HXD1C机车司机操作手册
HXD1C机车控制说明解析
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值（r.m.s值）I diff＞45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。
注：保护动作1次，合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
HXD1C机车操纵
HXD1C机车操纵注意事项一、HXDI1C机车操纵原则1、运行中主手柄一次给到接近实际速度后，缓慢将设置速度达到实际速度，待功率上升有显示后，再逐渐增加机车牵引力；2、退手柄时，将速度设定值一次性调整至高于实际速度1-3km/h，再慢慢将手柄回零，防止手柄过位，导致主断无法闭合；3、过分相前，应根据列车速度适当选择退手柄时机，在保证安全的前提下，尽量做到早退慢退，早断晚合；4、列车通过分相绝缘器前，应建立较高的总风风压，防止过分相绝缘器后，不能发挥机车功率（当机车总风压力低于650Kpa时，无牵引力、制动力输出）；5、断开主断后，应将主断扳钮放置零位，待主断图标底色显示变绿后再合主断；6、闭合主断后，待辅助变流器完全启动后方可使用调速手柄；7、列车运行在长大下坡道区段，当列车速度在60KM/h左右时，应使用动力制动，再逐渐增加制动力，防止速度过高致使机车功率下降，不能有效控制列车速度；8、使用动力制动时，为防止机车滑行，列车通过曲线、轨面条件差等地段，应根据实际情况适当调整手柄位置，使机车发挥50--60%（200--240KN）的功率，同时做到预防性撒砂；当动力制动不足不能控制列车速度，应及时使用空气制动配合控制列车速度；9、因HXD1C型机车具有准恒速及轴重转移控制功能，机车在严重空转后，将会根据列车运行速度、牵引力自动寻找粘着点并逐步增加牵引力，此时乘务员切不可操之过急，盲目增大牵引力，防止空转进一步加剧。
10、因HXD1C型机车为再生制动，并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能（当网压低于17KV、高于32KV主断跳闸）。
在使用动力制动时，一旦过压、欠压保护动作，造成动力制动卸载时，应及时采取空气制动措施，防止超速问题发生。
二、列车运行（一）站内起车1、出站信号开放后将列车充满风，将速度设定值徐徐增大到50km/h，功率发挥至40%左右，待全列启动后，再逐渐增加，将列车速度牵引至道岔限速以下。
铁路工程职业技术院校开放课 HXDC型电力机车重联操作方法
HXD1C型电力机车重联操作方法1、机车外部联挂机械重联1.松开夹持装置，在车钩框内手动轻轻提起操作杆，这样操作杆的方头就从夹持装置松开。
2.将操作杆向上旋转，在钩舌打开的情况下，牵引机车低速朝向第二台静止机车直到车钩钩舌接触。
3.将操作杆转向下，直到操作杆的方头卡在支架内。
4.机车机械重联完成，钩舌锁死。
图11：平均管 2：总风管 3：列车管 4：截止阀 5：操作杆 6：固定板气路连接机车（前部和尾部）装配有一个列车管连接（HL）、一个总风管1 2312456连接（HBL）和两个平均管连接（BAL），它们都安装在车钩附近。
分别将需要重联的两台机车端部对应的平均管、总风管和列车管相连接上即可。
各风管的位置分布如上图1所示。
电气连接用相应的重联电缆位置2连接UIC插座（位置1），具体如下图2所示：12图2外重联电缆连接的步骤：1.按下插座盖上的卡爪如下图3位置3，搬动盖组件到最大。
2.在插头和插座连接时，先将插头上的凸键对准插座上的凹键往前推，推到不动为止。
3.顺时针旋转连接套，旋转时会听到“咔嗒、咔嗒”响声，表明插头与插座已经正确连接，插头插座已经锁紧。
4.分离时，按下连接套上的棘爪（如下图3、位置4），并逆时针旋转连接套，插头、插座就会很顺利的分离。
34图32、机车之间的重联两台车重联，按以下步骤进行：1.完成机械、气路、电路连接。
2.打开已连接软管的截止阀（图1）。
3.闭合重联机车控制电源柜面板上的蓄电池自动开关，其余各自动开关情况与机车在本务模式下完全一样。
4.将制动机上重联塞门（）打到重联位（红色手柄横过来）（图4）。
（仅针对法维莱制动机）图45.将重联车的的自动制动手柄推到“重联位”，单独制动手柄放运转位，制动系统其他部分的开关情况与机车在本务模式下完全一样。
6.将主控机车操纵端司机控制器钥匙开关打到闭合位。
7.机车配置显示在机车微机显示屏上。
检查本务机车是否可以检查到重联机车的状态，通过IDU观察基本页面、主数据页面等确认是否有通信不良的迹象，观察IDU故障列表是否有通信故障信息。
HXD1C机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车启动和日常应用
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动——在司机室内的准备—启动微机系统
检查
紧急制动按钮是否松开。
警告！ 提示！
在多节车重联时，把一个钥匙开关转换到位置“闭合”。 在重联时，TCN同时开始配置。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车操作说明
概述 机车启动和日常应用 机车停止和其他操作
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动和日常应用
主要设备位置
1 牵引变流器 2 冷却塔 3 低压电器柜 4 制动柜 5 操纵台 6 辅助变流器
机车启动和日常应用
不会对制动管 和车辆的制动 产生影响。
机车启动和日常应用
日常运用——停放车制动及指示
警告
彩色的指示器只对单台机车有效。 通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。 非占用机车的停放制动未施加（单独施加）。
停放制动缓解 手动控制按钮 B01B40.03-I
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
注意砂子只能撒在轨面上，不能撒在旁边 砂嘴不能变形、打折、破裂 撒砂量太小或不撒砂，通知维护人员修理
检查撒砂量
机车启动和日常应用 日常检查—制动试验—泄漏试验
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
制动管加压到 450kPa
按下软键F3EAB
按下软键F5切入/切除 按下软键“执行”来确认配置 锁死EBV
机车启动和日常应用 日常应用—空调
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C_机车操作说明(DOC)
第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
HXD1C机车操纵必知
HXD1C机车操纵必知1、段内出勤必须领取小电台，一二位机车必须进行小电台试通话，确认通话良好；电力机车出段时必须要有“受电弓合格证”；2、库内制动机实验，司机2或是学习司机下车检查：制动时，闸片压紧制动盘，空气制动指示器显示红色；缓解时，闸片离开制动盘，空气制动指示器显示绿色。
3、双机连接风管后，一位机车将制动屏设置为本机状态；二位机车将制动屏设置为单机状态，具体操作为：本—单：F3—F5—F1；单—本：F3—F5—F1；确认缓解制动状态是否良好。
4、单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h 时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）5、电力机车出入段、中间站调车作业、场间转线时，二位机车严禁升弓；严格执行车机联控制度，联控用语必须加入“电力”，同时必须向车站问明前方进路是否去无网区；动车后严守速度，在道岔集中区运行速度不得超过15km/h,并随时确认进路信号的显示和接触网终点标位置，密切注视接触网，发现异常立即停车，防止进入无网区，造成弓网故障。
6、电力机车换端作业时必须将自阀至于最大减压量后放置重联位，单阀至于最大减压位。
并将制动机插销插好，方可换室。
换端后动车前必须进行机车制动机单自阀试验。
7、电力机车运行中必须随时确认总风缸压力不低于720KPA，控制电压不低于105V，在分相绝缘区前1000，及时使用强泵风将总风缸压力打至850KPA以上；通过分相绝缘区闭合主断路器后，确认网压正常合电后，控制电压110v后再加载。
8、电力机车运行中通过分相绝缘区前（第一次禁止双弓前1000米），学习司机或是司机2必须移位立岗，机班必须呼唤确认风表压力正常；通过分相绝缘区后准备闭合主断路器前，机班必须呼唤确认网压显示在29 kv—19kv之间，方可闭合主断路器。
9、电力机车出入段、中间站调车作业及站内停车后，必须将机车换向手柄置于“0”位，做好“物理隔断”。
01 HXD1C机车说明
制动柜是一个整体电空制动部件，它将电制动要求转变成空气制动压力。制动控制单元安装在制动柜中，负责空气制动系统。为了和CCU交换制动灵敏信号，制动控制单元与CCU的接口设计成一个MVB连接。
图20：制动柜正面
序号
部件
序号
部件
1
U99,连锁钥匙阀
7
B46 MVB集成处理器模块M-IPM
2
B01A24总风缸截止塞门
小心！
保持镇定。注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中！
如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！
启动紧急制动！
降落受电弓。
机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。
图3：灭火器位置
每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。
小心！
2个电压型直流支撑回路，
6个脉宽调节(PWM)逆变器，供6台三相异步牵引电机。
控制装置
DTECS中央控制单元，
牵引控制单元，
每个司机室彩色显示屏，
中央诊断，记录装置，
电气防空转/防滑行保护，
自动过分相
可实现机车重联牵引。
通讯设备（含第三方设备）
LKJ 2000列车运行监控记录装置，
机车综合无线通讯设备CIR，
使用灭火器时，请保持距电器部件1米的最小距离。
在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。
每次使用后必须再充填灭火器。
3
机车车体
机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。
图4：机车车体
车钩及缓冲器安装在底架的两端。
HXD1C机车自学资料
HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡HXDIC受电弓自动降落或升不起的处理方法HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法和谐1C型电力机车操作、试验程序典型问题类型如下：HXD1C型机车运用中存在的其它问题：HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。
同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。
5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。
6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。
7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续2~3min）。
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C机车操纵方法解析
坡道（‰） 牵引力（KN） 级位(设定速度45
53
61
69
77
84
92
100
108
120
120
120
从上表可以看出，坡道越大，则需要的启动牵引力越大，如： 牵引3500t的列车运行在5‰的坡道上被迫停车，如机车发挥功率 大于341kN,手柄设定速度69km/h以上就会启动列车；
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车牵引力的发挥。
HXD1C牵引特性
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
如：当速度为0时，手柄给的的目标速度为50km/h时， 给定牵引力为50 × 5KN=250KN;机车牵引力发挥为44%，即： 570×44%≈250kN；将手柄给定的目标速度提至120km/h时， 机车牵引力发挥为100%，即：570 ×100%=570KN。 速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
坡道起车起车方法及注意事项
2、上坡道起车前准备：
上坡道起车前，应根据天气、线路坡道、曲线、 列车编组、机车状况等因素综合考虑； （1）起车前，建立较高的总风风压（900kPa以 上），以确保向列车管快速充风； （2）将换向手柄置前位，确认各辅助机组启动正 常； （3）根据减压量的大小，判断全列车缓解所需要 的时间（按每秒钟缓解5辆计算），确定给定调速手 柄时机。 （4）应将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以 便观察各牵引电机功率发挥情况。
HXD1C机车操纵方法
300
设定速度+1.5
N=5 N=4
200
N=3 N=8 N=2 N=9 N=10 N=11 N=12
100
N=1
0 0 10 20 30 40 50 60 70 速度（km/h） 80 90 100 110 120 130
HXD1C牵引特性
从上图可以看出：牵引力与机车运行速度的关系为：
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车 实际速 度km/h 25t轴重 最大牵 引力kN 启动 0 570 5 10 20 30 40 50 60 65 70 80
4、坡道起车时的注意事项：
坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状 态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不 当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后 再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置 不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回 牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防 止列车溜逸 。
（线路直缓地段）尽量提高列车速度，储足动能，做
到动能闯坡，闯爬结合，爬坡时要注意观察主显示屏
（IDU）牵引数据画面中各轴牵引力的发挥情况。
雨雪天气防途停的操纵要点
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
2、空转稍退级，略高实际值；
机车发生空转减载时，乘务员不可盲目提高或 降低给定牵引力。应将手柄级位给定的牵引力（主 界面中前后转向架上蓝色三角标志 ）缓慢退到
机车发生空转时的操纵方法
图三：（牵引力提升时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
③缓慢提高手柄级 位
确保实际牵引力 能够跟随给定牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
1、调速手柄移动过程中要做到平稳，防止“设定速度” 突升 或突降。 2、在移动调速手柄时要防止“设定速度”低于“实际 速度”，否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运 行速度降低。 3、在调整机车“设定速度”过程中，等实际牵引力稳 定之后，再缓慢提高手柄级位，并观察实际牵引力能 否跟随给定牵引力上升，直到实际牵引力不能再跟随 给定牵引力上升为止。 4、当机车发生空转时请及时撒沙，也能有效抑制空 转。
HXD1C机车控制说明
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
1.3.1布赫保护为了保护机车，主变压器将安装布赫继电器，它能检测主变压器内部的气体压力。
HXD1C机车操纵方法-32页文档资料
启动 0
5 10
20
30
40
50
60
65
70
80
25t轴重 最大牵 570 570 556 527 499 471 442 414 400 370 324 引力kN
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
例：当手柄给定的目标速度为120km/h时， 在速度为0～5km/h时，机车将发挥570kN牵引力， 当机车速度为65km/h（机车持续速度点）时机车将 发挥400kN牵引力。机车牵引力的发挥受机车动轮 踏面与钢轨表面的状态、线路的质量、运行速度的 高低等诸多因素的影响，但其中机车动轮踏面与钢 轨表面的状态最为重要。当下小雨、钢轨表面有油 污染、轨面上有树叶且有油脂污染等时，粘着系数 将下降，直接影响机车牵引力的发挥。
机车发生空转时的操纵方法
图一：（机车发生空转时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
①空转发生
机车给定牵 引力
机车实际牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
图二：（机车发生空转时将手柄级位退回到 当前机车实际牵引力附近时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
②退回手柄
机车给定牵引 力退回到实际 牵引力附近
手柄位置一定时，随着速度的增加，能发 挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
HXD1C牵引特性
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第一章机车说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.0 2009-04-30初始创建全部1.1 2009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1概述 (6)1.1目的及用途 (6)1.2技术参数 (8)2安全指导 (10)2.1重要注意事项 (11)2.2火灾反应 (13)3机械设备 (14)3.1机车车体 (14)3.2转向架 (15)3.2.1驱动装置 (15)3.2.2撒砂装置 (16)3.2.3轴端接地装及传感器置布置 (17)3.3司机室 (18)3.4机械间 (20)3.4.1部件冷却 (20)3.4.2机械间通风 (24)3.5制动柜 (25)3.6压缩空气供应系统 (29)3.6.1主空气管路系统 (29)3.6.2辅助压缩机系统 (30)3.6.3排泄（排风） (31)3.7刮雨器 (32)3.8喇叭 (34)3.9附属设备部件 (36)3.9.1接地棒 (36)3.9.2卫生间 (37)3.9.3冷藏箱 (37)3.9.4复轨器 (38)3.9.5工具柜及微波炉 (38)4制动 (39)4.1司机室制动操控部件 (39)4.3非直接制动/自动制动 (42)4.4单独EP-制动 (43)4.5停车制动 (43)4.6指示器 (44)4.7无火回送 (45)4.8车端制动软管 (45)5电气设备 (46)5.1主电路 (46)5.2受电弓 (47)5.3主变压器 (48)5.4牵引变流器 (50)5.5牵引悬挂装置 (51)5.6辅助系统 (52)5.7第三方设备柜 (53)5.8低压柜 (54)5.9空调机组 (54)5.9.1制冷原理图 (56)5.10前窗玻璃加热器 (57)5.11显示器 (57)5.11.1功能按键及说明 (58)5.11.2显示器界面功能块 (59)5.11.3主屏幕布置 (59)5.11.4显示数据主要界面 (60)5.11.5显示列车重量输入界面 (61)5.11.6显示机车配置界面 (63)5.11.7显示牵引数据界面 (65)5.11.8显示辅助系统界面 (67)5.11.9显示故障信息界面 (68)5.12直流电源 (69)5.12.1蓄电池柜 (69)5.12.2控制电源柜 (70)6操作部件 (72)6.1司机操纵台概况 (72)6.1.1制动显示屏 (73)6.1.2面板1 (74)6.1.3监控显示屏 (74)6.1.4微机显示屏 (75)6.1.5面板2 (75)6.1.6面板3 (76)6.1.7面板4 (77)6.1.8右柜 (77)6.1.9中柜 (78)6.1.10主台面板 (80)6.1.11整体脚踏 (82)6.2司机室前墙布置 (83)6.3司机室后墙 (84)6.4侧墙布置 (85)7控制系统 (86)7.1网络控制设备 (87)7.1.1中央控制单元（CCU） (87)7.1.2牵引控制单元 (87)7.2微机显示器 (88)7.3制动控制单元(BCU) (88)7.4定速控制 (89)7.5走行距离和速度测量系统 (90)7.5.1无人警惕安全装置 (91)8过分相装置 (93)8.1过分相指示信号 (94)8.2过分相程序 (94)8.3过分相时的显示屏指示 (95)9轴重转换 (96)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW机车及其设备提供了指导。
本手册为能操作六轴7200KW机车的乘务员而编制。
本手册描述了六轴7200KW机车各组件的功能，但没有包括所有安装组件的详细资料和所有子系统及设备的操作。
本文件描述六轴7200KW机车，但不能替代运营公司的现行条例。
1.1 目的及用途7200KW机车是六轴机车，轴式为Co' - Co’。
图1：六轴7200KW机车外形图机车的布置定义如下：图2：机车布置定义机械部件和电子部件、屏柜分别布置在机械间的左侧和右侧。
在紧急情况下，中央走廊是一个畅通无阻的逃生通道。
电缆和空气管路大部分以单独的导管布置在中央走廊之下，这样易于从上方接近它们。
车顶由4块顶盖组成。
每台机车装备有两个完全相同的受电弓，受电弓安装在车顶上。
如果两个受电弓中一个出现故障，机车可以升另一个受电弓继续执行牵引任务。
车顶上布置有第三方设备的天线。
司机室能隔离噪声、高温和低温，具有现代化的、人体工程学设计。
Ⅰ端司机室1 Ⅱ端司机室2方向1方向2受电弓1 受电弓2转向架1 转向架2电机1电机2电机3电机4电机5电机6司机室1司机室2 Ⅰ端 Ⅱ端风机 风机 风机 1 2 3风机 风机 风机 4 5 6变流器2 变流器1冷却 塔1 冷却 塔2低压 柜1右侧左侧1.2 技术参数轴式 Co' - Co’ 轨距 1,435 mm 最大速度 120 km/h 起动牵引力520 kN(23t) 570 kN(25t)额定速度70 km/h 65 km/h轮周牵引持续功率7,200 kW环境温度 -25°C ～ +40°C ；温度在–40 和 -25°C 之间时必须采取预热措施。
最大电制动力370 kN(23t) 400 kN(25t)轮周再生制动功率 7,200 kW 机车长度（车钩中心线） 22,670 mm 车体最大宽度 3,100 mm 最大高度（降弓时） 4,745mm重联牵引 三台机车可重联牵引，并预留了LOCOTROL 系统的接口。
机车全轴距16,260 mm通过最小曲线半径 5 km/h 速度时125 m 轮径新轮：1,250 mm, 全磨耗：1,150 mm供电系统 交流25 kV, 50 Hz机车整备重量138 t（无配重）；150 t %1%3+−（有配重）制动机型号CCB II%3%1+−制动控制电制动自动制动单独电空制动弹簧蓄能停车制动供电系统交流25 kV, 50 Hz电气驱动系统 IGBT为基础的水冷变流器，6个电源侧四象限整流器4QC，2个电压型直流支撑回路，6个脉宽调节(PWM)逆变器，供6台三相异步牵引电机。
中央控制单元，控制装置 DTECS牵引控制单元，每个司机室彩色显示屏，中央诊断，记录装置，电气防空转/防滑行保护，自动过分相可实现机车重联牵引。
通讯设备（含第三方设备） LKJ2000列车运行监控记录装置，机车综合无线通讯设备CIR，JT-C型机车信号车载系统设备，TMIS车号识别设备，TAX2型机车安全信息综合监控装置，司机室之间的机车重联电话等。
车顶安装设备机车安装有2台受电弓，2个车顶高压隔离开关，1个高压电压互感器，1个主断路器（包括1个接地开关），一1个避雷器，1个车顶穿墙套管(包含在高压电缆中)及天线等。
2 安全指导有关技术安全的重要指令说明都带有适当的图标。
为了确保人员安全，为了避免事故和对机车和某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令。
危险！该图标指出所有的这类安全指令：如果不遵守这些指令，将会存在伤害或死亡的危险。
在这种情况下，必须严格地遵守这些重要的工作安全指令并特别小心地执行。
小心！该图标指出所有的必须遵守的这类安全指令：如果不遵守这些指令，可能导致部件/机车的损坏和/或故障。
注意该图标给出提示和其它特别有用的信息。
为了部件和机车可靠运行，应遵守所有这类注意事项。
2.1重要注意事项危险！装有心脏起搏器的人禁止进入已启动的机车。
禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过一个小时。
运行期间，驱动装置中有危险的旋转部件和带电部件。
如果未经允许或在不正确的操作或维修不够的情况下拆除必要的外盖，这些部件可能导致死亡、严重伤害或材料损坏。
因此，负责安全的人员必须保证：- 只能授权合格的和有资质的人员对机车进行操作。
- 此外，合格的资质人员在现场处理时必须有关于装配和维护的说明书和所有其他的与任务有关的产品文件；他们也必须始终遵守这些文件中所指定的方法。
- 非合格人员禁止操作或靠近设备。
每个机车司机和机务段/车间负责对六轴7200KW机车进行维护和检修的人员必须学习本手册！中华人民共和国铁道部颁发的一般安全指导优先于本手册，也必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害事故！在对高压设备进行任何工作时，必须通过相应的接地开关将机车接地！当风机处于运行状态下进入机械间时，必须戴好耳罩！牵引变流器包含有大电容器。
即使机车已经降落受电弓，这些电容器可以在较长时间（几天）内带有危险的高压。
基于这一情况，在对牵引系统进行维护工作之前，首先必须保证牵引系统处于安全状态。
如果系统的部件带电（包括辅助系统电源和蓄电池电源）：必须始终佩戴合适的绝缘手套和护目镜。
当机车处于有电的接触网下时，不要登机车车顶！当受电弓升起时：- 不要接触带高压的任何屏柜！- 不要拆除任何辅助电器设备的（保护）外盖！- 不要触摸任何低压设备！在登机车车顶之前：- 降落受电弓！- 关闭接触网！- 将接触网可靠接地！- 将机车的高压设备接地！在对重联机车开始工作之前，所有机车的受电弓必须降落！只有在为接地程序而设的钥匙可以并允许操作和移动之后才能开始工作！在车上和车下执行任务时：不许吸烟！机车只能由两个接受过培训的人员（司机和副司机）驾驶！小心！由于不恰当的操作而引起的损坏不属于保证条例范围之内。
如果温度低于-25 °C，机车停放时必须转换到ON位（受电弓升起。
蓄电池主开关打至"ON"位）！当机车速度超过125 km/h，必须关闭牵引！合格人员系指具有培训、经验和专业知识，并且其相关标准、规定、事故预防条例和操作指导的知识，均已通过负责安全的职责部门验证，可承担所要求的工作，并能发现和避免其所从事工作的潜在危险的人员。
在其他方面，也必须有现场救助常识和熟悉当地的救援系统。
有关进行电源安装的工作，应遵循禁止非合格人员操作的规定，例如IEC 60364 。
2.2 火灾反应小心！保持镇定。
注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中！如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！启动紧急制动！降落受电弓。
机车配备有4个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。
图3：灭火器位置每个司机室中各安装2个灭火器，1个安排在司机室主司机侧后墙，1个安排在司机室副司机侧后墙。
小心！使用灭火器时，请保持距电器部件1米的最小距离。
在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。
每次使用后必须再充填灭火器。
3 机械设备3.1 机车车体机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。
车体顶部装有4个可拆卸的顶盖。
车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。
图4：机车车体车钩及缓冲器安装在底架的两端。
车体侧梁每侧设有4个检修作业用的吊车销孔。
车体侧构底部设有4个架车支承座和供检修用的4个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。