关于铁路传统货运向现代物流转型的思考与实践

关于铁路传统货运向现代物流转型的思考与实践

摘要：在分析我国铁路货运现状的基础上，铁路货运的发展趋势和现代物流的发展要求着手，阐述了我国铁路传统货运向现代物流转型的必然性；运用SWOT分析，详细论述了铁路传统货运向现代物流转型的优势、劣势以及面临的机遇和挑战；最后，提出了符合我国铁路现状的转型建议与实践策略。

关键词：传统铁路货运；现代物流；转型；实践

1 我国铁路货运发展现状及向现代物流转型的必然性分析

1.1 我国铁路货运的现状

铁路作为我国交通运输网络的骨干和中坚力量，为我国的物资供应和商品流通做出了巨大的贡献。党的十六大以来，铁路货运量连续多年保持每年近2亿吨的高速增长，运输效率和效益显著提高。然而，铁路运输的运能紧张、管理体制相对落后、服务意识薄弱和近两年的宏观经济形势相对萎靡、运输行业的激烈竞争等内忧外患，使得铁路货运量增速放缓，铁路运输所占份额逐步下降。据统计，至2005年以来，铁路货运总量和铁路货物周转量各自所占份额每年均出现不同程度的下降[1]，分别从2005年的14.9%、49.7%下降至2010年的13%和32.4%。铁路运输业面临着以改革寻求新发展的问题。

1.2 铁路传统货运向现代物流转型的必然性

（1）内在因素的必然性

我国铁路运输运能长期紧张、管理体制相对落后、服务意识薄弱的情况，因此，为了增强铁路货运在运输市场的竞争能力[2]，必须要对铁路运输进行改革。从国外铁路货运发展来看，物流化已成为铁路货物运输的发展趋势。

（2）外在因素的必然性

铁路货运也是属于物流的一种方式，现代物流是继劳动力、资源之后的“第三利润源”，根据国际有关机构的估算，发达国家的物流成本占GNP的10%，而中国占到15%以上。要进一步挖掘“第三利润源”对国民经济的贡献，必须对现代物流系统进行同一管理。铁路作为我国运输的大动脉，承担了大量的与人们生活息息相关的货物运输作业，俨然已经成为现代物流系统中的重要组成部分。

2 铁路传统货运向现代物流转型的SWOT分析

2.1 铁路传统货运向现代物流转型的优势（Strength）

（1）完备的基础设施和营业网络

截至2011年底，我国铁路营业里程达到9.3万公里，复线率42.4%，电化率49.4%，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，基本实现技术装备现代化；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是与港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场[3]，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力。这些优势是铁路货运发展现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。

（2）充足的货源

铁路是最适合大量物资长距离流通的运输方式，例如木材、煤炭、原油、粮食、钢铁、化肥、农药等物资的空间转移大部分靠铁路运输实现，因此，它在我国综合运输体系中的作用是其他运输方式难以替代的。另外，在我国铁路货运的长期运营中，与许多货主建立的较为稳定的长期合作关系，也巩固了铁路货运的市场份额。

（3）稳步发展的信息网络

目前，铁路已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网[4]，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网，网络信息化的覆盖大大提高了各业务信息系统的综合利用和信息共享，为铁路货运向现代物流转型提供了强大的信息支持。

2.2 铁路传统货运向现代物流转型的劣势（Weakness）

（1）竞争意识薄弱，“坐商”思维严重

受传统体制影响，铁路货运业企业和员工市场观念、服务意识淡薄，不注重满足客户需求，还是延用传统的经营方式[5]，坐等客户主动送上门来，仅满足于简单的延伸服务或单纯的发送代理，甚至依靠铁路的垄断地位来生存，这无疑会降低铁路在开放经济环境下的市场份额及物流活动效率，成为铁路货运向现代物流转型的首要障碍。

（2）延伸服务较少，较难实现全程物流

首先，铁路货运存在运输分散化的问题，受到一些特殊区段及分界口通过能力的制约，难以完全满足货主所需的服务要求。其次，不能提供部分物流增值服务，不能完全提供“门到门”运输及有关的基本服务。铁路货运整体服务功能单一，直接影响和制约了铁路物流业的创新发展。

2.3 铁路传统货运向现代物流转型的机遇（Opportunity）

（1）相关法律法规的颁布

随着物流业的发展，其在国民经济中扮演的角色越来越重要，国家对现代物流的发展给予了大力支持，相继颁布了保护物流业发展的法律法规政策[6]，为物流业的健康发展提供了宏观导向和政策支持，同时，也为铁路货运向现代物流发展奠定了良好政策基础。另外，铁路实施跨越式发展战略，在体制、机制、技术和资金、资源上为铁路发展现代物流创造了良好条件。

（2）良好的市场环境

我国产业结构的调整、管理体制的改革以及相关法律法规的完善，推动了中国物流市场的快速成长与成熟，使得我国的许多大中型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，进行业务外包，这就使得铁路货运有机会获得大宗物资以外的市场份额。服务贸易的自由化使大型国际物流公司涌入中国市场，为铁路货运借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验提供了机会。

2.4 铁路传统货运向现代物流转型的威胁（Threats）

（1）物流资源的约束

第三方物流要求物流资源全部进入市场，对物流资源进行市场化配置，而目前我国的行政管理体制使物流基础资源形成人为分割，特别是铁路货运企业并不是按市场规律组织管理物流资源，这些都增加了企业转型的风险。

（2）竞争的威胁与挑战

随着经济的快速发展，其他运输方式的崛起使市场竞争尤为激烈，公路、航空、水运、邮政快运及第三方物流的快速发展，都给铁路带来了不小的冲击，使铁路货运业面临着前所未有的挑战与压力[7]。货运市场的逐渐开放，使得国外众多著名物流公司入入驻中国物流市场，他们的全球经营网络以及限时速递的优质服务，给我国铁路货运市场带来不小威胁。

3铁路物流化转型的战略选择

由前述的分析我们知道，为了应对市场条件下铁路运输同其他运输方式之间的竞争，铁路运输在保证大宗货物运输的基础上必须加大零散白货的市场占有率，实现传统铁路货运组织向现代化物流的转型。表1是SWOT矩阵分析。

表1 传统铁路货运组织向现代化物流转型的SWOT矩阵分析

优势（Strength）劣势（Weakness）

机遇（Opportunity）SO战略：依靠铁路运量大、运价低等特点，抓住发