路基土方试验路段施工方案

目录

一、编制说明 (2)

二、编制依据 (2)

三、本试验段施工进度计划 (2)

四、试验路段选定及基本概况 (2)

五、试验目的 (3)

六、试验路段填料 (3)

七、土方开挖 (3)

八、土方路基填筑施工方案 (4)

九、试验段土方路基施工总结 (6)

十、施工注意事项 (7)

十一、质量保证措施 (7)

十二、工期保证措施 (8)

十三、安全保证措施 (8)

十四、环境保护与文明施工 (10)

附图1 路基填土施工工艺框图 (11)

附图2 主要人员配备表 (12)

附图3主要机械设备、试验设备配备 (13)

附图4主要现场试验检测仪器设备及工具 (13)

附图5 质量检查框图 (14)

K52+220～K52+360土方路基

填筑试验段施工技术方案

一、编制说明

根据本工程项目特点、工程质量和工期要求，结合本标段的实际情况，决定采用一个具有代表性的填方路段进行土方填筑试验。以便对工程项目的人、财、物、技术条件等全面合理的安排，便于实际操作，满足工程施工的需求，加快工程的进度以及提高工程质量。

二、编制依据

(一)、合同条款、工程进度、质量、费用等方面的规定和要求；

(二)、设计文件，《招标文件》及相关规定；

(三)、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《施工安全技术规程》及《两阶段设计施工图》；

(四)、施工现场勘察资料、施工路段地质、施工道路情况等；

(五)、本项目部的技术力量、机械设备、劳力和管理人员等；

(六)、业主有关的规定和要求等；

三、本试验段施工进度计划

本土方路基试验路段施工计划开工日期为2010年 10 月10日，完工日期为2010年 10 月 11 日，历时 2 天。

四、试验路段选定及基本概况

根据本合同段的实际情况及工程特点，结合业主交地的实际情况，经我项目经理部的现场考察，仔细考虑后，土方试验路段选在K52+220～K52+360段，长 140 m，填料来源于K51 +870～K52+020段。该取土区域土质良好，为低液限土，适宜路基填筑。该段土方路基工程具有代表性，对全线的土方路基填筑的施工具有较大指导意义。

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南宁外环公路工程№4合同段路基土方试验路段施工方案

五、试验目的

根据《公路路基施工技术规范》及《两阶段设计施工图》（第二册）的有关规定与要求，填土路堤的每层填土一般松铺厚度不大于30cm，为确保路基施工顺利进行，避免损失，进行土方路基填筑试验。找出路堤压实标准最适用的松铺层厚度和碾压遍数，为将全线的路基施工提供各项技术参数，具体的试验技术参数如下：

(一)、土的松铺系数及达到要求压实度的最佳松铺厚度；

(二)、路堤土方填筑93区、94区所用机械的组合方式及压路机进行的碾压顺序、方式、速度、遍数等的测试，测定其达到要求压实度的最佳碾压方式；

(三)、碾压过程中含水量的检测及控制方法；

(四)、压实度与高程、厚度、平整度的控制与检测方法；

(五)、取土、运输、摊铺及碾压机械的协调与配备；

(六)、质量保证措施（人员、机械、材料、试验、测量、工艺等）；

六、试验路段填料

土方路基填料来源为K51+870～K52+020挖方段，平均运距为290m。土质为低液限粘土（CL），液限为32.6%，塑限为19.3%，塑性指数为13.3%，天然含水量为14.6 %，最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水率为12.9%，93%压实度的CBR值为4.5，94%压实度的CBR 值为4.5。

七、土方开挖施工方案

土方开挖采用挖掘机或装载机分段施工为主，自卸汽车配合运输，自上而下分层开挖，人工配合机械修整边坡，对不便于机械施工地段，采用人力施工。开挖前，先将施工范围内直径≥6cm的林

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木进行移植，对杂物、草坡、表土等物清除运弃至指定的弃土地场，将挖出的土方回填到相邻的填方区。

待挖至接近路基设计标高时，加强高程控制，在施工区域设置高程控制桩并挂线标示，挂线时要预留一定的碾压下沉量3cm～5cm，使其碾压后的高程正好与设计高程一致。

八、土方路基填筑施工方案

(一）、测量放样

根据路线设计图及公路工程测量规范的要求，测量组应先完成导线点、水准点、中桩以及横断面的复核工作并上报监理处测量工程师审核，并放出试验路段填土区域和取土区域中桩、边桩施工边线，填土区域的施工边线每边应放宽0.3m，以便压路机压实到位，保证路堤边坡压实度达到设计要求。

(二）、场地清理

测量组在施工前放出现场工作界线,先做好符合移植要求的树木、灌木等移植工作。施工前，机械清除原地面以下至少0.3m内的草皮和表土。清除下来的垃圾、废料、树木及不适用材料，堆放在红线外，运弃至指定的弃土地场。

(三）、填筑

1、用自卸汽车运土倒土时两边稍稀，间稍密，为路拱的形成合理布置，也为推土机初平打好基础。土方路路填筑，采用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。

2、土方路基分层填筑分层压实，其含水量控制在压实最佳含水量的±2%之内。

3、填土宽度为：填筑层的设计宽+2×30cm,保证边坡压实度的4

南宁外环公路工程№4合同段路基土方试验路段施工方案

要求。接口搭接长度不小于2m,填筑面压实,每层碾压后立即展开压实度、平整度、宽度等指标的检测，待各项指标都满足设计及规范要求后方进行下一层的填筑。

4、山坡路堤：当地面横坡不陡于1∶5时，路堤直接修筑在天然的土路基上。地面横坡陡于1∶5时，原地面挖成台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台阶向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填土进行。

5、在试验段的施工过程，第一层填土厚度按松铺厚度30cm进行试验，根据第一层在该机械组合碾压遍数和压实度的关系曲线图“路基土方试验段成果报告图”，找出该曲线图的缓和点，确定在该填筑厚度时最大压实度所需的碾压遍数。第二层、第三层的厚度根据前一层的试验结果进行上下调整，调整依据：如果曲线缓和点对应的压实度大于98％，则下一层填筑厚度上调5cm；压实度小于96％，则下一层填筑厚度下调5cm；介于中间则按该厚度进行下一层填筑。每层填筑时，在路基两侧设标高控制线，填筑时严格按照标高控制线施工，以确保压实层的均质性，试验数据的有效性。填筑作业按“分层、分段、平行作业”的原则进行。

6、含水率检测：对填料进行含水率检测，使之控制在最佳含水量±2%的范围内。土的含水率宜不能超过最佳含水量的1%，如果填料的含水率低于土的最佳含水率，用洒水车均匀地洒水在土上，拌和均匀，并测量其含水量是否达到土的压实最佳含水量。

7、碾压：压实采用不低于20T的重型振动压路机沿路线纵向进行,第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时由两侧向间进行，交接处互相重叠压实，搭接长度不小于2m，碾压时压实轮重叠1/2轮宽，压实速度静压和弱振采用I档（1.5-1.7km/h）,强振先采用1档（2.0-2.5km/h），再采用2档。最后用压路机进行静

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