第2章各种旅客运输方式的差异与适应性

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三、机场与车站、港口相比的差异性
2. 机场建有宽敞的候机厅。 候机厅与铁路候车室的功能应该说是类似，供 旅客候机及亲朋好友在此等待接机送行，所不 同的是候机厅的设计还要考虑到紧急情况下的 需求，哪些紧急、特殊情况呢？
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二、运行速度的差异
2. 海洋运输最高速度的限制原因是水的阻力 船舶在水中航行，要克服水的阻力，水的阻力是 船舶运行速度提高的主要障碍。
铁路旅客运输组织
西南交通大学交 通运输学院
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第二章 各种旅客运输方式的差异与适应性
研究三种运输方式间差异的目的： 1. 有利于整个交通运输网的建设和合理布局：
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3.陆上运输的运载工具
2) 公路运输的运载工具——人力步行、人力车、 畜力车、自行车、现代汽车 公路运输的运载工具，最简单的步行，不需要 任何工具，在公路上运行的运载工具，可以有 人力车、畜力车、脚踏车、摩托车、现代化公 路交通工具汽车，汽车本身差异也较大，大汽 车、小轿车性能差异也很大，小的高级轿车造 价昂贵，一般小汽车、大客车等造价稍低，运 行速度也不一样，高级小轿车在高速公路上可 跑到100公里以上，但不管怎么样，汽车的造价 比飞机造价还是低的多。
在航空运输中，飞机是唯一的运载工具，不管 你路程远近，飞机是必须的，而且飞机构造相 当复杂，造价昂贵，技术性能复杂，航行条件 要求极高。
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一、运载工具的差异
3. 陆上运输的运载工具 1) 铁路运输的运载工具——客运机车、车辆
铁路运输中使用的客运机车车辆，其造价比飞 机要低，技术构造也比飞机要求低。目前铁路 客运机车、车辆本身也有差异，其运行速度， 车内旅行条件的舒适度各不相同，特快、快速 新型空调列车，舒适度较好，一般普通旅客列 车的设备条件较差，运行速度也较低。
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二、运行速度的差异
1. 在铁路与公路运输中，车辆最高速度受到限制 的原因主要是安全 铁路运输中，车辆的构造，讲其构造速度，原 来老式客车构造速度100、120km/h，也就是说 列车运行速度不能超过其构造速度，超过了， 车辆构造受不了，拉散架了，影响列车的运行 安全，所以有最高速度安全运行的限制。汽车 运输同样道理，有汽车的容许速度，超过了， 运行安全就没有保障。另外速度高了，容易撞 车，必须采取相应的安全措施。
2) 水路运输线路被限制在地球表面被水覆盖的部分， 这一点是很明显的。有水，才能船只航行，没有 水，船舶就到不了。线路受自然条件的限制；
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二、车站、港口与机场
车站、港口与机场的作用： 1. 车站、港口与机场是陆上运输、水路运输与航
空运输的重要基层生产单位。 陆上运输中，铁路运输的火车站，汽车运输的 汽车站，是陆上运输的重要基层生产单位，旅 客的旅行开始与结束都在车站完成。水路运输 重要基层生产单位是港口（也称码头），航空 运输，乘飞机必须到机场，这是航空运输的基 层生产单位。
3. 航空运输，为了保持飞机在空中飞行，其最低速 度受到限制 航空运输中，飞机的运行速度限制，与陆上运输， 水路运输的限制条件完全不同，不是安全问题， 也不是自然条件限制，飞机的飞行，靠飞机与空 气间相对运动，产生一定的浮力，浮起来，在空 中飞行，为了保持飞机在空中飞行，飞机飞行速 度不能太低，所以有一个最低速度的限制。
1) 由于大雾等原因致使飞机临时晚点； 2) 着落困难，导致航图混乱，这时，要能够容纳
更多的旅客，这中间还必须考虑包括从其他机 场来的换乘旅客。
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研究三者之间的差异，可以充分分析各种运输 方式的优势与不足，在交通运输网的建设中， 以便扬长避短，充分发挥各自的优势，使各种 运输方式能达到互补作用。 2. 有利于旅客的出行选择： 研究各种运输方式间的差异，提供不同的运输 方式，以供旅客选择。 3. 有利于客运企业自身的发展与规划。
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3.水路运输的线路
3) 从纯理论角度讲，水路运输中的河流、运河的 线路属一维线路，顺着河流作直线运动，而海 洋和湖泊其水域为一个比较大的平面，船只可 以在平面内航行。所以海洋和湖泊的运输线路 属二维型线路；
4) 水路运输线路，船舶在航行中，必须随着河道 的转弯而绕道，有时需要避让随流而下的障碍 物而绕道前进，因此水路运输两点间也不是完 全直线运行，运行距离也不及航空运输近。
一、运载工具的差异
2. 水路运输的运载工具——木船，帆蓬船，轮船， 橡皮筏，独木舟 从古老的独木舟、竹木筏、橡皮筏、帆蓬船、 木船，到现代化的远洋轮船，运载工具要简单 得多，木帆船可不需任何动力，由人工操纵划 动就可前进。机动船、海洋轮船，其造价比飞 机要低得多。
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3) 从纯理论角度讲，航空运输的空中航线属于三维型路线。 也就是说，线路存在于空间任意方向；
4) 理论上，航空线是三维型线路，飞机可在空间任意方向 飞行，而实际航空运输过程，飞机总是按直线飞行，不 象铁路、公路遇到障碍物要绕行。事实上，飞机在飞行 方向上也作微小的垂直偏差飞行，但比起陆上运输、水 路运输在运行方向上所作的水平偏差运行，是微不足道；
3. 车站、港口、机场是各自交通工具起讫地点。 火车、汽车的始发、到达必须在车站；轮船的 起航与到达一定是在港口；而飞机的起飞、降 落肯定只能在机场。
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2－1 固定设备的差异
这里所指固定设备主要指线路和港站。 一、线路 1. 陆上运输的线路 2. 航空运输的线路 3. 水路运输的线路
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三、机场与车站、港口相比的差异性
4. 因机场费用昂贵，且需大量的土地，因而机场 数量受到限制。并要求远离市中心。 由于机场投资巨大，因此，每个城市或地区机 场数量受到限制。一个城市，不可能建两个、 三个机场，再一点机场占地面积太大，昂贵的 地价，加上飞机的噪音，使得飞机场比其他运 输方式的车站、港口更远离城市中心地带。机 场远离市中心，集散旅客的区域运输比其他运 输方式的更为重要。民航部门常常提供班车以 集体方式送旅客到机场。
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车站、港口与Байду номын сангаас场的作用：
2. 车站、港口和机场负责客流的组织和承运、终 到与集散。 旅客出门旅行，办理购票，托运行李、包裹， 候车（候船、侯机），开始旅行以及到达目的 地，结束旅行等工作均在车站、港口、机场办 理。在这些地方集散。
1.陆上运输的线路
1) 陆上运输的线路指铁路和公路，陆上运输线路 即要求有巨额投资所建造的轨道和公路；
2) 从纯理论的角度讲，陆上运输线路的铁路线和 公路线属于一维型线路，即线路由直线构成；
3) 陆上运输是沿着轨道、公路前进的，由于人口 分布和成本的原因，轨道几乎不可能全是直线， 而是受城镇、大山、河流的影响，要绕行、开 山、架桥、爬坡等等。
第二章 各种旅客运输方式的差异与适应性
2－1 2－2 2－3 2－4
固定设备的差异 移动设备的差异 动力能源与环境保护 综合效果
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三、机场与车站、港口相比的差异性
1. 飞机场必须有足够长的跑道，在雾天和光线不 足的条件下，必须有照明和其他昂贵的着陆设 施。 航空运输的航线是自由的，不需要特殊投资修 建，但航空的终点港比其他运输方式要严格得 多。飞机起降都必须有足够长的跑道（前面提 到60米宽，4公里长），另外地面照明，其他导 航、指导着陆设施都相当昂贵。
三、机场与车站、港口相比的差异性
3. 机场需要更大的登机区 因为飞机不象汽车、火车，停留时所需场地相 对较小，飞机即使彼此紧紧停在一起，所需空 间也要大得多，所需要空间面积，用完成同样 数目的旅客运输来比较，机场需要更大的登机 区。
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2.航空运输的线路
1) 航空运输的线路指空中航线。航空运输，其飞机在自己 的天然线路空中运行，不必要有专门的人造线路；
2) 空运几乎可在任何地方进行，唯一受限制的就是旅程终 点或中途强迫停机点能够着落；
5) 由于航空运输飞机按直线飞行，所作垂直偏差微不足道， 因此，两点之间的线路属飞机最短。
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3.水路运输的线路
1) 水路运输的线路指天然的水路（河流，海洋）及 人工水渠（运河），与航空运输相似，水路运输 船舶可在自己的天然线路中运行，一般不必要有 专门的人造运输线路，与航空运输稍有不同的是 加了一个一般，因为水路有个人工水渠，运河是 专门人造的水路运输线路，比如我国京杭大运河， 世界有名的苏伊士大运河，巴拿马运河；
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2－2 移动设备的差异
一、运载工具的差异 交通运输的移动设备主要指运载工具，交通运
输方式不同，其各自的运载工具也不同。 1. 航空运输的运载工具——飞机