浅谈大型飞机机载设备及关键技术
大型飞机机载设备及关键技术分析
大型飞机机载设备技术现状
１航空电子设备／系统技术现状 航电系统技术发展迅速，从简单
的机械仪表，到以ＡＲＩＮ Ｃ４２９为主 总线的传统数字航电系统，再到以 ＡＲＩＮ Ｃ６２９为主总线的初期模块化 航电系统，到目前以机载高速数据网 络为主传输通道的现代化、模块化的 航空电子系统，仅仅经历了不到４０ 年的时间。目前大型飞机航空电子
４８航空制造技术·２００９年第２期
万方数据
Ｋｅｙ硎。Ｉ。ｇｌｅｓｆｏｒＬａ郴Ｃｏｍｍｅｒｃｉ。Ｉ Ｊｅ｛大飞机关键技术
安全性，关键是对研制、制造、使用过 程的监控，强调的是对预计的功能和 性能的验证。目前，由于模块化和综 合化技术的发展，机载设备不断综 合，各种功能越来越多地由软件来实 现，这些都对机载设备和系统的适航 提出了新的要求。这些要求主要体 现在以下３个方面：
·需要综合考虑各种适航要求； ·对软件的验证提出更高的要 求； ·需考虑综合化设备中多个功 能间的安全性影响和相互关系的验 证。 目前在适航方面，大型飞机研制 主要需要引用和遵循的标准规范主 要有： ·各国的管理当局的适航要求 （例如ＦＡＲ、ＪＡＲ、ＣＣＡＲ等）； ·适航当局的咨询通告（ＡＣ）； ·航空工程师协会（ＳＡＥ）的相 关规定； ·由航空无线电技术委员会 （ＲＴＣＡ）和欧洲民用航空设备组织 （ＥＵＲＯＣＡＥ）共同制定的ＤＯ系列 规范； ·航空无线电公司（ＡＲＩＮＣ）的 标准规范； ·设备的技术标准规范（ＴＳＯ）； ·其他标准和规范等。 ２设备及分系统级关键技术 相对于小飞机特别是战斗机，大 型飞机有一些独特的机载设备和系 统，而且即使相同的设备也有不同的 特点和技术要求，因此，大型飞机的 机载设备和系统有其独特的关键技 术。 （１）大型飞机的飞行控制系统。 大型飞机对飞行控制系统的安 全性要求非常高，而且大型飞机有多 个操纵面，对于飞机的舒适性和飞行 品质有其独特的要求。因此，大型飞 机飞控系统主要的关键技术有： ·大型飞机的主动控制技术； ·非相似多余度（４余度）数字
大飞机十项关键技术
中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚4日说，为保证我国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。
除10项关键技术外，我国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
崔德刚说：“未来我国制造的民用大型飞机，在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机。
否则无法适应市场竞争。
”他说，从总体上看，目前我国民用飞机产业规模小，技术相对薄弱，民用大型飞机还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程，与世界先进水平还有较大差距。
南航大学机构：飞机维修技术研究所简介飞机维修技术研究所成立于2000年9月。
研究所的研究方向是：飞机结构维修技术，飞机系统故障诊断与监控，以可靠性为中心的维修管理及飞机维修管理信息系统。
研究主要涉及：飞机结构维修专家系统，便携式航线维护排故计算机辅助系统，数字化飞机维修技术资料管理，机器翻译技术研究及其在飞机维修资料翻译中的应用，工作流技术研究及基于工作流技术的信息系统开发和集成。
研究所自成立以来，先后承担了民航总局科技项目2项，航空公司横向合作项目5项，并与东方航空股份有限公司飞机维修基地建立了长期合作关系；获省部级二等奖1项。
研究所在计算机辅助维修与维修管理系统开发与集成等方面已取得多项成果并在多家航空公司应用，在维修系统集成等方面有很好的基础。
中国航空学会飞行器适航专业委员会挂靠飞机维修技术研究所。
联系电话：025-*******联系人：刘毅起落架工程研究中心简介起落架工程研究中心，是一个跨学院(航空宇航学院和民航学院)研究机构，中心主要研究方向有：起落架布局设计、起落架缓冲器设计、起落架轮胎机轮刹车和滑动控制、起落架收放系统与前轮操纵系统、起落架重量分析与细节设计、起落架强度与刚度设计、机场道面漂浮性分析和非常规起落架设计等。
高速直升机总体技术方案及关键部件研究
高速直升机总体技术方案及关键部件研究高速直升机总体技术方案及关键部件研究一、引言随着现代航空技术的不断发展，直升机作为一种垂直起降的航空器，具有独特的应用价值和市场需求，但其速度受限于旋翼的物理特性，无法达到固定翼飞机的高速性能。
为了弥补这一缺陷，高速直升机的研究和发展成为当前航空工程领域的热点之一。
本文将介绍高速直升机总体技术方案及关键部件的研究内容。
二、总体技术方案研究1. 刚体旋翼设计高速直升机的旋翼系统是实现高速飞行的关键部件。
传统直升机旋翼受到剧烈的气动负荷和旋翼挥舞角度的限制，难以达到高速飞行的需求。
因此，采用柔性刚体旋翼设计方案是提高直升机高速性能的关键之一。
该方案通过增加旋翼刚度，减小动态变形，提高整体刚度和挥舞控制精度，以达到提高高速飞行性能的目的。
2. 压缩性气动外形设计直升机在高速飞行时会受到较大的气动阻力，而大气动阻力将会限制直升机的速度。
为了减小气动阻力，可以通过对直升机外形的优化设计来降低阻力。
压缩性气动外形设计方案可以通过减小前缘锥度，增大后缘厚度，提高气动外形尖头，并采用流线型设计等手段，有效降低气动阻力，提高直升机的飞行速度。
3. 推进系统研究传统直升机由旋翼提供升力和推进力，而高速直升机则可以通过增加发动机功率和改进推进系统来提高飞行速度。
推进系统研究方案包括改进发动机的喷气效率、增加推力装置的数量和改进推力装置的布局等。
通过这些方案的研究，可以提高高速直升机的推进效率和飞行速度。
三、关键部件研究1. 材料研究高速直升机的关键部件材料需要具备较高的强度和耐腐蚀性，以满足高速飞行的要求。
目前，炭纤维复合材料被广泛应用于直升机的旋翼、机身和推进系统中，以提高整体强度，并减轻结构重量。
2. 旋翼叶片研究直升机的旋翼叶片是直升机飞行性能和操纵性能的关键部件。
为了提高高速直升机的飞行速度，需要研究和设计具有更好气动特性的旋翼叶片。
利用计算机模拟方法对叶片进行优化设计，可以减小气动阻力，增加升力，提高直升机的高速飞行性能。
第4章飞行器机载设备
第 4章飞行器机载设备飞机、航天飞机和宇宙飞船等载人飞行器上的飞行员需要不断地了解飞行器的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统 (如座舱环境系统、武器系统、供电系统等 )的工作状况，以便飞行员按飞行计划操纵飞行器完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息，以便实现自动控制。
这些都是由机载设备完成的。
机载设备是各种测量传感器、各类显示仪表和显示器、导航系统、雷达系统、通讯系统、自动控制系统、电源电气系统等设备和系统的统称。
机载设备将飞行器的各个组成部分连接起来，相当于飞行器的大脑、神经和指挥系统。
它能帮助飞行员安全地、及时地、可靠地、精确地操纵飞行器；保障飞行器的各项任务功能、战术技术性能的实现；自动地完成预定的飞行任务 (如自动导航，自动着陆等 )；完成某些飞行员无法完成的操纵任务 (如高难度的特技飞行动作、危险状态的自动改出等 )。
4 ． 1 传感器、飞行器仪表与显示系统从控制飞行方式来分飞行器可分为有人驾驶和无人驾驶两种。
但它们在机载设备方面是基本相同的。
主要区别在于，有人驾驶的飞行器需要仪表显示系统，提供给飞行员观察和判断飞行状态，以做出正确的操纵控制指令。
而无人驾驶飞行器则不需要显示。
通常飞行器通过传感器测量各种直接参数，由机载计算机计算得到间接参数，经系统处理转变为可显示的参数，由显示系统以指针、数字或图形方式显示出来，或将这些参数传输给自动控制系统，产生控制指令，直接操纵飞行器改变飞行状态或对外部事件作出反应。
所需要测量的飞行器状态参数可归结为以下几类：(1) 飞行参数一一飞行高度、速度、加速度、姿态角和姿态角速度等；(2) 动力系统参数———发动机转速、温度、燃油量、进气压力、燃油压力等；(3) 导航参数——位置、航向、高度、速度、距离等；(4) 生命保障系统参数一—座舱温度、湿度、气压、氧气含量、氧气储备量等；(5) 飞行员生理参数——飞行员脉搏、血压、睡醒状态等；(6) 武器瞄准系统参数——目标的距离、速度、高度、雷达警告、攻击警告等；(7) 其他系统参数——电源系统参数、设备完好程度、结构损坏程度等。
我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题
(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。
政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。
经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。
到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。
这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。
从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。
从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。
航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。
人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。
发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。
做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。
(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。
航空航天工程的关键技术
航空航天工程的关键技术航空航天工程是现代科技领域的重要组成部分，涉及到飞行器的设计、制造、发射和操作等多个方面。
要想实现航空航天领域的突破和发展，关键技术的研发和应用至关重要。
本文将探讨一些航空航天工程中的关键技术，并介绍其在该领域的应用。
一、飞行器结构设计技术飞行器的结构设计是航空航天工程中的基础和关键环节。
它涉及到材料选择、结构设计、强度分析等多个方面。
其中，材料选择是飞行器设计中的第一步。
航空航天工程要求材料具有轻质、高强度、耐高温等特点，常用的材料包括铝合金、钛合金、复合材料等。
在结构设计过程中，需要考虑动态响应、气动力和热传导等因素，以保证飞行器在飞行过程中的稳定性和安全性。
二、发动机技术发动机作为飞行器的“心脏”，直接影响着飞行器的性能和效率。
为了提高飞行器的速度和推力，航空航天工程需要对发动机进行优化和创新。
例如，在航空领域，涡轮发动机和喷气发动机被广泛应用，通过提高空气进气和燃烧效率来提高推力。
在航天领域，火箭发动机则是关键技术之一，如固体火箭发动机和液体火箭发动机等。
这些发动机技术的发展不仅提高了飞行器的性能，也推动了航空航天工程的进步。
三、导航与控制技术导航与控制技术是航空航天工程中不可或缺的一部分。
它涉及到飞行器的航迹规划、自主导航、姿态控制等多个方面。
在航空领域，惯性导航系统、全球卫星定位系统（GPS）等被广泛应用，以实现飞行器的精确导航和定位。
控制系统的设计和优化也是航空航天工程中的挑战之一，如采用PID控制器和自适应控制算法来实现飞行器的稳定控制和自适应控制。
四、航天材料与环境技术在航天领域，航天器面临的环境条件相对复杂和恶劣，例如高温、真空和辐射等。
因此，航天材料的选择和环境技术的研发非常重要。
航天材料需要具有耐高温、抗辐射、防腐蚀等特点。
同时，航天器在进入大气层时还需要具备良好的热防护和气动性能，因此航天材料的研发和应用成为航空航天工程的重要课题之一。
五、航空航天信息技术随着信息技术的快速发展，航空航天工程也与之紧密结合。
机载设备的技术改进与性能提升
机载设备的技术改进与性能提升近年来，随着航空业的迅猛发展，机载设备的技术改进和性能提升成为研发领域的焦点。
机载设备不仅包括飞机上的电子设备，还包括通信设备、导航设备、机械设备等。
这些设备的技术改进和性能提升既能为航空公司提供更先进的工具，也能提高飞行员和乘客的舒适度和安全性。
一、航空电子设备的技术改进航空电子设备是飞机上最为重要的设备之一。
随着科技的进步，航空电子设备的功能和性能得到了极大提升。
首先，在飞行导航方面，航空电子设备的GPS系统越来越精确，可以提供更准确的飞行路线和导航信息，从而提升了航空安全性。
其次，飞行数据记录器已经发展到了第五代，不仅能记录飞行员的操控情况，还能记录飞机的机械参数和环境信息，为事故调查提供更详细的数据。
此外，飞行模拟器也得到了大幅度的改进，不仅能够在地面上进行训练，还可以实时模拟各种飞行状态，提高了飞行员的应急处置能力。
二、通信设备的性能提升通信设备在机载设备中占据着重要地位。
随着无线通信技术的迅速发展，机载通信设备的性能得到了极大提升。
首先，在通信范围方面，航空公司采用了新一代的卫星通信系统，实现了全球范围内的无缝通信。
这种卫星通信系统不仅可以提供稳定的通信质量，还可以传输大容量的数据，满足航空公司对通信的需求。
其次，通信设备在信号处理能力上也有了较大的提高，能够更快速地响应和处理信息，为航空公司提供高效的通信服务。
此外，通信设备还可以通过互联网实现与地面的实时通信，使得航空公司在飞行中能够及时了解天气状况和机场情况，提前做好相应的准备。
三、机械设备的性能提升在机载设备中，机械设备的性能提升也是不可忽视的。
首先，航空公司对飞机机身材料的要求越来越高，要求机身材料既要轻，又要具备足够的强度和刚度。
为了满足这一需求，航空公司采用了更加先进的复合材料，如碳纤维复合材料。
这种材料不仅轻量化，还具有优异的机械性能，可以大大提高飞机的性能。
其次，在发动机方面，航空公司通过改进发动机设计和优化燃烧系统，使得发动机的推力和燃油效率都得到了提升。
飞机装配知识点总结
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
现代航空技术
大型飞机中的若干关键测控技术及其发展趋势大型飞机是衡量一个国家科技、工业水平和综合国力的重要标志之一，它不仅关系到国民经济，而且对维护国家安全和国家利益具有重要的政治意义。
大飞机制造涉及到电子、机械、新材料、冶金、化工、工业制造等方方面面，是各种高、精、尖技术的大集成，因而被誉为工业领域的皇冠。
测控技术的应用贯穿于飞机设计、制造、使用和保障的全过程，是高精度加工制造、航空安全和可靠性、航空维护自动化和快速化的基础。
一方面，随着大型飞机项目研究的逐步深入，测控行业迎来了重大机遇和挑战；而另一方面，随着电子技术、计算机技术、网络技术、材料技术等的迅猛发展，航空测控技术也得到了很大的发展。
测控技术在大飞机中的应用主要包括2个方面，一方面是应用于飞机的设计、制造和维护、修理中，另一方面是应用于飞机的使用中。
本文将介绍大型飞机的若干关键测控技术，包括智能与网络传感器技术、航电系统总线技术、结构健康监测与健康管理技术，以及智能结构技术。
智能与网络传感器技术传感器是飞机的“感觉器官”，是任何测控系统信息的源头和信息获取的关键，在大型飞机测试技术中具有核心、主导的地位。
由于存在许多关键技术需要解决，高精尖的传感器目前尚需要进口甚至被国外技术封锁。
飞机上装备有数以百计的不同功能的传感器，包括用于测量飞行状态、导航、定位参数、动力装置以及燃油、武器与火控参数等的各类传感器。
为了对这些传感器进行有效管理，提高其使用效率和精度，增加其使用的便利性和可靠性，具有某些智能（Smart）和自治（Autonomous）功能，如能够自动采集数据并进行分析、处理、判断和自适应的智能传感器，以及能够实现分布式并行测量的网络传感器受到人们的普遍关注。
通常智能传感器具有通过网络传输数据的功能，而网络传感器也具有某些智能功能。
由网络传感器组成的分布式传感网络作为一种新型的信息获取与处理系统，综合了先进的通信技术、嵌入式计算机技术、分布式信息处理技术和传感器技术。
飞机机载设备装配调试技术
飞机机载设备装配调试技术一、引言飞机机载设备是保证飞机正常运行和安全飞行的重要组成部分，其装配调试技术的质量直接影响到飞机的性能和可靠性。
飞机机载设备装配调试技术是指将各种机载设备安装在飞机上，并保证其正常工作的一系列工艺和技术。
本文将针对飞机机载设备装配调试技术进行探讨。
二、飞机机载设备装配调试技术的重要性飞机机载设备装配调试技术的重要性在于保障飞机正常运行和安全飞行。
飞机机载设备如导航仪表、通信设备、雷达设备等直接关系到飞机的导航、通信和自身安全性能。
只有正确安装和调试这些机载设备，才能确保飞机在飞行中具备准确的导航、通信和安全功能。
三、飞机机载设备装配调试的基本步骤飞机机载设备装配调试一般分为以下几个基本步骤：1. 设备购买和准备：根据飞机型号和需求，选择合适的机载设备，并保证设备的质量和可靠性。
在购买设备时，需要注意与飞机型号的兼容性，并了解设备的安装和调试要求。
2. 设备安装：根据飞机的结构和布局，确定机载设备的安装位置。
在安装过程中，需要注意设备之间的相互连接和线缆的布线，并确保连接的可靠性和稳定性。
3. 设备调试：安装完成后，进行设备的调试工作。
调试工作包括设备的联机测试、通信测试、导航测试以及校准工作等。
通过调试工作，可以确保设备的正常工作，并检查设备是否满足飞机的性能要求。
4. 故障诊断和修复：在调试工作中，如果发现设备存在故障或不正常现象，则需要进行故障诊断和修复工作。
故障诊断工作包括对设备进行故障定位，找出故障原因，并采取相应的修复措施。
四、飞机机载设备装配调试技术中的注意事项在飞机机载设备装配调试技术中，需要注意以下几个方面：1. 安全第一：在装配和调试过程中，要始终将安全放在首位。
遵循相关安全操作规程，确保装配和调试过程中的人员安全和飞机的安全。
2. 细心和耐心：飞机机载设备装配调试技术是一项细致而耗时的工作，需要工作人员具备细心和耐心的品质。
对于每一个细节都要进行仔细检查，并确保每一步工作的准确性和可靠性。
浅谈C919的“心”
奔腾的中国“心”-浅析C919客机的发动机默认分类 2009-09-26 18:00 阅读26282 评论30字号：大中小C919的发动机仍旧要向国际招标近日，国产C919型客机模型首次公开亮相，并且其机头部件也已经开始试制，这表明C919型客机已经完成发图，进入工程试制阶段，同时有消息指其配套的发动机及机载设备已经向国际招标，当然人们更关注的是这型代表着新世纪我国民机希望的客机能否装配一颗“中国心”，即配备国产大涵道比涡扇发动机。
根据中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建的话，中商飞发动机计划在2016年完成C919发动机的研制，并进行适航试飞，从这个时间表来看基本上可以认为C919客机的发动机将会以国产涡扇-10发动机为基础，利用核心机换装单级大直径风扇，构成我国大型运输机配备的发动机，也就是说如果说涡扇-10是山寨F110-GE-129的话，那么C919的发动机应该是山寨CFM56涡扇发动机。
CFM56是目前中短程客机的主力发动机，也是我国相关发动机的参考对象一位著名的飞机设计师曾经说过“决定一个国家研制什么样的飞机并不在于飞机设计师，而在于发动机设计师”，也就是说一个国家研制什么样的飞机的前提是其能够得到什么机的发动机，航空发动机可以说是现代工业革命的结晶，由于需要长时间、反复在高温、高压和高转速条件下工作，其研制难度和对工业技术基础的要求远高于其他平台的发动机，往往研制一台发动机所需要的时间和资源要远高于研制一型飞机，当今能够设计的飞机的国家不少，能够发射火箭、导弹的也不罕见，但能够研制航空发动机的国家目前只有少数几个国家，而民用航空发动机的技术之高更是到了苛刻的顶点——稳定性高、几万个工作小时的长寿命、油耗低、污染低，其噪声要求比汽车还严格。
所以现在大型客机的发动机基本上被通用电气、普惠和罗罗公司三家垄断-日薄西山的大英帝国可以放弃飞机工业，即矢志不渝的呵护着罗罗公司，并且凭此保持着自己在当今航空工业中的重要地位，经济技术实力位居世界前列的法国需要和美国合作才能研制出CFM56发动机，前苏联如此雄厚的国力和工业基础，在民用客机发动机方面也只能用不过尔尔来表示，远不上西方国家的发动机，这也是前苏联客机在经济性和可靠性低于西方客机的一个最重要的原因。
飞机在货物运输中的装载和固定技术
飞机在货物运输中的装载和固定技术随着时代的发展，航空运输已成为现代货物运输业中一种重要的方式。
为了能够高效且安全地运输货物，飞机在货物运输中的装载和固定技术显得尤为关键。
本文将详细探讨飞机货物运输中的装载和固定技术，让我们一起了解这一领域的重要内容。
装载技术是指将货物从地面运输到飞机上的过程。
飞机的装载技术需要考虑多个因素，如货物的尺寸、重量、形状以及飞机的结构和限制等。
在装载过程中，货物需要经过合理布置，以确保飞机的重心和平衡。
此外，对于特殊形状或尺寸的货物，可能需要专门设计的支撑设备或特殊的装载程序。
货物的重心和平衡是飞机装载的关键问题。
飞机的稳定性和安全性取决于货物的重心位置是否在飞机的正常范围内。
每个机型都有一个允许的重心范围，货物必须在此范围内进行装载。
为了确保良好的平衡，货物需要依照一定的规则进行放置。
在大型飞机上，货舱通常被分为不同的区域，并按照重量和平衡要求进行货物的分配。
另一个重要的因素是货物的限制。
航空公司和航空管理机构制定了一系列规定和限制，以确保飞机的结构不受损害，并最大程度地减少风险。
某些货物可能需要特殊的处理，例如危险品或其他潜在危险的物品。
这些物品需要遵守严格的规定，并放置在飞机上指定的位置。
一旦货物装载到飞机上，固定技术则起到至关重要的作用。
固定技术旨在确保货物在飞行过程中保持安全和稳定。
一种常见的固定技术是使用带有安全扣具的吊索和绳索。
这些装置被用于固定货物，防止其在飞行中发生移动或滑动。
不同尺寸的货物可能需要不同类型的安全装置。
在设计和选择固定技术时，要考虑到货物的形状、尺寸和重量，并确保其牢固可靠。
此外，固定技术也需要考虑到飞机的振动和加速度。
在飞行过程中，飞机可能会受到不同级别的震动和加速度影响。
因此，固定货物的装置需要能够吸收和减少这些影响，同时保持货物的稳定性。
对于特别脆弱或易碎的货物，需要额外的保护措施，例如防震垫或其他缓冲材料。
除了装载和固定技术，货物运输过程中的安全性和保管也是不可忽视的。
浅析军用机载设备适航要求及实现方法
航 要 求 的方 法。
关键词 ： 机载设备 ； 适航 ； Ｔ Ｓ Ｏ
Байду номын сангаас
中图分类号 ： Ｔ Ｎ ９ １ ５ ． ０ ５
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ【 ２ ０ １ ４） ０ ８ — ０ ０ ８ ３ － ０ ２
随着我国大型运输类飞机研制工作 的开展 ， “ 适 论此种适航取证方式 。 另一种为随机取证 ： 针对具体 航” 理念 已从 民用航空领域逐步引入军用航空领域。 航空 器 型 号 ，每 次适 航 审定 的结 果 只适 用 于 相应 的
要 求 的界定 上 ， 仍 然存 在 薄 弱环 节 ， 建 议 设 备 制造 厂 确保软件在安全性方面 以一定 的置信度完成其预定 所发挥各 自专业所长 ， 制定行业标准 ， 这样可以很好 功能 ， 并符合适航要求 ， 且要求实施者从故障限制范
实现设备的通用性 。
围、 软件需求 、 软件结构和在软件设计过程 中通 过使 用工具 或其它方法检测或消除的软件结构中的错误 源等多个方面来考虑系统 的安全性评估 。 二是 ， 验证要求。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ５ — ０ ５ 作者简 介： 王成 昆（ １ ９ ６ ５ 一） ， 男， 河北 宁晋 ， 大学 ， 高级工程 师 ， 装备质量管理 ， 长期从 事航 空机载设备 质量 监督 和管理工作。
民航技术要点总结
民航技术要点总结1. 引言民航技术是航空运输系统中至关重要的组成部分。
它包括飞机设计与制造、航空交通管理、机场建设与运营、航空电子技术等多个领域。
本文将对民航技术的要点进行总结，旨在帮助读者深入了解该行业并把握关键知识。
2. 飞机设计与制造2.1 飞机结构要素飞机的结构要素包括机身、机翼、机尾等部分。
机身是飞机的主要载重部分，承担飞机的各项载荷。
机翼产生升力并提供升力的支撑。
机尾则主要包含垂直尾翼、水平尾翼等，用于控制飞机的方向和稳定性。
2.2 动力装置飞机的动力装置通常采用涡轮喷气发动机。
这种发动机具有高推力、高效率和较小的体积重量等优点，适用于大多数商业飞机。
此外，螺旋桨发动机也被用于某些特殊用途的飞机。
2.3 飞机材料与制造工艺飞机的材料通常采用高强度、轻量化的合金材料，如铝合金、钛合金、复合材料等。
制造飞机的工艺包括锻造、铸造、机械加工、焊接等多个环节，要求精确度高、工艺复杂。
3. 航空交通管理3.1 空中交通管制系统空中交通管制系统是航空交通管理中的核心部分。
它包括雷达监控、航空通信、导航设备等，用于确保飞机的安全、有序地飞行。
现代空中交通管制系统采用了先进的雷达技术、卫星导航系统等，提高了空中交通的安全性和效率。
3.2 飞行计划和航班保障飞行计划是航空交通管理中的重要环节。
它包括起飞时间、航线、高度、速度等关键信息，以确保飞机在空中飞行时遵守安全标准和航路规定。
航班保障包括航班放行、气象保障、空中交通调度等，以保证飞机的顺利起降和空中飞行。
4. 机场建设与运营4.1 机场规划与设计机场的规划与设计是决定机场功能、容量和布局的重要环节。
它包括飞行区、航站区、交通区等核心区域的设计和布局，以满足航空运输需求，确保飞机起降和旅客舒适度。
4.2 航站楼与设施航站楼是机场的核心建筑物，提供旅客服务、货运、值机、安检等功能。
航站楼的设计要考虑旅客流量、航空公司需求和舒适度等因素。
此外，机场还包括停机坪、液体燃料储存设施、货运区等相关设施。
飞机机载设备的可靠性分析与设计
飞机机载设备的可靠性分析与设计【前言】在现代社会，飞机航空运输作为人们最重要的交通方式之一，涵盖全部人口，发挥着不可替代的作用。
因此，飞机的安全性与可靠性极为重要，成为了航空工程领域研究的重要方向。
在整个航空系统中，机载设备是飞机安全性和可靠性的重要组成部分。
机载设备的质量和性能，直接关系到飞机整体的安全性和运行效率。
因此，本文将深入探讨飞机机载设备的可靠性分析与设计。
【可靠性分析】1.1 可靠性概念可靠性是指在一定条件下，设备或系统按照要求、在规定时间内正常工作的概率。
即设备或系统在规定时间内正常工作的概率越高，则其可靠性越高。
1.2 可靠性评估指标可靠性评估指标可以分为以下几类：(1)故障率故障率是设备或系统每单位时间内发生故障的次数，常以小时为单位。
当故障率越低，说明设备或系统的可靠性越高。
(2)平均无故障时间平均无故障时间指在设备工作时间内，单位时间内设备不发生故障的平均时间。
(3)平均修复时间平均修复时间指修复设备或系统所需的平均时间。
以上可靠性评估指标是影响设备可靠性的主要因素。
在飞机机载设备设计与评估时，需要结合实际情况，分析可靠性评估指标，并制定合理的评估标准。
1.3 可靠性分析方法可靠性分析方法通常可以分为以下几种：(1)故障树分析法该方法通常用于飞机机载系统可靠性分析。
故障树分析法将故障作为根，将故障的产生分解为一系列因果关系，并形成故障树，从而找到故障根源。
该方法通常需要通过实验和解决实际问题，使该方法得出的结果更加精确。
(2)失效模式和影响分析法该方法通常用于飞机机载系统的可靠性分析并确定重要的失效模式。
该方法通过分析飞机机载设备的失效模式和规模，来确定各个失效模式对安全性和可靠性的影响，从而制定失效模式管理计划。
(3)可靠性测试法该方法通常用于飞机机载系统的可靠性分析和可靠性试验。
可靠性试验的目的是通过对设备或系统的试验，来衡量其可靠性水平。
【设计原则】2.1 设计原则飞机机载设备的设计原则包括以下几个方面：(1)保证设备或系统性能良好在机载设备的设计中，需要尽力保证设备或系统的性能符合标准要求，在正常使用情况下能够正常运转。
第六章 飞机机载设备精选全文
加速度表
加速度也称载荷因数表。通过测量飞机的 加速度，可以了解飞机的载荷因数，通过 计算还可以得出飞行速度和飞行距离等飞 行参数。
加速度表主要由重锤、弹簧、转轴、传送 机构和显示装置等组成。
6.1.1.2指示航向和飞行姿态的仪表
指示飞机航向和飞行姿态的仪表一般都用 罗盘和陀螺作为感受元件。 陀螺具有两个重要特性，即：
✓定轴性 ✓进动性
陀螺的定轴性
陀螺的定轴性也称陀螺的稳定性，指的是 当陀螺旋转时，能保持其自转轴在空间的 方向不变。
陀螺的进动性
陀螺的进动性指的是当陀螺旋转时，在外力矩作 用下，转子的自转轴总是力图使其沿最短的路径 趋向外力矩的作用方向。
指示航向的仪表
航向指的是飞机重心的运动轨迹与某一基 准线之间的夹角，它是主要的飞行参数之 一。 飞机上所用的指示航向的仪表主要有：
飞机上的温度表包括喷气温度表、滑油温度表、 燃油温度表、进气温度表，此外还有座舱温度表、 大气温度表等等。
常用的温度表有热电式温度表和电阻式温度表两 种。
热电式温度表
热电式温度表是 利用热电效应来 测量温度的仪表。 它利用热电偶实 现被测温度和热 电动势之间的变 换，因此可用于 测量较高的温度。
电阻式温度表
分类： 1、机电模拟式大气数据计算机（采用机电模拟计算装置，压力伺服式的，
为早期大气数据计算机，波音707） 2、数字式大气数据计算机（采用微型计算机，压力传感器体积小、结构
简单、精度高的星星传感器，70年代后采用的大气数据计算机，波音 757，767） 3、混合大气数据计算机（数字与模拟混合的大气数据计算机，波音747）
发动机仪表的功用是 测量并指示发动机 的工作状态。飞行 中，飞行人员通过 观察发动机仪表的 指示，了解发动机 的工作状态，并控 制发动机的工作， 以便完成各项飞行 任务
航空器机载设备
航空器机载设备随着航空事业的快速发展，航空器机载设备在航空运输中发挥着重要的作用。
本文将从航空器机载设备的分类、规范和标准以及未来发展趋势三个方面进行论述。
一、航空器机载设备的分类航空器机载设备按照其功能和用途可以分为导航和通信设备、飞行控制设备、安全保障设备等几个大类。
1.导航和通信设备导航和通信设备是航空器的核心系统之一，包括全球卫星导航系统（GNSS）、通信导航系统（CNS）、雷达系统等。
这些设备能够为飞行员提供精确的导航信息和实时通信能力，确保飞行过程的安全和顺利进行。
2.飞行控制设备飞行控制设备是指与飞机的姿态、航向、高度等控制相关的系统，包括自动驾驶仪、自动导航系统、飞行管理计算机等。
这些设备能够自动控制飞机的飞行，提高飞行精度和效率。
3.安全保障设备安全保障设备主要包括飞行数据记录器（黑匣子）、监控系统、防撞系统等。
这些设备能够记录飞行过程中的各种数据，并在遇到紧急情况时提供保障措施，确保飞行安全。
二、航空器机载设备的规范和标准航空器机载设备的规范和标准是为了确保设备的性能和可靠性，并提高航空运输的安全性。
主要包括以下几个方面：1.制定和执行适用的国际、国家和行业标准，包括设备的技术要求、测试要求、维护要求等。
2.建立适当的认证和审批制度，确保机载设备在设计、生产和维护过程中符合规范和标准。
3.加强技术研发和创新，不断提升航空器机载设备的性能和功能，适应航空运输的需求。
4.建立健全的质量管理体系，加强对机载设备的质量监督和评估，及时发现和解决问题。
三、航空器机载设备的未来发展趋势随着航空器机载设备的研发和应用技术的不断进步，未来航空器机载设备将呈现以下几个发展趋势：1.智能化发展随着人工智能技术的发展，航空器机载设备将越来越智能化。
通过自动化和智能化技术，机载设备将能够更加准确和迅速地响应飞行员指令，提高飞行安全性。
2.无线通信技术的应用随着无线通信技术的不断进步，航空器机载设备将能够实现更加高效和可靠的无线通信。
航空航天领域中的关键技术研究与应用
航空航天领域中的关键技术研究与应用航空航天是人类在科技领域取得的重大成就之一，但是其发展离不开关键技术的不断研究和应用。
那么航空航天领域中，有哪些关键技术需要不断发掘和研究呢？一、材料技术材料技术可以说是航空航天领域中最为基础也是最为关键的技术之一。
因为飞行器的材质决定了其质量、强度和使用寿命等方面的表现。
随着科技不断进步，新材料的研究和应用也让航空航天领域能够不断刷新前人的纪录。
例如超轻复合材料的使用，使得航空器的重量得以减轻，能够提升机器的性能和可靠性；高强度金属材料的使用，则可以提高飞行器的承载能力，增强抗风险等方面的能力，这都是在材料技术研发及应用上所取得的成果。
二、能源技术能源技术也是航空航天领域不可或缺的关键技术之一。
内燃机技术的应用，让人类能够借助燃油来驱动飞行器进行飞行。
但是随着世界能源的日益枯竭，燃油的需求量也在不断上升，这让能源技术面临着更为广阔的前景和挑战。
为了能够满足未来能源需求的同时又保护环境，航空航天领域中对新型能源技术的研究和应用需求也越来越紧迫，如太阳能和核能等新能源的应用，将为航空航天领域带来新的机遇和突破。
三、通信技术通信技术在航空航天领域中也至关重要。
航空器与地面交流和导航等，也全都依赖于通信技术的支持。
目前，卫星通信技术的发展，可以让飞行器在世界任何地方都能实现联网和交流，不仅大大提高了航行的安全性和可靠性，同时也为人们的生活提供了方便。
基于5G网络的应用，将会进一步推动通信技术在航空航天领域的发展，在数据传输等方面都将有着更加出色的表现和更高的效率。
四、导航技术导航技术也是航空航天领域中的重要技术之一，导航精准度对于飞行器的安全非常重要。
卫星导航已经成为了当今最先进的导航方式之一。
同时，为了更好的确保飞行器的安全，故障处理和自适应技术等导航技术也正在得到广泛应用。
以上只是针对航空航天领域中的一些关键技术进行的简单探讨。
随着科技的不断进步，这些技术也将不断更新和改进，从而成为未来航空航天领域中更为重要的支撑。
飞机机载设备与航电系统的集成设计与优化
飞机机载设备与航电系统的集成设计与优化一、引言飞机的机载设备和航电系统是现代航空技术的重要组成部分，其集成设计和优化对于飞机运行的安全性、可靠性和效率起着关键性的作用。
本文将探讨飞机机载设备与航电系统的集成设计与优化的重要性以及相关的技术和方法。
二、飞机机载设备的集成设计与优化1. 设备选型与布局在飞机的设计阶段，需要根据飞机的任务和性能要求，选择合适的机载设备，并进行布局设计。
这需要考虑到设备之间的相互影响和相容性，以及对飞机结构和重心的影响。
通过合理的机载设备选型和布局设计，可以提高飞机的操作效率和人机界面的友好性。
2. 数据通信与集成现代飞机的机载设备需要进行数据通信和集成，以实现信息的交互和共享。
这要求设计师充分考虑不同设备之间的接口和协议，确保数据的准确传输和处理。
通过数据通信和集成，可以实现飞机系统的协同工作，提高飞机的整体性能和工作效率。
3. 电源供应与管理飞机机载设备的电源供应和管理是一个关键性的问题。
设计师需要考虑到不同设备的功耗和电源需求，合理设计电源系统，并采用先进的电源管理技术，以确保设备的可靠运行和航电系统的稳定性。
三、航电系统的集成设计与优化1. 航电系统组成航电系统是飞机的核心系统之一，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等。
这些系统之间需要进行集成设计，以实现飞机的自动控制和导航功能。
通过合理的航电系统组成和集成设计，可以提高飞机的飞行安全性和操作效率。
2. 系统优化与性能提升在航电系统的设计和开发过程中，需要进行系统优化和性能提升。
这包括优化系统的算法和控制策略，提高系统的响应速度和自适应性。
通过系统优化和性能提升，可以实现飞机的飞行精确控制和导航定位，提升飞机的飞行性能和操作效率。
3. 故障诊断与维修支持航电系统的故障诊断和维修支持是确保飞机安全运行的重要环节。
设计师需要考虑到故障检测和诊断的方法和技术，实现航电系统的自动检测和故障定位。
同时，还需要提供可靠的维修支持，确保故障设备的及时修复和更换，以保证飞机的连续可用性。
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浅谈大型飞机机载设备及关键技术
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浅谈大型飞机机载设备及关键技术
机载设备已成为飞机实现新飞行功能、完成新任务的主要保证。
机载设备是飞机的耳目、大脑和神经可以说是飞机先进程度的一个重要标志没有先进的机载设备就没有先进的飞机。
其相关的关键技术也起着重大的作用。
大型飞机机载设备概述按通常的定义飞机可分为飞机机体、发动机及机载设备三大部分。
机载设备一般是指完成飞行任务、作战任务以及为保证飞行员与成员安全、舒适而安置在飞机上的、有独立功能装置的总称。
机载设备作为飞机大系统的重要组成部分正在发挥越来越重要的作用。
无论是大飞机还是战斗机机载设备已成为飞机实现新飞行功能、完成新任务的主要保证。
机载设备是飞机的耳目、大脑和神经可以说是飞机先进程度的一个重要标志没有先进的机载设备就没有先进的飞机。
其相关的关键技术也起着重大的作用。
此外装备先进的机载设备还是解决飞机经济可承受性的重要途径之一。
当前先进的飞机中机载设备的成本约占飞机总成本的40左右因此解决好机载设备成本显得越来越重要。
大型飞机机载设备主要由航电设备/系统以下简称航电系统和机电设备/系统以下简称机电系统两大部分组成航电系统主要包括飞行控制、飞行管理、座舱显示、导航、数据与语音通讯、监视与告警、机内通话、客舱娱乐等主要功能系统机电系统主要包括电力系统、环控系统、燃油系统、液压系统、救生系统、辅助动力装置、机轮刹车系统、照明和生活设施等功能系统。
1.系统总体设计与综合技术
随着综合程度的不断提高和模块化结构的采用同时更是由于计算处理能力的不断提高越来越多的功能是由软件而非硬件来实现的这些都对系统的设计与综合提出了更多和更高的要求而且相对于小飞机大型飞机机载设备无论是在规模、数量还是在交联关系的复杂性以及为提高可用性和安全性而大规模、大范围采用余度和容错重构技术等各方面都对系统的综合提出了新的挑战。
目前全世界具备大型飞机先进综合化机载产品总体设计和综合能力的国家或公司屈指可数并且发达国家将先进综合化系统总体设计和综合的技术作为核心技术严格限制技术的转让。
2.高可靠性设计技术
大型飞机机载设备最重要的要求就是高可靠性。
高可靠性是实现大型飞机的高安全性、高可用性和高完好性要求的基础。
通常国外机载设备的可靠性指标平均故障间隔时间MTBF从几千到几万小时而国产设备的MTBF从几百到几千个小时这之间有一到两个数量级的差距。
以目前我国现有的机载设备设计、制造、管理技术水平要研制出满足大型飞机要求的可靠性指标的设备还需要做大量的工作。
提高设备的可靠性是一个系统工程它牵涉到系统与设备研制的各个方面包括设计开发、仿真、制造、验证、使用等各个方面而且考虑到大型飞机的机载设备在使用环境、使用方式与战斗机的不同在可靠性的评估和验证分析上也有其独特的特点与方法。
3.大型飞机的飞行控制系统
大型飞机对飞行控制系统的安全性要求非常高而且大型飞机有多个操纵面对于飞机的舒适性和飞行品质有其独特的要求。
因此大型飞机飞控系统主要的关
键技术有大型飞机的主动控制技术非相似多余度4余度数字电传飞行控制技术多操纵面、分布式控制体系结构及多模态飞行控制技术自动着陆控制技术。
4.飞行管理系统
飞行管理系统是民用飞机和大型飞机核心和关键的系统。
它的主要功能包括飞行计划、综合导航、引导、性能预测与计算等。
在新的通讯导航识别/空中交通管理CNS/ATM体系下对飞行管理系统的能力提出了更多更高的要求飞行管理系统主要的关键技术包括先进飞行管理系统设计与验证技术多传感器综合导航和管理技术基于卫星导航和新一代数据链的导航和进着陆引导技术精确性能计算和四维引导技术。
5.监视系统
目前大型飞机上主要的监视系统包括气象雷达、空中交通防撞、近地告警等未来在新型数据链系统广泛使用的情况下数据链也将成为一个重要的飞机环境信息来源。
相关的关键技术主要包括气象雷达的风切变探测技术空中交通防撞算法技术前视近地告警技术多种监视系统的系统综合和综合告警技术。
6.供配电系统
飞机供配电系统由飞机发电系统、二次电源、用电设备以及电能从发电系统传输到用电设备的飞机配电系统构成是飞机的重要功能系统之一。
大型飞机对供电功率的要求远远超过小飞机而且多电飞机的发展也对飞机电源系统的功率提出了更高的要求。
大飞机电源与供配电系统的主要关键技术有大功率200kW以上变频发电机技术分布式固态配电和负载自动管理技术。
7.辅助动力系统
辅助动力系统APU是独立于主发动机、为机载设备提供辅助及应急功率并能起动主发动机的多功能飞机子系统。
其主要的关键技术有高温、高功率密度无冷却涡轮技术高压比的微小型高效离心压气机技术无润滑高速轴承技术。
8.环控系统
飞机环境控制系统Environment Control System又称座舱空调系统是现代飞机必不可少的保障系统。
它的任务是在飞机外部环境条件变化的情况下将飞机机舱内的空气压力、温度、流量、湿度、气流速度和清洁度等参数控制在规定范围内满足机舱内加热、冷却、增压、通风和湿度调节要求以保证机上乘员的安全舒适并为机载电子设备提供正常工作的环境条件。
大型飞机对环境控制的能力要求远高于小型飞机因此给大型飞机环控系统的研制带来很大的技术难度主要的关键技术有高压比、小流量的离心压缩机技术高压直流电机可靠启动技术高速空气轴承技术。
9.液压与操纵系统
飞机液压与操纵系统技术是飞机功能平台的重要组成部分事关飞机的安全与性能。
它既用于操纵飞机舵面如方向舵、副翼、平尾等也用于起落架收放、襟翼收放、减速板收放、尾喷口操纵、进气道调节、前轮操纵、机轮刹车的操纵。
大型飞机的作动器多为大型的作动器对于液压系统的压力要求较高技术上的主
要难点和关键技术表现在大功率器件技术高压密封技术高温高压条件下系统散热技术开关磁阻电动机技术。
起降制动系统起降制动系统主要包含起落架、机轮及刹车装置、防滑刹车与控制系统附件等。
大型飞机由于自身的重量远大于小飞机因此对于系统的设计和制造都提出了较高的要求主要的关键技术有碳/陶刹车技术飞机地面航向综合控制技术。