船载AIS培训内容
《船载自动识别系统》课件
导航设备：用于获取船舶位置和航向信息 通信设备：用于传输数据和信息 传感器：用于监测船舶状态和环境参数
数据处理设备
接收器：接收来自其他船舶或岸基站的信号 处理器：处理接收到的信号，提取有用信息 存储设备：存储处理后的数据 显示器：显示处理后的数据，如船舶位置、航速等信息
04
船载自动识别系统的优势
促进航运业数字化转型：通过与物联网、大数据等技术的融合，推动航运业向智能化、数字化 方向发展。
船载自动识别系统的发展趋势和挑战
发展趋势：智能 化、集成化、网 络化
挑战：技术难度 大、成本高、安 全性要求高
发展趋势：大数 据、云计算、人 工智能等技术的 应用
挑战：数据安全 、隐私保护、法 律法规的完善
感谢观看
汇报人：PPT
船舶调度：优化 船舶调度，提高 港口运营效率
船舶安全：实时 监控船舶状态， 保障港口安全
船载自动识别系统在海上救援中的应用
定位失踪船只：通 过船载自动识别系 统，可以快速定位 失踪船只的位置， 为救援提供准确的 信息。
识别救援船只：通 过船载自动识别系 统，可以快速识别 救援船只的身份和 位置，以便进行有 效的救援行动。
提高船舶定位精度，减少 船舶碰撞风险
实时监控船舶动态，提高 船舶管理效率
自动记录船舶航行数据， 便于船舶管理分析
提高船舶安全等级，降低 船舶运营风险
05
船载自动识别系统的应用案例
船载自动识别系统在港口管理中的应用
船舶定位：实时 跟踪船舶位Fra bibliotek， 提高港口管理效 率
船舶识别：自动 识别船舶信息， 提高港口管理准 确性
实时监控：实 时监控船舶的 动态，包括航 速、航向、位
置等
船舶AIS（船载自动识别系统）使用要点你都掌握了吗
船舶AIS（船载自动识别系统）使用要点你都掌握了吗油料供受作业的“通***”轮未显示AIS信号。
执法人员立即登轮检查，发现该轮本航次如皋到仪征，船舶自动识别系统开关机记录及船舶AIS航行轨迹显示该轮在靠港后船舶自动识别系统处于关闭状态。
经执法人员详细询问调查，该轮船长承认靠泊码头时人为将船舶自动识别系统关闭。
违反了《海上交通安全法》第九条的规定，船舶、设施上的人员不遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程。
同时，依据《江苏海事监管领域信用管理实施办法》相关要求，该违法行为也属于江苏海事局公布的严重失信行为。
船舶AIS设备是重要的助航设备，可以帮助识别和跟踪船舶，协助开展搜救，对于提高船舶海上搜救效率、保障船舶航行安全具有重要意义，为帮助广大船员朋友全面掌握AIS使用要点，小编特别梳理了船舶AIS的配备要求、使用注意事项，供大家参考学习。
下面小编就带大家掌握AIS使用要点~AIS（船载自动识别系统）简介AIS即船载自动识别系统，可以帮助识别和跟踪船舶、协助搜救、开展信息交换等，用以实现船舶间的避碰；也是主管机关获取船舶基本参数和航行状态的一种手段；同时也能够作为船舶交管服务(VTS)的辅助。
船舶自动识别系统（AIS）配合全球定位系统（GPS）将船位、船速及航向等船舶动态，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶航行安全具有重要意义。
国内航行船舶AIS配备要求《国内航行海船法定检验技术规则2011》对国内航行船舶AIS的配备做出了明确要求：客船和500总吨以上货船应配备一台A级AIS 设备；200至500总吨的货船、所有港作拖船，以及参与沿海水上水下施工作业的自航船舶应配备一台A级或B级AIS设备。
海事部门对船载AIS的检查重点01船舶AIS信号在线率。
船舶AIS简介实用教案
1
AIS系统(xìtǒng)基础知识
2
国内主要(zhǔyào)的AIS厂家
3
AIS安装维护(wéihù)常识
4
AIS项目的推广须知
5
AIS安装检验和年度检验内容
6
君达公司简介
第第1一页页，/共共787页7。页
1
AIS系统(xìtǒng)基础知识
第2第二页页，/共共787页7。页
1
AIS系统(xìtǒng)基础知识
第第1十9九页页，/共共787页7。页
1
AIS系统(xìtǒng)基础知识
二、 AIS的工作(gōngzuò)原理
1、AIS广播式卫星定位转发器原理
AIS不仅能利用VHF无线数据链路和自组织时 分多址接人技术( jìshù)在不需要船舶驾驶员 介入的条件下，根据船舶的运动情况，周期 性地在海上专用的VHF频道自动广播船舶的 标识、位置等本船的信息，而且能够接收和 处理周围其他船舶广播的同样信息，然后通 过图形或文本方式显示给船舶驾驶员。AIS传 输的信息主要分为静态信息、动态信息、与
• 按照国际标准的要求，AIS应当能够在两个VHF工 作信道（87B/88B)上交替发射信息，并能同时在 这两个信道上接收信息。
• 收发信机也能在当地管理部门的控制下，工作于 指定的海上VHF移动通信频段 (156．025～ 162．025MHz)上的任何一个(yī ɡè)信道。
• AlS的作用距离主要是受限于无线电波的直线传播 特性和天线高度，一般认为它的作用半径在20海 里左右。(理论上5W的发射功率可以作用到 100nmile。）
• SOLAS公约第5章“航行(hángxíng)安全及其相 关导则”2000年修订本的第19条中详细说明了 作为船舶航行(hángxíng)设备的船载AIS的国际
船载AIS培训内容讲解
AIS设备使用要求
4 船员应掌握AIS设备的安全使用。 4.1 船长及驾驶员应能了解整个画面及各菜单的内容； 4.2 预定航次一些可能改变的动态信息应及时输入
7按照提供的”AIS初始化数据清单”，确认AIS已正确 输入本船的静态和/或与航次有关信息，应注意核对 输入的MMSI码、GNSS安装位置等数据是否正确。
AIS设备的检查
8 在AIS正常工作情况下，开启驾驶台有关设备， 建议开启中高频及雷达等设备保证AIS在中高 频发射时仍能正常工作。
9 模拟一人为故障，如GNSS丢失位置信息，此 时AIS应可在驾驶台通过外接的报警单元发出 声响报警，在显示单元中显示的报警信息应 与实际故障情况相一致。
2. 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事 局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设 备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委 员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备 与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载 波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
AIS标准及型式认可
6对于在实施前已装船的AIS设备，生产厂家应 申请型式认可，并向船东提供型式认可证书。 如设备无法符合要求并获得型式认可，船东 应在规定时间前安装符合要求的设备。
7 AIS设备的安装和布置应符合中国海事局颁布 的船舶法定检验技术规则中的相应技术要求 。
AIS设备使用要求
1船舶配备的AIS设备应处于常开状态。 2 船舶应按相关规定申请海上移动通信业务船舶
AIS设备的检查
4 利用AIS设备内部的自检功能（BIIE）作内置式完整 性检测，确认其结果正常 。
船舶关键性设备操作指南培训课件
16
海员安全培训
Seafarers' safety training
4.4 用其矢量估计碰撞危险 调整矢量时间长短，若本船矢 量与目标船真矢量的终端重叠或非常接近，则存在碰撞危险。 当采用PCP（潜在碰撞点）或PPC（可能碰撞点）显示时，当 PCP或PPC标志出现在本船首线上或附近时，则有碰撞危险。 当采用PAD时，若本船航向线（受风流压影响时为航迹线） 与PAD相交，则存在碰撞危险。
12
海员安全培训
Seafarers' safety training
设置限制线：相对限制性限定相对本船的警戒区，它随本船 一起运动，固定限制线限定对地稳态的警戒区。用操纵杆或 跟踪球移动的录取符并按有关限制线的控钮来完成设置。 设置限戒圈（或扇形警戒区）：分内外两层，间距（警戒 深度）不可调，警戒圈距离、扇形张角及径向深度通常都可 以用活动距标（VRM）、电子方位线来跟踪球（杆）来设置。
23
海员安全培训
Seafarers' safety training
3.1 船舶动静态数据的输入 （1）按主菜单键（Main Menu），通过选择键（上↑下↓） 进入相应的字菜单（3.Voyage Settings、4.Ship Settings），按按回车 键，； （2）出现密码输入提示（Please enter user password:）， 输入密码：******，按回车 键； （3）出现子界面，按上↑下↓键选中欲输入或更改的项目， 然后按回车键， （4）输入或设置结束后，点击界面上的[SAVE] 保存设置； （5）通过点击界面上的[EXIT]回到主菜单（Main Menu）界 面。
检查项目
是
否
备 注
21
海员安全培训
AIS基础知识及其国际标准的发展
航海雷达只能探测目标船的位置、平均速度和航（迹） 向，不能获取目标船的即时速度和船首向。 存在近距盲区，近距目标图像和数据不能显示（船用 雷达一般为10-50m）。 障碍物和大船对其后的小目标遮挡较严重。 受海浪暴雨干扰，丢失小目标。 信息量有限，不能提供目标船标识和航行状态等信息。 与通信设备未能有机结合，不能与目标船自动交换数 据；人工操作延误时间；语言交换信息易失误。
各组成部分功能
• （2）信息处理器
• 信息处理器包括两个TDMA解码器和一个TDMA编码器，以及一个DSC编 码器和一个DSC解码器。它是AIS的核心部分，主要作用如下： 存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与船舶吃水、危险货类、 航线等航行相关信息； 处理存储本船动态信息； 将存储的本船最新航线数据及必要的静态数据与航行相关的其他信息进 行编码后送VHF发射； 对接收到的来自周围其他船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据； 将本船和其他船舶航行数据等信息在监视器上显示。
AIS的产生过程
1992年： IALA向IMO、 ITU提议使用DSC应答器系统，并以ITUR M.825号建议案内容作为国际标准。 1994—1995年： 瑞典、芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995 年7月：瑞典芬兰联合在IMO NAV41会议上首次提出将自组织时分 多址技术（SOTDMA）应用于船舶间和船岸间海上转发器系统的 建议（草）提案。同时，根据英国提案，确定利用VHF CH70的应 答器性能标准。 1996年9月：在IMO NAV42会议上，研讨AIS采用两种信息交换方 式（VHF/DSC式和广播式），对未来船载AIS必须满足船舶间和 船岸间不断增长的信息交换需求得到共识。1996年12月：IMO MSC67会议，同意将广播式信息交换方案引入AIS。 1998年7月：IMO NAV44会议建议2002年起300总吨及以上新船和 客轮必须安装AIS。 2000年12月：IMO MSC73会议通过AIS强制性安装议案。
第14章、AIS.
2007年6月
J M I
刘晓峰
第十四章 船载自动识别系统(AIS)
三、AIS的作用 （2） AIS在VTS方面的应用 2、跟踪船舶 AIS的数据能被其他AIS台站或基地台、转发台接受。这 样装备了AIS的VTS中心可以在最大范围内接收船舶标志和精 确位置，起到了在雷达范围外监视目标的作用。AIS结合 DGNSS修正信号可获得优于雷达的位置精度。此外，AIS能提 供诸如船首向和转向率等信息，为VTS中心提早推算船舶运行 轨迹 提供了可能。不仅如此，VTS能够接受到来自所在区域 内以及邻近水域船舶的AIS信息，从而将给船舶提供更精确地 导航信息或建议。
2007年6月
J M I
刘晓峰
第十四章 船载自动识别系统(AIS)
AIS系统示意图
中国沿海ＡＩＳ系统
2007年6月
J M I
刘晓峰
雷达/ARPA ECDIS/ENC
2007年6月
J M I
刘晓峰
第十四章 船载自动识别系统(AIS)
二、AIS的目的 AIS旨在提高海上人命安全、航行安全以及保护海洋环 境，其目的是为了帮助识别船舶、协助进行目标跟踪、简化 和促进信息交换以及为避免碰撞提供额外的信息。为此国际 海事组织（IMO）已经决定自2002年7月1日起至2008年7月 1日止，从事国际航行的300总吨及以上和从事国内航行的 500总吨及以上的船舶应分段陆续强制安装船舶自动识别系 统，这无疑对提高海上人命安全、航行安全以及保护海洋环 境 具有极大的促进作用。
2007年6月
J M I
刘晓峰
第十四章 船载自动识别系统(AIS)
一、AIS的组成 AIS主要由船用电子通讯接口、AIS信息处理器、信息显 示系器、VHF收发机、等部分组成。 1、船用电子通讯接口——接受来自GPS的本船船位、世界时 UTC，计程仪信号和陀螺罗经信号，之前还要对计程仪和陀螺 罗经的信号进行数字化处理 2、AIS信息处理器——这是AIS的核心部分，用来存储船舶识 别码、船名、呼号、船型等静态信息和船舶吃水、危险货物种 类、航线等相关信息；处理存储本船动态信息；将存储的本船 最新航行数据及必要的静态数据与航行相关的其它信息进行编 码后通过VHF发射；接收来自周围船舶航行数据，并进行解码、 存储，将本船和其他船舶的航行数据信息在显示器上显示出来。
AIS基础知识、航海仪器等
第一章AIS第一节绪论AIS：Shipborne Atomatic Identification System（船载自动识别系统）VTS：Vessel Traffic Services System（港口）船舶交通管理系统。
船舶交通管理系统VTS是主管机关为了增进船舶交通安全以及保护环境所建立的一种设施。
其主要功能是收集水域内船舶交通有关信息，对收集到的信息进行处理，实现对水域内船舶进行监视、咨询服务及交通组织管理。
增进船舶航行安全，提高航运效率。
VTS作为岸基交通管理系统，离不开交通监视及船舶运动等大量信息的搜集，而雷达则是完成这一任务的技术手段之一，雷达是VTS的重要组成部分，传统的VTS系统是以岸基雷达为基础建立的，有很多缺点，如无法进行目标识别、提供的信息量小、目标位置精度和更新率低及无法自动进行船岸信息交换等。
AIS的出现，将给VTS系统带来重大的变革，AIS能提供船舶间和船岸间计算机数据链路的动态连接，为海上信息交换提供新的平台，一、AIS的产生随着世界船舶数量的不断增加以及船舶向大型化和高速化方向的不断发展，世界重要水道越来越拥挤，海损事故频繁发生，给航行安全和海洋环境造成了巨大的威胁。
为了加强海上交通管制、海洋污染监视和保证船舶航行安全，船舶间以及船岸间的信息交换与日俱增，船舶识别也备受重视。
在1995年IMO 的NA V41会议上，瑞典和芬兰联合首次提出了“将自组织时分多址技术应用于船舶间和船岸间的海上转发器系统的建议草案”的提案。
该转发器曾被称为4S(Ship-Ship，Ship-Shore)转发器，它利用了由瑞典民航局提出的新概念GP&C(全球定位与通信)和新技术STDMA(自组织时分多址接入)。
GP&C的特征是利用VHF无线数据链路和自组织时分多址接人技术实现航空、航海以及陆路运输领域的导航、识别、监视、状态报告和通信。
以GP&C概念构成的监视系统与当今的雷达系统相比具有信息量大、可靠性高、功能多、经济性好、作用范围广和易于组网等优点，具有广泛的应用前景。
《自动识别系统AIS》课件
AIS的工作原理
传感器
AIS传感器通过GPS定位船舶 位置，并测量速度和航向。
VHF收发机
AIS使用VHF收发机来实现信 息交换，可以发送和接收其他 船只的信息。
显示器
所有获取到的信息，可以在显 示器上被可视化，被船员查看 和分析。
AIS的应用领域
无人船技术
随着自动控制技术的发展，未来有望实现无人船的航行，AIS将成为重要的技术支撑。
总结和展望
总结
AIS在海上交通中发挥着重要的作用，提高了安 全性和运输效率。
展望
随着技术的发展，AIS的功能和效率将会不断提 高，为未来全球航运安全作出更大的贡献。
自动识别系统AIS
欢迎来到本次PPT课程，我们将一起了解自动识别系统AIS，它是如何在海上 交通中发挥作用的。
什么是AIS？
AIS是指自动识别系统，是一种在航海中广泛使用的技术。它使用电子设备和 无线通信系统，可以实现船舶之间和船舶与岸上设备之间的信息交换。
AIS可以提供大量信息，如船位、速度、航向等，并使船只能够更好地避免碰 撞、监控航线、提高安全性。
AIS的优势和局限
1
局限
2
AIS不能保证100%准确性，也容易受
到信号干扰、设备损坏等因素的影响。
3
优势
AIS提供的信息丰富，操作简单，提 高航行安全。
解决方案
随着技术的发展，不断提高设备的精 度、稳定性等，可以解决目前AIS存 在的问题。
AIS在海上交通中的作用
交通监管
AIS协助监管船只的位置、航 速和航向，提高海上交通的安 全性。
碰撞避免
AIS可以让船只得到其他船只 的位置和运动状态信息，帮助 避免发生碰撞事故。
船载AIS培训内容
AIS标准及型式认可
3 国内航行船舶AIS设备需经型式认可和产品检验。 产品型式认可信息可到中国海事局官方网站查询。
4 经授权的船舶检验机构应按规定对A级和B级AIS设备进 行型式认可和产品检验。船舶根据国际公约、法定 检验技术规则所要求配备的AIS设备应为A级。
5为更好地发挥AIS避碰功能，未安装船载电子海图系统 设备的船舶，应安装显示设备，以直观显示本船与 周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图， 收发显示中文信息。2010年4月12日前安装的业经 型式认可的AIS可免除本条要求。
200总吨至300总吨沿 海航行船舶；所有港作 拖船
AIS配备要求
中国籍内河航行船舶配备A级或B级AIS设备时间表
配备时间
配备范围
不迟于2010年10月1日之后的 第一次年度检验，最迟不晚于 2010年12月31日
航行于长江干线、珠江干线、京杭运河 及黄浦江的3000总吨以上的客船
不迟于2011年1月1日之后的第 航行于长江干线、珠江干线、京杭运河
不适用船舶：渔船、公务舰艇、体育运 动船艇、军用船舶。
AIS配备要求
配备时间节点
中国籍500总吨以下沿海航行船舶配备A级或B级AIS时间表
配备时间 不迟于2010年10月1日之后 的第一次年度检验
不迟于2011年1月1日之 后的第一次年度检验
配备范围
300总吨至500总吨沿海航行 船舶；参与沿海水上水下施 工作业的自航船舶
2. 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事 局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设 备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委 员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备 与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载 波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
船上ais操作规程
船上ais操作规程船上AIS操作规程一、引言自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）是一种船舶定位和通信系统，旨在提高船舶的安全性和航行效率。
船上的AIS设备需要按照操作规程进行正确的使用和维护，以确保其正常运行，并与其他船舶和相关机构保持有效的通信。
本文将介绍船上AIS设备的操作规程，以确保船舶航行的安全和顺利。
二、装载和校验1. 船上AIS设备的装载应遵循船舶建造和安装规范，确保设备的安全和可靠性。
2. 在每次航行前，应对AIS设备进行校验和测试，检查设备的运行状态和接收信号质量。
如发现问题，应进行修复或更换设备。
三、AIS设备的操作1. 打开AIS设备：按照设备的使用说明书打开AIS设备的供电开关，并等待设备的启动。
2. 配置AIS设备：根据船舶的特定信息，如MMSI号码、呼号、船名等，配置AIS设备。
确保这些信息是准确和有效的。
3. 监测信号：船舶上的AIS设备应随时监控周围的AIS信号，以便获取其他船舶的相关信息。
4. 响应报警：当AIS设备接收到其他船舶的报警信息时，应立即做出相应的反应。
如调整航向和速度，避免潜在的碰撞危险。
5. 与其他船舶的通信：根据需要，使用AIS设备与其他船舶进行通信，包括撤销碰撞警告、共享航行意图等。
6. 保护AIS设备：确保AIS设备的安全，防止恶意干扰和意外破坏。
定期检查设备的运行状态，及时发现并解决问题。
四、AIS报文的解读和使用1. 接收报文：AIS设备应能够接收和解读其他船舶发送的AIS报文，包括位置、航向、速度等信息。
2. 解读报文：熟悉和理解AIS报文的含义和格式，包括船舶标识、航行状态、规模等。
正确解读这些信息对于航行决策至关重要。
3. 判断他船的行动：根据AIS报文中的信息，判断其他船舶的行动和意图。
这有助于优化船舶的航行路线和避免潜在的碰撞风险。
五、AIS设备的维护和故障处理1. 定期维护：根据设备的维护手册，对AIS设备进行定期的保养和维护。
AIS使用及操作教学学习教案
第十页，共39页。
AIS操作性能(xìngnéng)及要求
● 主 动 、 连 续向他 船或岸 台自动 发送本 船的静 态和动 态信息 。 ● 能 接 收 特 定的轮 询呼叫 ，传输 附加的 安全信 息，并 进行处 理 。 ● 能 在 航 行 中或锚 定(máo dìnɡ)状 态 下 连续运 行。 ● 船 舶 识 别 ：应采 用适当 的海上 移动服 务实体 号码（ MMSI） 。
通知要求：
1、现阶段ECS设备要求 2000总吨以上的“四客一危”船舶在2011
年6月30日之前安装，对于未按要求配备设备的船舶一律要求开航(kāi
háng)前纠正，复查合格后方可签证放行。
2、现阶段AIS设备要求100总吨以上的所有船舶在2011年12月30日
之前安装（液货船无吨位限制，一律安装），对于未按要求配备设备的
第7页/共39页
第八页，共39页。
AIS通信(tōng xìn )技术
AIS系统是海上移动VHF波段采用TDMA技术交换数据的一种避 碰系统，该系统在161.975MHz和162.025MHz的两个频点即海上 VHF87B/88B频道上收发(shōufā)信号,并合成全球定位系统、电罗经 及自动舵、雷达、电子海图等数据按需要在显示器上显示船位、动态 等信息。
的目标船只
第22页/共39页
第二十三页，共39页。
画面及显示(xiǎnshì)功能
设备采用真彩色液晶显示屏，方便大角度 观察，有海图屏、电子罗盘屏、卫星状态 屏，连续按翻页键可以实现他们之间的转 换。
海图屏
海图屏可以显示全中国的海域及部分内 河(nèihé)流域电子地图，并可实现多级缩 放及任意移动和旋转海图，还可以实时显 示船只的当前位置第、23页速/共39页度、航向、渔区号； 目的地（或游标）所在位置、渔区号、目
航海仪器AIS专题知识讲座
2. AIS 船台设备最小显示屏要求 IMO 至少提供 3 行数据显示，每行至少显示 方位、距离和船名，其他可滚动显示
（4）动态数据： Ship’s position with accuracy indication and integrity status、UTC time、COG、SOG、Heading、Navigation status、Rate of turn、Short safe-related messages、 Optional
二、AIS 基站收发机
AIS 应答器： GPS 导航仪 + VHF 收发信机 + 计算机
信息传播过程： 信息封装—VHF收发信机发射—VHF数据 链—广播—VHF收发信机接受—解开数据 包—显示数据
三、AIS 基站收发机功能 （ P146 ）
四、AIS 基站发射频率
★ 国际电联 VHF：87B（161.975 MHz） 88B（162.025 MHz）
3. AIS 旳时间原则 混合定时，采用UTC或其他有关时间作为原则。 （同步措施见 P148）
七、AIS 旳工作模式
1. 自主（autonomous）工作模式： 按照本身程序发送信息，全部海域连续
2. 指定（assigned）工作模式： 按照指定方案发送信息，拥挤海域
3. 轮询（polled）工作模式： 在管理当局或它船问询时发送信息
（7）信息更新率：静态信息 6 min（问询时 6 s） 动态信息 取决于航速和航向变化
（8）报告容量：2 000 份/ min
（5）航次数据: Ship’s draught、Hazardous cargo/type、Destination and ETA、Optional-Route Plan、Number of Passengers、
2023年ais运行维护及管理人员技能训练
2023年ais运行维护及管理人员技能训练1. 引言1.1 概述在现代化社会中，信息技术发展迅猛，人们对于海上交通安全和管理的要求也越来越高。
自动识别系统（AIS）作为一种广泛使用的船舶定位和通信工具，在保障海上交通安全和提高运输效率方面起着举足轻重的作用。
然而，为了确保AIS系统能够有效运行并发挥最大效益，需要进行必要的运行维护和管理。
本文旨在探讨2023年AIS运行维护及管理人员技能训练的重要性以及相应内容与方法。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分：引言、AIS运行维护及管理人员技能训练的重要性、AIS运行维护技能训练内容与方法、AIS管理人员技能训练内容与方法以及结论。
通过这样的结构，将全面介绍2023年AIS运行维护及管理人员技能训练相关问题，并提供详实可操作的建议。
1.3 目的本文旨在强调2023年AIS运行维护及管理人员技能训练的重要性，并针对相关问题提供解决方案。
通过阐述AIS系统的作用和应用范围，以及运行维护的挑战与需求，本文将对读者说明为何需要进行技能训练。
此外，还会详细介绍AIS运行维护技能训练和管理人员技能训练的具体内容与方法，帮助读者了解如何全面提升工作能力。
最后，在结论部分将再次强调该培训的重要性，并探索未来发展方向和挑战。
2. AIS运行维护及管理人员技能训练的重要性2.1 AIS系统的作用与应用范围AIS（自动识别系统）是一种船舶自动识别和信息交换系统，旨在提高海上船舶的安全性和导航效率。
它通过无线电通信，在海洋领域实现了船舶之间的实时信息共享。
AIS系统不仅为导航员提供了即时可靠的数据支持，同时也对海上交通管理、救援工作以及港口管理等方面起到至关重要的作用。
2.2 AIS运行维护的挑战与需求AIS作为一项关键技术设备，其运行维护具有一定的挑战性。
首先，AIS设备在长时间连续工作过程中可能会出现各种故障，需要专业人员快速进行诊断和处理，以确保其正常运行。
其次，由于海洋环境复杂多变，如恶劣天气、强电磁干扰等因素可能影响到AIS设备的传输质量和稳定性，因此需要进行相关技能训练来解决这些问题。
2023年ais运行维护及管理人员技能训练
2023年ais运行维护及管理人员技能训练AIS（自动识别系统）是一种用于航海安全和船舶管理的系统，通过无线电通信自动地收集和传输船舶的相关信息。
在航运行业中，AIS系统的运行维护和管理至关重要，因为它可以提供准确的船舶位置、航行速度和航向等关键数据，确保航行的安全和有效性。
因此，为了确保AIS系统的正常运行，培训和提高AIS运行维护及管理人员的技能是必不可少的。
2023年AIS运行维护及管理人员技能训练的目标是为了提高参与培训人员的专业能力和技能，确保他们能够有效地操作和管理AIS系统。
培训课程将涵盖以下几个关键方面：1. AIS系统的原理和工作机制：培训人员将学习AIS系统的基本原理，包括无线电通信、信号处理和数据传输等。
他们将了解AIS系统的工作机制，包括数据的收集、处理和传输过程。
2. AIS设备的安装和配置：参与培训的人员将学习如何安装和配置AIS设备，包括天线、发射机和接收机等。
他们将了解AIS设备的技术要求和操作规程，并学习如何调试和测试设备以确保其正常工作。
3. AIS数据的分析和解读：在培训过程中，人员将学习如何分析和解读AIS数据，包括船舶的位置、速度、航向和船舶特征等信息。
他们将学习如何使用AIS数据来评估航行安全和效率，并作出相应的决策。
4. AIS系统的故障排除和维护：培训人员将学习如何识别和解决AIS系统的常见故障，并学习如何进行系统的维护和保养。
他们将学习如何使用故障排除工具和技术来快速定位和修复故障，以保证系统的可靠性和稳定性。
5. AIS系统的安全和保密：参与培训的人员将学习如何保护AIS系统的安全和保密，包括数据的加密和网络安全等方面。
他们将了解AIS系统的安全漏洞和潜在威胁，并学习如何采取相应的措施来防止和应对安全风险。
通过2023年AIS运行维护及管理人员技能训练，参与培训的人员将能够掌握操作和管理AIS系统所需的关键技能和知识。
他们将具备识别和解决AIS系统故障的能力，能够有效地使用AIS数据来评估航行安全和效率。
AIS海图软件操作培训资料
海图软件操作培训资料2010年2月1日（第一稿）目录1. 企业简介 (3)2. AIS背景介绍 (4)2.1. 什么是AIS (4)2.2. AIS形成与发展 (5)2.3. 中国AIS (5)2.4. AIS的利用价值 (5)3. 网络结构 (8)3.1. 公司AIS软件产品推广规模 (8)3.2. 交通部海事局AIS应用系统网络结构 (10)4. AIS应用基础操作 (11)4.1. 软件界面结构 (11)4.2. 海图元素 (13)5. 实时监控 (15)5.1. 船舶管理 (15)5.1.1. 船舶锁定 (15)5.1.2. 手动下锚 (19)5.1.3. 短消息发送 (20)5.1.4. 船舶分组 (21)5.2. 基站管理 (25)5.3. AIS航标管理 (26)6. 配置及预设置 (27)6.1. 网络配置 (27)6.2. AIS显示属性设置 (27)6.3. 图幅管理 (28)7. 方案设计 (29)7.1. 文本编辑 (30)7.2. 符号编辑 (31)7.3. 线条编辑 (32)7.4. 区域编辑 (34)7.5. 船舶查询 (36)7.6. 基本查询 (36)7.7. 区域查询 (37)7.8. 种类查询 (41)7.9. 条件查询 (42)7.10. 历史回放 (43)8. 安全监督及船舶监控 (45)8.1. 安全监督 (45)8.2. 船舶监控 (50)8.3. 信息发送及播发 (53)8.4. 信息统计 (67)8.5. 轨迹流量统计软件 (69)1.企业简介绅宝网脉公司是一家高新技术企业，主要从事交通控制、电子信息、网络技术、机电一体化技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询以及销售相关的产品，是集科研、开发、生产、经营、服务为一体的高科技开发企业。
作为全球首家通过德国BSH检测认证的AIS应答器制造商，瑞典SAAB应答器技术有限公司在中国大陆、香港和澳门地区的唯一分销商和授权技术服务商，公司从事“通用全球自动识别系统（AIS）”的集成和网络解决方案服务，提供符合国际海事组织（IMO）AIS相关标准的AIS系统基站设备和船载移动台产品。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国籍500总吨以下沿海航行船舶配备A级或B级AIS时间表 配备时间 不迟于2010年10月1日之后 的第一次年度检验 配备范围 300总吨至500总吨沿海航行 船舶；参与沿海水上水下施 工作业的自航船舶
不迟于2011年1月1日之 200总吨至300总吨沿 后的第一次年度检验 海航行船舶；所有港作 拖船
AIS配备要求
中国籍内河航行船舶配备A级或B级AIS设备时间表
配备时间
不迟于2010年10月1日之后的 第一次年度检验，最迟不晚于 2010年12月31日
配备范围
航行于长江干线、珠江干线、京杭运河 及黄浦江的3000总吨以上的客船
不迟于2011年1月1日之后的第 一次年度检验，最迟不晚于 2011年3月31日
AIS标准及型式认可
6对于在实施前已装船的AIS设备，生产厂家应 申请型式认可，并向船东提供型式认可证书。 如设备无法符合要求并获得型式认可，船东 应在规定时间前安装符合要求的设备。 7 AIS设备的安装和布置应符合中国海事局颁布 的船舶法定检验技术规则中的相应技术要求 。
AIS设备使用要求
1船舶配备的AIS设备应处于常开状态。 2 船舶应按相关规定申请海上移动通信业务船舶 电台标识码（MMSI），并应将静态信息和 动态信息准确地输入AIS。 3 为保证对船舶MMSI码的连续跟踪，船舶 MMSI码发生变化时，应报船籍港海事主管 机关。
航行于长江干线、珠江干线、京杭运河 及黄浦江的1000至3000总吨的客船、 1000总吨及以上液货船
AIS配备要求
配备时间 配备范围
不迟于2011年4月1日之后的第一次年 航行于长江干线、珠江干线、京杭运河及黄浦 度检验 （是否有3月一说，若有， 江的500至1000总吨的客船、1000总吨以下 2012/7/1） 液货船，航行于长江干线、珠江干线、京杭运 河及黄浦江的1000总吨以上所有船舶（不含液 货船），航行于长江干线、珠江干线、京杭运 河及黄浦江的所有集装箱船 不迟于2011年7月1日之后的第一次年 航行于长江干线、珠江干线、京杭运河及黄浦 度检验 （是否有3月一说，若有， 江的100至500总吨的客船,航行于长江干线、 2012/10/1） 珠江干线、京杭运河及黄浦江的100总吨至 1000总吨所有船舶（不含液货船）
AIS设备的检查
2 检查AIS设备的产品证书及检验合格标志。 3 未安装船载电子海图系统设备的船舶，应安装 显示设备，以直观显示本船与周边船舶的相 对位置及简易电子海图或航行示意图，收发 显示中文信息。本规定发布之日前安装的业 经型式认可的AIS 可免除本条要求。
AIS设备的检查
4 利用AIS设备内部的自检功能（BIIE）作内置式完整 性检测，确认其结果正常 。 5确认在外部传感器具有有效输入信号时，AIS设备应 在2分钟内正常工作并按照规定的报告速率发射本船 信息。 6确认GNSS及电罗经等适用设备所显示的数据与AIS内 部采集的数据完全一致，数据精度应符合前述AIS性 能标准要求。 7按照提供的”AIS初始化数据清单”，确认AIS已正确 输入本船的静态和/或与航次有关信息，应注意核对 输入的MMSI码、GNSS安装位置等数据是否正确。
船载AIS设备培训
南通海事局船舶监督处 2014年10月15日
★上级要求对船公司培训的文件
★上级要求对船公司培训的文件
以下为培训课件内容
AIS 规范要求
《国内航行海船法定检验技术规则（2010） 》 第五章 航行设备 第2条 配备要求：远航、近海、沿海、遮蔽及相当 于遮蔽海区，所有客船及500总吨及以上货船均要求 配备。 第3条 性能标准 附录7 关于全球船载自动识别系统 （AIS）性能标 准的建议案。
AIS 规范及文件要求
部海事局文件“关于印发《国内航行船 舶船载电子海图系统和自动识别系统设备 管理规定》的通知” （海船舶〔2010 〕 156 号 ）（发布日期：2010年4月12 日）。 适用船舶：中国籍沿海、内河航行机动 船舶。 不适用船舶：渔船、公务舰艇、体育运 动船艇、军用船舶。
AIS配备要求
备注：100总吨以下的液货船及集装箱船需安装符合要求的A或B级 AIS设备 （部海事局：海船舶（2012）375号文件）
AIS设备：A级与B级的图片
AIS A类及B类船台输入模版
AIS标准及型式认可
1. 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会 （IEC） 61993-2标准《海上导航和无线电通信设 备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动 识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试 方法和要求的测试结果》。 2. 中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事 局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设 备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委 员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备 与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载 波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
谢谢！
AIS。 4.1 船长及驾驶员应能了解整个画面及各菜单的内容； 4.2 预定航次一些可能改变的动态信息应及时输入 AIS，如目的港，船员人数，ETA,船舶吃水等； 4.3 能利用AIS，了解其他船舶的航行信息，如航速、 航向，CPA及TCPA等； 4.4 不要将一些报警功能全部抑制; 4.5 要懂得AIS设备的测试。
AIS设备的检查
1 AIS设备的安装 1.1 应由具有主、应急电源供电的导航分配电板 供电并符合《国内航行海船建造规范》的相 关要求，对于现有船舶也可由导航分配电板 及应急配电板分别供电。 1.2 AIS VHF天线与船舶甚高频无线电话天线 不应在同一水平面上，并使它们在垂直方向 上间隔至少2m，若必须在同一水平面上， 则应在水平方向上相距至少10m。
AIS标准及型式认可
3 国内航行船舶AIS设备需经型式认可和产品检验。 产品型式认可信息可到中国海事局官方网站查询。 4 经授权的船舶检验机构应按规定对A级和B级AIS设备进 行型式认可和产品检验。船舶根据国际公约、法定 检验技术规则所要求配备的AIS设备应为A级。 5为更好地发挥AIS避碰功能，未安装船载电子海图系统 设备的船舶，应安装显示设备，以直观显示本船与 周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图， 收发显示中文信息。2010年4月12日前安装的业经 型式认可的AIS可免除本条要求。
AIS设备的检查
8 在AIS正常工作情况下，开启驾驶台有关设备， 建议开启中高频及雷达等设备保证AIS在中高 频发射时仍能正常工作。 9 模拟一人为故障，如GNSS丢失位置信息，此 时AIS应可在驾驶台通过外接的报警单元发出 声响报警，在显示单元中显示的报警信息应 与实际故障情况相一致。 10 检查AIS设备自身记录的最后10次不工作的 记录，了解设备的工作及使用状况。