地铁综合信息显示系统介绍
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析地铁PIS（列车信息显示系统）是一种用于地铁列车上显示车次信息的系统，通过显示屏或者扬声器播放车次信息、站点信息、列车运行信息等。
而车地无线技术是PIS系统中必不可少的一种技术，它实现了列车和地面控制中心之间的无线通信。
本文将对地铁PIS 系统中的车地无线技术进行研究与分析，探讨其技术原理、特点和发展趋势。
一、车地无线技术的原理车地无线技术是地铁PIS系统中的重要技术之一，它能够实现列车和地面控制中心之间的无线通信，从而实现车次信息的传输和显示。
车地无线技术主要包括车载通信设备和地面基站两部分。
车载通信设备安装在列车上，通过无线信号与地面基站进行通信。
地面基站则是地面控制中心的设备，负责与列车进行通信并传输车次信息。
车载通信设备主要由天线、无线模块、数据处理模块等部分组成。
当列车行驶时，车载通信设备能够自动搜索和连接最近的地面基站，并建立通信连接。
一旦连接成功，车载通信设备就可以通过无线信号传输车次信息、列车运行信息等到地面基站。
地面基站收到信息后，会将其传输至控制中心，并借助地面通信网络将信息分发至各个车站的PIS系统中，最终通过显示屏或者扬声器显示给乘客。
1. 实时性强：车地无线技术能够实现列车和地面控制中心之间的实时通信，能够保证车次信息和列车运行信息的及时传输和显示。
2. 高可靠性：车地无线技术采用了先进的无线通信技术，能够在复杂的地下环境中保持稳定的通信连接，具有很高的可靠性和稳定性。
3. 系统集成性强：车地无线技术与地铁PIS系统中的其他设备进行了紧密的集成，能够实现与车站系统、列车系统等设备的无缝连接和通信。
4. 节能环保：相比传统的有线通信方式，车地无线技术能够减少线缆的使用，减少对环境的影响，具有较好的节能环保特点。
1. 高速通信技术的应用：随着5G技术的逐渐成熟，未来车地无线技术将更加注重高速通信技术的应用，提升数据传输速度和通信稳定性。
2. 多模态通信技术的发展：未来车地无线技术可能会采用多种通信模式，如蜂窝网络、卫星通信等，以满足不同地区和地下环境下的通信需求。
地铁电客车乘客信息系统介绍
目录
第一部分 第二部分 第三部分
系统概述 设备组成 功能介绍
第一部分系统概述
1.1 系统总体设计
乘客信息与视频监控系统是一个集成列车广播、乘客与司机通 信、LED信息显示、动态地图显示、多媒体播放以及视频监控 系统的综合平台。
系统设计为一个分布式系统，列车两端驾驶室内均安装有一套 相互冗余的系统控制器，控制整列车的乘客信息系统的运行； 每个客室内均安装有一套相同的客室控制器，所有的客室控制 器均采用总线-星型连接，任何一个客室控制器的损坏都不会导 致其他控制器的失效。
列车数码硬盘录像机（TDVR）
第三部分 功能介绍
3.1
广播功能
3.2
对讲功能
3.3
LED动态地图
3.4
LCD视频播放
3.5
CCTV视频监控
第三部分 功能介绍
3.1 广播功能 3.1.1 人工广播
第三部分 功能介绍
3.1.2 数字报站广播功能
第三部分 功能介绍
数字报站广播分以下几种：
人工报站：司机触发HMI上的按键进行报站。
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-触发广播和跳站
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-设置界面
第三部分 功能介绍
HMI相关操作-线路选择
第三部分 功能介绍
3.1.3特殊功能广播 操作流程
第三部分 功能介绍
第三部分 功能介绍
OCC对列车广播 操作流程
第三部分 功能介绍
乘客紧急对讲和视频联动
当发生乘客报警事件时，由司机室控制主机ACSU以MP3格式记录司 机与乘客的对讲语音内容、司机响应时间及通话结束时间等，存储在 ACSU的CF卡中。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍⒈引言地铁综合监控系统是为了保障地铁运行安全和监控地铁运营状况而设计的一种综合性系统。
该系统通过安装在地铁车厢、车站和隧道等位置的监控设备，实时采集并展示与地铁运行相关的视频、图像和数据信息。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的组成部分、功能和应用。
⒉系统组成⑴监控设备地铁综合监控系统包括摄像头、录像设备、显示器等监控设备。
摄像头被安装在地铁车厢、车站、隧道和其他关键位置，通过录制视频和采集图像来实时反馈地铁运行情况。
录像设备将视频数据存储下来以备查阅，显示器用于监控人员查看实时视频。
⑵控制中心控制中心是地铁综合监控系统的核心部分，由操作员操作。
它通过接收和处理来自监控设备的视频信号，并将其显示在工作站的监控屏幕上。
操作员可以通过控制中心进行实时监控、录像回放、报警处理等操作。
⑶网络设备地铁综合监控系统采用计算机网络技术，包括网络交换机、服务器等设备。
通过网络设备，监控数据可以在各个监控点之间进行传输和共享，并且可以实现远程监控和管理。
⒊系统功能⑴视频监控地铁综合监控系统能够提供实时视频监控功能，操作员可以通过监控设备查看地铁车厢、车站和隧道等地点的实时视频画面。
这有助于提高地铁运营的安全性和管理效率。
⑵录像回放该系统允许操作员对之前录制下来的视频进行回放。
这对于事故调查和安全事项的查证非常重要，同时也可以用于培训和运营管理的目的。
⑶报警处理地铁综合监控系统配备了智能报警功能，可以根据设定的规则和条件对监控画面进行分析，一旦发现异常情况，会自动进行报警并触发相关的应急响应机制。
⑷数据统计与分析该系统还可以对采集到的数据进行统计和分析，运营报告和安全分析报告，帮助地铁管理部门进行决策和优化各方面的运营管理。
⒋应用场景⑴安全监控地铁综合监控系统通过实时视频监控和报警功能，可以监测到潜在的安全隐患，如乘客滞留、物品遗留等，并及时采取措施保障乘客的安全。
⑵运营管理该系统可以监控车厢和车站的人流量，并通过数据统计和分析提供优化运营策略的建议。
地铁综合监控系统操作手册(中心级)
13.1.1ISCS 系统向控制中心或车站有授权的操作人员提供 PIS 系统的 HMI 界面。操作人员通过 PIS 系 统的 HMI，完成对 PIS 系统的监视和控制。点击乘客信息导航如下：
图 223-乘客信息系统功能 13.2.2 控制中心信息发布控制 功能：
图 227-信息发布审核 以上窗口弹出后，在规定时间内如果没有操作，系统将视为审核不通过，并关闭次窗口。
13.2.2.4 控制反馈信息 显示 ISCS 系统向 PIS 发出控制指令后，PIS 将执行情况的反馈在此区域。 信息发布，等待审核显示：“等待审核”； 信息发布，审核通过显示：“审核通过，发送至 PIS”； 信息发布，审核通不过显示：“审核未通过，发布信息被取消”。
图 226-勾选选择方式 信息发布区域选择： 系统用户可以点击（或勾选）界面中的屏进行发布区域选择，系统还提供了一下快捷操作按钮： 点击车站按钮选择本车站的所有区域； 点击左侧位置按钮则选中所有车站该位置的所有屏幕； 点击“全线”则选中所有车站所有区域的屏幕； 点击“列车发布”则将选择所有列车 系统用户在选择列车信息发布后，可以将选定的信息发布至所有列车。 点击“清除选择”则取消所有已选择的 PIS 发布区。 13.2.2.2 发布信息列表 此区域提供预定义完成的信息列表，信息列表，包括信息编号和信息描述，选择某条信息后在右 侧的信息编号、信息描述及信息内容中将会全部显示出来，系统用户对期可进行相关编辑。 并提供如下按钮功能： ⚫ 新建信息 系统用户点击新建信息按钮，在信息编号中输入信息的编号，在信息描述中输入编辑信息的简要 描述，在信息内容窗口中输入发布信息的详细内容。将新信息信息作为模板使用，点击保存按钮，此 条信息将会作为模板保存在系统中，新建信息模板需要一定的权限才允许操作。对新建信息不做模板 使用可不保存直接点击人工审核进行发布操作。 ⚫ 修改信息
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统是一种用于对地铁运营进行全方位监控和管理的工具。
它由一系列硬件设备和软件程序组成，可以实时获取地铁线路的各项运营数据和安全信息，并对可能出现的问题进行预警和处理。
该系统在地铁运营中发挥着重要的作用，可以提高地铁运行效率、优化安全管理，从而提升乘客出行体验。
地铁综合监控系统的硬件设备主要包括摄像头、传感器、监测仪器等，它们分布在地铁车站、车厢、隧道等关键区域，用于收集各类数据。
其中，摄像头是该系统的重要组成部分，通过图像传感器采集地铁各个位置的影像，并将其实时传输到监控中心。
传感器可以感知温度、湿度、烟雾等环境参数，监测仪器则可以记录车辆速度、轴重、电力消耗等运行数据。
地铁综合监控系统的软件部分主要包括监控中心软件、数据库管理软件和预警处理软件。
监控中心软件是整个系统的核心，用于接收和显示地铁各部位的数据信息，实时监测地铁运营情况。
数据库管理软件负责存储和管理所有的运营数据和安全信息，以支持数据的查询和分析。
预警处理软件可以根据系统设定的规则，对可能出现的问题进行实时预警，并进行相应的处理措施。
地铁综合监控系统可以监测地铁车站的出入口人流量，提供实时的乘客信息统计，从而使调度员可以更好地掌握地铁客流状况，并及时做出调整。
此外，该系统还可以监控车站车门和站台的安全状态，一旦发现乘客在站台间隔过小或乱闯红灯等行为，监控中心将立即发出警报。
同时，系统还可以监测地铁车辆的运行状态，如车速、轴重、电力消耗等，及时发现运行异常并采取相应措施，保障地铁安全运营。
地铁综合监控系统还具备故障自诊断和报警功能。
通过监测设备的运行状态和数据异常，系统可以自动判断和诊断故障，并发送报警信息到监控中心，以便维修人员及时处理。
此外，系统还可以通过数据分析和模型预测，提前发现潜在问题并预警，避免事故的发生。
总之，地铁综合监控系统利用先进的硬件设备和软件程序，实现了对地铁运营的全方位监控和管理。
《地铁综合监控系统》课件
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
1 2 3
云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
南京地铁综合监控系统介绍
服务为天，构建和谐地铁
一、综合监控系统的概述
综合信息系统—IMS （Integrated Information Management System）
综合监控系统—ISCS（Integrated Supervision Control System ） 区别 IMS 功能 深度 南京地铁运 用 2号线、1号 南延线； OCC 3、4、S1、 S8线
不间断电源（UPS）
屏蔽门（PSD）
集成与互联的区别？
创都市交通新生活
三、南京地铁综合监控的构成
两种分类方式
按照数 据传输 划分
综合监控
按照物 理平台 划分
承恩施善、德贯全程
三、南京地铁综合监控的构成 3.1 按照数据传输划分：
南京地铁ISCS系统由控制中心级 综合监控系统、车站级综合监控系 统、网络管理系统、传输主干网构 成。系统传输采用通信专业提供的 双冗余500M专用以太网传输通道。
驰载人文，身心直达
三、南京地铁综合监控的构成 3.2 按照物理平台划分：
软件平台与硬件平台。
系统软件 应用软件
敢担大任、回馈社会
三、南京地铁综合监控的构成
线路 平台
1号原 南延线
Sun Solaris 10 Sun Fire V490 服务器
2号线
Sun Solaris 10 Sun Fire X4240 服务器
只监视 中央级和 不控制 车站 监视和 车站或现 控制 场级
ISCS
用心服务，关爱一路
二、南京地铁ISCS的监控对象
采用集成的监控对象主要有6个： 变电所自动化系统(PSCADA) 环境与设备监控系统(BAS) 火灾自动报警系统( FAS) 感温光纤探测系统（DTS） 采用互联的监控对象主要有6个： 自动售检票系统（AFC） 门禁系统（ACS） 广播系统（PA） 闭路电视系统（CCTV） 乘客信息显示系统（PIS） 信号系统（SIG）
地铁站点信息发布系统
地铁站点信息发布系统随着城市的快速发展和人口的增加，地铁运输成为现代化城市中最重要的交通方式之一。
为了提升地铁乘客的出行体验和安全性，地铁站点信息发布系统应运而生。
本文将介绍地铁站点信息发布系统的功能和优势，并探讨其在城市交通管理中的应用。
一、地铁站点信息发布系统的功能地铁站点信息发布系统是指安装在地铁车站内的一种电子设备，通过显示屏或广播等形式向乘客提供有关地铁运营信息的系统。
其主要功能包括：1. 实时信息显示：地铁站点信息发布系统能够准确地显示当前地铁列车的到站时间和发车间隔，让乘客及时了解列车的运行状态，提前做好出行准备。
2. 站内广播通知：系统能够自动播报重要信息，如列车晚点、紧急疏散等，及时向乘客传递相关指令和通告，提高地铁乘客的安全意识和应急反应能力。
3. 交通连接信息：地铁站点信息发布系统还可以提供与其他交通方式的连接信息，如公交站、停车场等，方便乘客在地铁站点附近的交通换乘。
4. 城市服务信息：系统还可以发布城市的相关服务信息，如天气预报、旅游景点推荐等，为乘客提供更多便利和参考信息。
二、地铁站点信息发布系统的优势地铁站点信息发布系统的引入带来了许多优势，包括：1. 提升乘客体验：通过实时信息显示和广播通知，乘客能够更加方便地获取有关列车运行和站点情况的信息，减少等待时间和出行不确定性，提升出行体验。
2. 加强行车安全：系统能够及时发布安全通知和指令，帮助乘客应对突发情况，如火警、紧急疏散等，提高地铁的安全性能。
3. 优化运营管理：地铁站点信息发布系统能够对列车的运行状态进行监控和管理，提供数据支持对列车运行情况进行分析和改进，优化地铁系统的运营效率。
4. 提高城市形象：引入先进的地铁站点信息发布系统可以提高城市的交通设施水平和科技感，增强城市形象，吸引更多游客和投资者。
三、地铁站点信息发布系统在城市交通管理中的应用地铁站点信息发布系统在城市交通管理中起到了重要的作用。
它能够帮助城市交通管理部门更好地了解地铁运行情况，及时疏导人流和调整列车运行计划。
地铁综合监控系统介绍
与相关系统的接口:与PSD专业
PS车D站设变备电
所
……
硬线
PSD 设备室
PSD SISCS
RJ 45 配
FEP
线
RJ 45 架
FEP
交换机
典型车站
SISCS 设备室
端
子 … IBP
排
PSD与 SISCS 接口的结构图
服务器
车控室
2021/10/10
13
与相关系统的接口:与AFC专业
AFC ISCS
BAS DISCS
BAS设 备
RJ45 RJ45
配 线 架
交换机
IS C S 设备室
车辆段
……
BAS设 备 室
工作站
2021/10/10
11
BAS与 车 辆 段 ISCS接 口 的 结 构 图
与相关系统的接口:与ACS专业
A C S车设站 备变
所电
……
硬线
ACS设 备 室
A C S 车设站 备变
所电 ACS设 备 室
14
与相关系统的接口:与FAS专业
FAS CISCS
RJ 45
FAS 控 制 盘
RJ 45
配
线
架 控制中心调度室
交换机
控制中心
CISCS 设备室
……
服务器
FAS 控 制 盘
车控室
控制中心调度室
FAS与 控 制 中 心 CISCS 接 口 的 结 构 图
FAS SISCS
工作站
RJ 45
RJ 45
配
RJ45
配
RJ45
线
架
交换机
典型车站 ISCS 设备室
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案随着城市的发展和人口的增加，地铁成为越来越多人出行的首选交通方式。
乘客信息系统显示设备的设置对于提高地铁运营的效率和乘客出行的质量有着重要的影响。
本文将对地铁乘客信息系统显示设备的设置方案进行浅谈。
一、显示设备的布置位置地铁乘客信息系统主要包括电子显示屏和广播系统两种形式。
电子显示屏主要是在车厢和站台上设置，广播系统则主要是通过车内广播和站台广播进行乘客信息的传递。
1. 车厢内显示屏在车厢内设置电子显示屏可以及时向乘客提供实时的到站信息、列车运行状态以及其他相关信息。
乘客可以通过显示屏了解到站信息，从而做出合理的出行决策。
在设置车厢内显示屏时，应考虑到显示屏的大小和位置。
显示屏应设置在车厢的易于观看的位置，如车厢上方或侧面。
显示屏的大小应适中，既要满足乘客的观看需求，又不能对乘客的正常出行造成影响。
2. 站台显示屏3. 车内广播和站台广播在设置车内广播和站台广播时，应考虑到广播的音量和语音清晰度。
广播的音量应适中，不宜过大或过小，以免影响乘客的休息和听觉感受。
广播的语音应清晰明了，确保乘客能够准确地听到广播内容。
二、显示内容的设置地铁乘客信息系统的显示内容应包括实时列车到站信息、列车运行状态、运营时间、安全提示等相关内容。
实时列车到站信息是乘客出行的重要依据，列车运行状态则可以提供乘客对列车运行情况的了解。
乘客信息系统的显示内容还可以包括运营时间、安全提示等相关内容。
运营时间的显示可以让乘客了解地铁的运营时段，从而避免因为错过末班车而造成出行困扰。
安全提示的显示可以提醒乘客注意安全，避免发生意外事件。
三、技术支持和维护地铁乘客信息系统的设置需要技术支持和维护。
系统的硬件设备和软件程序需要专业技术人员进行安装和调试。
系统的运行和维护需要专业人员进行监控和管理，对出现的故障进行及时修复。
乘客信息系统的设置还需要与地铁运营管理系统进行联动，实现实时数据的传输和更新。
地铁综合信息显示系统介绍
地铁综合信息显示系统介绍上海地铁运营科技发展有限公司一、系统功能根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下：●根据运营需求提供乘客信息服务信息。
信息形式包括: 多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）。
●根据广告需求，PDP和LCD屏可提供多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）的显示。
●LED屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。
●故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。
●系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护；●系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息，及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。
●系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能，提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。
●系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。
●系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。
即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线路的功能区别，或者需要分段的重复操作。
3. 1运营信息●实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度可以精确到3秒以内●列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制；●信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏；●在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项●发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车；●根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。
●末班车控制方案，在本站台倒数第3部车离开本站台后进入末班车显示模式。
●末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处发布时刻表信息更改）。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍一：引言地铁综合监控系统是用于监控和管理地铁运行过程中的各个关键节点的技术系统。
本文档将详细介绍地铁综合监控系统的各个方面，包括系统架构、功能模块、关键技术和使用方法等。
二：系统架构地铁综合监控系统采用分布式架构，包括核心服务器、监控子系统、数据采集设备和控制台等组成部分。
1. 核心服务器核心服务器是地铁综合监控系统的主控制中心，负责接收、处理和存储来自监控子系统和数据采集设备的数据。
2. 监控子系统监控子系统分布在地铁的各个关键位置，包括车站、隧道、信号点等。
它们通过网络连接到核心服务器，实时传输监控数据。
3. 数据采集设备数据采集设备安装在地铁车辆和设备上，负责采集车载设备的运行状态数据，并通过网络传输给核心服务器。
4. 控制台控制台是地铁综合监控系统的操作界面，提供实时监控、数据查询和配置管理等功能。
三：功能模块地铁综合监控系统具备以下几个主要功能模块：1. 视频监控系统可以实时监控车站、车厢和隧道等区域的视频画面，提供全方位的监控视角，确保地铁运行的安全。
2. 信号监控系统可以实时监控地铁信号系统的运行状态，包括信号灯、道岔和列车位置等，确保地铁的运行顺利无误。
3. 报警管理系统可以对地铁运行过程中的异常情况进行实时监测和报警处理，包括火灾、信号异常和设备故障等。
4. 数据分析系统可以对地铁各项数据进行汇总和分析，运营报告和统计分析，提供决策支持。
四：关键技术地铁综合监控系统涉及了多项关键技术，包括视频监控技术、信号检测技术和数据通信技术等。
1. 视频监控技术系统通过摄像头采集车站和车厢等区域的视频数据，并经过压缩和传输等处理，实现实时监控和存储。
2. 信号检测技术系统通过传感器和探测器等设备，实时检测地铁信号系统的运行状态，并将数据传输到核心服务器进行分析。
3. 数据通信技术系统通过网络技术，实现监控子系统、数据采集设备和核心服务器之间的数据传输和通信。
地铁综合监控系统介绍
案例分析：分析 广州地铁综合监 控系统的实际应 用和效果，包括 系统运行情况、 监控效果、遇到 的问题及解决方
案等。
总结与展望：总 结广州地铁综合 监控系统的特点 和优势，展望未 来发展方向和趋
势。
深圳地铁案例分析
深圳地铁综合 监控系统的建 设背景和目标
深圳地铁综合 监控系统的架 构和功能模块
深圳地铁综合 监控系统的实 际运行效果和
系统集成视频监控、 门禁控制、广播系 统等多个子系统， 实现统一监控和调 度管理。
实时性
地铁综合监控系统能够实时监测地铁各系统的运行状态，确保列车安全运行。 系统采用实时数据传输技术，实现各子系统之间的数据共享和联动控制。 实时数据分析功能能够对地铁运行过程中的各种异常情况进行快速响应和处理。
地铁综合监控系统的实时性特点能够提高地铁运营的效率和可靠性，保障乘客出行安全。
案例分析：上海 地铁通过综合监 控系统成功应对 了多次突发事件， 如大客流、设备 故障等，保障了 运营安全和乘客 出行。
未来发展：上海 地铁将继续推进 综合监控系统的 升级和完善，提 高运营效率和安 全性。
广州地铁案例分析
广州地铁概况： 线路长度、车站 数量、运营里程
等基本情况。
综合监控系统架 构：简要介绍系 统的组成和功能。
可靠性
冗余设计：关键设备采用冗余设计，确保系统在故障情况下仍能正常运行。 实时监测：对各子系统进行实时监测，及时发现并处理异常情况。 数据备份：对重要数据进行备份，确保数据安全可靠。 容错能力：具备强大的容错能力，避免因单一设备故障导致整个系统瘫痪。
安全性
访问控制：对系统进行严格 的访问控制，防止未经授权 的访问和操作。
数据加密传输：采用加密技 术，确保数据在传输过程中 的安全。
地铁车辆信息显示系统的设计和应用
地铁车辆信息显示系统的设计和应用1.概况语音识别技术成为21世纪“数字时代”的重要开发领域，在计算机的多媒体技术应用和工业自动化控制应用等方面，成果令人属目。
语音识别技术是指用电子装置来识别某些人的某些特征语音，语音识别的手段一般分为二大类，一类利用在计算机上开发语音识别系统，通过编程软件达到对语音的识别，另一类采用专门的语音识别芯片来进行简单的语音识别。
利用专门的语音识别芯片应用在地铁车辆上，具有结构简单、使用方便，并且语音识别器有较高的可靠性、稳定性的特点，是简单语音识别在自动控制应用上的一种优先方案。
目前上海地铁一、二、三、五、六、八号线在车辆信息显示系统的设计上缺少实用性和操作性，对乘客来讲缺少在实时报站时的人性化。
如：地铁车厢内的乘客信息显示系统和车厢外侧的列车信息显示系统。
如果在每个车门的上方安装车站站名动态显示地图，实时显示与车厢广播同步的信息，以及在每节车厢外侧显示列车的终点站，良好的工业设计不仅能给广大的乘客带来非常大的帮助，而且能够提升上海地铁服务的形象。
由于在设计以上地铁列车时，受科技发展的限制。
现在上海地铁4号线在车辆信息显示系统的设计上满足了广大的乘客的需求，增加了车站站名动态显示地图。
如何在现有的地铁车辆上增加地铁车厢内的乘客信息显示系统和车厢外侧的列车信息显示系统，如图1、2,首先考虑其实用性和性价比，同时安装、操作要方便，在不影响列车的性能的前提下，完成本乘客信息显示系统的应用，设计方案的选择极其重要，目前的乘客信息显示系统比较复杂，例如：对于应用在某条线路上的声音识别系统，不仅要修改原语音文件，而且声音识别器不容易操纵，对使用者来讲仍然存在比较多的问题。
对于应用在某条线路上数字传输显示系统，其操作方法不仅给司机带来了任务，每站需要手动操作二次，同时显示的相关内容没有实时性，总之乘客信息显示系统比较落后。
设计一种符合现代化要求的乘客信息显示系统是非常必要。
2.设计地铁车辆乘客信息显示系统的设计，采用CMOS语音识别大规模集成电路，识别响应时间小于300 mso麗2007芯片采用单片结构，如图3。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案地铁是一种便捷、快速的公共交通工具。
随着城市化进程的加快，越来越多的人选择地铁出行。
为了更好地服务乘客，地铁公司需要在车厢内设置乘客信息系统，以提供实时的车站到达信息、列车行驶速度以及注意事项等相关信息。
本文将从设备种类、摆放位置以及信息内容三方面探讨地铁乘客信息系统显示设备的设置方案。
设备种类：地铁乘客信息系统显示设备主要分为两种类型：液晶屏和LED屏。
液晶屏通常放置在车辆靠近车门区域，采用竖向展示方式，显示相关信息。
这种设备成本较低，但无法同时显示多条信息，对于乘客密集的地铁车厢是不够满足需求的。
而LED屏具有显示内容多、清晰度高、亮度高等特点，适用于车厢较长、人流密集的地铁车厢。
摆放位置：地铁乘客信息系统的摆放位置需要考虑到乘客的观察角度和道路宽度等因素，以确保信息内容能够清晰地传递给乘客。
在车厢内，液晶屏通常放置在靠近车门的区域，让乘客随时获取到列车的行驶信息，同时要避免死角。
LED屏通常放置在车厢顶部，并且安装在两排横杠之间，可以让车厢内任何位置的乘客都能够看到。
信息内容：地铁乘客信息系统的内容需要准确、简洁、明了，而且要满足乘客的实际需求。
除了基本的车站到达、列车行驶速度外，应该加入更多的实用信息，例如最近的公交站点、临时性的路线变更等等。
此外，还可以增加一些生活服务类信息，如气象预报、城市活动推荐等等。
总之，地铁乘客信息系统是提高城市公共交通服务水平的重要手段之一。
在设备选型、摆放位置和信息内容方面，需要全面考虑乘客需求，才能实现更好的效果。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行，地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”，它集成了多个子系统，对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据，从而为运营人员提供准确、及时的信息，帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分：首先是环境与设备监控系统（BAS）。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数，比如温度、湿度、空气质量等，同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统，能够确保地铁内部的环境舒适，为乘客提供良好的乘车体验，并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统（PSCADA）。
地铁的运行离不开电力供应，PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理，包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数，及时发现并处理电力故障，确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统（FAS）。
地铁处于相对封闭的地下空间，一旦发生火灾，后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生，并迅速发出警报，联动其他系统采取灭火和疏散措施，最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外，还有门禁系统（ACS）。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制，只有授权人员能够进入特定区域，这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备，采集各种数据，如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中，经过处理和分析后，以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端，对相关设备进行远程控制和调度。
例如，当某个车站的温度过高时，BAS 系统会自动调整空调的运行参数，或者当某段线路的电力出现异常时，PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
北京地铁10号线综合监控系统简介
综合监控系统对于集中告警设备为系统互连, 只监视不控制;返信形式为在操作显示器上设置声 光告警信息。综合监控系统通过与集中告警设备 互连可监视通信专业的传输、公务、调度专用电 话、无线、CCTV、广播、时钟电源系统主要设备 告警和故障情况等八个子系统。
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站台屏蔽门系统
站台屏蔽门(PSD)系统,用于将车站站 台与行车区域隔离开,防止乘客在候车时因推挤掉 入行车区,保证乘客候车的安全性。PSD实现系统 级、站台级和手动操作三级控制方式。手动操作 优先级最高,系统级控制优先级最低。
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闭路电视监控系统
综合监控系统与闭路电视(CCTV)操作界面集 成。根据地铁特点,CCTV从使用上满足中心总调度 员、中心行车调度员、中心环境调度员、中心供 电调度员和车站值班站长等的操作工作站对相应 管辖区域进行监视。其中:站厅区主要监视AFC进 出口闸机与上下站台的自动扶梯的乘客流向;站台 监视区主要监视乘客上下列车与安全门开关的情 况。分为中心级监控功能和车站级监控功能。
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有线广播系统
综合监控系统与有线广播(PA)系统操作界面 集成。地铁 PA 由车站广播、车辆段广播两个相 互独立的子系统组成,在地铁运营时对乘客发布信 息,并在发生灾害时兼做防灾广播。地铁PA采用中 心、车站二级广播组网方案。各车站作为一个独 立的区域广播,而中心能够对每个车站进行播音, 并具有控制优先权。
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时钟系统
综合监控系统与时钟(CLK)系统互。通信系统 在控制中心设中心母钟设、车站设置二级母钟设 备 ,通过接收标准时间信号产生精确的同步时间 码,校准一级母钟,并为其它系统提供时钟信号 。
地铁FAS系统简介及操作
面板快捷操作按钮的介绍
消音按钮：
该按键的作用是用来临时屏蔽警铃或声光报警 等火警通告设备；
当火灾时，如果需要进行操作员手动广播用于 报警通告、疏散指挥等动作时，需要临时关闭 警铃或声光报警以防止声音干扰，此时可以通 过操作该按钮用于临时屏蔽警铃或声光报警器 的报警声音；
该按钮被按下后，警铃或声光报警等就会被临 时屏蔽没有声音，如需再响可以通过手报报警 来解除临时屏蔽，重新鸣响；
•非火警设备——在消防系统内，有些设备只要监视即可，其动作状态不 应作为火警信号，这些设备称之为非火警设备，主要是阀门、风机、卷 帘门等
对操作员来说，其日常操作主要都集中在 这个快捷按钮组上，其它的面板按钮系统 操作员几乎不用去触碰和了解，那是系统 维护保养人员需要操作了解的部分，因此 我们着重讲解这些快捷按钮的含义及其功 能。
2、智能感温探测器
• JTW-BD-FST-851C系列智能感温探测器为可寻址 探测器，可向消防人员提供火灾的准确位置。该 系列探测器采用创新的温度传感技术，支持ASIC 协议。
参数 1、工作电压：15 ~ 32VDC。 2、最大电流：6.5mA(LED常亮)。 3、报警温度：57℃。
3、智能手动报警按钮
• 火灾发生时，人为压碎玻璃，按钮的火警灯即亮 ，控制器发出报警音响并显示报警位置。备有特 制的测试钥匙，不用打碎玻璃，即可测试其报警
功能。
• 参数 • 1、工作电压：15-32VDC。 • 2、静态电流：200μA。 • 3、报警电流：5mA。 • (LED额定值：最大30mA)
4、监视模块
• JSM-FMM-1C智能监视模块内设十进制拨码开关 ，可现场编址，占用控制器某一回路中的一个地 址。当监视模块接收到开关量的闭合信号后，通 过总线将信号输送到控制器，控制器将发出声光 报警信号，指示具体部位及联动设备的工作状态 。 • 特性
地铁综合监控系统1(一)
地铁综合监控系统1（一）引言概述：地铁作为一种重要的大众交通工具，承载着大量的人流和物流，为了确保乘客的安全、提高运营效率，地铁综合监控系统成为必不可少的设施。
本文将从五个大点出发，分别介绍地铁综合监控系统的重要性、主要功能、监控节点的布置、数据分析与应用以及未来发展方向，以便读者对地铁综合监控系统有更深入的了解。
正文：一、地铁综合监控系统的重要性1.保障乘客和行车人员的安全2. 提高地铁的运行效率3. 提供便捷的应急响应和故障处理4. 支持管理决策和信息化建设5. 为执法和安全审计提供可靠证据二、地铁综合监控系统的主要功能1. 视频监控和实时图像分析2. 门禁管理3. 火灾报警与监测4. 列车运行状态监测5. 数据采集和储存三、地铁综合监控系统的监控节点布置1. 车站及站内各区域2. 列车内部及车门口3. 隧道及设备控制中心4. 地铁车辆5. 驾驶室和司机控制室四、地铁综合监控系统的数据分析与应用1. 实时监测乘客密度和行为分析2. 运行数据的收集和统计3. 预测和预警功能4. 故障排查与分析5. 运营决策支持五、地铁综合监控系统的未来发展方向1. 人工智能技术的应用2. 大数据分析和挖掘3. 远程监控与控制4. 无人机和机器人技术的应用5. 可穿戴设备和生物识别技术的引入总结：地铁综合监控系统作为地铁运营的重要组成部分，具有保障乘客安全、提高运行效率、支持管理决策等多重功能。
通过视频监控、数据分析和应用，地铁综合监控系统能够实现乘客行为监测、故障排查、运营决策支持等。
未来发展方向则包括人工智能技术应用、大数据分析与挖掘等，这些将进一步提升地铁综合监控系统的能力和效果。
地铁信息系统集成简介
地铁信息系统集成简介地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。
1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。
图1为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。
2 地铁综合监控系统集成系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。
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地铁综合信息显示系统介绍上海地铁运营科技发展有限公司一、系统功能根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下：●根据运营需求提供乘客信息服务信息。
信息形式包括: 多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）。
●根据广告需求，PDP和LCD屏可提供多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）的显示。
●LED屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。
●故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。
●系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护；●系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息，及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。
●系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能，提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。
●系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。
●系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。
即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线路的功能区别，或者需要分段的重复操作。
3. 1运营信息●实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度可以精确到3秒以内●列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制；●信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏；●在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项●发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车；●根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。
●末班车控制方案，在本站台倒数第3部车离开本站台后进入末班车显示模式。
●末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处发布时刻表信息更改）。
●运营结束，封站后信息屏为黑屏；（或根据站台管理需要，显示屏保方式的时钟）●首、末班车预报依据计划运行图发布，如与运营图不符由总调度所通过控制终端最终决定。
●实时对下班列车不在本站停车、上下客的情况作出预告；●根据需要人工选择参数插播预先设定的各种类别信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设；●根据计划时刻表判断列车间隔是否正常，对于可判断的大间隔，按照间隔时间的等级对乘客发出，并配合显示相关信息；●“列车延误”“请换乘其他交通工具”“请退票”等《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。
信息的发布和广播同步；●对于其他紧急状况由车站系统的交互介面可由调度人员或车站控制人员发出信息，调度人员等级高于车站控制人员，信息内容符合《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。
信息的发布和广播同步；3. 2广告信息●可以通过滚动播出文字信息进行广告宣传；●可以通过图片加文字的实行进行广告或娱乐显示；●可以通过连续图片的切换达到基本的动态动画效果；●与站台广播同步，显示及广播同一广告信息；●媒体的发布管理通过中心集中控制实现，●默认情况下，节目将按照播出计划表进行不间断地、无条件轮流播放。
●节目播放的播放时间（包括日期和时段）、位置（精确到站台、车厢）等限制条件可通过媒体中心进行软件设置。
●对媒体进行时间长度、等级、播放频度和间隔的自动或人工设置●对各个车站的广告媒体，提供日期、时段、等级、播放频度的管理。
●管理方式采用中央分发控制信息的软件方式。
控制范围包括全线信息屏系统和其他线路系统。
二、系统设备连接图：2.1系统网络拓扑图：整个网络采用100M光纤以太网，包括一个中央交换机、九个小交换机和光纤收发器及相关外设。
由于系统将传输大量图象信息和数据信息，我们考虑信号传输采用点对点传输方式以保证系统工作的长期稳定。
各站台局域网为有线计算机网络，通过站内局域网布线系统沟通。
列车信息传送采用无线局域网方式，车厢内为列车总线的有线传输方式。
总调工作站媒体工作站系统管理工作站集群服务器集群服务器中央交换机磁盘阵列100M 以太网车站交换机车站媒体控台无线接收媒体控制器AP 交换机工控机视频分配器交换机视频分配器中继器PDP 屏PDP 屏PDP 屏PDP 屏MC MC 延长器LED 显示屏LED 显示屏LED 显示屏LED 显示屏八块PDP 八块PDP 五类传输线缆485传输线缆信息显示系统网络拓扑图6节编组列车显示屏车站显示屏出入口显示屏每节车箱八块屏工控机2.2 站台多媒体系统：站台营运信息有ATS 服务器提供，经数据中心解码，通过光纤传输到站台通信机房，由通信机房经站台传输主线缆传输到站台设备间交换机；多媒体数字信号由数据中心服务器上传经光纤到达站台通信机房，在经传输主线缆到站台设备间交换机；营运信息和多媒体数字信号通过交换机到达中继器和EMC-SB ，中继器连接站台AP 通过反馈天线和车辆EMC 天线实施数据交互；EMC-SB 经过VGA 线缆到达一级视频分频器到屏幕和信号延长器的近端，远端通过五类线获得近端的信号通过VGA 线缆传输到二级分频器到达屏幕。
2.2.1 站台系统结构图：地下：由于地下车站上、下行一体，所以中继器安装位也很灵活，安装位可以定在站台上下行中央位置。
地面：因为地面车站上、下行分开，所以中继器安装位放置在车站顶篷，确保对设备没有不良影响的情况下，可以由运营管理公司及建设投资方确定安装位。
2.3车载多媒体系统：媒体控制器提供输出数字视频信号，通过一根网络信号线缆依次传送到每一节车厢的交换机内，由交换机分配到本节车厢解码器及下一节车厢，通过解码器把数字信号解码成模拟视频信号输出到视频分配器，再由视频分配器把视频信号分配到各显示屏。
2.4广播系统将乘客信息系统的声音播放和车站广播控制系统连接，并将声音由车站广播统一控制。
对车站广播控制终端进行改造，增加输出控制能力，增设与乘客信息服务系统的接口。
三、软件模块组成软件模块主要有营运信息管理、广告娱乐节目信息管理、信息发布、系统运行监控、系统数据分析等几个部分。
●节目定制与管理软件系统●广告业务（客户、定单、审核、广告管理、财务）管理软件系统●多媒体数据网络发布软件系统●营运信息及信号发布管理系统●ATS、广播系统及人工控制信号接口软件●控制中心远程监控管理系统（站厅、站台设备）●反馈、日志分析与监控管理系统播放记录数据（库）分析系统四、系统管理功能本部分主要是提供对系统维护管理和导乘信息的管理。
后者在媒体控制中心部分已经做了部分介绍，前者主要是指对系统的安全性、稳定性等的管理。
4.1系统维护管理●提供远程监控站厅和站台设备的管理界面（显示器等非智能设备除外）●提供数据和信号的传输网络的网络管理界面●提供数据加密及用户身份验证功能●提供系统反病毒及杀病毒功能●提供数据和系统备份管理功能●提供数据迁移和转换功能●提供系统运行日志和操作日志●提供系统紧急情况下的应急处理机制4.2导乘信息管理●提供导乘信息及其它多媒体信息的存储管理界面，以及媒体信息的分类、分级（优先播出级别）管理功能●提供导乘及其他媒体信息的提交、发布管理界面●提供导乘和其他媒体内容的播出计划定制界面，可选择在部分或全部站台、播出，可支持普通循环、时段循环、时间点插播等多种播出方式●提供多级信息发布审核管理界面●提供信息发布和播出纪录的维护统计界面，能够纪录所有媒体内容的播出时间、地点，播出方式和次数等●提供商业广告的客户管理、广告发布订制、播出统计和财务结算管理界面●提供系统运营管理数据库系统●提供媒体数据传输发布功能（中心服务器部分）●提供ATS及人工控制信号分析、发布和传输功能五、系统的兼容：系统接口乘客信息系统将涵盖城市地铁运营所有区域，结合面向乘客的运营信息、广告信息、地铁服务的宣传信息，提供面向运营指挥和操作人员对运营信息的互动，广告和公共信息管理借口的信息发布平台。
信息发布点范围包括本线及其他线路运营线路站台及载客列车。
系统将解决乘客对运营信息了解的要求，根据信息发布点地理位置提供相应的实时运营信息，包括候车时间和目的地等动态信息。
通过系统平台可实现在实时运营信息和其他服务信息及广告信息之间的切换发布。
运行模式统一：系统的运行包括对广告、运营服务信息的管理和发布，采用统一的运行管理团队，以保障在不同系统之间的运行执行统一；在运行管理过渡期，建议：由中央运行管理团队作为牵头，全线运行管理团队作为分支，统一其运行和操作。
维护模式统一：系统的维护包括计算机系统、网络、显示终端、外部接口的维护，采用统一的管理维护团队保障系统故障响应和修复的一致。
并在责任权利上统一。
接口兼容：●提供与ATS列车营运状态信号相同的输入接口●提供人工控制信号的分级输入接口导乘及广告信息处理兼容：●提供导乘信息及其它多媒体信息的存储管理界面，以及媒体信息的分类、分级（优先播出级别）管理功能●提供导乘及其他媒体信息的提交、发布管理界面●提供导乘和其他媒体内容的播出计划定制界面，可选择在部分或全部地铁站台、站厅播出，可支持普通循环、时段循环、时间点插播等多种播出方式信息审核及分析功能的兼容：●提供多级信息发布审核管理界面●提供信息发布和播出纪录的维护统计界面，应该能够纪录所有媒体内容的播出时间、地点，播出方式和次数等●提供商业广告的客户管理、广告发布订制、播出统计和财务结算管理界面系统管理、传输功能的兼容：●提供远程监控站厅和站台设备的管理界面（显示器等非智能设备除外）●提供系统运营管理数据库系统●提供媒体数据传输发布功能（中心服务器部分）●提供ATS及人工控制信号分析、发布和传输功能●提供数据和信号的传输网络的网络管理界面●提供数据加密及用户身份验证功能●提供数据和系统备份管理功能在车辆段增设两个信息点，以便提供车辆的信息输入。