航线整机放行工作程序
检放行工作程序
1概述与适用范围1.1本程序阐述了A检、C检等维修工作完成后，进行收尾检查、放行文件签署的工作规定。
1.2适用于基地维修部、质量部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■ CCAR121 □ CCAR145航线■ CCAR145定检/部件2依据文件《维修工程管理手册》“航空器定期检修”3术语和定义3.1技术放行：指航空器经过维修后技术状态良好，满足适航性要求，能够安全完成飞行任务的签署证明。
3.2整机放行人员：按照民航局批准的程序，由获证的营运人和维修单位授权的航空器放行人员。
3.3定期检修：指按照批准的标准为计划维修所进行的维修工作。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1定检放行人员、定检维修人员、维修调度员4.1.2授权质量放行人员4.2职责4.2.1各维修单位：a)负责完成定检任务书规定的工作单卡；b)负责定检工卡的发放和回收，确保工卡数量一致、签署完整；c)确保飞机处于适航状态，对飞机进行技术放行。
4.2.2质量部：a)负责检查定检放行条件，确保飞机处于适航状态；b)负责定检飞机的检验放行。
5飞机定检放行的规定5.1飞机在完成定期检修后，必须由授权放行人员技术放行后方可投入使用。
5.2放行人员必须持有有效的维修人员基础执照及相应机型签署，并得到营运人的授权；5.3放行人员必须完成与其授权放行项目所要求的全部培训并取得合格证件，如培训证书和机型合格证等。
5.4定检整机放行人员签署放行文件前，必须确认飞机状态符合基地维修分部最新有效版本的定检放行检查单项目要求。
5.5定检维修任务书内如有试飞项目，维修调度员须打印两份定检适航放行证书，定检维修人员、整机放行人员和授权的放行检验员须在试飞前和试飞后分别签署。
6飞机定检放行工作程序6.1定检收尾工作定检维修人员 6.1.1清理工作现场，归还所借的工具设备。
6.1.2各部位领班进行本部位的收尾复查，包括工作单卡的签署，完成反馈情况；确认本部位工具设备均已归还；确认LMR、CMR上记录的本部位故障和缺陷已按规定处理，并在定期检修放行证书上进行部位放行签署。
航线维修后的整机放行
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了飞机维修部航线维修后飞机放行的标准和工作要求。
1.2 适用范围1.2.1所有航空器放行人员、生产计划调度员。
1.3本程序主体责任单位为航线车间。
1.42. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1东航《维修工程管理手册》MUEM 7.10“飞机适航性检查与放行”2.2 术语2.2.1航线维修：指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查工作和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理（包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单对故障和缺陷进行保留）。
航线维修可进一步分为航前、航后、短停和周检的维修工作。
2.2.2放行人员：按照民航总局批准的程序由获证的营运人和维修单位授权的航空器放行人员。
2.2.3维修放行：航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指航空器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞行任务的签署证明。
派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设备和有关合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。
3. 要求3.1所需的人员岗位3.1.1整机放行人员。
3.2需要的资料、工具和器材1) 相关适航规章；2) 相关公司手册、程序；3) 相关书写工具、打印器材等。
3.3职责3.3.1航线车间1）负责确认航线维修工作已经完成；2）负责确认工作中检查出的或机组报告的故障、缺陷已排除/正确处理，并在技术记录本上完成签署；3）负责确认保留故障项目符合《MEL》、《CDL》的要求，并已经办理了保留手续；4）负责飞机技术记录本做放行签署。
4. 程序4.1飞机航线维修技术放行标准：4.1.1 所有飞机航线例行检查正确完成，相关工作单卡已由工作者签署，检查者确认；4.1.2 所有地面勤务工作已正确完成；。
4.1.3 所有机组报告或检查发现的缺陷/故障，均已正确排除或处理并记录在技术记录本中；4.1.4 所有故障均已排除或按批准的程序予以保留；4.1.5 飞机必须配备的技术文件和各类证件完好、齐全、有效；4.1.6 飞机应急设备齐全，状态良好，标志完整、清晰。
8204-2_航线整机放行工作程序_V5R31【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜读万卷书行万里路11概述与适用范围1.1本程序规定了航线整机放行的原则和步骤。
1.2本程序适用于飞机维修工程部航线维修部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线□CCAR145定检/部件2依据文件2.1《维修工程管理手册》“航线维修”。
2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。
2.3《维修管理手册》“维修过程的质量控制”。
3术语和定义3.1航线整机放行（技术放行）：指飞机经过维修后技术状态良好，满足适航要求，能够完全完成飞行任务的签署证明。
航线整机放行包括飞机航前、短停和航后的整机放行。
3.2飞行记录本系统：是航空器使用与维修作业方面十分重要的原始数据记录。
一个内容完整，填写准确的飞行记录本，能够直接反映出航空器的适航状况与维修状态。
它包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1航线放行人员、维修工程师4.1.2MCC调度人员4.2职责4.2.1航线维修部、福州分公司机务部：负责飞机的整机放行工作。
4.2.2生产计划部：非计划放行时负责联系与外站维修单位联系。
5航线整机放行的规定5.1整机放行的基本原则：旗开得胜a)航线放行人员必须具有维修人员执照，并得到营运人的授权，整机放行人员名单应提交适航部门备案；b)航线放行人员必须接受与所授权放行项目有关的培训，并取得合格证件，如培训证书和机型合格证；c)航空器在完成航线维修后，必须由航线放行人员对其进行整机放行。
5.2整机放行的条件：a)规定维修项目的工作单(卡)内容已完成；b)应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成；c)时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求；d)工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项目控制程序进行处理；e)保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续；f)必检项目已由授权检验人员完成；g)国籍登记证、电台证、适航证等证件齐全，并完好；h)应急设备技术性能正常，应急标志清晰；i)依照《民用航空器维修标准》要求签署《飞行记录本》及有关的技术文件、维修记录。
放行基本流程和区域放行
v 4、确认公司运行规范或运行标准部的运行通告是否已经批准目的地 机场为正常使用机场、临时使用机场或加油机场
注：★特别是刚开航的航线、非正班一定要检查 ★如果未批准或批准为备降机场，那么该航班是不可以放行的。
v 1、席位：根据机型、航班量、签派员工作经历划分
•（08:00-16:30）
•大机型运行控制
•气象 •733放行 •738放行•737/A319/ •320/321 •放行
•动态监控
•小机型运行控制
•运行处置
•747/A340 •767/777/ •放行 •A330放行
•通讯守听
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•BQQ
飞机状况评估
v 1、依据：机务部门的《故障保留单》、OMIS飞机评估界面和《保留故障 通知单》
★如果《故障保留单》的内容与OMIS系统的不一致，以《故障保留单》的 为准，通常要与机务部门核实。
v 2、保留故障对放行航班的影响 a、飞机起飞、落地等结构重量 b、增加起飞油量 c、影响起飞和落地标准 d、影响航路、区域运行和气象要求 e、飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响 f、 影响航班载量
v 美洲分控中心负责美洲地区（除夏威夷地区）起飞的航班签派放行职 责，以及飞往本区域航班的二次放行工作。
v 澳洲分控中心负责澳洲地区起飞的航班签派放行职责，以及飞往本区 域航班的二次放行工作。
v 日本地区签派员负责日本地区起飞的航班签派放行职责。
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放行基本流程和区域放行
北京区域放行席位划分
v 3、临时保留故障的处置和其它不正常情况的处置 a、临时故障的影响 b、对航班运行有很大影响（如减载严重、机组飞行困难甚至不可放行）
【民航】飞机及部件放行
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序适用于东航维修单位进行航线维修，定期检修，机体翻修、重要修理和改装后飞机放行及部附件修理放行的管理和规定。
1.2 适用范围本程序适用于维修管理部、质量管理部、各维修单位航线维修分部、定检维修分部、附件维修分部等相关部门。
1.3 程序属性□CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 东航《维修工程管理手册》MUEM 7.10“飞机适航性检查与放行”2.2术语2.2.1航线维修：维修工作程序页次: 3-19-1版本：03-01指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查工作和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理（包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单对故障和缺陷进行保留）。
航线维修可进一步分为航前、航后、短停和周检的维修工作。
2.2.2定期检修：指根据适航性资料和技术文件，在航空器和/或航空器部件达到一定时限时进行的检查和修理工作。
2.2.3修理：指根据适航性资料和技术文件，通过各种手段使偏离可用状态的航空器和/或航空器部件恢复到可用状态。
2.2.4改装：指根据民航总局批准或认可的适航性资料和技术文件（如制造厂家的服务通告或服务信函，获得民航总局批准的改装方案等）进行的各类改装工作。
2.2.5航线放行：指对完成航线维修、“A”检或相当级别以下的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。
维修工作程序页次: 3-19-2版本：03-012.2.6定检放行：指对完成“A”检或相当级别以上的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。
2.2.7部件维修放行：指航空器部件经维修，完成最终检验之后，由有资格的放行人员在规定的文件中签署批准航空器部件返回使用。
3. 要求3.1所需的人员岗位1)飞机维修控制；2)质量管理系统主管、安全质量监督、维修人员资格管理；3)飞机整机放行、飞机结构修理、部件维修放行/检验。
【民航】整机放行工作程序
整机放行 工作程序编号：MUMOP12-020 日期：110101 版本：03-00维修工作程序页次: 11. 目的与适用范围1.1主题内容为规范飞机放行工作，满足中国民航适航法规和公司对飞机维修放行的要求, 特制定本程序。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性■CCAR-135■CCAR-91■CCAR-1452. 引用文件和术语2.1引用文件1) CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》 2) EAMM 《公务机管理手册》 3) MMM 《维修管理手册》 4) AC-145-6《航空器航线维护》 2.2术语航线放行：按照经批准的标准对航空器进行的航前、过站、航后维修工作后的技术放行。
3. 要求3.1所需的人员岗位 1）整机放行人员； 2）工程管理人员3.2需要的资料、工具和器材无 3.3职责1)公务机维修工程部整机放行人员的职责公务机维修工程部整机放行人员负责按生产指令的要求按期完成维 修工作，报告维修重要信息，确保维修质量，做好维修记录，放行飞 机。
整机放行 工作程序编号：MUMOP12-020 日期：110101 版本：03-00维修工作程序页次: 23.4放行人员的资格要求1）工程技术公司正式员工或雇佣人员； 2）持有基础执照和相应机型签署； 3）经过放行授权。
3.5飞机整机放行条件：1) 规定的例行维修工作的内容已经完成并逐项正确签署。
2) 非例行工作（EO 或故障等）已经完成或已经正确办理保留。
3) 机上的故障保留单副页内容与清单相符；4) 飞机三证（国籍登记证、适航证、电台证）原件在位且有效。
5)飞机技术记录本能满足预定航班的需要（配备在飞机上的飞机记录本必须安放在相应的记录本夹子里，同一记录本夹子里面的新旧记录本按使用顺序前后放置。
飞机放行人员负责检查飞机记录本的使用情况，及时补充新本以保证后续航班的填写需求。
使用完的飞机记录本应在机上保存至少10个航段后，由完成当日飞机航后工作的维修人员取下飞机，转交工程技术公司公务机分部保存。
航班放行流程
航班放行流程
嘿，咱来聊聊航班放行流程哈！
1. 首先呢，航班计划得制定好呀！就像你出门旅游得先规划好路线一样，航空公司得确定啥时候飞、飞哪儿。
比如说，春节期间要加开热门城市的航班，这就是根据需求来制定计划嘛！
2. 然后呢，飞机得准备好呀！这就好比你要去参加重要活动，得把自己打扮得精神利落。
工作人员得仔细检查飞机的各个部件，确保它能安全飞行。
要是发现个小毛病，那可得赶紧修好，不然咋能放心让它飞上天呢！
3. 机组人员也得安排好呀！飞行员、乘务员都得各就各位。
这就像一场比赛，每个队员都有自己的位置和职责，大家齐心协力才能赢得比赛呀！比如机长就像是球队的队长，得带领大家一起完成飞行任务。
4. 接下来，得给飞机加油啦！没油可飞不了，这多简单的道理呀！就像汽车没油跑不动一样。
而且还得加够，可不能半道没油了，那多吓人！
5. 旅客们也该登机啦！这时候地勤人员就得忙碌起来了，检查票证、引导登机。
想象一下，这就像组织一场盛大的派对，得把客人们都安排得妥妥当当的。
6. 货物也得装上去呀！这些货物可都是要送到目的地的，不能马虎。
要是把谁的包裹弄丢了，那不得着急死呀！
7. 所有准备工作都做好了，这时候就该向塔台申请放行啦！塔台就像是交通警察，得指挥飞机有序起飞。
塔台说可以飞，那飞机才能起飞，不然可不能乱来哟！
8. 最后，飞机轰鸣着冲向蓝天，开始它的旅程啦！就像一只大鸟展翅高飞，多壮观呀！
你看，这航班放行流程是不是挺有意思的？每一步都很重要，少了哪一步都不行！咱以后坐飞机的时候，就可以想想这些流程，感受一下背后工作人员的辛勤付出。
怎么样，是不是对航班放行有了更深的了解呀？。
WPM-8.7航空器航行前工作程序
§8.7 航空器航行前工作程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《民用航空器航线维修规则》（MH/T3010.14）；1.1.2 《民用航空器一般勤务规则》（MH/T3010.15）。
1.2 定义无2 人员岗位资格2.1 航线维修I类整机放行人员（以下简称“放行人员”）：应当经过本单位责任经理相应机型航线维修放行工作项目的授权及航空营运人授权。
2.2 航线维修人员（以下简称“维修人员”）：应当经过本单位质量经理相应机型航线维修工作项目的授权。
2.3 一般勤务人员：应当经本单位质量经理一般勤务工作项目的授权。
3 需要的工具器材适用的工具器材、工作手电（夜间）等。
4 工作程序与标准4.1 机务调度室通报当日最新的航行前航班计划。
4.2 工程一、二中心接到任务后，由当日分部值班领导安排有资格的各专业维修人员、放行人员及一般勤务人员进行工作。
4.3 分部值班领导将安排情况列至工程一、二中心值班室的白板上。
4.4 若各项工作安排的人员发生变化时，分部值班领导应及时作出调整，并通知相关人员。
4.5 维修人员接到工作任务后应当：1) 根据排班情况，确认其资格满足具体航线维修工作项目的要求（不能满足时应及时告知分部值班领导）；2) 做好工前准备，携带必要的工具设备，在航空器预计起飞前至少90分钟到达停机位；3) 按照本手册§8.12相关要求，会同警卫/护卫人员检查航空器外表和门锁（或封铅、封条）完好，签字接收航空器，并与安检执勤人员签字办理移交航空器手续；4) 按航空营运人提供的航空器维修工作单（卡）完成航行前的维修工作，对工作单（卡）内容进行逐项检查、逐条签署；5) 将航空器上各种布罩、堵塞（盖）、销子、夹板等随机设备取下清点齐全，放到规定位置；6) 遇航空器故障/缺陷时，按本手册§8.11相关要求进行处理；7) 视情对航空器进行除冰、除雪；8) 工作完成后，填写相关维修记录。
整机放行培训
2
手册与应用
1
熟悉放行常用手册的使用及保留故障 处理程序 熟悉有关放行工作维修记录的填写
维修记录
0.5
2014-7-23
2Байду номын сангаас
整机放行培训
民航规章
基地维修部
CCAR-121-R4 名称：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定 规则》 施行日期：自2010 年3 月10 日起施行， 目的：为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行 合格审定和持续监督检查，保证其达到并保持规定的 运行安全水平 CCAR-145-R3 名称：《民用航空器维修单位合格审定规定》 施行日期：自2005 年12 月31日起施行 目的：为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民 用航空器持续适航和飞行安全
2014-7-23
15
整机放行培训
基地维修部
MF/82 《维修工作程序手册》中与整机放行相关程序
放行中遇到特殊情况处理程序 MF /8204-4_外站故障处理程序 MF /8203-4_专机机务保障程序 MF /8203-16_按专机保障的机务保障程序 MF /8203-17_VVIP和内部VVIP的机务保障程序 MF / 8201-27_持续适航文件下飞机修理改装管理程序 MF /8201-29_超出持续适航文件的放行管理程序 MF /8201-38_飞机RVSM运行管理程序 MF /8201-39_执行PBN（不含RNP AR）运行飞机特殊维修要 求与程序 MF /8201-49_高原机场运行维修管理程序
3
2014-7-23
整机放行培训
民航规章
基地维修部
CCAR-66-R1 名称：《民用航空器维修人员执照管理规则》 施行日期：自2005年12月31日起施行 目的：为了规范民用航空器维修人员执照和资格证书 的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全 CCAR-396-R2 名称：《民用航空安全信息管理规定》 施行日期：自2010年1月1日起施行 目的：为规范民用航空安全信息的报告、收集、分析 和应用，实现安全信息共享，控制风险，消除隐患， 预防民用航空事故
飞机航线维护工作程序
1.目的与适用范围1.1主题内容为及时完成飞机航线维修工作，排除故障，确保飞机维护质量，特制定本程序。
1.2适用范围木程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性■ CCAR-135 ■ CCAR-91 ■ CCAR-1452.引用文件和术语2.1引用文件1)CCAR-145R3《民用航空器维修单位合格审定规定》2)EAMM《公务机管理手册》3)MMM《维修管理手册》4)AC-145-6《航空器航线维护》2.2术语航线维修：指按照航线工作单对飞机进行的例行维修检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理，按照东航公务机公司机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
3.要求3.1所需的人员岗位1)维修人员、整机放行人员2)维修管理人员3.2需要的资料、工具和器材无3. 3职责3.3.1公务机维修工程部维修人员、整机放行人员1)完成航线维修工作，签署维修记录，报告故障信息；2)负责按生产指令的要求按期完成维修工作，报告维修重要信息，确保维修质量，做好维修记录；3）完成非例行、附加维修工作，签署维修记录，报告故障信息，放行飞机。
4.程序4.1航前工作程序4.1.1航前准备1）公务机维修工程部维修管理人员根据工作任务单结合当天班组人力情况，确定每架飞机需要维护的人员和接送飞机人员。
2）公务机维修工程部整机放行人员负责查看匚作指令，明确所做工作以及工作注意事项，酌情安排工作。
3）公务机维修工程部维修人员工作前准备：借对讲机、领工作单、借手电筒、借工具箱和相应设备等。
4.1.2航前的实施1）公务机维修工程部维修人员在航班计划起飞时间前2小时准时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查, 如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。
确认飞机状态完好后在交接本上签字接收飞机。
如果发现异常情况，马上向公务机维修工程部汇报，等待组织进一步处理。
注：任何人严禁不签字就接收飞机或者光签字不检查就接收飞机。
放行人员工作规范
放⾏⼈员⼯作规范放⾏⼈员⾏为规范航前⼯作前准备1.了解所放⾏飞机⽬前是否有办理DD、FC，如有DD，查看是否有相应的M项、O项。
查看DD、FC的保留期限，确定是否有超期。
2.了解所放⾏飞机前⼀⽇的⼯作情况，从⽽在检查⼯作中重点关注。
3.监督技术员做⼯具、设备借⽤，⼯卡领取。
4.了解飞机出港时间，提前1个半⼩时到达⼯作现场。
⼯作过程1.监督技术员完成飞机与武警的交接⼯作。
2.机下绕机过程中，需按照航线检查规范⼯作，着重检查发动机，起落架，各飞⾏舵⾯是否正常。
对于前⼀天⼯作过的区域，重点检查收尾⼯作项⽬是否完成。
3.在上机通电前需检查9个保护管套及3个起落架安全销全部取下。
4.上机后先检查飞机三证是否在位，有效。
5.再检查3本，飞⾏记录本上前⼀⽇航后是否放⾏，技术记录本及客舱记录本上是否妥善处理了机组反映问题，是否完成了前⼀⽇下发的⼯作指令，与之前准备⼯作中所得到的信息做⽐对，看是否有出⼊。
6.再检查随机的DD、FC清单，与之前准备⼯作中所得到的信息做⽐对，看是否有出⼊。
7.再检查所有跳开关及各操作开关和⼿柄是否正常。
8.飞机上电后，依据航线检查规范⼯作，着重检查各SD页⾯，驾驶舱灯光系统，应急设备是否正常。
9.机组到达后，需将飞机状态告知机组。
如有DD，需将相应的DD单，O项操作程序，M项完成证明（TLB完成签署）⼀并告知机组，并做妥善沟通。
如有FC且关系到机组或乘务的⼯作，也需将相应的FC单告知机组或乘务，并做妥善沟通。
10.待技术员完成航前⼯卡后，签署放⾏，待机组完成签署后，撕下黄页带回保存。
11.完成签署后，需再绕机⼀周检查，重点检查各登机门、各货舱门、各勤务门，加油⾯板，加油⼝盖正常关闭，管套及安全销取下并放置于机上相应位置。
12.监督技术员完成⼯具清点。
需复检并签署的⼯卡项⽬1.前起落架区域:检查并确认轮舱内⽆外来物。
检查前起落架、舱门、管路及部件⽆明显损伤和渗漏。
检查前起落架减震⽀柱⽆损伤、⽆渗漏，确认减震⽀柱镜⾯伸长量正常。
航线工作程序介绍.ppt
2019/11/18
新同志初始培训教案
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5.3.2 短停维修人员准备好常用工具和短停工作单准时到达工作现场， 及时向机组了解飞机技术状况。
5.3.3 若短停更换机组，短停维修人员需与完成飞行任务的机组进行交 接。
5.3.4 短停维修人员严格按照相应机型的短停检查工作单完成短停例行 检查维护工作，并在工作单上逐项签署/盖章。
2019/11/18
新同志初始培训教案
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工作程序，了解有关注意事项和安全规定的前提下，可以不填写 《工作准备实施单》。 5.2.10 中队长或当班负责人负责审查评估各项维修任务的准备情况。 6．相关程序 6.1 SZAM04-38《航线工作检验程序》 7．工作记录 7.1 T-SZAM04-40-1《工作准备实施单》
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新同志初始培训教案
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2019/11/18
新同志初始培训教案
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8．流程图
2019/11/18
新同志初始培训教案
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二、例行工作程序 1． 目的
明确航线维修工作的责职分工，规范工作组织流程，严格规章执 行，较少失误，保证安全生产顺利进行。 2． 依据 2.1《民用航空器维修标准》 第20 部分《民用航空器航线维修规则》 3． 定义及缩略语 3.1 航前维修：航空器在基地或经停站当日执行首次
5.3.12 航前过站工作完成后，由指定人员归还航材、工具设备，清点各 类维修工单、维修任务书、取下的飞行记录本并交回维修控制中 心（MCC）调度员。
5.4 航后维修流程 5.4.1 晚班航线中队长/负责人参加当天生产例会，与交班中队进行工作
随机机务人员派遣工作程序
1概述与适用范围1.1本程序阐述了机务人员随机放行、随机观察、机务排故的规定及派遣流程。
1.2本程序适用于生产计划部、航线维修部、基地维修部、福州分公司机务部和各分支维修机构。
1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1《航站运行手册》“加入机组”。
2.2《航空安保管理体系手册》“《中国民航空勤登记证》管理”、“《中国民航公务乘机通行证》管理”。
2.3《维修工程管理手册》“技术支援”和“技术调查”。
2.4《维修工作程序手册》“航线整机放行工作程序”。
3术语和定义3.1随机放行：因航线维修放行需要，外站飞机的放行需由厦航维修人员跟随飞机完成的活动。
3.2随机观察：因飞机维修需要，派人随机调查、证实某一故障现象或追踪记录飞机系统工作、发动机参数的活动。
3.3机务排故：因飞机在异地故障，派人随机，前往异地排除故障的活动。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1整机放行人员、维修人员4.1.2MCC调度人员4.1.3工程师4.1.4飞机维修工程部值班经理、航线各处经理或主任、各分公司、各分支维修机构机务负责人4.2职责4.2.1各维修机构：a)负责人员的派遣；b)负责确认随机人员具备随机机型的外站航线维修、整机放行资格；c)负责执行随机放行、工作单签署、飞机故障观察、排故等工作。
4.2.2生产计划部：a)负责管理指定人员的乘机通行证、空勤证、护照、港澳通行证/台湾通行证/入台证；b)负责统筹安排各部的随机航班量，制订某一时期内的随机放行人员排班表；c)负责将随机和订座计划通知相关部门；d)负责跟踪随机人员派遣工作。
4.2.3福州分公司机务部：负责福州基地随机放行、随机观察、机务排故的人员派遣管理。
5原则5.1随机机务人员资格要求5.1.1随机放行人员一般从航线维修部具备资格的人员中派遣。
在航线维修部人员有困难或有其它特殊要求时，可以报飞机维修工程部值班经理指派其他部门人员。
【民航】部件修理自检、互检、必检和放行的管理
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1主题内容本程序阐明了关于部附件修理自检、互检、必检和放行的管理。
1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司质量管理部、附件维修部、综合修理车间。
1.3□CCAR121 □CCAR145航线■CCAR145部件2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1AC-145-7《航空器部件维修》2.1.2 MUMMM9.8维修过程的质量控制2.2术语2.2.1自检：指持有上岗证并取得相应维修项目授权的人员按照维修手册和工卡规定的技术标准，对自己完成的工作进行自我检查。
通常也称为“A”级检查。
2.2.2互检：指由取得相应维修项目授权的人员按照维修手册和工卡规定的技术标准和工艺规范，对其他维修人员完成并经过自检的工作进行检查。
通常也称为“B”级检查。
2.2.3必检：指在飞机部附件的维修过程中，依据适航性资料、技术文件和工作程序，对影响部附件性能必须由有检验授权的部附件修理人员重点检查的工作项目或工序进行的检查。
通常也称为“C”级检查。
8-10-1版本：03-012.2.4放行：指飞机部附件经维修，完成自检、互检和必检后，由有资格的放行人员进行放行检查并在规定的文件中签署批准部附件返回使用。
2.2.5部附件：指除机体和整台动力装置、螺旋桨以外的任何装于或准备装于航空器的部附件（包括任何正常、应急设备）。
2.2.6维修：指对飞机部附件进行的任何检测、修理、翻修和改装工作。
2.2.7维修记录：指记载飞机部附件维修活动过程和结果的文件。
2.2.8维修人员：独立从事飞机部附件维修操作的人员，有权在工卡上签字。
维修人员必须取得上岗证并获得相应维修项目的授权。
2.2.9放行人员：确定飞机部附件满足适航性资料和技术文件规定的各项标准并批准放行或返回使用的人员。
2.3.10有检验授权的部附件修理人员：对部附件维修工作的过程或项目进行监督和检验，并预防不合格工序或项目发生的人员。
3.要求3.1所需的人员岗位1.飞机部附件修理、飞机部件修理放行；2.部附件技术管理，部附件维修控制。
飞机进出港放行人员工作流程
飞机进出港放行人员工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在开始飞机进出港放行工作之前，需要进行充分的准备。
整机放行复习资料
整机放行复习资料导言整机放行是指将制造和组装完成的机械、电子设备或电气产品从生产线放行至市场销售的环节。
在整机放行的过程中，需要对产品的质量、安全和符合相关法规的合规性进行审核和评估。
为了确保产品的质量和合规性，制定复习资料是必要的，以便对整机放行的过程进行系统性的复习和训练。
本文将介绍整机放行的流程和相关知识，并提供了一个复习资料，供读者参考。
一、整机放行的流程1. 首先，进行质量检查。
这一步是整机放行过程中最为重要的环节之一。
通过对产品进行外观检查和功能测试，确保产品不存在明显的质量问题，如表面缺陷、组装不良等。
2. 其次，进行安全评估。
对于电子设备和电气产品而言，安全性是至关重要的。
在整机放行之前，需要对产品的电路设计、电气接地等进行评估，确保产品运行安全可靠，并符合相关的安全标准和要求。
3. 再者，进行合规审核。
根据不同国家和地区的法规要求，对产品的合规性进行审核。
包括但不限于认证标志要求、材料限制要求等。
只有通过合规审核的产品才能够合法地销售到市场上。
4. 最后，进行标识和包装。
对通过整机放行审核的产品进行标识，并进行适当的包装，以确保产品在运输和销售过程中不会受到损坏。
二、整机放行的知识点1. 质量管理系统：合格的整机放行需要建立完善的质量管理体系，包括质量控制点的设置、质量检查标准的制定以及不良品处理措施的规划。
2. 安全标准：不同类型的产品有不同的安全标准要求，如ISO 9001、ISO 14001等。
在整机放行之前，需要了解并确保产品符合相关的安全标准。
3. 合规要求：根据不同国家和地区的法规要求，了解和熟悉产品的合规要求，包括认证标志要求、材料限制要求等，并确保产品通过合规审核。
4. 标识和包装：正确的标识和包装可以提高产品的形象，也能够保护产品在运输和销售过程中不受损。
三、整机放行复习资料以下是一个整机放行复习资料的样例，供读者参考：---------------------复习资料开始---------------------一、质量管理1. 什么是质量管理？2. 质量管理的基本原则有哪些？3. 如何进行质量控制？二、安全标准1. 谈谈你对安全标准的理解。
牵引飞机的规定+整机放行人员职责
1范围本规范适用于地面牵引飞机的全过程。
2依据2.1民用航空行业标准MH/T 3011.3-2006《民用飞机的牵引》3术语3.1指挥员：指飞机牵引时，使用飞机内话系统耳机与机上人员和牵引车司机联络的维修人员，为飞机牵引工作的项目负责人。
3.2净距：指两物体最近两点间的距离。
3.3复杂区域：指无滑行线、小于安全距离、进出机库和机库内、带坡度的滑行道和停机位、恶劣天气和环境以及其它严重影响航空器安全滑行、移动及牵引的区域（详细参见附件飞机牵引复杂区域清单）。
3.4牵引飞机：指在地面使用牵引车将飞机从一个地点移动到另一个地点。
3.5飞机后推：利用牵引车以推行方式将飞机从停放位置移到滑行位。
3.6滑行道：从跑道到停机坪间航空器滑行的通道（不包括跑道、停机坪）。
3.7机坪滑行道：位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道。
3.8机位滑行道：机坪上只作为供航空器进入机位用的滑行道。
3.9长距离牵引：飞机牵引距离超过400米以上。
3.10机上人员：牵引飞机时，在飞机驾驶舱进行操作的机组人员或维修人员。
3.11停止手势：单手高举指挥棒过头顶上方并快速左右来回晃动。
（注：无论白天或夜间均应使用指挥棒给出警报信号）。
（见YNMS01.009《民用航空器进出港地面指挥的规定》附录4.2.3.6）。
4规定4.1职责4.1.1分公司：必须制定飞机牵引复杂区域清单，作为附录纳入本单位关于“牵引飞机的规定”的维修规范中；建立飞机牵引复杂区域动态管理机制，每季度第一个月对本单位飞机牵引复杂区域进行一次梳理和评估，并根据梳理和评估结果于当月完成修订本单位关于“牵引飞机的规定”的维修规范，修订后须及时组织相关人员学习掌握；遇特殊情况，须对飞机牵引复杂区域及时进行评估和确认，并立即将新增或有变化的复杂区域情况通知相关人员，确保其及时知晓和掌握。
4.1.2维修部门：至少有一名持有维修人员执照的维修人员组成的牵引飞机工作小组，在牵引飞机前确认牵引杆良好，指挥员应头戴耳机、手持对讲机与牵引车驾驶员和飞机上人员随时保持联络，负责监护观察飞机、指挥牵引车和飞机的牵引与停止。
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维修工作程序手册 1
1 概述与适用范围
1.1 本程序规定了航线整机放行的原则和步骤。
1.2 本程序适用于机务部航线维修分部、福州分公司机务部。
1.3 程序属性
■ CCAR121
■ CCAR145航线
□ CCAR145定检/部件
2 依据文件
2.1 《维修工程管理手册》 “航线维修”。
2.2 《维修工程管理手册》 “航空器使用和维修计划”。
2.3 《维修管理手册》 “维修过程的质量控制”。
3 术语和定义
3.1 航线整机放行（技术放行）：指飞机经过维修后技术状态良好，满足适航要求，能够完全完成飞行任务的签署证明。
航线整机放行包括飞机航前、短停和航后的整机放行。
3.2 飞行记录本系统：是航空器使用与维修作业方面十分重要的原始数据记录。
一个内容完整，填写准确的飞行记录本，能够直接反映出航空器的适航状况与维修状态。
它包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本。
4 要求
4.1 所需的人员岗位
4.1.1 航线放行人员、维修工程师
4.1.2 MCC 值班人员 4.2 职责
4.2.1 航线维修分部、福州分公司机务部：负责飞机的整机放行工作。
4.2.2 生产计划分部：非计划放行时负责联系与外站维修单位联系。
5 航线整机放行的规定
5.1 整机放行的基本原则：
a) 航线放行人员必须具有维修人员执照，并得到营运人的授权，整机放行人员名单应提交适航部门
备案；
b) 航线放行人员必须接受与所授权放行项目有关的培训，并取得合格证件，如培训证书和机型合格证；
c)
航空器在完成航线维修后，必须由航线放行人员对其进行整机放行。
5.2 整机放行的条件：
a)
规定维修项目的工作单(卡)内容已完成；
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2 维修工作程序手册
b) 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已完成；
c) 时控项目的附加工作单（卡）已完成，保留故障项目符合《最低设备清单》的要求； d) 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除或按保留项目控制程序进行处理； e) 保留项目、代用器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续；
6.1.11 将填写、签署完整有效的飞行记录本、航线维修记录本放置于驾驶舱内；将填写、签署完整有效的客舱维修记录本放置于客舱内的指定处。
6.1.12 对于已按照《最低设备清单》放行的保留故障，将保留情况通知机组，包括保留项目号、已完成的相关维修程序，以及涉及MEL 要求在过站经停时检查、测试的项目。
维修工作程序手册 3
6.1.13 对于需断电、关舱门的飞机（如航后），应按照相应机型航后机上机下工卡的“撤离飞机快速检查单”，认真检查并做好收尾工作。
6.1.14 航后整机放行需将已完成的所有工作单、卡（包括相关飞行记录单和故障记录单的红、黄联）从飞机上取（撕）下交给当班的航线值班员处理；航前、短停整机
6.3.3 将空白的“厦航飞机非计划外站短停、过夜放行单”（以下简称“放行单”）传真给外站维修单位。
外站维修人员
6.3.4 外站维修单位完成航后、短停或航前工卡后，填写“放行单”，并传真给厦航
MCC 。
MCC 调度人员
6.3.5 MCC 负责组织技术服务处值班工程师审核外站维修单位填写的“放行单”。
4 维修工作程序手册
航线维修工程师 6.3.6 确认外站维修单位已按照“放行单”中要求的内容完成航后、短停或航前工卡，
飞机的技术状况符合放行标准。
6.3.7 由具有放行资格的工程师在“放行单”上进行航后、短停或航前放行签署。
注：放行工作一般由技术服务处机械/电气专业工程师完成，若该专业值班工程师不具备放
维修工作程序手册 5
8 流程图
非计划短停、过夜放行流程图
e
d
6 维修工作程序手册
9 使用的表格样式
厦航飞机非计划外站短停、过夜放行单样式
厦航飞机非计划外站短停、过夜放行单。