电控发动机废气再循环控制系统 EGR
EGR(废气再循环)系统工作原理
EGR(废气再循环)系统工作原理
EGR(废气再循环)系统是汽车排放性能的关键，它将未燃烧的废气从排出管道中重新引入进入气缸，与新进入的空气混合，以达到降低汽车尾气排放的目的。
工作原理：
1、EGR系统由EGR阀、EGR管路和控制系统组成。
当发动机运行时，通过EGR阀控制管道内的废气，使部分废气流入汽缸，从而降低汽缸内的氧浓度，减少发动机的燃烧温度，从而减少NOx的产生。
2、EGR阀通过一个电子控制装置来控制废气的进入，该装置根据发动机的运行情况对EGR阀的打开度进行调整，从而实现排气量的调节，从而达到节油的目的。
3、EGR阀的另一个作用是在进气管道和排气管道之间建立一个“通路”，如果发动机负荷变大，此时EGR阀就会关闭，这样可以有效地减少汽缸内的废气，从而提高发动机的功率。
EGR_系统介绍_丁行海
1 废气再循环系统示意图
2 工作原理
EGR系统的任务是使废气再循环量在发动机每一个工况都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分(尤其是NO X)最低。
所以，EGR 系统并不是在发动机所有的工况下工作。
2.1 EGR率
发动机的不同工况，对引入废气的数量要求不同。
为了使
《商用汽车》 2022.04
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2 电磁阀真空控制的真空驱动型EGR 系统布置图
图4 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚布置图3 电驱动型EGR 系统布置图
针脚定义开路电压/V A19电机控制线+12/24A20电机控制线-12/24A22传感器供电线5A12传感器信号线5表1 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚定义图制等几种形式，其中步进电机控制型较为常见。
电驱动型EGR 系统布置图，见图3。
电驱动型EGR 系统的EGR 阀一般为五线式，如朝柴EDC17CV54配EGR 系统，其针脚定义，如图4和表1所示。
5 总结
随着国家对环保要求的提高和排放法规的完善，EGR 系统在车辆中的应用越来越多。
为延长该系统。
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
排气再循环(EGR)系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
发动机EGR-废气再循环学习资料
闭环控制式EGR系统
如图所示，新鲜空气经EGR阀进入稳压箱，稳压箱中设 置有EGR率传感器，它对稳压箱中新鲜空气与废气所形 成的混合气中的氧气浓度不断地进行检测，并将检测结 果输入微处理机。微处理机经过分析计算后向EGR阀输 出控制信息，不断调整EGR率，使排气再循环的EGR率 时刻在微处理机的控制下保持在理想状态，从而有效地 减小NO 的排放量。
(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性， 此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少， 通常也不进行EGR或减少EGR率。
(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各 缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。
可选择的几种EGR驱动方式
真空驱动EGR 液压或气动EGR 比例电磁铁EGR 步进电机EGR 直流电机直线运动菌阀EGR 直流电机旋转碟阀EGR
EGR率
EGR率对发动机动力性、经济性的影响
1、EGR率对NOX的影响
2、EGR率对燃油经济性的影响
3、EGRห้องสมุดไป่ตู้对汽油机净化与性能的影响
目前EGR 技术主要存在问题
①、 采用后EGR 系统后, 若EGR 率控制不当, 极易造成柴油机经济性恶化, 其它排放污染物 和烟度的增加;
②、 在低负荷时, EGR 将影响柴油机的工作 稳定性;
2)热效应: 再循环废气中的C02和H20是三原子分子，具有较高 的比热容，能比空气吸收更多的热量;工质总热容增 加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这 有助于解决在EGR量较大时控制燃烧速度、防止压升 率过高等问题。
3)化学效应: 在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是 一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸 内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成 对NOx排放的影响。
egr工作原理
egr工作原理
EGR（废气再循环）是一种用于减少内燃机排放的技术。
它通过再循环废气将其引入到燃烧室中，与新鲜空气混合，从而减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的生成。
EGR系统主要由几个部分组成，包括EGR阀、EGR冷却器和EGR传感器。
当发动机工作时，EGR阀会根据需要控制废气的流量和进入燃烧室的时间。
而EGR冷却器则通过将废气与冷却剂接触来降低其温度，以避免对燃烧过程产生负面影响。
EGR传感器则用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信息反馈给发动机控制单元（ECU）。
EGR的工作原理是基于废气中的稀薄燃烧产物不容易生成NOx和颗粒物这一事实。
通过引入废气，可以降低燃烧室内的氧浓度，从而降低燃烧温度和压力。
这样一来，燃烧过程中生成NOx的反应会受到抑制。
此外，废气中含有的尘埃和颗粒物也可以通过再循环的方式较低地重新进入燃烧室，进而减少颗粒物的排放。
通过EGR技术，汽车制造商能够达到国家和地区对排放标准的要求。
此外，EGR还可以提高燃烧效率和燃油经济性。
然而，EGR也存在一些问题。
废气中的积碳会在EGR系统内部堵塞管道和阀门，需要定期进行清洁和维护。
此外，过多的EGR会导致发动机性能降低和燃烧不稳定等问题。
总之，EGR工作原理是利用废气再循环技术来减少内燃机的排放。
它通过引入废气，降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧
化物和颗粒物的生成。
然而，EGR也面临着一些挑战，需要进行适当的维护和管理。
废气再循环系统
1、废气再循环系统起作用？ 2、EGR阀是怎样工作的？ 3、简述EGR系统的工作过程。
课后作业
电控发动机原理与维修
——废气再循环系统
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对 汽车发动机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此， 现代汽车采取了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
废气再循环系统可以把发动机的一 部分废气再次引 入汽缸内，用来降低汽缸的最高温度。发动机在经济转速 下时废气再循环工作，减少排气中NOX的产生，因此在 现代汽车发动机上广泛使用。
四、EGR电磁阀
4、线性EGR控制系统（GM通用）
线性EGR系统相当于EGR阀EGR电磁阀与EGR阀位置传感器的整 合体，线性EGR 阀是由ECU控制锥阀位；（详见备注）
ECU根据锥阀位置传感器、冷却液温度、节气门位置 和进气流量修正EGR锥阀的位置。
课程 小节
1、正常的废气是不能再燃烧的，主要由二氧化碳、水组成； 2、废弃再循环系统的作用是利用不能燃烧的废气进入燃烧 室，降低燃烧室的工作温度，抑制氮氧的产生； 3、废弃再循环系统主要由EGR阀、EGR电磁阀、电脑及管 路等组成； 4、当发动机的转速及温度达到预定的要求时，电脑控制 EGR电磁阀打开，EGR电磁阀控制EGR阀开启，将排气管中 的不能燃烧的废气引入发动机，降低燃烧室的温度，从而 抑制氮氧化合物的产生。
NOX是大气中氮气与氧气在高温、 高压条件下形成的。 EGR将排气管10%～ 20%的废气引入到进气管，和新鲜混合气 一起进入燃烧室，汽缸吸入 的废气不能燃 烧，降低了汽缸的最高温度，以便减少 NOx 的排放。
控制阀安装在进气管与排气管之间，控制废气
二、结构和工作原理
1、组成：
主要有EGR控制阀、EGR电磁阀、EGR阀位置传感器； 部分小轿车把EGR控制阀、EGR电磁阀、EGR阀位置传感器合为一体，如 通用别克。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
egr控制阀工作原理
egr控制阀工作原理
EGR（废气再循环）控制阀是用于控制发动机内部废气再循环的一个重要部件。
其工作原理如下：
1. 废气再循环，发动机在燃烧燃料时会产生一定量的废气，这些废气中含有一些氮氧化物（NOx）。
为了减少排放的NOx并提高燃烧效率，部分废气会被重新引入到发动机的进气道中，这就是废气再循环。
2. EGR控制阀的作用，EGR控制阀通过控制废气的再循环量来调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成。
这有助于减少对环境的污染，并提高发动机的燃烧效率。
3. 工作原理，EGR控制阀根据发动机转速、负荷、冷却水温度等参数，通过车辆的电控系统控制阀门的开启程度，调节废气再循环的量。
一般来说，当发动机工作在高速、高负荷状态下，EGR控制阀会减少废气再循环量，以确保燃烧过程的充分和高效；而在低速、低负荷状态下，会增加废气再循环量，以降低燃烧温度，减少NOx的生成。
4. 维护和故障排除，EGR控制阀通常需要定期清洁和保养，以确保阀门的正常工作。
如果发动机出现怠速不稳、加速无力、尾气排放超标等问题，可能是EGR控制阀出现故障，需要及时进行维修或更换。
总的来说，EGR控制阀通过控制废气再循环的量，调节发动机的进气氧含量，从而影响燃烧过程中的温度和压力，降低NOx的生成，减少对环境的污染，提高发动机的燃烧效率。
4 废气再循环EGR
废气再循环EGR skyxu20151定义：废气再循环（ Exhaust Gas Recirculation，“EGR”为通称。
）为汽车用小型内燃机。
在燃烧后将排出气体的一部分废气导入进气管进气的技术（手法或方法）。
即废气再循环是在保证内燃机动力性不降低的前提下,根据内燃机的温度及负荷大小将发动机排出的废气的一部份再送回进气管,和新鲜空气或新鲜混合气混合后再次进入气缸参加燃烧,使燃烧反应的速度减慢,从而降低NOx的排放量,是控制反应的速度减慢,从而降低NOx的排放量。
背景：内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至没有，此排出气体与进气混合后会使进气中氧气浓度降低，因此在一定温度气体下会产生下列现象:（1）比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x ）的产生。
（2）燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热量传递会降低，另外因热离解造成的损失也会有轻微降低。
（3）燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的扭矩），因此需要将油门开大，结果进气时的进油（油门）损失较低，燃料经济性会提高。
此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。
2作用：1）主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO x ）2）在部分负荷时可提高燃料经济性。
2安装：连接排气管和进气管之间3分类：1）根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；机械控制式EGR系统是最早设计使用的EGR装置。
其工作原理是:通过真空度和排气背压来控制EGR阀的开闭。
机械控制式EGR系统中的主要部件是一个膜片式EGR阀， EGR率控制的范围有限(一般为5%-15%)。
控制精度不足。
电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大(10%一20%)，控制自由度也大。
其主要功能特点，就是选择NOX排放量大的发动机工况，进行适量的EGR控制。
egr发动机废气再循环十大品牌简介
随着科学技术的不断发展，egr发动机废气再循环技术也在不断改进和 创新，将为市场提供更高效、更可靠、更环保的产品和服务。
03
全球化趋势
全球化的趋势使得国际间的贸易壁垒逐渐减少，为egr发动机废气再循
环市场提供了更广阔的发展空间。
egr发动机废气再循环市场的机遇和挑战
机遇
随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放问题日益严重， egr发动机废气再循环市场将迎来巨大的市场需求。同时，政 府对环保产业的支持也将为该市场提供更多的发展机遇。
品牌C
技术水平相对较低，但在 近年来加大了技术研稳定，使用寿命长，能 够满足各种恶劣工况的需求。
品牌B
产品性能与品牌A相当，但在某些 细节方面略有不足。
品牌C
产品性能相对较弱，需要加强产品 质量控制和性能提升。
市场占有率对比
品牌A
市场占有率较高，达到35%左右 。
EGR技术主要应用于柴油机和部分汽油机，以降低燃烧温度，减少氮氧化物等污 染物的排放。
egr发动机废气再循环的应用场景
01
02
03
交通运输
EGR技术在重型卡车、公 共汽车和大型工程机械等 柴油车上广泛应用，以降 低尾气排放。
工业应用
在工业燃机、发电机组和 船用发动机等领域，EGR 技术也被广泛应用于降低 污染物排放。
前景展望
基于行业趋势分析，对egr发动机废气再循环行业的未来发展前景进行展望，同时提出相关建议和策略，以帮助 企业和消费者更好地应对未来的变化。
感谢观看
THANKS
挑战
尽管egr发动机废气再循环市场具有巨大的发展潜力，但也面 临着一些挑战，如技术瓶颈、高成本、消费者认知度不足等 。此外，市场竞争的激烈也将对市场的发展带来一定的压力 。
丰田轿车废气再循环控制系统(EGR)故障诊断
丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断主要介绍一台丰田轿车发动机废气再循环（EGR）控制系统，由于系统内废气温度传感器表面有很多的积碳，造成EGR系统不工作故障的诊断分析与排除过程。
标签：EGR系统；减少NOX的生成量；控制废气再循环量；废气温度传感器汽车发动机排放的尾气中含有有害物质氮氧化物（NOX），它是由参加燃烧的空气中的N2和O2反应而生成的。
废气中NOX的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且主要是由反应温度决定。
因此，降低燃烧反应的温度，NOX 的含量也随之下降。
目前，降低NOX排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。
它的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。
1故障现象有一辆丰田CAMARY V6 3.0轿车，发动机型号为美款3VZ-FE。
接车时发动机故障灯不亮，但顾客反映该车在持续80km/h以上五分钟后发动机故障灯会亮起，低速行使一段时间后故障灯会自行熄灭。
然后进行路试，结果和顾客反映的情况一致。
通过调取故障码可以确定是EGR系统出了毛病，但是到底是哪里有问题？一时无法解释。
我只好先查阅该车资料，从问题的根本入手解决。
2丰田轿车的EGR系统2.1废气再循环（EGR）控制系统的工作原理EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOX的排放量。
因为废气是惰性气体，在燃烧过程中，废气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOX的生成量，因为NOX主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速，低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量。
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5
2、电磁阀控制的AGR
1）结构:电磁阀铁芯的端部有一个针阀
2）控制原理
EGR阀由ECU直接操纵电磁阀。ECU 根据冷却液温度传感器、节气门 位置和进气流量等信号，反复给 EGR电磁阀通电和断电的脉冲信号， 对铁芯的移动和废气流量进行精 确控制。
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17
5、检测EGR阀线束导通性
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3
一、废气再循环基本结构 在排气歧管和进气歧管 之间设置一个小的通道 来实现，经过小通道的 废气流量由EGR阀控制。
引入废气的目的：废气通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧 温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
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4
二、类型 1、带负压控制的AGR
1）结构：由废气再循环阀、真空电磁阀及其连接管道和软管组成
废气再循环控制
提出问题（学生知识储备考查） 1、净化NOX的主要采取什么措施？
2、 NOX在什么工况下容易生成？
3、为什么在汽缸内引入废气能抑制NOX的生成？ 4、我们通常说的内部废气再循环指的是什么？
动动脑
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1
废气再循环控制
1、废气再循环概念
发动机工作过程中，将排出的一部分废 气引入进气系统中，和混合气一起再进 入气缸中燃烧。
电插件 EGR阀
进气
废气
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6
3、带EGR阀位置传感器的废气再循环
1）结构：电位计结构
电位器
2）位置传感器作用： 检测EGR阀的开度，并用 电位计将位移转换相应 的电压信号给ECU。使 ECU可以精确测量废气再 循环量，从而对废气再 循环量进行精确的电子 反馈控制。
电枢 弹簧
从发动机 来的废气
Ｄ—ＥＧＲ阀位置传感器的５ Ｖ电源线
Ｅ—ＥＧＲ电磁阀的电源线 精选课件
3、安装位置： 13
废气再循环阀的检测
1、检测EGR电磁阀的电阻值：
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：测量5芯插头的A~E间的电阻值。
标准值：10~20Ω，
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14
2、检测EGR阀位置传感器的信号电压
合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 • 4）发动机中等负荷时，NOX的排放量较高，尽最大可能地使用
EGR量，从而大量减少NOX排放物。随负荷增加，EGR率允许 值也增加， • 5）在轻微加速或低速巡航控制期间，可以使用小量的EGR量， 以减少NOX的浓度。
废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角 等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合 控制，就能得到较好的发动机性能。
• 第一步：起动发动机。 • 第二步：测量EGR阀升程传感器的信号线E
与搭铁间的电压。 • 标准值：在1700~2500r/min运转时，0~5V。
精选课件
15
3、检测EGR阀位置传感器的电源电压
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 • 第三步：打开点火开关。 • 第四步：测量5芯插头的D~B间的电压。
AS
ES
AÖ
UT
= 进气控制时间
= 排气控制时间
=阀门相交
重叠角不能太大，过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定，失火和使
HC排放量增加。
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12
1、电路识读
EGR控制电路
1、EGR阀工作电路
2、EGR阀电位计
2、各端子的含义 Ａ—ＥＧＲ阀搭铁控制
Ｂ—ＥＧＲ阀位置传感器的搭 铁线
Ｃ—ＥＧＲ阀位置传感器的信 号线
废气再循环目的：减少氮氧化合物（NOX）的排放量。 NOX产生机理：高温、富氧。氮和氧只有在高温高压条件下才会发 生化学反应
精选课件
2
2、对废气循环量进行控制？ 过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行。
3、EGR率概念 EGR率=EGR气体 流量/（吸入空气量 + EGR气体流量） ×100%
试验结果表明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将 增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
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4、数字式EGR阀控制 1）结构 进气歧管的三个孔口，三个孔口 分别有三个电磁阀控制，每个电 磁阀都有一个活动铁芯，活动铁 芯的锥形端座落在阀孔内，三个 孔口大小不同。 2、控制原理 当电磁线圈通电时，与轴连在 一起的电枢和针阀均升起，孔 口被打开。由于EGR率只与孔口 的大小有关，因而提高了控制 的精度。
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数字式EGR阀控制逻辑表
编号 0 1 2 3 4 5 6 7
第一孔 关 开 关 开 关 开 关 开
第二孔 关 关 开 开 关 关 开 开
第三孔 关 关 关 关 开 开 开 开
EGR流量/% 0 14 29 43 57 71 86
100
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废气再循环控制策略
• 1）怠速和低负荷时，为保证稳定燃烧，不进行EGR。 • 2）发动机温度低时，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 • 3）大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混
标准值：5V
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4、检测EGR阀位置传感器的电阻值
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下EGR阀总成。 • 第三步：测量EGR阀5芯插头的B~C、B~D
两端间的电阻值。 • 第四步：用起子推动EGR阀，观察其电阻值
的变化。 • 标准值：B~D，任意状态1300Ω。B~C未推
动阀为300Ω；将阀推到底为1200Ω。
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内部废气再循环
延迟位置的进气凸轮轴
内部废气再循环是通过 调节配气相位来实现的。 当气门叠开时（进气门 和排气门都打开），废 气就从废气口流入进气 口，叠开的程度就决定 ES 了废气再循环的废气量， 重叠角大，内部废气再 循环量也大。
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提前位置的进气凸轮轴
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线圈 连接空气滤 清器外壳
阀门 至进气管
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3）电位计原理 废气再循环阀位置传感器 （EVP）安装在EGR阀的顶 部，是一个连接在EGR阀 上的可变电阻（电位器）， 工作原理与电位计式节气 门位置传感器相同，位置 传感器提供一个直流电压， 大小随可变电阻的移动而 改变，变化的直流电压作 为ECU的输入信号。