的计算。
比如，货物的包装方式和要求、航空公司的优惠活动、季节性的影响等。
总结：国际航空运费的计算是一个综合考虑多个因素的过程。
货物的重量、体积、目的地、运输距离以及航空公司的运输政策等都会对运费的计算产生影响。
在计算过程中，货主需要参考和了解航空公司相关的运输政策和费用结构，并根据货物的特点和要求，选择合适的舱位类型和运输方式。
第四章 国际航运运价 国际航运经济学
• C/B=（航次运费收入–航次费用）×30/航次天 数/船舶载重吨
4.2.2 费用基准（H/B）
定义
• 每月每一载重吨的平均船舶固定费用，即一艘 船舶的每一载重吨每月平均负担的固定成本
4.2.2 费用基准（H/B）
计算公式
• H/B=（年度船舶固定费用/年度营运天数） ×30/船舶载重吨
CY
指定的CY
费用及风 承担在此期间或以前的全
承担在此期间的 承担在此期间的费
费用及风险
用及风险
险 部费用和风险
4.6.2 CFS─CY交接方式下费用分险的划分
内容
发货人
承运人
收货人
责任
将货运至船公司指 定或认可的CFS
保关、报检
在装港CFS接货 理货、装箱、铅 封
将重箱运至CY
在卸港提取重箱 并拆箱
械装集装箱从货主接运车上卸下或装上时）
4.5 集装箱不同交接方式承运人收取的费用
货类 交接方式
FCL-FCL D-D
F-L
D-CFS
F-F
D-CY
L-F
CSF-D
L-L CFS-CFS
L-F CFS-CY
F-F
CY-D
F-L CY-CFS
F-F
CY-CY
发货地
1235
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4.2 研究船舶封存点运价的指标
收入基准（Charter Base:C/B）（租船 基准）
费用基准（Hire Base:H/B）（租金基 准）
4.2.1 收入基准（C/B）
定义
• 一艘船舶在一个月内，每一个载重吨的平均毛 收益，即一艘船舶的每一载重吨月平均毛收益
国际航运运价常用的几种订价方法
读书破万卷，下笔如有神国际航运运价常用的几种订价方法1．成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定运价或租金费率。
按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。
成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。
船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异。
如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等)；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。
船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同。
后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。
因为期租船的这些费用均由承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。
按此制定的最低租金费率，国际航运界称为Hire BaBase(H／B)国内常译为租金基价或费用基准。
其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。
此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。
式中的K 固为船舶每营运天固定运费用(元／天)。
光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。
H／B＝K 固/DW 乘以30 (元／吨) (2-4）好记性不如烂笔头。
国际航运中运价的常用订价方法
读书破万卷，下笔如有神国际航运中运价的常用订价方法国际航运运价常用订价方法主要有：需求定向型订价方法(Demand- oricnted Pricing);成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing);竞争定向型订价方法(Competition-oriented Pricing)。
1、需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。
应当指出：此处所指的需求.既指航运需求与航运供给的平衡程度.也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。
在市场经济条件下，航运供需量是否平衡及其平衡程度.是决定运价或祖金的关键因素。
当需大于供时,运价或租金必定上升,反之,运价或阻金必定趋跌。
同样,在市场经济条件下,运输速度的快慢,运输节奏的均衡性及频率的大小;运输服务质量及服务态度的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格、在途资金的占用及缺货成本等。
因此,货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便服务。
此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些,否则,此类服务质量差就会大大减少货主的光顾,运价或租金必定趋势跌。
甚至趋跌也无人问津。
需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前,在航运企业进行市场调研阶段,通过广收信息、资料,搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时.逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平。
基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。
但是,也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。
显然,货物自身价值的高低能反映货物本身对运价的负担能力,所以,通常是低值货物应是低好记性不如烂笔头。
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国际航运运价常用订价方法
1．成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定运价或租金费率。
按此法制定的运费率或租金费率,保证企业能补偿所支出的全部费用,收回所有投入的资金并取得合理的利润;而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受;又有利于促进各航运企业力图通过降低成本,改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。
成本定向型订价方法的关键,显然是准确计算运输总成本及总运量,然后求出单位运输成本,再在单位成本的基础上增加一定比例的利润,最后就可以得出运费率或租金费率。
船舶运输总成本的构成,因船舶类型的不同,航行区域的不同而略有差异。
如集装箱船及滚装船等船舶,除船舶所具有的总成本构成项目外,还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等);地方内河运输船舶还应有养河费;有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。
船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船,其总成本的构成亦不同。
后者不包括由燃油料费用及港口使费所构成的可变费用。
因为期租船的这些费用均由承租人自己负责,而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。
按此制定的最低租金费率,国际航运界称为Hire BaBase(H／B)国内常译为租金基价或费用基准。
其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用,亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。
此时,还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。
式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元／天)。
光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。
H／B＝K固/DW×30 (元／吨) (2-4）
按成本定向型制汀的运价或租金,在计划经济时代被认为是最合理的订价方法．然而它不符台市场经济条件下的实际运作情况;而且在计算各项费用时,通常仅凭过去和现在的统计数据,难以反映将来的成本状况;在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准,缺少足够的依据。
2．需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。
应当指出：此处所指的需求．既指航运需求与航运供给的平衡程度．也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。
前已多次指出在市场经济条件下。
航运供需量是否平衡及其平衡程度．是决定运价或祖金的关键因素。
当需大于供时,运价或租金必定上升,反之,运价或阻金必定趋跌。
同样,在市场经济条件下,运输速度的快慢,运输节奏的均衡性及频率的大小;运输服务质量及服务态度
的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格。
在途资金的占用及缺货成本等。
因此,货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便服务。
此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些,否则,此类服务质量差就会大大减少货主的光顾,运价或租金必定趋势跌。
甚至趋跌也无人问津。
需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前,在航运企业进行市场调研阶段,通过广收信息、资料,搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时．逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平。
基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。
但是,也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。
显然,货物自身价值的高低能反映货物本身对运价的负担能力,所以,通常是低值货物应是低运价,高值货物是高运价。
然而,若销售价格看好。
则运价亦可以适当上扬,否则运价就不能过份地接近货物的销售价格。
3.竞争定向型订价方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。
前已述及,不定期船市场是一个竞争较为激烈的航运市场。
航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价或租金水平。
通过调整运价或租金水平参与竞争。
竞争定向型订价方法,一般有如下三种类型。
第一种类型是自己所订的运价或租金水平与竞争对手所订的水平完全一致,这种情况往往是众多的部分者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失,通过协定达成默契或妥协,同时又为了垄断市场,排斥它人进入市场,所采取的一种策略。
第二种类型是比竞争对手所订的运价或租金水平略高一些,但是由于航运企业之间的运输产品没有什么太大的差异。
因此除非在运输服务质量方面有更为吸引人的"绝招",否则一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争对手．则是很难为货主所接受的。
第三种类型是比竞争对手所订运价或租金水平要低一点。
这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚,他企图通过降价打败所有竞争对手．独家垄断整个市场,以图日后再以霸主地位操纵市场、提高运价以获暴利;二是自己地位十分弱．且多数处于创业阶段,他们以低价吸引货主,通过迈步建立信誉、扩大影响,以图日后跻身于强者之列。