汽柴油加制氢介绍
柴油加氢装置的原理
柴油加氢装置的原理
柴油加氢装置是一种利用催化剂催化反应的装置，用于将柴油中的硫、氮和其他杂质还原为较为纯净的烷烃化合物。
该装置主要由催化剂床、加氢循环系统、加氢炉和分离装置等组成。
柴油加氢装置的主要原理是通过将柴油引入加氢炉中，在高温和高压的条件下与氢气一起进入催化剂床。
催化剂床中的催化剂会催化柴油分子中的硫化物、氮化物和其他杂质与氢气发生反应，将其转化为气体。
而催化剂床中的气体会与床外的循环氢气混合后再次进入催化剂床，形成加氢循环。
在催化剂床中，硫化物会被催化剂吸附并转化为硫化氢
（H2S），氮化物会被还原为氨（NH3），氧化物则会被还原为水蒸气（H2O）。
同时，催化剂会催化柴油中的不饱和化合物和芳香化合物转化为饱和烷烃化合物，提高柴油的燃烧性能和稳定性。
经过催化反应后的气体会进入分离装置，通过冷凝、吸附和脱水等工艺，将其中的硫化氢、氨和水蒸气等杂质分离出来，以获得处理后的柴油。
分离后的杂质则经过进一步的处理或回收利用，从而实现对柴油中杂质的有效去除。
柴油加氢装置的主要目的是降低柴油中硫、氮等杂质的含量，以满足环保要求和提高柴油燃烧效率。
它不仅可以提高柴油的质量，还可以减少柴油的污染排放，对保护环境和人体健康具有重要意义。
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文
柴油加氢技术总结_锅炉技术总结范文柴油加氢技术是一种新型的能源利用技术，能够有效地降低柴油对环境的污染程度，提高燃料利用效率，具有广泛的应用前景。
经过多年技术研究和实践，目前柴油加氢技术已成熟，以下是柴油加氢技术的总结：一、柴油加氢技术概述柴油加氢技术是一种利用氢气将柴油分子中的碳氢键断裂，再与氢原子结合生成新的高氢化合物的过程。
该技术能够改善柴油的性能和组成，提高柴油的热值和燃烧效率，降低柴油的凝固点和燃烧产物中的污染物含量。
柴油加氢技术是一种改变柴油分子结构的过程，其原理是通过加氢反应将长链烃分子裂解成更短的链烃分子，降低分子量，增加分子中的氢原子含量，使其更易于燃烧。
1.改善燃油性能2.提高燃料利用效率通过柴油加氢技术，可以降低柴油的凝固点，增加柴油的可流动性，使柴油更易于燃烧，从而提高燃料利用效率。
3.降低柴油对环境的污染柴油加氢技术能够降低柴油对环境的污染程度，使其燃烧产生的污染物含量更少，具有更好的环保性能。
目前，柴油加氢技术已经得到了广泛应用。
在燃油加氢方面，一般采用常压或低压加氢工艺，通常使用的反应器有固定床反应器和流化床反应器等。
五、柴油加氢技术的优势和不足1.柴油加氢技术的优势主要体现在其能够有效地降低燃料的污染程度，提高燃料利用效率，同时也可以降低柴油的凝固点。
2.柴油加氢技术的不足主要在于其投资成本较高，而且加氢反应条件要求严格，操作难度较大。
未来柴油加氢技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1.技术研究不断深入随着柴油加氢技术的应用越来越广泛，未来将有更多的研究机构和企业投入到该领域的技术研究中，是技术不断深入发展。
2.技术应用更加广泛未来柴油加氢技术将会在更多的领域得到应用，并且在不断发展的新能源领域中，具有较大的发展前景。
3.推广普及加氢技术未来柴油加氢技术将会得到更多的推广和普及，更多的汽车需求将使用加氢技术的柴油燃料，从而提高柴油燃油的效率和环保性能。
综上所述，柴油加氢技术是一种具有较大发展前景的新兴能源技术，尤其对于环保和低碳经济有着十分重要的作用，未来该技术将会得到更广泛的应用和推广。
汽柴油加制氢介绍.ppt
2) 产品氢气压力
≥2.4 MPa.G
3) 产品氢温度
≤40 ℃
4) PSA部分解吸气排气压力
≥0.03 MPa
5) PSA部分氢气回收率(设计值) ≥83 %
3、30万吨/年催化汽油加氢装置 该装置设计点为28.80万吨/年催化汽油，最大加工量为36万吨/年，最小加工量为20
万吨/年。装置主要原料为催化汽油，其主要性质为 ：
产品设计目标为： 1) 加氢后汽油产品硫含量＜150PPm（主要由专利商保证）。 2) 加氢处理RON损失≯1.5个单位（主要由专利商保证）。 3) 重汽油加氢单元C5+以上液体收率＞99.6 m %。 三套装置与一期项目装置共用一套公用工程，并在此基础上新增2台1000m3原料调合罐， 以保证装置进料的平稳性；新上10000m3气柜一台，以缓解火炬系统的压力，并能达到合 理利用装置废气的目的。
该装置设计点为38.56万吨/年，其中直馏柴油、催化柴油、直馏汽油的比例分别为 57.05%、35.17%、7.78%，最大加工量为46万吨/年，最小加工量为26万吨/年。装置原 料主要性质为：
装置产品设计目标为：
1) 精制柴油硫含量： 2) 精制汽油（石脑油）干点： 3) 精制柴油闪点：
≤350ppm ≤200℃ ≥55℃
2 、生产流程简述 1） 生产流程简述 ①反应部分
自罐区来的原料油，按预期的原料比例，首先进入原料调合罐进行调和，然
后在原料油缓冲罐（V3001）液面和流量控制下混合，经原料油脱水器 （SW3001）脱水(保证原料水含量低于350ppm)，再通过原料油过滤器（FI3001） 滤去原料中大于25微米的颗粒，然后进入原料油缓冲罐（V3001）。原料油缓冲 罐采用燃料气进行保护。来自原料油缓冲罐（V3001）的原料油经加氢进料泵 (P3001A,B)增压至9.2MPa(G)，在流量控制下，经反应流出物/原料油换热器 (E3003A,B)换热后，与混合氢混合进入反应流出物/反应进料换热器(E3001A、B、 C)，然后经反应进料加热炉（F3001）加热至反应所需温度，进入加氢精制反应 器（R3001）。该反应器设置三个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。来自 加氢精制反应器（R3001）的反应流出物，经反应流出物/反应进料换热器 （E3001A、B）、反应流出物/低分油换热器（E3002）、反应流出物/反应进料 换热器（E3001C）、反应流出物/原料油换热器（E3003A、B）依次与反应进料、 低分油、原料油换热，然后经反应流出物空冷器（A3001）冷却至50℃，最后经 反应流出物水冷器（E3011）冷却至45℃进入高压分离器（V3002）。为了防止 反应流出物中的铵盐在低温部位析出，通过注水泵（P3002A、B）将除盐水注至 反应流出物空冷器（A3001）上游侧的管道中。
柴油加氢催化剂
柴油加氢催化剂一、介绍柴油加氢催化剂的基本概念柴油加氢催化剂是一种用于柴油加氢反应的催化剂，它可以在较低的温度和压力下将石油馏分转化为高质量的柴油燃料。
这种催化剂通常由铜、锌、铝等金属组成，具有良好的选择性和活性，能够有效地去除硫、氮等杂质，并提高燃料的抗氧化性能。
二、柴油加氢催化剂的工作原理1. 催化反应机理柴油加氢催化剂主要通过两个反应机理来实现对燃料的改良：脱硫和裂解。
其中，脱硫反应是通过将硫元素与氢原子结合形成H2S等无害物质来实现；裂解反应则是将长链烷烃分解为较短链的低碳烷烃和芳香族化合物。
2. 催化剂选择性柴油加氢催化剂具有很强的选择性，在反应过程中只对特定类型的分子进行转换。
例如，它可以将硫化氢转化为无害的水和硫酸盐，但不会对其他分子进行反应。
三、柴油加氢催化剂的优点1. 提高燃料质量柴油加氢催化剂可以有效地去除燃料中的杂质，如硫、氮等元素，从而提高燃料的质量和纯度。
这些杂质不仅会降低燃料的性能，还会对环境造成污染。
2. 减少尾气排放由于柴油加氢催化剂可以去除燃料中的杂质，因此使用经过处理的柴油燃料可以大大减少车辆尾气排放。
这对于改善空气质量和保护环境具有重要意义。
3. 提高发动机效率使用经过处理的柴油燃料可以提高发动机效率，减少能源浪费。
这是因为经过处理后的燃料更加纯净，不含有杂质和污染物，可以更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。
四、柴油加氢催化剂的应用领域1. 汽车工业目前，柴油加氢催化剂已经被广泛应用于汽车工业中，可以有效地减少车辆尾气排放，提高燃料质量和发动机效率。
2. 船舶工业柴油加氢催化剂也可以应用于船舶工业中，可以减少船舶尾气排放对海洋环境的污染，同时提高燃料的纯度和效率。
3. 能源工业柴油加氢催化剂还可以应用于能源工业中，可以提高石油馏分的转化率和产量，从而增加石油资源的利用效率。
五、柴油加氢催化剂的发展趋势1. 高性能催化剂的研制随着科技的不断进步和需求的不断增加，人们对柴油加氢催化剂的要求也越来越高。
柴油加氢工艺及催化剂
再生
催化剂在加氢反应过程中会发生失活，研究有效的再生 方法，如化学再生、热再生等，以恢复催化剂的活性， 延长其使用寿命。
回收利用
催化剂经再生后仍可继续使用，应研究催化剂的回收利 用技术，实现资源的循环利用，降低生产成本并减少环 境污染。
THANKS
谢谢您的观看
它通过在高温高压条件下，利用氢气与柴油中的硫、氮等杂质以及烃类化合物的 反应，将其转化为硫化氢、氨气和水蒸气等气体，从而脱除杂质并改善柴油的燃 烧性能。
柴油加氢工艺的原理
柴油加氢的基本原理是加氢反应，即将氢气与柴油中的硫、 氮等杂质以及烃类化合物进行反应，生成硫化氢、氨气和水 蒸气等气体，同时将烃类化合物中的不饱和烃转化为饱和烃 ，提高油品的稳定性。
探索新型制备方法
要点一
传统制备方法
采用沉淀法、溶胶-凝胶法、微乳液法等传统方法制备柴油 加氢催化剂，这些方法虽然成熟，但存在成本高、周期长 等缺点。
要点二
新型制备方法
研究新型的制备方法，如模板法、自组装法、离子液体法 等，以简化制备过程、降低成本、提高催化剂性能和缩短 研发周期。
加强催化剂的再生与回收利用
VS
浸渍法是一种常用的催化剂制备方法 ，通过将载体浸入含有活性组分的溶 液中，再经洗涤、干燥和煅烧等后处 理，得到催化剂。该方法操作简便， 适用于制备高分散度的催化剂。浸渍 法的优点是活性组分在载体上分布均 匀，有利于提高催化剂的活性。
溶胶-凝胶法
一种新型的催化剂制备方法
溶胶-凝胶法是一种新型的催化剂制备方法，通过将金 属盐溶液与沉淀剂反应，生成凝胶态的溶胶，再经干 燥和煅烧等后处理，得到催化剂。该方法具有操作简 便、成本低廉等优点，适用于制备高纯度、高分散度 的催化剂。溶胶-凝胶法的优点是活性组分在载体上分 布均匀，有利于提高催化剂的活性。
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应，使其得到加氢处理，从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用，成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势：汽柴油加氢技术是通过加氢反应，将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用，使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应，产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放，改善空气质量，保护环境。
二、加氢技术的应用范围：加氢技术主要应用于炼油企业，用于石油产品的提质改良。
其中，汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术，可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油，提高资源利用率。
同时，汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中，可以降低燃料油的粘度，提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤：汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合，通过加热加压进入反应器，催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后，通过分离器分离出汽柴油和氢气，并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理，最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足：加氢技术具有以下优势：1. 改善燃料质量：通过加氢处理，汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低，提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放：加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量，从而降低了汽车尾气中的污染物排放，改善环境质量。
3. 提高能源利用率：通过将废料油转化为汽柴油，提高了资源利用效率，减少了能源浪费。
不足之处：1. 技术要求高：加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高，需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大：加氢技术需要投入大量设备和催化剂，投资成本较高。
柴油加氢工艺流程
柴油加氢工艺流程
概述
柴油加氢是一种重要的燃料精制工艺，通过加氢反应将柴油中的不饱和烃和有
害杂质转化为饱和烃，提高柴油的燃烧性能和清洁度。
本文将介绍柴油加氢工艺的流程及其原理。
工艺流程
原料准备
1.柴油进料
–原料柴油需提前进行预处理，去除水分、固体杂质和硫等杂质。
2.氢气供应
–大量的高纯度氢气是柴油加氢反应中不可或缺的反应气体。
加氢反应器
1.加氢反应器
–将预处理后的柴油和高纯度氢气送入加氢反应器进行反应。
2.催化剂
–通常使用铑、钼等金属催化剂催化反应，将柴油中的不饱和烃加氢成为饱和烃。
催化剂再生
1.再生装置
–催化剂在反应中会因为积聚杂质而失活，需定期送入再生装置进行再生处理。
产品分离
1.产品分离装置
–将加氢反应得到的产品分离出来，其中包括提炼后的高品质柴油及产生的废弃物。
产品处理
1.柴油处理
–对提炼出的高品质柴油进行后续处理，以满足燃料标准和市场需求。
原理解析
柴油加氢工艺利用氢气在催化剂的作用下，将柴油中的不饱和烃和杂质加氢转化为饱和烃。
这一过程中，发生了加氢裂解、加氢饱和等一系列反应，最终得到更高品质的柴油产品。
结语
柴油加氢工艺是一项重要的能源精制技朧，通过对原料柴油进行加氢处理，可以得到更高品质的柴油产品。
随着环保意识的提升，柴油加氢工艺在提高柴油清洁度和燃烧性能方面具有重要意义。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
柴油加氢工艺原理
柴油加氢工艺原理可概括为：将柴油和催化剂（氢）反应到目标性质的过程。
通过调整反应条件，如温度、压力和氢油比，可以改变生成的柴油的成分和性质。
以下是对柴油加氢工艺原理的详细解释：
1. 反应机理：在柴油加氢工艺中，油品与氢气在催化剂表面发生还原反应，使碳链打开，氢原子被取代到新的位置，形成新的氢化分子。
这个过程有助于降低油品中的硫、氮和金属杂质含量，达到国标清洁柴油的要求。
2. 催化剂：柴油加氢催化剂是一种含金属的氧化物，如钴、钼、钨和钒等，通常与载体（如氧化铝或硅酸盐）结合在一起。
这些催化剂可以降低反应的活化能，加快反应速度，使油品分子更易于与氢气结合。
3. 温度和压力：温度和压力是柴油加氢工艺中的重要参数。
较高的温度可以提高反应速度，但也会使油品挥发损失。
压力通常需要保持在较高的水平，以确保氢气能够有效地与油品分子结合。
通过调整温度和压力，可以优化柴油的产率和质量。
4. 氢油比：氢油比（H/C）是影响柴油加氢工艺的重要因素。
适当的氢油比可以确保氢气有效地与油品分子结合，加快反应速度，并提高柴油的产率和质量。
5. 产品分布：柴油加氢工艺的产品分布可以通过调整反应条件（如温度、压力和氢油比）来实现。
通过优化这些条件，可以生产出具有特定组成和性质的柴油产品，如十六烷指数、硫含量和馏分组成等。
总之，柴油加氢工艺是一种通过在催化剂、适当的反应条件以及调整氢油比下将柴油与氢气反应以达到清洁柴油的目标性质的过程。
通过调整反应条件，可以控制生成的柴油的成分和性质，以满足不同应用的需求。
希望这个回答能帮助您理解柴油加氢工艺原理，如果您还有其他问题，欢迎随时向我提问。
柴油加氢工艺流程
柴油加氢工艺流程1. 概述柴油加氢工艺是一种常见的燃料加工方法，用于将原油中的高硫、高氮化合物转化为低硫、低氮化合物的过程。
本文将介绍柴油加氢工艺的流程以及其中的关键步骤。
2. 加氢反应器加氢反应器是柴油加氢工艺的核心设备之一。
其主要功能是在高温高压下催化氢气和柴油中的硫化物、氮化物反应，将其转化为低硫、低氮化合物。
加氢反应器通常由反应器本体、催化剂床层、进料加氢系统和出料系统等部分组成。
3. 催化剂催化剂是柴油加氢工艺的关键组成部分。
常用的催化剂材料包括镍钼、钼铁等，其主要功能是提供反应活性位点，促进加氢反应的进行。
催化剂床层通常由若干层不同粒径的催化剂颗粒组成，以增加反应的效果。
4. 加氢工艺流程柴油加氢工艺的流程通常包括以下几个步骤：4.1 原料净化原料净化是柴油加氢工艺的第一步，其目的是去除原油中的杂质和重金属等有害物质。
常用的原料净化方法包括重整、脱色、脱蜡等。
4.2 加热预热经过原料净化后的柴油通过加热预热，提高其温度至适宜的加氢反应温度。
加热预热通常采用热交换器，利用反应器出料的热量对进料进行加热。
4.3 加氢反应加热后的柴油进入加氢反应器，与催化剂床层中的氢气进行反应。
在高温高压的条件下，硫化物、氮化物等有害物质被催化剂转化为硫、氮等无害化合物。
加氢反应的温度和压力通常根据催化剂和原料的特性确定。
4.4 冷却分离加氢反应后的柴油通过冷却分离，将气相和液相分离。
常用的冷却分离设备包括冷凝器、分离器等。
通过冷却分离，可以将氢气收集回收，减少资源浪费。
4.5 气液分离冷却分离后，得到的液相为加氢后的柴油产品，而气相则包含未反应的氢气、碳氢化合物等。
气液分离的目的是将氢气进行回收，同时将其他气态组分进行处理。
4.6 产品处理加氢后得到的柴油产品需要进行进一步处理，以满足燃料标准要求。
产品处理通常包括脱硫、脱氮、脱氧等步骤，以降低产物中的硫、氮和氧含量。
4.7 产品贮存与装运经过处理后的柴油产品可以进行贮存和装运。
柴油加氢流程
柴油加氢流程
柴油加氢是一种常见的炼油工艺，通过加氢反应可以提高柴油
的品质，减少硫、氮等有害物质的含量，提高燃烧效率，降低环境
污染。
下面我们将介绍柴油加氢的流程。
首先，原料柴油通过预处理单元进行预处理，去除其中的杂质
和硫、氮等有害物质。
在预处理单元中，柴油会被加热至一定温度，然后进入加氢反应器。
在加氢反应器中，柴油与氢气在催化剂的作用下发生加氢反应，硫、氮等有害物质被还原成相对无害的化合物，同时分子结构也发
生改变，提高了柴油的品质。
加氢反应的温度、压力和催化剂的选
择都对反应的效果有着重要影响。
经过加氢反应后的柴油进入分离装置，通过升温、蒸馏等操作，将加氢后的柴油与副产物进行分离，得到提质后的柴油产品。
同时，副产物中的氢气也会被回收利用，提高了资源利用效率。
最后，提质后的柴油产品需要经过一系列的检测和处理，确保
其符合相关的质量标准，然后可以被用于各种柴油发动机的燃烧，
提供动力。
总的来说，柴油加氢流程是一种重要的炼油工艺，通过加氢反
应可以提高柴油的品质，减少环境污染，对于能源的可持续发展具
有重要意义。
加氢流程的优化和改进也是炼油企业不断努力的方向，希望能够在未来为社会提供更加清洁、高效的柴油产品。
柴油加氢精制工艺
柴油加氢精制工艺定义：加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下，原料油、氢气通过反应器内催化剂床层，在加氢精制催化剂的作用下，把油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于除去的硫化氢、氨和水。
提高油品品质的过程。
石油馏分中各类含硫化合物的C—S键是比较容易断裂的，其键能比C—C或C—N键的键能小许多。
在加氢过程中，一般含硫化合物中的C—S键先行断开而生成相应的烃类和H2S。
但由于苯并噻吩的空间位阻效应，C-S键断键较困难，在反应苛刻度较低的情况下，加氢脱硫率在85%左右，能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。
柴油馏分中有机氮化物脱除较困难，主要是C-N键能较大，正常水平下，在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右，提高反应压力对脱氮有利。
烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全，此反应可以提高柴油的安定性和十六烷值。
当然，在加氢精制过程中还有脱氧、芳烃饱和反应。
加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和反应都会进行，只是反应转化率纯在差别，这些反应对加氢过程都是有利的反应。
但同时还会发生烷烃加氢裂化反应，此种反应是不希望的反应类型，但在加氢精制的反应条件下，加氢裂化反应有不可避免。
目前为了解决这个问题，主要是调整反应温度和采用选择性更好的催化剂。
下面以我厂100万吨/年汽柴油加氢精制装置为例，简单介绍一下工艺流程：60万吨柴油加氢精制催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术）催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。
在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。
本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。
采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值几乎不损失。
柴油加氢技术
柴油加氢技术2．柴油加氢精制工艺原理质量低劣的柴油原料，在一定的温度、（一般在290℃--350℃）压力、（3.0MPa--16 MPa）和氢气，在加氢精制催化剂作用下，将油品中的含S、含N、含O等非烃化合物转化为易除去的H2S、NH3、H2O，将安定性很差的烯烃和某些芳烃饱和，金属有机物氢解，金属杂质截留，从而改善油品的安定性质、腐蚀性能和燃烧性能，得到品质优良的柴油产品，此工艺过程称为柴油加氢精制。
在工艺过程中主要有以下化学反应：脱硫反应：在加氢条件下，石油馏分中的含硫化合物转化为相应的烃和硫化氢，从而脱除了硫。
脱氮反应：在加氢过程中，各种氮化物与氢气反应转化为NH3和相应的烃，从而被除掉。
脱氧反应：含氧化合物通常很容易进行加氢反应生成水和相应的烃。
脱金属：金属有机化合物不论是否分解均吸附在催化剂表面上而被除去。
一般柴油加氢精制装置采用固定床单段一次通过式加氢工艺。
设计操作压力3.0--8.0MPa，空速1.0--2.5h-1，氢油体积比为300--600，以焦柴、催柴、直柴等混合柴油为原料，生产优质柴油，同时切割出少量的石脑油和副产部分瓦斯、酸性气。
3．柴油加氢装置原则工艺流典型流程图见图二流程说明：进装置原料（混合柴油）先至原料缓冲罐，被升压泵抽送经过原料过滤器把会导致反应器上部催化剂床层堵塞的固体杂质过滤掉，进入滤后原料缓冲罐。
滤后柴油原料经反应进料泵抽出与氢气（循环氢+新氢）混合后经与反应产物换热器换热，加热炉加热后进入反应器。
在反应器中混合原料在加氢精制催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃及芳烃饱和等反应。
在催化剂床层之间设有控制反应温度的冷氢。
反应产物出反应器后与混合原料换热至约140℃进入高压空冷器，在高压空冷器入口注入脱氧水以溶解掉反应过程中产生的铵盐，防止堵塞高压空冷器。
反应产物经高压空冷、水冷冷却至40℃进入高压分离器进行汽液水分离，其顶部出来的气体作为循环氢去循环氢压缩机循环进反应系统，底部的酸性水去双塔汽提单元，中部出来的生成油去低压分离器进行闪蒸汽、液分离。
柴油
60万吨/柴油加氢制氢项目1 概述化工工业园石油、天然气综合加工项目的原油处理量为300万吨/年，原油中因为存在硫，届时各种柴油和焦化汽油的硫含量将大幅度增加。
按照柴油新标准的要求，需要大幅度提高柴油产品加氢能力和加氢深度。
2002年1月1日开始，在全国范围内，城市车用柴油将执行GB252-2000标准，其中要求硫含量不大于2000ppm、十六烷值大于45。
北京、上海、广州三大中心城市从2003年1月1日开始执行世界燃料规范II类清洁柴油标准，其中要求硫含量不大于300ppm，十六烷值不小于53，总芳烃含量≯25%（重），多环芳烃≯5%（重），质量要求十分苛刻。
从2006年1月1日开始，将在全国执行世界燃料规范II类清洁柴油标准，实际上，现在离那一天并不遥远，为了公司的生存和发展，现在就应当未雨绸缪，早做准备，扩大并完善柴油生产能力。
因此该公司的汽柴油加氢能力急需扩大，档次急待提高。
该装置的公称设计能力为60万吨/年，但是，为了解决目前产品不能出厂的燃眉之急，决定长周期定货的设备，如反应器、压缩机、高压分离器等暂时利旧，使装置能够在40万吨/年的状态下操作，尽快地发挥作用，待这些设备到货更换之后再将处理能力提高到60万吨/年。
届时公司汽柴油加氢精制能力达到120万吨/年（包括原有60万吨/年加氢装置）,这两套加氢装置将能够处理全部的焦化汽油、焦化柴油、催化柴油和直馏柴油。
近些年来，随着加氢工艺的日益成熟，催化剂研制和生产技术不断发展，柴油加氢精制工艺已经成为炼油厂改善油品质量重要的手段之一。
国内的研究单位在清洁燃料的生产工艺技术方面做了许多开发性的工作，为设计和建设新型清洁燃料生产装置创造了条件，使其成为可能。
1.1 项目编制的依据抚顺石油化工科学研究院提出的《60万吨/年汽柴油加氢精制装置可行性研究基础数据》2002年6月25日。
1.2 编制原则本可行性研究的编制原则如下：（1）采用先进、可靠的柴油加氢精制工艺；（2）尽可能的节省投资，同时为今后进一步发展留有适当余地；（3）仪表采用DCS控制系统；（4）设备选用技术先进、质量可靠、性能价格等比较好的产品，在此基础上尽量选用国内产品。
柴油加氢项目发展现状
柴油加氢项目发展现状柴油加氢技术是一种将柴油燃料通过加氢作用转化为高质量、低硫、环保的清洁燃料的技术。
随着环境污染和能源紧缺问题的日益突出，柴油加氢项目逐渐成为发展的热点。
目前，柴油加氢项目的发展正处于起步阶段。
柴油加氢项目的发展受到多重因素的影响。
首先，政府在环保方面的政策支持是推动柴油加氢项目发展的重要因素。
随着环保意识的增强，政府对于柴油车尾气排放的要求越来越严格。
柴油加氢技术可以有效地将柴油中的硫、氮和杂质等有害成分去除，降低尾气排放的污染物含量，减少对环境的影响。
其次，柴油加氢项目的市场潜力巨大。
随着工业化和城市化的快速发展，柴油车辆的数量不断增加，对清洁、高质量燃料的需求也日益增加。
柴油加氢项目可以提供高品质的柴油燃料，提高柴油车辆的燃烧效率，延长发动机寿命，降低燃料消耗。
因此，柴油加氢项目具有广阔的市场前景。
然而，柴油加氢项目在发展过程中也存在一些问题和挑战。
首先，技术问题是柴油加氢项目发展的主要限制因素之一。
目前，柴油加氢技术仍处于研究和开发阶段，技术上还存在一定的难题。
例如，如何在保证燃烧效率的同时，去除柴油中的有害成分，提高燃料的质量和环保性能等问题需要进一步研究和解决。
其次，成本问题也是柴油加氢项目发展的关键。
目前，柴油加氢技术的成本较高，导致其在市场上的竞争力不足。
柴油加氢项目需要大量的投资和资源支持，才能够实现规模化生产和应用。
因此，如何降低成本，提高柴油加氢项目的经济效益成为关键问题。
综上所述，柴油加氢项目在发展过程中面临着机遇和挑战。
政府的政策支持和市场需求是柴油加氢项目发展的重要动力，同时技术问题和成本问题也是亟待解决的难题。
随着科学技术的进步和经济发展的推动，相信柴油加氢项目将逐渐成熟，为我国的能源结构调整和环保产业发展做出重要贡献。
10000m3小时制氢装置工艺介绍
10000m3/小时制氢装置工艺介绍1 装置简介为了解决60万吨/年焦化汽柴油加氢精制的氢源问题，配套建设10000Nm³/h焦化干气制氢装置。
该装置由青岛英派尔设计院设计，占地75³73=5475m²，于2006年3月建成投产。
装置的配电室与操作室等建筑与100万吨/年延迟焦化装置和60万吨/年汽柴油加氢精制装置集中布置，装置设计规模为10000Nm3/h纯氢，按年开工8000小时计，相当于产纯氢0.72万吨/年。
装置采用烃类水蒸汽转化法造气和变压吸附氢气提纯的工艺，该工艺流程简单，成熟可靠，产品氢气纯度高。
装置由原料压缩、预热；原料加氢、脱硫；转化及中温变换；中变气换热、冷却及分液；中变气变压吸附提纯；酸性水处理及蒸汽发生六部分组成。
装置所用原料为净化焦化、加氢混合干气，产品为纯度为99%工业氢气，副产品变压吸附尾气全部用作转化炉燃料。
2装置特点1)采用绝热加氢、脱硫工艺，流程简单、可靠，公用工程消耗低；2)氧化锌脱硫反应器设置两台，既可串联又可并联，可实现不停工更换脱硫剂；3)转化炉废热锅炉（即对流段）与转化气蒸汽发生器共用一台汽水分离器，自然循环式流程，操作安全可靠并降低了能耗；4)优化换热流程，合理利用余热能位，提高有效能效率。
如利用转化炉烟道气5)高温位余热预热原料气、发生3.5MPa 中压蒸汽；利用转化气、中变气高温位余热发生3.5MPa 中压蒸汽；利用烟道气低温位余热预热燃烧空气，以降低转化炉燃料用量等。
6)采用上海华西科技有限公司PSA技术，简化了制氢流程，提高了氢气质量，降低了装置投资及装置能耗；7)装置内所产酸性冷凝水在装置内的酸性水汽提塔汽提后回用作装置锅炉给水，降低了能耗。
8)增设了变温反应器，可用催化干气代替焦化干气作原料制氢气。
3原料及产品性质本装置的原料为脱硫后的焦化干气及加氢干气（称为混合干气）,主要原料性质如下:在焦化停工时用催化干气作原料工业氢气温度40℃压力2.0MPa(G)组成如下表：注 * 其中纯氢10000Nm3/h，相当于0.72 万吨/年纯氢。
柴油加氢基本资料
柴油(轻柴油)是95%点不高于365C,90%点不高于355C,50%点不高于300C 车用柴油的馏程范围同前。
一般柴油初馏点在150C以上，根据炼厂实际产品方案来定。
上面是参看国家标准对汽、柴油的馏程限定。
一般作为中间产品的汽柴油(更确切说应该是石脑油馏分、柴油馏分) ,其范围比较广,特别是柴油馏分范围可以从150C到370C。
石脑油是一种轻质油品, 指易挥发的石油产品。
石脑油由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。
其沸点范围依需要而定，通常为较宽的馏程，如30-220 C。
石脑油作为催化重整原料用于生产高辛烷值汽油组分时, 进料为宽馏分, 沸点范围一般为80-180 C,用于生产芳烃时，进料为窄馏分，沸点范围为60-165 C柴油闪点对馏程影响不是太大，仅与初馏点或与0~10%馏程相关。
闪点越高，初馏点越高。
柴油的闪点可以通过调节汽提蒸汽量来达到。
这是很有效的方法。
一、相关术语1 、气态化：指物质经过吸热从液态变为气态的过程；2、沸点：液体加热到一定温度时，液体的饱和蒸气压和外部压强相等时，液体便产生沸腾。
沸腾时的温度叫作液体的沸点；3、冷凝：指物质经过放热从气态变成液态的过程；4 、冷却：物质温度降低但不发生物态变化的过程；5、蒸馏：基于液体的蒸发，经加热使之沸腾，并把蒸气导出使之冷凝冷却；6、馏程(Distillation range):油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围；7、初馏点( initial boiling point )：油品在规定条件下进行馏程测定中，当第一滴冷凝液从冷凝器的末端落下的一瞬间所记录的温度，以C表示：8、终馏点( final boiling point )油品在规定条件下进行馏程测定中，其最后阶段所记录的最高温度，以C表示；9 、干点( dry point )油品在规定条件下进行馏程测定中，烧瓶底部最后一滴液体气化瞬间所记录的温度，以C表示；10 、蒸发百分数( percentage evaporated )油品在规定条件下进行馏程测定中，指回收百分数和损失百分数之和；11 、回收体积( Volume recovered )油品在规定条件下进行馏程测定中，在读温度时同时观察到在量筒中回收到的冷凝液体积数，以毫升表示；12 、馏出温度( distil-off temperature )油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒内回收的冷凝液达到某一规定体积 (毫升)时所同时观察到的温度，以°C表示；13 、中沸点( mid-boiling point )在具有对称蒸馏曲线的油品中，馏出50%的体积时的相应温度，以C表示；14、50%馏出温度( 50 percent distil-off temperature )油品在规定条件下进行馏程测定中，量筒中回收到试样一半体积的冷凝液时所同时观察到的温度，以C表示；15 、回收百分数( percentage recovered )油品在规定条件下进行馏程测定中观察到的最大回收体积所占加入试样的百分数。
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势
国内外柴油加氢技术现状及发展趋势柴油加氢技术是一种将柴油中的硫、氮、氧和其他杂质通过加氢反应转化为低硫、低氮、低芳烃的技术。
这项技术在国内外都得到了广泛的应用和研究，其发展也呈现出一些明显的趋势。
国内外柴油加氢技术已经相对成熟，其应用范围逐渐扩大。
在国内，随着环保要求的提高，柴油加氢技术已经成为降低柴油中有害气体排放的重要手段。
许多炼油企业已经采用了加氢装置来处理柴油，以满足国家环保标准。
同时，国内柴油加氢催化剂的研发也取得了一定的进展，催化剂的活性和稳定性得到了提高。
国外柴油加氢技术的发展更为成熟。
在美国、欧洲等发达国家，柴油加氢技术已经广泛应用于炼油行业，并取得了较好的效果。
这些国家对柴油的环保要求更为严格，因此对柴油加氢技术的研究也更加深入。
柴油加氢技术不仅可以降低柴油中的有害物质排放，还可以提高柴油的燃烧性能和质量，减少机械磨损和能源浪费。
柴油加氢技术的发展趋势主要表现在以下几个方面。
首先，催化剂的研发将成为重点。
催化剂是柴油加氢技术中的关键因素，其性能直接影响到加氢反应的效果。
目前，国内外的研究机构和企业都在加大对催化剂的研发力度，希望能够开发出更高效、更稳定的催化剂。
其次，柴油加氢技术将更加注重环保性能。
随着环保要求的提高，柴油加氢技术需要更好地解决柴油中有害气体的排放问题，减少对环境的污染。
因此，未来柴油加氢技术将更加注重降低硫、氮等有害物质的含量。
此外，柴油加氢技术还将更加注重节能减排。
通过改善柴油的燃烧性能和质量，可以提高柴油的能源利用率，减少能源的浪费。
国内外柴油加氢技术已经取得了一定的成就，但仍有进一步发展的空间。
未来，柴油加氢技术将更加注重催化剂的研发、环保性能和节能减排。
相信随着科技的进步和环保意识的提高，柴油加氢技术将在国内外得到更广泛的应用，为降低柴油污染、提高能源利用效率做出更大的贡献。
加氢柴油密度
加氢柴油密度
一、什么是加氢柴油？
加氢柴油是指将普通的石油柴油通过加氢处理而得到的一种清洁、高品质的燃料。
加氢处理可以去除柴油中的杂质和硫、氮等有害物质，提高燃烧效率，减少尾气排放。
二、加氢柴油的优点
1. 清洁环保：加氢柴油的燃烧产生的尾气中，二氧化碳和水的含量明显降低，不会产生有害气体，对环境友好。
2. 节能效果显著：加氢柴油的密度比传统石油柴油低，但热值更高，车辆使用加氢柴油经过长时间的运行后会显著降低油耗。
3. 适用范围广：加氢柴油的质量更加稳定，适用于大多数型号的柴油发动机使用。
三、加氢柴油的密度
加氢柴油的密度相对于普通石油柴油而言较低。
不同的加氢柴油品牌密度也不同，一般在825kg/m³到845kg/m³之间。
密度较低的加氢柴油更容易流动，可将涡流和其他液流现象降至最低。
四、加氢柴油与传统柴油的对比
1. 点火性能
加氢柴油比传统柴油具有更好的点火性能，当燃料的压缩比相同时，加氢柴油的燃烧速度更快，有助于提高柴油发动机的功率。
2. 熄火
加氢柴油的熄火时间比传统石油柴油早，这意味着在切断燃料时，加氢柴油的排放量更低，同时能够提高柴油发动机的可靠性。
3. 润滑性能
加氢柴油具有较高的润滑性能，可以延长发动机的使用寿命。
综上所述，加氢柴油具有环保、节能、稳定性好等优点，而且与传统柴油相比，点火性能更好，燃烧更充分，同时润滑性能也更好，可为柴油发动机的使用带来更多的好处和便利。
加氢柴油的密度较传统柴油要低一些，但流动性更好，使用上并不会出现问题。
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冷却后的反应流出物在高压分离器（V3002）中进行油、气、水三相分 离。高分气(循环氢)经循环氢脱硫塔入口分液罐(V3016)后进入循环氢脱硫塔 （T3003）底部，与经贫溶剂泵（P3014A，B）升压的贫胺液逆向接触，脱 除循环氢中的硫化氢，自循环氢脱硫塔（T3003）底部出来的富溶剂减压后 经富容器闪蒸罐送出装置，自循环氢脱硫塔（T3003）顶部出来的脱硫后循 环氢，高分气经循环氢压缩机入口分液罐(V3004) 分液后，进入循环氢压缩 机（C3002A、B）升压至8.7MPa（G），然后分两路：一路作为急冷氢进入 反应器；另一路与来自新氢压缩机（C3001A、B）的新氢混合，混合氢与原 料油混合作为反应进料。自高压分离器（V3002）底部排出的含硫、含氨污 水减压后进入低压分离器（V3003），低压分离器（V3003）底部排出的含 硫、含氨污水排至酸性水罐（V3013），再经酸性水泵（P3015A，B）送至 硫磺回收装置的酸性水汽提系统处理。高压分离器（V3002）的油相在液位 控制下经减压调节阀进入低压分离器(V3003)，低压分离器（V3003）闪蒸气 体至焦化装置气压机出口。 低分油经精制柴油/低分油换热器（E3004A、B）、热媒柴油/低分油换 热器（E3012）以及反应流出物/低分油换热器（E3002）分别与精制柴油、 反应流出物换热后进入分馏塔（T3001），入塔温度用反应流出物/低分油换 热器（E3002）旁路调节控制。 自制氢装置来的新氢经新氢压缩机入口分液罐（V3005）分液后进入新 氢压缩机（C3001A、B），经两级升压至8.7MPa（G）与循环氢压缩机 （C3002A、B）出口的循环氢混合。
b、汽油稳定系统 从分馏塔顶回流罐（V3007）来的粗汽油经粗汽油/稳定汽油换热器 （E3007A,B）后进入汽油稳定塔（T3002）。稳定塔用精制柴油产品作重沸器 热源，稳定塔塔顶油气经稳定塔顶水冷器（E3009）冷凝冷却至40℃，进入稳定 塔顶回流罐（V3016）进行气、油、水三相分离。闪蒸出的气体与分馏塔顶气一 并送至焦化装置脱硫。含硫、含氨污水与低压分离器（V3003）底部排出的污水 一起送至酸性水罐后去硫磺回收装置的酸性水汽提部分。油相经稳定塔顶回流泵 （P3013A、B）升压后分两路，一路作为塔顶回流，另一路作为轻油出装置由工 厂系统处理。稳定塔塔底汽油经粗汽油/稳定汽油换热器（E3007A,B）换热后， 经稳定汽油空冷器（A3004）、稳定汽油水冷器（A3004）冷却至约40℃出装置。 ③催化剂预硫化部分 催化剂预硫化的目的是使催化剂中的金属活性元素从氧化态转变为硫化态， 提高催化剂的活性和稳定性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前均必须进行活化 --预硫化。本装置采用液相硫化方法，硫化剂为二甲基二硫化物（DMDS）。催 化剂硫化前先用硫化剂泵（P3012A、B）把DMDS 抽入硫化剂罐（V3012）中。 硫化时，系统内氢气经循环氢压缩机（C3002A、B）按正常操作路线进行循环。 DMDS 自硫化剂罐（V3012）来，经计量后与原料油泵（P3001A、B）入口的 原料油混合，由原料油泵（P3001A、B）升压后经反应流出物/原料油换热器 （E3003A、B）与来自循环氢压缩机（C3002A、B）的氢气混合，经反应流出 物/反应进料换热器（E3001A、B、C）后进入反应进料加热炉（F3001），按催 化剂预硫化升温曲线的要求升温，通过加氢精制反应器（R3001）中催化剂床层 进行预硫化。
加氢、制氢技改项目培训
前言
寿光市联盟石油化工有限公司隶属山东联盟化工集团有限公司，是具有一定研制开发能力 的中型化工生产企业。目前公司有 60 万吨/年 MIP 装置、100 万吨/年重交沥青项目、20 万吨/ 年气分及4 万吨/年MTBE 装置、2000 吨/年 2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸装置、500 吨/年水处 理剂装置各一套。主要产品有 0#、-10#柴油、90#、93# 汽油、液化石油气、丙烯、MTBE、 2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸和各类水处理药剂等，是寿光市纳税大户、寿光市重点企业之一。 公司内建有一个现代化的中型科研机构和中试车间，长期与大专院校、科研机构建立了技术合 作关系，并采用先进的工艺方法和检测手段，依靠完善的质量保证体系研制、开发、生产、经 营石化产品。 2003 年 8 月经山东省科技厅审定为高新技术企业；于 2002 年 5 月通过 了 ISO9001 质量 管理体系认证，2004 年 3 月通过 ISO14001 环境管理体系认证；2006 年1 月通过ISO18000 职业健康安全体系认证。 2007 年，寿光市联盟石油化工有限公司在候镇项目工业规划区内新征3775 亩地（南北 1493m，东西1686.5m），作为项目建设用地。根据寿光市联盟石油化工有限公司的内部规划， 及该场地内现在有的 60 万吨/年MIP 装置、100 万吨/年重交沥青项目、20 万吨/年气分及4 万 吨/年MTBE装置（这几套生产装置在规划场地内，统一规划，合理布置，共用1 套公用工程）， 新上加氢制氢装置作为配套装置。 2007年，寿光市联盟石油化工有限公司在候镇项目工业规划区内新征3775亩地（南北 1493m，东西1686.5m），作为项目建设用地。根据寿光市联盟石油化工有限公司的内部规划， 该场地内拟上等量搬迁升级改造项目及100万吨/年重交沥青项目各1套。两套生产装置在规划 场地内，统一规划，合理布置，共用1套公用工程。 为进一步完善加工总流程中的不足，增加重油处理手段，改善产品质量，适应即将施行的 欧Ⅳ标准的要求，提高市场竞争力，新上了油品加氢制氢项目为公司的继续发精制装置工艺流程
（二）、8000nm3/h催化干气制氢装置工艺流程 （三）、30万吨/年催化汽油加氢精制装置工艺流程
（一）、40万吨/年汽柴油加氢装置
1 、工艺流程特点 反应部分采用冷分流程；分馏部分采用柴油分馏塔加汽油稳定塔流程。 1）加氢精制反应器催化剂床层分三层设置。 2）用冷氢控制第二、三催化剂床层入口温度，提高反应器的操作灵活性，延长催化 剂使用周期。 3）采用炉前混氢方案，提高换热效率，减缓加热炉炉管结焦速度。 4）采用工程技术成熟的新型双壳程换热器，提高传热效率，降低投资。 5）原料油缓冲罐采用分馏塔顶气保护措施，避免原料油与空气接触。 6）采用三相（油、气、水）分离的立式高压分离器。 7）在反应流出物空冷器上游侧设置除盐水注入点，以防止低温部位硫化氢铵盐份析 出和沉积堵塞反应流出物空冷器和水冷器；在反应流出物/原料油换热器上游侧设置 除盐水注入点（间断注水），以防止氯化铵盐份析出，沉积堵塞反应流出物/原料油 换热器。 8）分馏塔设置重沸炉，使分馏塔具备精馏段和提馏段，实现汽油与柴油的清晰分割， 柴油收率高，与蒸汽汽提操作方式相比，可避免柴油雾浊问题，并因减少水存在量， 大大减弱了分馏塔顶系统和稳定塔顶系统有液态水存在位置的湿硫化氢腐蚀，有利于 保证分馏部分的“安、稳、长、满、优”操作；另一方面可确保稳定塔重沸器的热源 温位不低于240℃，即确保供热的可靠性从而确保稳定塔脱硫化氢操作的可靠性。
3、30万吨/年催化汽油加氢装置 该装置设计点为28.80万吨/年催化汽油，最大加工量为36万吨/年，最小加工量为20 万吨/年。装置主要原料为催化汽油，其主要性质为 ：
产品设计目标为： 1) 加氢后汽油产品硫含量＜150PPm（主要由专利商保证）。 2) 加氢处理RON损失≯1.5个单位（主要由专利商保证）。 3) 重汽油加氢单元C5+以上液体收率＞99.6 m %。 三套装置与一期项目装置共用一套公用工程，并在此基础上新增2台1000m3原料调合罐， 以保证装置进料的平稳性；新上10000m3气柜一台，以缓解火炬系统的压力，并能达到合 理利用装置废气的目的。
装置产品设计目标为： 1) 精制柴油硫含量： 2) 精制汽油（石脑油）干点： 3) 精制柴油闪点：
≤350ppm ≤200℃ ≥55℃
2、8000nm3/h催化干气制氢装置 该装置设计点为8000nm3/h，操作弹性为55~115%。原料为脱硫后的催化干气，备用 原料为丙烷。原料主要组成为：
产品设计目标为： 1) 产品氢纯度： 产品氢中CO+CO2： 产品氢中N2： 产品氢中CH4： 2) 产品氢气压力 3) 产品氢温度 4) PSA部分解吸气排气压力 5) PSA部分氢气回收率(设计值) ＞99.9mol % ≤20 PPm ≤0.08 mol % ≤0.02 mol % ≥2.4 MPa.G ≤40 ℃ ≥0.03 MPa ≥83 %
2 、生产流程简述 1） 生产流程简述 ①反应部分 自罐区来的原料油，按预期的原料比例，首先进入原料调合罐进行调和，然 后在原料油缓冲罐（V3001）液面和流量控制下混合，经原料油脱水器 （SW3001）脱水(保证原料水含量低于350ppm)，再通过原料油过滤器（FI3001） 滤去原料中大于25微米的颗粒，然后进入原料油缓冲罐（V3001）。原料油缓冲 罐采用燃料气进行保护。来自原料油缓冲罐（V3001）的原料油经加氢进料泵 (P3001A,B)增压至9.2MPa(G)，在流量控制下，经反应流出物/原料油换热器 (E3003A,B)换热后，与混合氢混合进入反应流出物/反应进料换热器(E3001A、B、 C)，然后经反应进料加热炉（F3001）加热至反应所需温度，进入加氢精制反应 器（R3001）。该反应器设置三个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。来自 加氢精制反应器（R3001）的反应流出物，经反应流出物/反应进料换热器 （E3001A、B）、反应流出物/低分油换热器（E3002）、反应流出物/反应进料 换热器（E3001C）、反应流出物/原料油换热器（E3003A、B）依次与反应进料、 低分油、原料油换热，然后经反应流出物空冷器（A3001）冷却至50℃，最后经 反应流出物水冷器（E3011）冷却至45℃进入高压分离器（V3002）。为了防止 反应流出物中的铵盐在低温部位析出，通过注水泵（P3002A、B）将除盐水注至 反应流出物空冷器（A3001）上游侧的管道中。
②分馏部分 a、柴油分馏系统 从反应部分来的低分油换热至290℃左右进入分馏塔（T3001），塔 顶油气经分馏塔顶空冷器（A3003）冷凝冷却至约40℃，进入分馏塔顶回 流罐（V3007）进行气、油、水三相分离。闪蒸出的气体至焦化装置脱硫； 含硫含氨污水与低压分离器（V3003）底部排出的污水一起送至酸性水罐 后去硫磺回收装置的酸性水汽提部分；油相经分馏塔顶回流泵 （P3004A,B）升压后一部分作为塔顶回流，一部分作为粗汽油去稳定塔。 为了抑制硫化氢对塔顶管道和冷换设备的腐蚀，在塔顶管道采用注入缓蚀 剂措施。缓蚀剂自缓蚀剂罐(V3010)经缓蚀剂泵（P3006）注入塔顶管道。 分馏塔底精制柴油经精制柴油泵（P3003A、B）增压后分为两路： 第一路作为产品，经E3008 作稳定塔重沸器热源，然后与低分油换热冷 却至115℃左右,进入柴油空冷器（A3002）再冷却至50℃后出装置；第二 路经流量控制阀后作为重沸液直接去分馏塔底重沸炉。部分分馏塔底重沸 液经热媒柴油/低分油换热器（E3012）、制氢装置内的变温加氢反应器 换热以及重沸炉加热后返回分馏塔底部。