发展中国大型飞机机载设备的思考
关于C919大型客机的思考
关于C919大型客机的思考一、C919简介C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，计划于2016年首飞。
基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。
C是China 的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
截止2015年10月，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线。
其最大载客量190人，航程最大达5555公里。
二、关于C919的争论C919大型客机下线以来，引起了全球范围内的广泛关注。
但与此同时，也产生了不少的质疑声，人们争论的焦点就是：C919，中国制造，还是中国组装？C919自研制以来就一直是具有完全自主知识产权的“中国制造”，是建设创新型国家的标志性工程。
机身是国内几家主要的飞机制造厂分别制造，包括成飞民机公司制造的机鼻、洪都航空公司制造的前机身、沈飞民机公司制造的尾翼和中航工业西飞公司制造的中段、机翼等。
针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8．8%和12%。
但同时也有不少专家指出，发动机、航电核心处理系统、部分材料均来自国外的产品或者技术，是不是只能算中国组装成的飞机？如C919选择的CFM LEAP-X系列发动机是来自美国GE和法国斯纳科马联合成立的CFM公司的产品。
主要的技术提供商包括提供燃油系统和飞行控制系统支持的美国的Parker Hannifin、提供燃油和液压输送系统支持的Eaton、提供起落架系统、起动机支持的霍尼韦尔公司、提供电力系统支持的Hamilton Sundstrand、提供飞行控制系统的GE公司和其旗下提供引擎相关系统的Hamilton Sundstrand公司等等。
国产大飞机的市场份额增长策略是什么
国产大飞机的市场份额增长策略是什么随着中国航空工业的快速发展，国产大飞机项目取得了显著的成就。
然而，在全球航空市场竞争激烈的背景下，如何实现国产大飞机市场份额的持续增长，成为了一个至关重要的问题。
要实现国产大飞机市场份额的增长，首先需要提升产品的竞争力。
这包括在技术研发方面不断投入，确保飞机的安全性、可靠性和经济性达到或超越国际先进水平。
例如，加强对飞机结构设计、发动机技术、航电系统等关键领域的研究和创新，提高飞机的燃油效率、降低运营成本。
同时，注重飞机的舒适性和智能化设计，为乘客提供更加优质的飞行体验。
比如，优化客舱布局、提升座椅舒适度、提供先进的娱乐系统等。
在质量控制方面，要建立严格的质量管理体系，从原材料采购到生产制造的每一个环节，都进行严格的检测和监控，确保飞机的质量稳定可靠。
此外，还应加强售后服务体系的建设，为客户提供及时、高效、全方位的技术支持和维修保障。
这不仅能够增强客户的满意度和忠诚度，还能够提升国产大飞机的品牌形象。
市场营销策略也是至关重要的一环。
要加强市场调研，深入了解客户需求和市场趋势，制定有针对性的营销策略。
积极参加国内外的航空展会和贸易洽谈会，展示国产大飞机的优势和特点，提高品牌知名度。
同时，与国内外的航空公司建立紧密的合作关系，通过合作运营、租赁等方式，让更多的航空公司了解和使用国产大飞机。
在价格策略方面，要充分考虑成本和市场竞争情况，制定合理的价格体系。
既要保证产品的盈利能力，又要具有一定的价格竞争力，以吸引更多的客户选择国产大飞机。
此外，可以提供灵活的金融解决方案，如分期付款、租赁优惠等，减轻客户的资金压力。
拓展国际市场是实现市场份额增长的重要途径。
要积极获取国际适航认证，满足国际航空市场的准入标准。
加强与国际航空企业的合作与交流，学习借鉴先进的管理经验和技术，提升自身的国际化水平。
同时，针对不同国家和地区的市场需求，制定个性化的市场推广方案，逐步扩大国产大飞机在国际市场的份额。
对民机机载设备适航审定的思考
对民机机载设备适航审定的思考随着民航领域的不断发展，机载设备的适航审定愈发重要，这是为了保证飞机的安全、航行的顺畅以及乘客乘务的正常进行。
以下是我对民机机载设备适航审定的几点思考：一、核心理念机载设备的适航审定，应该以保障空中安全为核心理念。
确保飞机上的每一台机载设备优质、稳定、有效地发挥作用，同时还需要确保机载设备与整个航空器及其相关系统的协调、互通，以保证乘客的安全。
二、科学评估机载设备的适航审定也是需要考虑多方面因素进行科学评估的，如人性工程学角度，审定设备的设计是否符合驾驶员的操作习惯。
此外，还需考虑设备在极端高低温、高海拔等不同环境下的使用情况，以评估其在各种情况下的可靠性和有效性。
三、法规标准机载设备的适航审定需要遵循法规标准。
国际民用航空组织、美国联邦航空局等全球机载设备适航监管机构已经制定了一系列的法规标准，在进行机载设备适航审定时，必须符合这些标准。
四、完善的制度体系机载设备的适航审定需要建立完善的制度体系。
机载设备适航审定要统一规范，一些机载设备适航审定至今仍在使用过时的标准，因此需要制定完善的标准，按照其中规定的要求进行进行审定工作。
五、技术更新机载设备的适航审定需要不断进行技术更新。
机载设备适航审定的第一要素是科技创新，随着科技的不断发展，适航审核工作必须与时俱进。
通过新技术更新，我们可以更深入地思考和设计机载设备，同时为机长和乘务人员带来更好、更高效、更安全的操作标准。
总的来说，民机机载设备适航审定是保障航班安全的重要环节，这不仅关系到民航事业的利益，更与广大乘客的安全息息相关。
期待相关机构在未来的发展中能够不断增强适航审定的监管作用，建立更为健全的机载设备适航审定制度，促进适航审核工作的规范化和合理化，并开展技术更新来提升适航审定工作质量及单机状况。
航空电子机载设备可靠性研究
航空电子机载设备可靠性研究摘要：随着科学技术的发展，我国在航空电子科技领域方面得到了快速发展，推动了我国航空事业的发展进程。
保障电子机载设备的可靠性，有利于提高航空系统的安全性和稳定性，发挥其综合价值。
对此，笔者对航空电子机载设备的可靠性进行了研究，并提出了有效的建议，以供相关人员进行参考。
关键词：航空；电子机载设备；可靠性1.航空电子机载设备概述随着科学技术飞速发展，航空电子领域的研究开发也取得了突飞猛进的成就，现投入使用的先进的航空电子机载设备都是包含有通信系统、传感系统、显示系统、网络化控制系统的整个网络体系。
其中按功能细分又可分为飞行、推力、火力、通信导航以及航空电子仪表等系统，有些科技超前的发达国家更是研发出高性能的人机交互体统，这样一来就可以通过操控计算机网络来控制和调用整个航空电子设备，并且能够实现系统全方位的资源共享。
简单地以民航客机为例，常用的机载电子设备分为机外通信系统和机内通信系统，当让有一些大型飞机还装配有卫星通信、飞机通信寻址以及报告系统，这些都属于航空电子机载设备。
其中，机外通信主要负责飞机与地面以及飞机与飞机之间的通信和联络，大体包括有高频通信、甚高频通信、选择呼叫以及应急电台。
机内通信则主要包括机内联络、旅客广播。
正因为有了这些电子通信系统，才使得飞机航行的安全性得到保障，更能够增添乘客在旅途中的娱乐性，并使乘客对于服务的需求得到最大满足。
对于民用飞机机载电子设备是如此重要，那对于军用航行器的重要性就不言而喻了2.航空电子机载设备的概念及重要性现阶段，航空电子机载设备已广泛应用在民航客机或军事飞行器中，可保障航空任务顺利完成。
以民航客机为例，常用的电子机载设备主要为机内通信和机外通信两部分。
部分大型、先进的客机中还装有报告系统、卫星通信设备等。
其中，机内通信主要负责旅客广播、机内联络等，而机外通信负责飞机与飞机之间的联络、飞机与地面指控中心的联络等，从而合理规划航线，或进行相应的应急处理。
大型飞机机载设备及关键技术分析
大型飞机机载设备技术现状
１航空电子设备／系统技术现状 航电系统技术发展迅速，从简单
的机械仪表，到以ＡＲＩＮ Ｃ４２９为主 总线的传统数字航电系统，再到以 ＡＲＩＮ Ｃ６２９为主总线的初期模块化 航电系统，到目前以机载高速数据网 络为主传输通道的现代化、模块化的 航空电子系统，仅仅经历了不到４０ 年的时间。目前大型飞机航空电子
４８航空制造技术·２００９年第２期
万方数据
Ｋｅｙ硎。Ｉ。ｇｌｅｓｆｏｒＬａ郴Ｃｏｍｍｅｒｃｉ。Ｉ Ｊｅ｛大飞机关键技术
安全性，关键是对研制、制造、使用过 程的监控，强调的是对预计的功能和 性能的验证。目前，由于模块化和综 合化技术的发展，机载设备不断综 合，各种功能越来越多地由软件来实 现，这些都对机载设备和系统的适航 提出了新的要求。这些要求主要体 现在以下３个方面：
·需要综合考虑各种适航要求； ·对软件的验证提出更高的要 求； ·需考虑综合化设备中多个功 能间的安全性影响和相互关系的验 证。 目前在适航方面，大型飞机研制 主要需要引用和遵循的标准规范主 要有： ·各国的管理当局的适航要求 （例如ＦＡＲ、ＪＡＲ、ＣＣＡＲ等）； ·适航当局的咨询通告（ＡＣ）； ·航空工程师协会（ＳＡＥ）的相 关规定； ·由航空无线电技术委员会 （ＲＴＣＡ）和欧洲民用航空设备组织 （ＥＵＲＯＣＡＥ）共同制定的ＤＯ系列 规范； ·航空无线电公司（ＡＲＩＮＣ）的 标准规范； ·设备的技术标准规范（ＴＳＯ）； ·其他标准和规范等。 ２设备及分系统级关键技术 相对于小飞机特别是战斗机，大 型飞机有一些独特的机载设备和系 统，而且即使相同的设备也有不同的 特点和技术要求，因此，大型飞机的 机载设备和系统有其独特的关键技 术。 （１）大型飞机的飞行控制系统。 大型飞机对飞行控制系统的安 全性要求非常高，而且大型飞机有多 个操纵面，对于飞机的舒适性和飞行 品质有其独特的要求。因此，大型飞 机飞控系统主要的关键技术有： ·大型飞机的主动控制技术； ·非相似多余度（４余度）数字
我国机载设备与系统行业现状：产业经历四个发展阶段规模呈现不断增长
我国机载设备与系统行业现状：产业经历四个发展阶段规模呈
现不断增长
机载设备与系统是飞机的三大组成部分之一，是可以在飞机飞行中接收各种信息和指令，进行传递、处理、显示、反馈和控制的设备。
随着机载设备技术水平的不断提升，机载设备与系统在飞机上的价值占比也逐渐提高，当前价值占比在30-40%之间。
民用飞机成本结构情况
资料来源：观研报告网《2022年中国机载设备与系统市场调研报告-市场竞争现状与发展商机研究》
我国机载设备与系统行业自发展以来，共经历了四个发展阶段，分别是创建阶段、仿制生产阶段、改进改型和开始自行设计阶段、全面开展自行设计和预先研究阶段。
机载设备与系统行业发展历程
资料来源：观研报告网《2022年中国机载设备与系统市场调研报告-市场竞争现状与发展商机研究》
近年来，随着我国飞机市场的发展，航空机载设备与系统行业也得到了良好的发展，产业规模整体呈现增长态势。
数据显示，2019年中国航空装备机载设备与系统环节产业规模达38.3亿元，增速17.2%。
其中航电系统占比最高达到72.3%，产业规模达到27.69亿元。
2017-2019年我国航空装备机载设备与系统产业规模情况
数据来源：观研报告网《2022年中国机载设备与系统市场调研报告-市场竞争现状与发展商机研究》。
2024年机载电子设备市场发展现状
机载电子设备市场发展现状概述机载电子设备是指安装在航空器、舰艇和行动车辆等载具上的电子设备。
随着航空业和军工行业的发展，机载电子设备市场也得到了快速的发展。
本文将就机载电子设备市场的发展现状进行分析和讨论。
市场规模根据市场研究机构的数据，机载电子设备市场的规模呈现稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球机载电子设备市场规模将达到XX亿美元。
其中，航空器行业是机载电子设备市场的主要驱动力，占据了市场份额的XX%。
市场驱动因素机载电子设备市场的快速发展离不开以下几个主要驱动因素：1. 航空业的增长随着全球航空业的不断发展，越来越多的人选择乘坐飞机旅行。
这导致航空器的需求量不断增加，进而推动了机载电子设备市场的发展。
2. 军工需求的增长军工行业对于机载电子设备的需求也在不断增加。
随着国家安全形势的变化，各国军队对于机载电子设备的要求愈发苛刻，推动了机载电子设备市场的增长。
3. 技术进步随着科技的不断进步，机载电子设备的性能得到了极大的提升。
新一代的机载电子设备具备更高的精度、更快的响应速度和更强的抗干扰能力，满足了用户对于安全性和可靠性的要求，进一步推动了市场的发展。
市场需求随着航空业和军工行业的发展，机载电子设备市场的需求也在不断增长。
主要的市场需求包括以下几个方面：1. 导航和通信设备导航和通信设备是机载电子设备市场的核心需求。
航空器和军用载具需要具备精准的导航系统和可靠的通信设备，以确保航行安全和联络能力。
2. 电子显示系统在现代飞机和军用载具中，电子显示系统扮演着关键的角色。
乘务员和飞行员通过电子显示系统获取关键信息，进行各项操作和决策。
3. 机载传感器机载传感器在航空和军事领域中的应用非常广泛。
它们可以探测到航空器周围的环境变化，并向驾驶员和系统发送相关信息，以便进行及时的调整和反馈。
4. 电子战设备电子战设备在军工领域中有着重要的地位。
航空器和军用载具需要具备先进的电子战系统，以确保在敌对环境中的自身安全和作战能力。
中国航空业发展存在的问题及分析对策
所谓的降低成本只能考虑人力资本和管理费用然而这两项加在一起 不超过30%而国外的平均水平约为40%~50%。
由此可见,国内航空公司所能控制的成本空间非常小。
一、民航客运
中国民营航空企业发展面临的问题
从报价来看，国内航空公司的国际货运很有优势。但对于航 空货运来说，价格并非最重要的筹码，安全快速更加重要，所以 不能误时，也不能损货。
所以，低价并非竞争的王牌，遵循市场规律的运价才是占有 货运市场的有效手段，积极推行货运改革是中国民航整体改革的 重点之一，改革的目标就是建立宏观调控下的灵活价格机制，政 府对运价实施宏观调控，企业依据市场变化灵活定价
集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开 发等业务。
简单总结
首先，中国航空工业由航空一集团和二集团构成，分别制造 固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量军用运输机外， 一航集团生产所有军用飞机。而在非航空业务方面，二航的汽车 业务在市场上规模更大。
第二，中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场 上有相当的影响力。但是我们的航空发展水平和欧美先进国家相 比，仍然显得相当的落后。
我国航空业现状
中国航空工业由航空一集团和航空二集团构成，分别制 造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量运输机外， 一航集团生产所有军用飞机。而在非航空业务方面，二航的 汽车业务稍有优势。
中国民用航空装备的飞机几乎都是进口，主要由空客 和波音垄断了干线客货运市场，支线航空主要是加拿大航 空和巴西航空的客机所覆盖。
二、民航货运
1.口岸运作环境问题 2.航线与航班问题 3.航空货运价格改革问题 4.航空油料问题 5.运输代理企业问题
对中国大飞机发展的看法
大鹏展翅——浅谈我国大型机研制莫松10112班坐在柔软的靠椅上喝完最后一口咖啡,轻点了一下鼠标,进度条迅速被填满.我轻舒了一口气,环顾了一圈贴着精美木纹的墙壁,向总部发出的邮件应该已经被收到,今天的工作总算完成了.关上电脑,走出房间,随着房门轻轻关闭声,房间内的灯暗了下去.走过泛着柔和灯光的走廊,再一个拐弯,穿过一个大厅我来到了咖啡吧,有点儿饿,向服务生要了一份牛排.于是一边享受着轻轻的音乐,一边填饱我的肚子,现在吧里的人已经不多,最喜欢在这种环境下进餐.看看表,已经是晚上12点.回房间吧,我起身走出咖啡吧,穿过大厅时,遇见穿着晚礼服男男女女从宴会厅那边过来,对了,今天晚上有一场舞会,应该刚刚结束.不过我不喜欢跳舞,再说下午在小型运动场踢球又扭伤了脚,还有饭前刚刚发出的报告,没有时间和精力去跳舞.这时几个刚从游乐室回来的孩子的嬉戏声把我从思绪中叫醒.这才发现,已经到房间了.打开门,坐倒在靠椅上,用遥控器按开墙上的大屏幕电视,点播一部老电影吧,<<泰坦尼克>>.在露丝和杰克的生离死别中,我也睡着了.早上8点,闹钟叫醒我,伸了个懒腰,从躺椅上起身.活动了一下四肢.我竟自走到窗前,轻轻拉开窗帘,阳光射在我的脸颊上,很刺眼,一望无际的云海被阳光染成金色,像白色浪涛的浪尖被蘸上了一抹金黄.很美,很壮丽.云海很静,很难察觉到一丝移动,好安逸的早晨.要不是前方的一座云峰作参照物,我还真以为时间停止了.轻轻抬起头,看了看那蓝蓝的天,没有一点杂色的铺开来,与下面云海在远方轻轻的相汇.洗漱后,8点半,我整理好行李,还有30分钟,就要到达北京了.打点好后,我回到靠椅上,点了一段音乐,看着今天的<<北京早报>>.没多久音乐里传来了空中小姐优雅的声音: ——旅客朋友,我们马上就要到达首都机场,请你回到座位上,我们会为你系好安全带……北京欢迎您！窗外，乳白的云掠过，我们的飞机在穿过云层慢慢下降。
从梦想到现实中国大飞机发展思路变迁
近日中国商飞表示将携C919样机亮相即将举行的珠海航展，媒体猜测这款国产大飞机的首批订单也将公布。
中国曾两度研制大飞机失败，而C919却进展顺利。
这其中最重要的原因就是中国转变了“自主研制”的思路。
这里我们将就中国大飞机发展思路的变迁进行一次全面回顾。
等待上运10进行参观的人群，就国产化来说运10可以说很成功，在当时也具有很大的影响。
不过因为经济型的原因，运10不可能进行批量生产。
在国产大飞机C919研制前，中国首先启动的是ARJ-21翔凤客机项目。
ARJ-21翔凤客机项目自2002年启动后，在媒体、网络上出现了很多为已经下马近20年的运-10飞机鸣不平的声音，诸如“中国自主研制的第一种大型飞机”、“只差三千万经费即可研制成功”、“民航总局崇洋媚外导致运10夭折”等等。
但实际情况又是如何呢？不考虑经济性的领导人专机根据公开资料，运-10飞机项目于1970年启动，1973年6月国务院、中央军委正式批准在上海研制大型客机，1980年9月26日首飞成功，1986年研制计划终止，共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。
运-10是中国第一个独立自主研制的大型飞机，除发动机以外，其主要部件都是国内自主研制，其整体设计更是完全由国内技术力量独立完成，其国产化程度远远高于现在的ARJ-21和C-919客机，也高于当时仿制苏联产品的运-8和轰-6飞机。
如果以国产化程度而论，那么运-10无疑是非常成功的，但是在其高国产化比例的背后，我们又付出了什么样的代价呢？运-10飞机从一开始就是作为领导人专机研制的，其研制要求一共有三项：航程超过一万公里；能直飞阿尔巴尼亚首都地拉那；不考虑经济性。
之所以如此要求，是因为70年代初中国同时与华约和北约集团敌对，在国际社会上缺乏友好国家，只有同样被华约集团排斥的“欧洲社会主义的明灯”阿尔巴尼亚支持我们。
为了让领导人能直飞地拉那，同时展示中国的技术实力，因此就有了运-10的航程要求；不考虑经济性这一条则是因为运-10从一开始就作为领导人专机设计，类似现代的豪华奢侈品，当然不会考虑经济性如何。
重大装备国产化的经验与启示
重大装备国产化的经验与启示随着我国经济的不断发展和国际地位的不断提升，对于重大装备的自主研发与国产化已经逐渐成为了我国科技创新的重要方向。
通过多年的研发实践与技术攻关，我国在航空航天、海军建造、核能领域等重大装备方面取得了一系列令人瞩目的成就。
本文将从航空、海军、核电三个方面探讨我国重大装备国产化的经验与启示。
一、航空领域航空工业是我国重大装备国产化的重要领域之一，近年来，我国在研发与生产各类型飞机方面取得了不俗的成果。
其中，《运-20》运输机被称为国之重器，它是我国自主研制的最大运输机，其研制历程不仅是航空科技突破的重要标志，也是我国重大装备国产化的典型案例之一。
首先，重大装备国产化需要依赖于自主研发能力的提升。
在实际的研发工作中，《运-20》所面临的挑战和困难非常大，如高难度的试飞、模拟验证以及主要部件的自主研发等，因此，自主研发能力的提升是实现重大装备国产化的基础。
其次，高精度、高质量的制造技术对重大装备国产化至关重要。
基于自主研发能力方面的提升，生产过程的制造技术跟进也越来越重要。
例如，我国研发的新一代航空发动机，其高精度的数控加工技术与独立的全方位检测系统，为飞机的安全性和性能表现提供了坚实的技术支撑。
最后，保障与维护也是重大装备国产化的核心之一。
尤其是针对高工时、高飞行强度、高振动等特殊情况下的保障与维护，国产化的重大装备必须具备完善的维修保养体系。
这非常重要，因为任何一个部件出现故障都会给整个飞机带来潜在的安全隐患。
二、海军建造在军事装备领域中，海军建造领域也是我国实现国产化的重要领域之一。
长期以来，我国在海军现代化建设计划中，依托研发、制造自主化为重要发展路线。
我国最新的“辽宁”号航母就是国产化建造成功的例证。
首先，实现重大装备的国产化离不开高素质的研发人员。
一个好的理论基础和技术储备，对于解决建设过程中的各种难题非常必要。
我国海军建造技术在不断突破的同时，也面临着海外制造商技术垄断、部分技术难题没有得到完全突破等问题。
飞机机载设备装配调试技术
飞机机载设备装配调试技术一、引言飞机机载设备是保证飞机正常运行和安全飞行的重要组成部分，其装配调试技术的质量直接影响到飞机的性能和可靠性。
飞机机载设备装配调试技术是指将各种机载设备安装在飞机上，并保证其正常工作的一系列工艺和技术。
本文将针对飞机机载设备装配调试技术进行探讨。
二、飞机机载设备装配调试技术的重要性飞机机载设备装配调试技术的重要性在于保障飞机正常运行和安全飞行。
飞机机载设备如导航仪表、通信设备、雷达设备等直接关系到飞机的导航、通信和自身安全性能。
只有正确安装和调试这些机载设备，才能确保飞机在飞行中具备准确的导航、通信和安全功能。
三、飞机机载设备装配调试的基本步骤飞机机载设备装配调试一般分为以下几个基本步骤：1. 设备购买和准备：根据飞机型号和需求，选择合适的机载设备，并保证设备的质量和可靠性。
在购买设备时，需要注意与飞机型号的兼容性，并了解设备的安装和调试要求。
2. 设备安装：根据飞机的结构和布局，确定机载设备的安装位置。
在安装过程中，需要注意设备之间的相互连接和线缆的布线，并确保连接的可靠性和稳定性。
3. 设备调试：安装完成后，进行设备的调试工作。
调试工作包括设备的联机测试、通信测试、导航测试以及校准工作等。
通过调试工作，可以确保设备的正常工作，并检查设备是否满足飞机的性能要求。
4. 故障诊断和修复：在调试工作中，如果发现设备存在故障或不正常现象，则需要进行故障诊断和修复工作。
故障诊断工作包括对设备进行故障定位，找出故障原因，并采取相应的修复措施。
四、飞机机载设备装配调试技术中的注意事项在飞机机载设备装配调试技术中，需要注意以下几个方面：1. 安全第一：在装配和调试过程中，要始终将安全放在首位。
遵循相关安全操作规程，确保装配和调试过程中的人员安全和飞机的安全。
2. 细心和耐心：飞机机载设备装配调试技术是一项细致而耗时的工作，需要工作人员具备细心和耐心的品质。
对于每一个细节都要进行仔细检查，并确保每一步工作的准确性和可靠性。
对祖国航空发展的感受
对祖国航空发展的感受1.引言1.1 概述概述祖国航空发展的成就和挑战是当今中国发展的热点之一。
随着中国经济的持续快速增长和人民生活水平的不断提高，航空业作为国家发展的重点领域之一，已经取得了显著的进展。
祖国航空业的迅猛发展不仅体现在航空公司的规模扩大，航线网络的不断拓展，航空器的更新换代，还体现在国家将航空工业发展作为重要的国家战略，并加大了相关领域的投入。
然而，祖国航空业在发展过程中也面临着一系列的挑战。
本文将从祖国航空发展的成就和面临的挑战两个方面详细探讨，以及对这一发展趋势的感受和未来的展望。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以如下所写：文章结构部分旨在介绍本篇长文的组织结构和各个部分的内容安排。
本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们会对本文所述的主题进行概述，简要介绍祖国航空发展的背景和重要性。
同时，我们将详细说明本文的结构安排和各个部分的内容。
正文部分是本文的主要内容，我们将分为两个小节来论述祖国航空发展的成就和面临的挑战。
在2.1小节中，将详细阐述祖国航空发展取得的重大成就，例如在飞机技术研发、航线网络建设和机场设施建设等方面的进展。
在2.2小节中，将探讨祖国航空发展面临的困难和挑战，如市场竞争、运营成本、环境保护等问题。
结论部分是对正文内容的总结和对未来祖国航空发展的展望。
我们将在3.1小节中总结本文所述的祖国航空发展的成就和面临的挑战，强调我们的感受和看法。
在3.2小节中，将展望祖国航空发展的未来，提出具体的建议和期望，以推动祖国航空事业的进一步发展。
通过以上的文章结构安排，我们将全面深入地探讨祖国航空发展的成就、挑战、感受和展望。
1.3 目的本文的目的在于探讨、总结和分享我对祖国航空发展的感受。
通过对祖国航空发展的成就和面临的挑战进行分析，以及对未来祖国航空发展的展望，我希望能够传达出以下几点观点和目的：首先，我希望表达对祖国航空发展取得的巨大成就的赞赏和鼓励。
飞机机载设备的可靠性分析与设计
飞机机载设备的可靠性分析与设计【前言】在现代社会，飞机航空运输作为人们最重要的交通方式之一，涵盖全部人口，发挥着不可替代的作用。
因此，飞机的安全性与可靠性极为重要，成为了航空工程领域研究的重要方向。
在整个航空系统中，机载设备是飞机安全性和可靠性的重要组成部分。
机载设备的质量和性能，直接关系到飞机整体的安全性和运行效率。
因此，本文将深入探讨飞机机载设备的可靠性分析与设计。
【可靠性分析】1.1 可靠性概念可靠性是指在一定条件下，设备或系统按照要求、在规定时间内正常工作的概率。
即设备或系统在规定时间内正常工作的概率越高，则其可靠性越高。
1.2 可靠性评估指标可靠性评估指标可以分为以下几类：(1)故障率故障率是设备或系统每单位时间内发生故障的次数，常以小时为单位。
当故障率越低，说明设备或系统的可靠性越高。
(2)平均无故障时间平均无故障时间指在设备工作时间内，单位时间内设备不发生故障的平均时间。
(3)平均修复时间平均修复时间指修复设备或系统所需的平均时间。
以上可靠性评估指标是影响设备可靠性的主要因素。
在飞机机载设备设计与评估时，需要结合实际情况，分析可靠性评估指标，并制定合理的评估标准。
1.3 可靠性分析方法可靠性分析方法通常可以分为以下几种：(1)故障树分析法该方法通常用于飞机机载系统可靠性分析。
故障树分析法将故障作为根，将故障的产生分解为一系列因果关系，并形成故障树，从而找到故障根源。
该方法通常需要通过实验和解决实际问题，使该方法得出的结果更加精确。
(2)失效模式和影响分析法该方法通常用于飞机机载系统的可靠性分析并确定重要的失效模式。
该方法通过分析飞机机载设备的失效模式和规模，来确定各个失效模式对安全性和可靠性的影响，从而制定失效模式管理计划。
(3)可靠性测试法该方法通常用于飞机机载系统的可靠性分析和可靠性试验。
可靠性试验的目的是通过对设备或系统的试验，来衡量其可靠性水平。
【设计原则】2.1 设计原则飞机机载设备的设计原则包括以下几个方面：(1)保证设备或系统性能良好在机载设备的设计中，需要尽力保证设备或系统的性能符合标准要求，在正常使用情况下能够正常运转。
航空先进制造技术与制造装备的发展与思考
航空先进制造技术与制造装备的发展与思考摘要：随着我国不断发展与建设，如今各行业都已在信息技术推动下发生巨大改变，经营和发展建设方向呈现日益多元化趋势。
尤其是航空领域更是结合了许多先进技术，在制造和装备上不断升级创新，为我国航空行业做出巨大贡献。
阐述了航空领域先进制造技术和制造装备的发展趋势，分析了航空先进制造技术的典型使用案例，针对世界各国发展制造业所做准备展开讨论，并提出个人见解。
关键词：航空，制造技术，制造装备如今各国都在互联网影响下快速发展，尤其工业、制造业以及技术密集行业都经过改革进入新阶段。
美国工业互联网、德国工业、法国智能工厂以及欧盟智能制造系统，这些都是新时期背景下的产物。
中国也提出了2025制造计划，标志着全世界的工业改革都已进入转型阶段，航空领域高速发展正是其充分体现。
大多数发达国家都非常重视航空制造业发展，并且每个国家都有属于自己的发展计划，这也成为各国展示自己航空强国的显著标志。
一、航空领域先进制造技术和制造装备发展趋势（一）制造装备的相关定义现阶段关于基础制造装备学术界尚没有明确定义，可认为其是制造各种机器和设备装备的总称。
基础制造装备主要描述航空航天和船舶领域工业产品的加工检测和装配试验，所有过程均有专门的设备机械，并且具备相应功能。
航空装备产品往往要求精密度高,其整个制造加工过程涉及到的环节众多，工艺复杂。
材料加工过程，对于工艺要求较高，加工过程非常复杂；装配成品过程，对于装配精度要求较高，协调过程较为复杂。
基础制造装备还包含数控加工、表面工程、特种加工、焊接、塑性加工、装配以及复合材料精密性技术技工等，辅以其他工艺装备可以实现更加复杂的工艺流程。
经过以上制造流程生产的航空产品，需要经过层层严格测试和检验才能进行最终的合理生产。
航空制造行业的基础制造装备“自动化、数字化、智能化”程度通常代表着一个国家的工业化水平。
航空产品的制造加工往往呈现出技术要求高且加工难度大的挑战。
推动中国大飞机事业高质量发展
推动中国大飞机事业高质量发展作为全球第二大经济体，中国拥有大量的航空市场需求，在面对全球市场竞争时，大型客机研发已经成为了中国创新能力、全球竞争力的标志性项目。
近年来，中国大飞机事业快速发展，取得了一系列令人瞩目的成绩，如C919大型客机的首飞成功，ARJ21地区客机的批量运营和C929宽体客机的研制计划等。
如何进一步推动中国大飞机事业高质量发展，成为了中国制造2025战略的重要部分，也是中国航空工业发展的关键所在。
1. 加强技术研发大飞机事业的核心竞争力在于技术实力，而技术研发需要雄厚的资金和长期稳定的支持。
政府应该继续加大对大飞机事业的投入力度，同时与企业加强合作，依托政府的资金和平台，共同研发大飞机技术，提高研发效率和质量，创造更高附加值。
同时，国内航空产业的人才储备亟待提高，需要加强对行业人才的培养和引进，建立完整人才培养和激励机制，从而为中国大飞机事业的高质量发展提供坚实的人才基础和技术支撑。
2. 提高自主创新能力在大飞机事业中，核心技术、关键零部件必须实现自主创新。
同时，我们应该重视碳纤维等新材料的应用，提升空气动力学设计、制造工艺和航空电子技术的自主创新能力。
此外，加强科研机构和企业的合作，加强产学研一体化，丰富技术研发的载体，为技术创新提供支持。
3. 强化产业链建设大型客机的生产需要涉及多个领域，涉及机身结构设计，发动机研制和制造，机载和地面系统研制和制造，以及测试和验证等环节。
因此，应该以产业链为基础，加强原材料和零部件生产，强化生产工艺和质量体系，提升产品竞争力和市场开拓能力。
同时，要大力发展相关配套产业，如航空维修、空中交通管制等，为大飞机产业提供更完整的服务体系。
4. 加快国际市场拓展随着C919的首飞成功，中国大飞机事业逐渐走向国际市场，国际市场成为了中国大飞机事业持续发展的重要路径。
因此，中国大飞机事业应该抢占全球制高点，加强国际市场的开拓和拓展，同时加强海外布局，提高品牌影响力和国际竞争力。
我国发展大飞机面临的问题及建议
我国发展大飞机面临的问题及建议许星(北京航空航天大学人文社会科学学院，北京市100191)应用科技脯要】文章指出我国大飞机发展进程中存在的问题。
对我国发展大飞机提出“以人为灸发动机先行、产学研结合的大专家平台”等措施，建擞。
【关键闭战略；大飞机；自主创新1所面临的问题1．1硬件问题发动机技术。
存在一个型号搞十年、搞个型号吃十年、将来落后二十年的状况。
发动机是飞机的心脏，在这方面，我国技术基础薄弱、储备不足、引进防止多、消化吸收不够、原创少，对发动机研究和周期归认识不足：产品变成商品能力弱、摊子大、战线长、管理落后，研发经费效率低等许多因素影响自主创新。
设计能力。
飞机总体缺乏权衡优化、技术缺乏系统经验。
数据库系统应完善，目有待建立补充。
缺乏专门管理类人才。
关键技术。
仿制机型多以至造成性能不稳定，技术储备不足。
材料标准沿用前苏联模式，未能形成具有符合中国自身的检验体系。
在引进材料上长期以来进口，独刨性少，现有材料标准达不到可使用水平。
在复合材料、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面存在全面差距。
12软件主要问题首先缺乏明确发展思路：总是走引进—落后—再引进——再落后的老路。
思路决定出路，没有—个清晰的规划，经常用计划赶不上变化搪塞。
其次人才匮乏：一个国家科学技术水平的高低由中青年工作者队伍的数量和质量决定。
在市场经济大潮下，选择面日益增多，国有企业相比外资在待遇和灵活性上落伍，使得大量优秀人才流向外企私业。
人才不足，是最大的—道坎。
中国最大的第一飞机谢叶_研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。
在研制过程中，资金是次要因素、人才是决定因素，能否激发人的主观能动性至关重要。
再次管理方法滞后：一是不尊重技术人员意见，长官意志盛行，存在好女先嫁外国人的错误思想，挫伤技术人员积极性。
三是研制方面：型号实践少，缺乏对大型民用飞胡市场的驾驭能力。
大飞机制造主题演讲稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，与大家共同探讨大飞机制造这一重要话题。
大飞机，作为国家工业皇冠上的明珠，不仅代表着国家综合实力，更是国家战略安全的重要保障。
在此，我将以“大飞机制造：铸就民族复兴的蓝天梦想”为题，与大家分享一些关于大飞机制造的思考。
一、大飞机制造的历史与意义1. 大飞机制造的历史我国大飞机制造的历史可以追溯到20世纪50年代。
当时，我国刚刚成立，百废待兴，航空工业作为国家战略性产业，得到了党和国家的高度重视。
经过几代人的努力，我国成功研制出了歼-5、歼-6、歼-7等系列战斗机，以及运-5、运-8、运-20等运输机。
这些成就，不仅提升了我国国防实力，也为大飞机制造奠定了基础。
2. 大飞机制造的意义（1）提升国家综合实力。
大飞机制造是国家综合实力的重要体现，它关乎国家战略安全、经济繁荣、科技进步和国际地位。
（2）推动产业升级。
大飞机制造涉及众多高科技领域，如材料、动力、电子、导航等，对相关产业链的带动作用显著。
（3）促进就业。
大飞机制造产业链长，涉及众多企业和人员，对就业市场具有积极影响。
（4）增强民族自豪感。
大飞机制造的成功，将极大地提升我国人民的民族自豪感，激发民族精神。
二、大飞机制造面临的挑战1. 技术挑战大飞机制造涉及众多高科技领域，如发动机、材料、导航等，这些技术领域的研究和突破需要大量投入和长期积累。
2. 市场挑战全球航空市场竞争激烈，我国大飞机制造企业面临着来自国际巨头的挑战，如何在国际市场上站稳脚跟，是摆在我们面前的一大难题。
3. 政策挑战大飞机制造产业链长，涉及众多企业和部门，政策协调和产业链整合是关键。
三、大飞机制造的发展策略1. 加大研发投入（1）提高研发投入强度。
将研发投入与产出挂钩，鼓励企业加大研发投入。
（2）加强产学研合作。
鼓励高校、科研院所与企业合作，共同攻克关键技术。
2. 提升产业链水平（1）完善产业链布局。
加强产业链上下游企业合作，形成产业链集群效应。
飞机机载设备与航电系统的集成设计与优化
飞机机载设备与航电系统的集成设计与优化一、引言飞机的机载设备和航电系统是现代航空技术的重要组成部分，其集成设计和优化对于飞机运行的安全性、可靠性和效率起着关键性的作用。
本文将探讨飞机机载设备与航电系统的集成设计与优化的重要性以及相关的技术和方法。
二、飞机机载设备的集成设计与优化1. 设备选型与布局在飞机的设计阶段，需要根据飞机的任务和性能要求，选择合适的机载设备，并进行布局设计。
这需要考虑到设备之间的相互影响和相容性，以及对飞机结构和重心的影响。
通过合理的机载设备选型和布局设计，可以提高飞机的操作效率和人机界面的友好性。
2. 数据通信与集成现代飞机的机载设备需要进行数据通信和集成，以实现信息的交互和共享。
这要求设计师充分考虑不同设备之间的接口和协议，确保数据的准确传输和处理。
通过数据通信和集成，可以实现飞机系统的协同工作，提高飞机的整体性能和工作效率。
3. 电源供应与管理飞机机载设备的电源供应和管理是一个关键性的问题。
设计师需要考虑到不同设备的功耗和电源需求，合理设计电源系统，并采用先进的电源管理技术，以确保设备的可靠运行和航电系统的稳定性。
三、航电系统的集成设计与优化1. 航电系统组成航电系统是飞机的核心系统之一，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等。
这些系统之间需要进行集成设计，以实现飞机的自动控制和导航功能。
通过合理的航电系统组成和集成设计，可以提高飞机的飞行安全性和操作效率。
2. 系统优化与性能提升在航电系统的设计和开发过程中，需要进行系统优化和性能提升。
这包括优化系统的算法和控制策略，提高系统的响应速度和自适应性。
通过系统优化和性能提升，可以实现飞机的飞行精确控制和导航定位，提升飞机的飞行性能和操作效率。
3. 故障诊断与维修支持航电系统的故障诊断和维修支持是确保飞机安全运行的重要环节。
设计师需要考虑到故障检测和诊断的方法和技术，实现航电系统的自动检测和故障定位。
同时，还需要提供可靠的维修支持，确保故障设备的及时修复和更换，以保证飞机的连续可用性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第29卷 第3期航 空 学 报Vol 129No 13 2008年 5月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA May 2008特邀收稿日期:2007211230;修订日期:2008204208通讯作者:冯培德E 2mail :pdfeng @ 文章编号:100026893(2008)0320681205发展中国大型飞机机载设备的思考冯培德(北京航空航天大学仪器科学与光电工程学院,北京 100083)Ideas for Developing Airborne Equipments of China ’s Large AircraftFeng Peide(School of Instrument and Opto 2electronics Engineering ,Beijing University ofAeronautics and Astronautics ,Beijing 100083,China )摘 要:阐述了大型飞机工程中飞机、发动机、机载设备协调发展的必要性;提出了中国大型飞机机载设备的研发必须把立足点放在自主研发上,同时也要注意不同形式的国际合作,争取双赢;建议重视大型飞机共用技术和共用研发平台的开发,以利于提高资金的有效利用率;特别强调找准市场定位发展有特色的机载设备以提高国产大型飞机的市场竞争力;最后建议了11项需提前启动的项目。
关键词:大型飞机;机载设备;关键技术中图分类号:V241.0 文献标识码:AAbstract :The necessity of developing aircraft ,engine and airborne equipment coordinately is explained in this paper.It is argued that while developing airborne equipment for China ’s large aircraft should mainly rely on our own research and development (R &D ),attention should also be paid to possible international cooperation of various forms for win 2win purposes.The paper stresses the need to develop multi 2application technology and multi 2purpose R &D plat forms so as to raise the rate of f und utilization.To enable China ’s large aircraft to have a cutting edge in market competition ,it is essential to gear the development of airborne equipment with distinct features to the needs of the market.Finally ,11priority items are proposed.K ey w ords :large aircraft ;airborne equipments ;key technology 大型飞机工程重大专项的立项是国家高科技领域的又一重大决策。
正确理解这一重大决策是研究大型飞机机载设备研发途径的重要依据。
大型飞机工程的最终目标是在中国建立大型飞机产业,这个产业应包括发动机、机载设备和工艺材料等。
大型飞机项目区别于其他项目的一个重要特征是更加强调军民结合统筹安排。
大型飞机工程是一项中长期发展计划,不仅要完成飞机的定型和适航取证还要完成产业化发展并取得商业上的成功。
这项工程是中国建立创新型国家的标志型工程之一,不仅要强调科技创新形成自主知识产权,也要注重体制与机制上的创新。
研制工作的基点应立足于自主研发,同时积极开展有选择的国际合作。
1 发动机、机载设备协调发展的必要性 发动机、机载设备协调发展是大型飞机工程总体部署必须解决的几个重大原则性问题之一,也是建立大型飞机机载设备产业和确保配套的前提。
111 机载设备是飞机的三大支柱之一(1)机载设备是飞机不可或缺的功能和保障系统,是完成各项使命所需要的任务系统,对改善飞机性能和保证飞行安全具有重大影响。
(2)机载系统的技术水平是现代飞机高科技含量和先进性的重要体现,也是提高大型飞机安全性、舒适性和经济性的重要技术基础。
(3)一代飞机平台多代机载系统已成为飞机系列发展的规律。
112 机载设备在现代飞机的成本构成中所占份额不断提高 国外新型军机中机载设备所占份额已超过40%,国外大型客机中机载设备所占份额均高于30%。
机载设备产业不仅在配套上举足轻重,它对工业增加值和经济效益的贡献也不可低估。
航 空 学 报第29卷113 机载设备对中国制造业的技术进步有重要的带动作用 机载设备的发展对中国精密机械制造技术、高性能传感器技术、光电信息综合处理及显示技术、自动控制技术、液压传动技术、高精度测试与计量技术以及专用材料与特种工艺等领域的技术进步有重要的带动作用。
114 具有自主知识产权可避免受制于人关键设备的自主配套使中国在激烈的市场竞争中能处于主动地位,也避免了在飞机出口过程中所带来的限制。
2 坚持“自主研发与国际合作相结合”的方针[1]211 必要性建立大型飞机产业的目标意味着必须形成相对独立和完整的生产体系,否则无法摆脱受制于人的局面。
大型飞机与家电、汽车等产业不同,属战略型高科技产业,当前处于垄断地位的国家和制造商不愿看到后来者的发展与介入,因此从他们那里引进关键机载设备的核心技术基本上是不可行的,我们只能立足于自主研制,在研发过程中形成自主知识产权。
当然以我为主并不排斥国际合作,相反必须利用开放的环境努力争取开展多种途径的国际合作,借助中国发展大型飞机对国外厂商的吸引力,积极推进在不同领域和不同层次上的技术合作和转包生产工作,以减少在技术和进度上的风险。
212 可能性(1)产品研制方面取得重要进展在新一代军机的研制中,我们已研制出余度电传飞控系统、基于1553B总线的航空电子信息综合系统和座舱显示系统、雷达、惯导、大气数据计算机、电源、环控、液压、燃油、刹车、救生、飞行记录等系统,成为中国大型飞机研制的重要技术基础。
(2)预先研制和国际合作有新的突破近年来我们在模块化、综合化数据处理系统、飞控系统新型作动器、激光陀螺捷联惯导系统、视景增强系统、风切变雷达、变频电源和中央健康维护系统的预研工作上,在不同程度上已取得重要的突破。
与国外厂家联办合资企业或承担转包生产任务方面也取得一定的进展,其中气象雷达、大气数据计算机、飞参、座椅、备份飞行仪表的一些产品已分别适航取证;液压、环控、电源和电器等领域的转包生产和维修项目也已顺利开展,作为二级承包商还参与了A RJ21航电系统软件的设计和集成工作。
(3)机载设备行业初具规模经过多年的努力,特别是最近8年较高强度的投入,我们已初步建成了一个门类比较齐全,技术基础比较先进的机载设备研发体系和一支以中青年学术带头人领军的能打硬仗的科技人员队伍,为大型飞机的研制奠定了较好的基础。
当然我们也应该对将要遇到的困难有足够的估计,主要表现在:①研制队伍尚缺乏对大型飞机机载系统研制与集成的足够经验;②许多关键设备在寿命与可靠性等指标方面尚存在较大差距;③缺乏适航取证方面的经验和满足适航标准要求的系统设计规范和实验指南。
上述问题需要我们在大型飞机研制过程中认真予以解决,总体上看中国已具备自主研发大型飞机机载设备的初步基础,可以自行研制核心和关键的设备,具备开展国际合作的相关条件,因此选择以自主研发为主,辅之以有选择的国际合作的技术路线是现实可行的。
3 强调发展大型飞机共用技术和共用研发平台 不同用途的大型飞机机载设备的共用技术约达到70%,如航电综合、座舱显示、飞控、雷达、惯导、液压、环控、燃油等许多系统中均包含大量共用技术甚至共用部件,通过一体化设计不仅可以大大减少设计工作量,还可以大大提高产品通用化水平,对缩短研制周期和降低成本都是极为有利的。
不同用途的大型飞机机载设备在研制手段上也有许多共通之处,因此统一考虑研发平台的建设能有效提高资金利用率。
解决好两个“共用”的前提是管理上的创新。
4 重视发展有特色的机载设备项目以提升大型飞机的市场竞争能力 一方面要充分利用“后发优势”,实现跨越发286 第3期冯培德:发展中国大型飞机机载设备的思考 展,少走弯路;另一方面也要有恰当的定位,不能处处追求先进,而应发展若干特色来提升大型飞机的市场竞争能力。
在这方面机载设备是大有可为的。
下面是若干可能形成特色的项目举例:(1)先进的四维导引系统[223]低空风场变化可导致进场飞机提前或推后到达1～2min,会给空管带来很多麻烦,并导致一些飞机不得不在机场空域盘旋留空等待,也致使另一些飞机不能按时起飞。
该问题在许多机场已明显暴露并日趋严重。
四维导引不仅要保证飞机在三维空间位置上的精确度,还要在时间轴上保证按时到达(精度达5～10s)。
这涉及到低空风场的实时测量和预报、数据通讯服务、飞行计划的修订和协调以及飞机的精确导引和控制。
四维导引将明显减少飞机着陆过程中的留空等待时间,从而降低油耗和机场周围噪声干扰范围。
据预测在不增加跑道和空域的前提下,流量可增加115倍。
(2)多信息源融合着陆导引系统在夜间、复杂气象和能见度差等条件下的进场着陆往往是造成延误和事故的主要因素。
将惯性导航、卫星导航(含伪卫星增强)、前视红外(FL IR)以及地形危险告警(TA WS)等信息融合可以更好地解决进场、着陆过程中飞行员态势感知问题。
若将上述传感器信息及自动生成的跑道和周围环境图像叠加在平视显示器(HUD)上构成视景增强系统,可提高飞机起降等级,使飞机能在CA T I级机场进行CA T II级进场、着陆,确保能见度差时的安全起降。
(3)阵风缓和与乘座品质控制技术改善飞机性能和舒适性飞机的乘坐舒适性直接影响着乘客对飞机的接纳程度,是普通乘客体验飞机性能最直接的观测指标。
阵风缓和与乘坐品质控制利用主动控制技术提高乘员在风扰动下的乘坐舒适性和飞机轨迹控制精度,还可减小阵风干扰以及大机动飞行时机翼弯曲力矩和结构疲劳。
据报道A320采用阵风缓和技术后,机翼载荷减小了15%,机翼结构质量减小约180kg。
(4)空地一体化的飞机健康诊断/维护系统该系统可以对飞机各个系统和部件进行实时检测,并将检测数据传送到地面维护站。