电气化铁道基本知识和运营管理
电气化铁路基本知识及运营管理
电气化铁路基本知识及运营管理第一章电气化铁路组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
它与内燃机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不带电源，必须由外部供给电能，专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。
因此，电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。
同时，牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的。
（一）牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏。
它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。
牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。
同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。
（二）分区所分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失，在较重车方向和线路有较大坡道情况下效果更为明显；在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。
（三）开闭所开闭所的主要作用是在大编组站和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。
如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。
同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠性供电要求和检修的需要。
（四）馈电线馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。
它的功能是从牵引变电所向接触网供电。
它由馈电开关引出，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得27.5kV电能。
电气化铁路基本知识
用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，
保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。 要求：同支持装置。 支柱与基础：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷， 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
接触网的组成
接触网：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线
路。 组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。 接触悬挂：接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件。 要求：的弹性应尽量均匀、接触线对轨面的高度应尽量相等、 有良好的稳定性、结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准 化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间（抗腐蚀能 力和耐磨性，以延长使用年限）。 作用：将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车 支持装置：腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒 式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
电气化铁路基础知识
电气化铁路的组成：电力机车、牵引接触网、
牵引变电所 。又称为电气化铁道的“三大元 件 ”。 电力机车（了解）碳滑板长度(最大工作范 围)1250mm，允许工作范围950mm，受电 弓接触压力70±10N。(68.6±9.8N)。 我国电气化铁道牵引网是采用工频单相25KV 交流制。
跨步电压一定会触电，发现有跨步电压危险
时，应单足或并足（即蛙跳）跳离危险区。 以下工作禁止在带电的接触网上进行：攀登 机车，客车，保温车，罐车的车顶，站在高 手闸制动台上拧闸，使用软管冲洗机车车辆 上部。
铁路的安全系统由行车安全、劳动安全、设
铁路资料2(电气化铁路供电原理)
电气化铁道供电原理电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。
目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。
目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT 供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。
一、直接供电方式直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。
这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。
但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。
我国现在多采用加回流线的直接供电方式。
二、BT供电方式所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。
这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。
BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。
由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。
吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。
它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。
因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。
这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。
以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。
另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。
铁道交通运营管理考什么
铁道交通运营管理考什么1. 引言铁道交通运营管理是指对铁路的运营过程进行规划、组织、控制和监督的管理活动。
在铁道交通运营管理中，有许多重要的考核点需要重点关注和考虑。
本文将从维护安全、提高效率、改善服务和节约成本四个方面探讨铁道交通运营管理中需要考虑的重要因素。
2. 维护安全铁道交通运营管理的首要任务是要确保运营的安全。
为了维护安全，以下几个因素需要被考虑：2.1 人员培训和素质铁道交通运营管理中的人员需要接受专业的培训，掌握相关知识和技能。
考核点包括驾驶员的操作能力、调度员的应变能力、安全员的专业知识等。
确保人员素质的高水平，可以提高运营过程中的安全性。
2.2 设备维护和更新设备是铁道交通运营的重要基础，因此对设备的维护和更新也是重要考核点之一。
定期的设备检查和维修，使得设备始终处于良好的工作状态，减少设备故障的概率，保障运营的安全性。
2.3 事故预防和应急处理避免事故的发生是铁道交通运营管理的核心任务之一。
因此，需要进行事故预防的培训和演练，以及制定详细的应急处理方案。
考核点包括应急预案的完善程度、应急处置的快速性和有效性等。
3. 提高效率为了提高铁道交通运营的效率，以下方面需要被考虑：3.1 运营调度和规划运营调度和规划是铁道交通运营管理中的重要环节。
考核点包括列车的准点率、运行速度的优化、列车间隔的控制等。
通过合理的规划和调度，可以使运营更加高效、顺畅。
3.2 信息化技术应用信息化技术在铁道交通运营管理中起着重要作用。
考核点包括车站设备的信息化程度、列车调度系统的准确性和稳定性等。
将信息化技术应用于运营管理中，可以提高工作效率和管理水平。
3.3 数据分析和优化通过数据分析，可以获取运营过程中的各种指标和数据，从而找出运营中存在的问题和瓶颈。
考核点包括数据分析的深度和准确性、问题解决的效果等。
通过数据分析和优化，可以提高运营的效率和质量。
4. 改善服务改善服务是铁道交通运营管理的重要目标。
《电气化铁路接触网》课程学习标准
《电气化铁路接触网》课程学习标准一、前言1、课程学习领域性质本课程学习领域是电气化铁道技术专业的电气化接触网学习领域，主要培养学生面向接触网维护、施工的技能，从接触网结构与工器具的使用等各个环节入手，注重培养学生自学能力和独立分析、解决问题的能力，使学生具备咨询收集整理、制定实施工作计划、分析检查判断进行决策，通过沟通协调按工作步骤实施、进行生产文件、工具和安全事项的检查，具备可持续发展能力。
树立良好职业道德与责任心。
2、课程学习领域设计思路本学习领域的项目是依据接触网工作项目进行设计的，分为初识接触网基本设备、典型接触网设备的设计与计算、接触网设备的日常使用与维护三个学习项目。
通过该系类项目的学习，学生不但能够掌握接触网工艺与检修的专业知识和专业技能，还能够全面培养良好职业道德与责任心，掌握分析检查判断、沟通协调、安全与自我保护等综合素质和能力，通过学习的过程掌握工作岗位需要的各项技能和相关专业知识。
二、课程学习领域描述本学习领域通过三个项目，学习电气化铁路接触网的工艺与检修。
通过本学习领域的学习，学生能够具备接触网工器具的使用、接触网参数测量、接触网设备日常维护、接触网设备检修及接触网设备安装等专业能力，具备获取信息、资料收集整理能力，制定实施工作计划的能力。
工艺文件理解能力、交流工作流程确认能力、独立检查分析判断能力等方法能力，具备语言表达、沟通协调能力、安全自我保护能力、树立良好的职业道德责任心等社会能力。
《电气化铁道接触网》课程描述三、教师能力的素质要求本学习领域授课教师需要具备接触网总体结构、检查与维护的专业能力；具有对接触网工具的使用、相关参数测量、运行维护、设备检修和施工的工程技术水平和技术能力，具有使用和管理接触网软件进行相关理论与实践教学能力，具备相关专业技能，解决生产现场实践问题的能力，具有项目任务设计能力、项目组织经验、生产组织能力、协调与沟通能力等方法能力和社会能力。
四、学习任务设计《电气化铁路接触网》学习任务设计五、工作任务设计详表6、任务评价表7、项目评价表。
电气化铁路运营的工作总结
电气化铁路运营的工作总结
电气化铁路运营是现代铁路运输系统中的重要组成部分，其运营工作涉及到列车运行、设备维护、安全管理等多个方面。
经过一段时间的工作实践，我对电气化铁路运营的工作进行了总结，希望能够对相关工作人员提供一些参考和借鉴。
首先，电气化铁路运营需要高度重视安全管理。
在列车运行过程中，安全始终是第一位的。
因此，我们需要加强对列车设备的检修和维护工作，确保列车的正常运行。
同时，还需要加强对线路设备的检查和维护，及时发现并排除隐患，确保线路的安全畅通。
其次，电气化铁路运营需要注重人员培训和技能提升。
列车驾驶员、维修工人等人员都需要经过专业的培训和考核，确保其具备必要的技能和知识。
同时，还需要定期组织技能培训和交流活动，提升员工的综合素质和专业水平。
另外，电气化铁路运营还需要加强设备的更新和升级。
随着科技的不断发展，铁路设备也在不断更新和升级。
我们需要及时跟进行业动态，引进先进的设备和技术，提高铁路运营的效率和质量。
最后，电气化铁路运营需要加强与相关部门的协作和沟通。
铁路运营涉及到多个环节和部门，需要各个部门之间密切合作，共同推动铁路运营工作的顺利进行。
因此，我们需要加强与相关部门的沟通和协调，形成合力，共同推动电气化铁路运营工作的发展。
总的来说，电气化铁路运营是一项复杂而又重要的工作，需要我们不断总结经验，不断提高自身素质，不断完善工作机制，以确保铁路运营工作的顺利进行。
希望通过我们的努力，能够为电气化铁路运营的发展贡献自己的力量。
铁道概论课程知识点总结
铁道概论课程知识点总结一、铁道交通概念及发展历史1.1 铁道交通的概念和特点1.2 世界铁道交通的发展历史1.3 中国铁道交通的发展历史二、铁道交通基本构造要素2.1 铁路线路的构造要素2.1.1 铁路道床2.1.2 铁路轨道2.1.3 铁路道岔2.2 铁路车辆的构造要素2.2.1 机车2.2.2 客车2.2.3 货车2.3 铁路设备的构造要素2.3.1 信号设备2.3.2 通信设备2.3.3 电气化设备三、铁道交通运输组织和管理3.1 铁路运输的组织形式3.1.1 客运列车组织3.1.2 货运列车组织3.2 铁路运输的调度管理3.2.1 列车运行图3.2.2 行车组织3.2.3 运输保障四、铁道交通的发展趋势和挑战4.1 高速铁路的发展4.1.1 高速铁路技术4.1.2 高速铁路运营管理4.2 铁路智能化技术4.2.1 物联网技术在铁路运输中的应用 4.2.2 人工智能技术在铁路运输中的应用4.3 绿色铁路交通发展4.3.1 环保型铁路设施和车辆4.3.2 低碳铁路运输技术五、铁道交通的国际合作与交流5.1 国际铁路运输规则和标准5.1.1 国际铁路运输相关规章制度5.1.2 国际铁路标准化工作5.2 国际铁路交通技术合作5.2.1 跨国铁路建设合作5.2.2 国际铁路运输技术交流六、铁道交通行业发展趋势与就业前景6.1 铁路行业的发展趋势6.1.1 铁路交通技术的发展趋势6.1.2 铁路行业的市场需求6.2 铁路行业的就业前景6.2.1 铁路设计和施工岗位就业情况6.2.2 铁路运营管理岗位就业情况以上就是铁道概论课程的知识点总结，希望对大家有所帮助。
在学习铁道概论课程时，学生不仅要掌握以上知识点，还要关注铁路行业的最新发展动态，增强综合应用能力和解决问题的能力，为将来从事铁路相关行业做好准备。
电气化铁路概述
隔离开关控制手柄
1.1 电气化铁路的基本组成及其特点
27.5kV侧馈线布置
AC27.5kV 避雷器
AC27.5kV出口
1.1 电气化铁路的基本组成及其特点
27.5kV馈电线 与接触网相接
乌局供电班接触网讲座
SWJTUDONG 2006.6
1.1 电气化铁路的基本组成及其特点
变电所二次设备
二次设备是用于监控、调度、测量、保护一次设备的设备，主 要有： ① 用于迅速反应故障或不正常工作状态，作用于开关电器、切除故 障，或作用于信号装置发出警报信号的继电保护装置； ② 降低电路中的电压和电流，为测量仪表和继电保护装置提供相关 信息的电压互感器和电流互感器； ③ 用于电力系统中保护设备和人员安全的接地装置； ④ 用于调整电压和无功补偿的电力电容器、静止补偿装置等 。
1975.7.1我国第一条干线铁路宝成铁路(676km)全线贯通； 2 地形复杂地区采用电力牵引(60中期)； 3 内电并举，以电为主(1977)； 4 机电投资占总投资的比例为26%左右，
接触网仅占电化主体工程投资的15%，标准低，弓网故障多； 5 对弓网关系认识不足。
乌局供电班接触网讲座
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主建线路：
宝成(1968)，阳安(1973)，襄渝(1975)，
石太(1978)，宝天(1979)，成资(1980)。
总里程：1679.6km，电化率：3.28%，运量2.6%。
乌局供电班接触网讲座
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1.2、电气化轨道交通的起源与发展
恢复发展阶段：1968~1980
特点： 1 分段进行：先建广~马， 马~绵 ；后建广~凤，最后绵~成；
总里程 ：25.8566万km 平均电化率：22.5% 运量百分比：50%以上
铁道电气化方向介绍(精)
铁道电气化方向介绍
近期发展前景：机遇与挑战
• 铁道部规划，总里程10万km，其中电气化铁道约4万km。 • 近期将大量修建高速客运专线（已确定约8000km）。 明年开工：武广高速客运专线 正在招标：郑武 论证争议中的京沪线。
铁道电气化方向介绍
世界电气化铁道大国
国别 俄罗斯 德国 南非 中国 日本 法国 总里程 8.8 4.7 2.4 6.8 2.8 3.4 电化里程 4.1 2.1 1.96 1.9 1.7 1.5
铁道电气化方向介绍
4、本专业所需知识结构
• 扎实的电工基础 电路，电磁场，电子技术，电机，信号与系统 • 强劲的发展潜力 数学（分析，代数，数值计算，概率等） 英语 • 综合的能力 分析解决问题的能力 计算机能力 实验动手能力 • 专业知识训练
铁道电气化方向介绍
5、建议选修的专业课程
• 大类基础
信号与系统（B） 微机原理与接口技术（含实验） 建议选修：现代控制理论，电测与计量 首选：
• 专业特色
牵引供电系统 接触网 建议选修范围：电力系统继电保护 电力系统远程监控技术 高电压技术 电气设备及其控制 电传动控制系统 必选：
铁道电气化方向介绍
6、就业方向
干线铁道和城市地铁领域 • • • • • • 研究、学术（需进一步深造） 设计 施工 运营管理 产品研发 其他
铁道电气化方向介绍
• 国内设有本专业方向（本科）的高等学校 西南交通大学 华东交通大学 同济大学 大连交通大学 北京交通大学
铁道电气化方向介绍
3、我国电气化铁道的发展概况
• 1961年8月，第1条电气化铁道—宝成线宝凤段（91km） 正式交付运营。 • 到2003年，建成约1.9万km干线电气化铁道（总6.8km）。 几个转变： 山区 平原 单线 复线 次要线路 繁忙干线 （铁路发展政策“内电并举，以电为主”） 技术上 (1)引进国外先进技术（苏联，日本，德国等） (2)消化吸收,有中国特色 (3)逐渐以自主创新为主
电气化铁道基本知识与运营管理
1
牵引供电 设备的运 行管理体 制
2
供电段 的组成
3
牵引供电 调度的管 理体系
牵引供 电设备 的运行 管理体 制
铁道部 铁路局
供电段
电力机务段 折返段
领工区 生产调度 检修车间
牵引变 自耦变 分区所 开闭所 吸流变 接触网
电所 压器所
压器台 工区
(一)供电段的任务
供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位， 负责管内牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所、 调度所、接触网工区的行政领导(有时也包括电力工区、 变配电所)；管内供电设备的运营管理、维修测试、故障 抢修、设备材料供应和部分零件检修配制、绝缘油的化验 和处理、电气仪表和继电保护的调试和校验、远动系统的 调试和校验、检修新技术设备的研制、试用和推广等。供 电段的主要任务是保证牵引供电设备的安全可靠供电。
接触网的基本要求
★稳定、可靠 ★在满足要求的前提下，结构上尽可能简单 ★使用寿命尽可能长 ★尽可能降低投资及运行和维护费用 ★考虑自然和环境保护 ★市内安装接触网设备时，注意美学要求及
城市规划
接触网的特点
★露天设置的输电线 ★单一、没有备用 ★电力机车的受电弓 与其滑动接触 ★负载是移动和变化 的弓网滑动接触
接触网的供电
接触网的供电
接触网的供电
Hale Waihona Puke 接触网的结构（1）定位装置
接触网的结构（2）
支 柱
接触网的结构（3）
支 持 装 置
平行定位器
接触悬挂
简单悬挂
简单链形悬挂
弹性链形悬挂
复链形悬挂
软横跨
软横跨上的补偿装置
硬横跨
中间柱
中心柱
锚柱
对铁道供电技术专业的认识
对铁道供电技术专业的认识
铁道供电技术专业是一门研究铁道电力系统设计、建设、运行和维护的学科。
它涉及到铁道交通电气化、牵引供电、接触网、变电所等方面的知识，并包括电力设备选型、线路布置、电气保护、故障分析和修复等内容。
铁道供电技术专业的主要任务是为铁路交通系统提供可靠、高效的电力供应，确保铁路的正常运行。
通过铁道供电技术，可以为电力机车或电动列车提供所需的电能，使其能够运行在高速、大负荷的条件下，提高运输效率和安全性。
此外，铁道供电技术还涉及到能源管理和电力节能的研究，以及对于新能源技术的引入和应用。
通过引入清洁能源和高效能源系统，可以减少对化石燃料的依赖，降低运营成本，并对环境产生的影响减少到最低。
对于铁道供电技术专业的学生来说，他们需要具备扎实的电气和电力知识基础，了解铁路电气化系统的原理和运行机制，并具备对电力设备进行设计、维护和检修的能力。
同时，他们还需要具备团队合作和问题解决能力，因为他们会与其他专业的人员一起合作，共同解决各种复杂的技术问题。
总的来说，铁道供电技术专业在现代铁路建设中发挥着重要的作用，为铁路交通的发展提供可靠的电力支持，并为节能环保和可持续发展做出贡献。
铁道概论知识点总结
铁道概论知识点总结一、铁道的起源与发展历史铁道的起源可以追溯到古代中国的水运和人力车辆运输。
早在公元前5世纪，中国就有了用来运输煤矿和建筑材料的土桥。
后来，随着冶金技术的发展，人们开始使用铁质车轮，这标志着人类运输方式的进步。
18世纪末至19世纪初，工业革命的兴起催生了蒸汽机车的发明，从而为铁路的兴建提供了动力。
在英国，世界上第一条蒸汽机车铁路——斯文顿铁路于1825年开通，标志着铁路运输正式进入了蒸汽时代。
此后，铁路在世界范围内迅速发展，成为了现代化交通系统的一部分。
二、铁道的构成要素1. 铁轨：铁路的最重要构成要素，用于承载列车的重量并提供行驶方向。
2. 机车和车辆：用于牵引列车和乘客、货物的运输。
3. 供电系统：一些铁路采用电气化牵引方式，因此需要电气化的供电系统以提供电力。
4. 信号与通信系统：以确保列车安全、高效地行驶的信号系统和通信设备。
5. 轨道设施：包括隧道、桥梁、路基、架空线等，用于确保铁路线路畅通。
三、铁道的技术特点1. 高速度：铁路列车在高铁、动车组等先进铁路上可以达到时速300公里以上的驰骋速度，远远超过了其他交通工具。
2. 大运力：通过扩大列车编组、提高列车速度和运行密度等方式，铁路可以实现大运力的运输需求。
3. 经济性：相对于航空运输和道路运输，铁路运输的运费相对来说较低，具有较高的经济性。
4. 可靠性：由于铁路的专用化设计和维护，铁路运输具有较高的可靠性，极少发生事故。
5. 环保性：与汽车和飞机相比，铁路运输具有较高的环保性，对大气和环境的污染较小。
四、铁道的运营管理1. 营运计划：铁路运营管理需要通过合理的营运计划安排列车的运行，以适应市场需求和客流变化。
2. 安全管理：铁路运输是一项容易发生事故的高风险行业，因此需要采取严格的安全管理措施，确保列车和乘客的安全。
3. 车辆维护：铁路运营管理需要对机车和车辆进行定期维护，以保证其性能和安全。
4. 人员管理：铁路运输需要合理安排人员的工作，包括司机、乘务员、站务人员等。
铁道概论知识点总结大全
铁道概论知识点总结大全铁道是由一系列铁轨、道岔、车站、信号系统和电气化设备组成的交通系统，用于运输货物和乘客。
铁道运输具有高效、速度快、运量大、稳定可靠等特点，是现代交通运输系统中不可或缺的一部分。
以下是铁道概论的知识点总结：一、铁道的发展历史1. 铁路的起源：最早的铁路可以追溯到公元前6世纪的古希腊，在此之后，古罗马、中国、印度等地也有过铁路的早期形式。
2. 工业革命对铁路的推动：18世纪的工业革命使得铁路的发展进入了新阶段，蒸汽机车的发明和使用对铁路运输产生了重大影响。
3. 铁路的全球扩张：19世纪后期至20世纪初，铁路在欧洲、亚洲、美洲等地得到了广泛的发展，成为各国主要的交通运输方式。
二、铁路的基本构成1. 铁轨：铁路上的轨道，主要由钢制钢轨和木制枕木组成，为火车提供了行驶的基础设施。
2. 车辆：主要包括机车、客车和货车等，是铁路运输的主要运输工具。
3. 信号系统：包括信号灯、信号杆、信号标志等，用于保障铁路运输的安全和顺畅。
4. 电气化设备：部分铁路进行了电气化改造，以提高运输效率和环保性能。
三、铁路运输的特点1. 运输能力大：铁路运输的列车可以携带大量的乘客和货物，运输能力远远超过了公路运输。
2. 运输速度快：相比公路运输，铁路运输的行车速度更快，能够以更短的时间完成长距离运输。
3. 运输安全可靠：铁路交通线路独立，信号系统完善，铁路运输的安全性和可靠性较高。
4. 运输成本低：相对于其他交通方式，铁路运输的成本更低，且运输量大，能够降低单位运输成本。
四、铁路运输的优势和发展前景1. 环保节能：铁路运输能够大大减少对环境的污染，是一种低碳、环保的交通方式。
2. 经济效益：铁路运输可以带动经济发展，促进工业和贸易的发展，有利国家和地区的经济建设。
3. 发展前景：随着科技的不断更新和发展，铁路运输将不断提高运输效率和服务质量，有望成为未来交通运输的主要发展方向。
五、铁路建设和管理1. 铁路建设规划：铁路建设需要充分考虑地理环境、人口密度、资源分布等因素，进行科学规划和设计。
铁道概论总结
铁道概论总结铁道概论总结一、铁路的发展历史铁路的发展历史可以追溯到公元前6世纪的中国。
19世纪初，英国成为世界上第一个建立现代化铁路系统的国家。
随着时间的推移，各国陆续建立了自己的铁路系统，铁路成为了连接各个城市和地区之间最重要的交通工具之一。
二、铁路技术1.轨道技术：轨道是支撑车辆行驶的基础设施，目前主要有三种类型：木质轨道、石头轨道和钢质轨道。
2.车辆技术：车辆是铁路系统中最重要的组成部分之一。
它们必须能够承受高速行驶和长时间运行所带来的压力。
3.信号技术：信号系统用于确保列车在行驶过程中安全顺畅地运行。
它们包括信号灯、信号机以及列车控制器等设备。
4.电气化技术：电气化是指将直流或交流电源应用于轨道上，以便提供动力给列车。
三、铁路管理1.营销管理：营销管理包括旅客运输和货物运输两个方面。
它们的目标是提高收入和利润，同时为乘客和货主提供高质量的服务。
2.运营管理：铁路运营管理包括列车调度、车站管理、信号控制等各个方面，以确保铁路系统的安全、准确和高效。
3.维护管理：维护管理是指对铁路设施和车辆进行检修、保养和修理，以确保其正常运行。
四、铁路发展趋势1.高速铁路：随着技术的进步，高速铁路已成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
2.智能化铁路：智能化铁路是指利用先进的计算机技术和通信技术来实现列车自动驾驶、智能调度等功能，以提高安全性和效率。
3.绿色环保：随着环境问题日益突出，绿色环保已成为各国政府关注的重点。
未来的铁路系统将更加注重节能减排和环境保护。
五、结论总体而言，铁路作为一种重要的交通工具，在人类社会中扮演着重要角色。
随着技术的不断进步和社会需求的不断变化，铁路系统将继续发展壮大，为人类社会的发展做出更大的贡献。
电气化铁道概论
第一章绪论一、交通运输运输是人与物在一定空间范围内的位移。
由于交通运输涉及的范围很广，因此运输活动有很多不同的分类标准。
比如从运输对象看，可以分为旅客运输和货物运输；从运输方式看，可分为铁路、公路、水运、航空和管道运输，等等。
运输业不创造新的产品，也不改变劳动对象的形态和性质，而只改变其空间位置，所以运输业的产品就是“位移”。
在实际工作中，用周转量作为运输工作量的统计指标。
其单位为“人公里”和“吨公里”。
为了统计方便，一律按换算吨公里计算：1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里周转量分为旅客周转量、货物周转量和全部周转量，其关系为：全部周转量=旅客周转量+货物周转量运输业的产品是“位移”，因此它的产品不能储存，也不能转让，其生产过程同时也是消费过程，因此衡量运输业的标准，就是服务质量。
为了应对运输对象的随时变化，运输业必须拥有一定的储备运输能力。
二、铁路运输铁路运输是以固定轨道作为运输线路，由机械动力牵引车辆，运送旅客和货物的运输方式。
铁路运输的特点：1、运输能力大；2、运行速度快；3、运输成本低：铁路运输成本为汽车运输成本的1/11，能耗为汽车的1/7，且比公路占地少；4、准时、安全可靠：铁路运输基本不受天气条件的影响，并有所有交通运输方式中最严格的规章制度，因此它是所有交通运输方式中最准时的。
铁路运输的缺点：1、一次性投资大，金属消耗量多，建设周期长；2、受既有轨道限制，缺乏灵活性。
铁路是工业革命的产物，整个铁路交通系统就是一台大联动机。
因此它必须有统一集中的调度指挥，统一的列车运行计划和统一的运输组织规章制度。
铁路现代化的主要标志，一是电气化，二是列车速度、密度和重量，三是信号系统的电子化和自动化。
第二章线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它负责承担列车重量和引导列车轮对运行。
铁路线路是一个工程整体，基本组成包括路基、桥隧建筑物和轨道三部分。
为保证铁路运输的正常进行，铁路线路必须经常保持完好状态。
电气化铁路
优点
优点
电气化铁路是一种现代化的铁路运输工具，和使用的内燃、蒸汽机车牵引的铁路相比，具有技术经济上的优 越性。
能大幅度提高运输能力
由于电力机车以外部电能作动力，它不需要自带动力装置，可降低机车自重，这样，在每根轴的荷重相同的 条件下，其轴功率较大，目前国内的电力机车最大为7200千瓦，内燃机车为500千瓦，在相同的牵引重量时，其 速度较高。而在相同速度下，其牵引力较大。客运用的SS8型电力机车持续速度为100公里/时，而DF11型内燃机 车只有65.5公里/时。从货运机车的功率来比较，SS4型电力机车为6400千瓦，DF10型内燃机车为3245千瓦，而 前进型蒸汽机车仅为2200千瓦。由上述数字可以看出，因为电力机车的功率大，所以它的牵引力大和持续速度较 高，从而大大提高了运输能力。
直流电气化铁路动态模拟计算台直流电气化铁路动态模拟计算台由前苏联莫斯科铁道学院于1950年开始研制。
模拟计算台各环节简介
利用相似标准，按与实际相符的一定比例模拟变电所电压、内阻，接触和钢轨的电阻、的电阻、电流，机车 的F1，I1，研制了包括5个变电所，125km长的接触、钢轨和线路及电力机车组成的模拟台，其原理结构图见图2。 ①供电系统：牵引变电所由交流供电经桥式整流及内阻后向4条馈线供电；接触和钢轨用10个步进选择器组成， 其中每层有25条支路，共计250条，每条代表0.5km，其第一层每条支路的电阻模拟10mm2～738mm2的等值铜导线 截面，第二层模拟P45和P60型钢轨。②线路纵断面：利用一系列的串、并联电阻形成—电位器，其上不同的正、 负电压相似地模拟不同的上、下坡道阻力，使每个0.5km具有不同的坡道。③电力机车牵引列车：机车的主回路 由图2中机车电阻和电流来模拟，取电压UkM，形成电流为（M代表模拟值）。
铁道供电技术专业学习计划
铁道供电技术专业学习计划一、学习目标本学习计划的目标是通过系统的学习和实践，掌握铁道供电技术领域所需的相关知识和技能，为将来成为一名优秀的铁道供电技术人才打下坚实基础。
具体的学习目标包括：1. 掌握铁道供电系统的基本原理和结构，了解相关设备的工作原理和使用方法。
2. 熟练掌握铁道供电系统的设计、施工、运维和管理等方面的知识和技能。
3. 熟悉铁道供电系统的相关标准和规范，能够准确的进行设计和操作。
4. 具备解决铁道供电系统故障和问题的能力，能够进行系统维护和维修工作。
5. 学会运用现代科技手段，如计算机辅助设计等，提高工作效率和质量。
二、学习内容1. 基础知识：电气工程基础、电力电子技术、电气传动与自动控制等。
2. 铁道供电系统概论：铁路电气化基础、铁路供电系统的组成及原理等。
3. 设计与施工：铁路供电系统设计原则、施工工艺、设备选型及配置等。
4. 运维与管理：铁路供电系统的运营管理、维护保养、安全管理等。
5. 相关技术：电能质量、电能计量、电力电子器件应用、新能源技术等。
三、学习计划1. 第一阶段（1-2年）以学校的课程为基础，系统学习电气工程基础知识，包括电路分析、电机原理、自动控制原理等。
同时，进行铁路供电系统概论的学习，了解铁路电气化的基本原理和系统组成。
通过实验和实践，逐步掌握基础知识和技能。
2. 第二阶段（3-4年）根据本专业课程设置，深入学习铁路供电系统的设计、施工、运维和管理等方面的知识。
在学习的同时，积极参与实习实践活动，深入了解铁路供电系统的实际操作和工程实施。
根据个人兴趣和职业规划，选择相关领域进行深入研究。
3. 第三阶段（5-6年）可以选择进行毕业设计和实践研究，积极参与相关课题的科研工作，提高实践经验和技术水平。
同时，可以报考相关的职业资格证书，如铁道供电工程师等。
在实际工作中不断积累经验和技能，为将来的职业发展做好准备。
四、学习方法1. 多方面学习：除了学校的课程外，可以积极参加相关学术交流会议、研讨会等活动，了解最新的技术发展和行业动态。
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22
一、接触网结构和组成
中心柱
23
一、接触网结构和组成
锚柱
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一、接触网结构和组成
转换柱
25
一、接触网结构和组成
中心锚结
26
一、接触网结构和组成
接触网的地线（1）
27
一、接触网结构和组成
接触网的地线（2）
28
一、接触网结构和组成
接触网的防雷
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一、接触网结构和组成
电分相（1）
30
6
一、接触网结构和组成
接触网的供电
7
一、接触网结构和组成
接触网的供电
8
一、接触网结构和组成
接触网的供电
9
一、接触网结构和组成
接触网的结构（1）
定位装置
10
一、接触网结构和组成
接触网的结构（2）
支 柱
11
一、接触网结构和组成
接触网的结构（3）
支 持 装 置
12
一、接触网结构和组成
平行定位器
车务系统
车站行车室需增设站场供电分段示意 图，用于指导值班员安全正确进行列车接 发和编组及站场装卸作业。
43
三、电气化铁路的运营管理
1
牵引供电 设备的运 行管理体 制
2
供电段 的组成
3
牵引供电 调度的管 理体系
44
三、电气化铁路的运营管理
铁道部
牵引供 电设备 的运行 管理体 制
铁路局
供电段
电力机务段 折返段
46
三、电气化铁路的运营管理
(二)供电段的设置
供电段的管辖范围一般规定为300—500 km，供 电段的设置位置应考虑远期电气化的发展，一般应 设置在铁路局所在地，或设置在远期电气化适中的 枢纽站或区段站上，便于路局及时调度、领导和指 挥。当发生重大供电事故时，段本部能及时向路局 汇报，在路局领导下及时制定抢修方案，尽快进行 抢修，及时恢复供电，也便于与地方、地区协作， 方便职工生活。
领工区 生产调度 检修车间
牵引变 自耦变 分区所 开闭所 吸流变 接触网
电所 压器所
压器台 工区
45
三、电气化铁路的运营管理
(一)供电段的任务
供电段是铁路电气化区段设置的基层运营管理单位， 负责管内牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所、 调度所、接触网工区的行政领导(有时也包括电力工区、 变配电所)；管内供电设备的运营管理、维修测试、故障 抢修、设备材料供应和部分零件检修配制、绝缘油的化验 和处理、电气仪表和继电保护的调试和校验、远动系统的 调试和校验、检修新技术设备的研制、试用和推广等。供 电段的主要任务是保证牵引供电设备的安全可靠供电。
47
三、电气化铁路的运营管理
(三)供电段的运营管理 供电段的管辖能力，与接触网、牵引变电所
一、接触网结构和组成
电分段式电分相（2）
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一、接触网结构和组成
电分段式电分相（3）
32
一、接触网结构和组成
锚段关节式电分相（4）
33
一、接触网结构和组成
机车通过电分相
34
一、接触网结构和组成
机车通过电分相（地面自动过电分相）
35
一、接触网结构和组成
机车通过电分相（地面自动转换装置）
36
38
二、电气化铁路对各部门的影响
3．钢轨间增设牵引连接线， 采用“一塞一焊”安全可靠 的双套方式，保证牵引电流 的流通。各线路间增设横向 连接线，确保机车在每处线 路上运行都可以畅通回流； 区间需通过增设空扼流变压 器来实现横向连接。
4．绝缘钢轨处增设扼流变压 器，以使信号电流回路与牵 引电流回路分别流通，互不 干扰。
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二、电气化铁路对各部门的影响
工务系统
1．由于线路上接触网支柱对最小侧面限界的要求，接 触网与线路垂直和水平距离、对桥隧净空高度须符合 有关规定，同时接触网为高压带电体，对工务系统的 维修和大修工作提出新的要求。
2．平交道口需增设限界门和接触 网支柱防护桩。接触网设备的 接地极需与钢轨相连，构成设 备和人身安全保护措施。
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二、电气化铁路对各部门的影响
5．轨道电路接收输入端加装抗 干扰适配器，相应的50Hz交流 连续式轨道电路改为25Hz相敏 轨道电路、ZPW-2000A轨道电 路等。 6．信号电缆的敷设深度、与线 路平行距离相应增加，同时各 种信号设备增设保护接地。 7．轨道电路受电端轨道继电器 线圈并接防护盒，使之滤掉不 平衡干扰电流的工频基波及谐 波成份，并保证信号电流衰耗 很小。 8．加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。
二、电气化铁路对各部门的影响
电务系统 工务系统
机务系统 车务系统
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二、电气化铁路对各部门的影响
电务系统
1．由于接触网支柱的存在和站 场、区间电分段的设立，为 防止影响信号显示和感应电 伤人，进站信号机、高柱出 站信号机的位置发生变化， 同时它们的外壳需做接地。
2．交叉渡线、复式交分道岔需 增加两组钢轨绝缘。尽头线 无轨道电路的区段应将两根 钢轨短路连接。
电气化铁道基本知识和运营 管理
1
主要内容
一、接触网结构和组成 二、电气化铁路对各部门的影响 三、电气化铁路的运营管理 四、电气化铁路各部门之间的配合
2
一、接触网结构和组成
接触网的概念 接触网的基本要求 接触网的特点 接触网供电 接触网结构
接触网接地与防雷 自动过电分相
3
一、接触网结构和组成
接触网的概念 架设在铁路线上空，
13
一、接触网结构和组成
接触悬挂
14
一、接触网结构和组成
简单悬挂
15
一、接触网结构和组成
简单链形悬挂
16
一、接触网结构和组成
弹性链形悬挂
17
一、接触网结构和组成
复链形悬挂
18
一、接软横跨上的补偿装置
20
一、接触网结构和组成
硬横跨
21
一、接触网结构和组成
向电力机车供给电能 的一种特殊形式的输 电线路
4
一、接触网结构和组成
接触网的基本要求
★稳定、可靠 ★在满足要求的前提下，结构上尽可能简单 ★使用寿命尽可能长 ★尽可能降低投资及运行和维护费用 ★考虑自然和环境保护 ★市内安装接触网设备时，注意美学要求及
城市规划
5
一、接触网结构和组成
接触网的特点
★露天设置的输电线 ★单一、没有备用 ★电力机车的受电弓 与其滑动接触 ★负载是移动和变化 的弓网滑动接触
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二、电气化铁路对各部门的影响
机务系统
1．增设电力机车整备线，装设相应电分段设 备和安全作业设备。
2．10kV电力配电线路需做相应的改造和改 迁，10kV及以下等级架空跨越铁路电力线 路改为电缆过轨形式。
3．低压配电线路和站场照明灯塔需做相应改 造、改迁及防护。
42
二、电气化铁路对各部门的影响