青岛保税港区介绍(QingdaoFTPZ)

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青岛保税港区邯郸(鸡泽)功能区

地理位置
地理位置
鸡泽县隶属于河北省邯郸市，位于河北省南端，邯郸市东北部，太行山东麓海河平原的黑龙港流域，地处晋、冀、鲁、豫四省交界区域，中原经济区范围内，东经114°51-115°01，北纬36°93-37°49之间。
西临京广铁路和世界上运营里程最长的京广客运专线，东靠京九铁路，南有邯济铁路，邯黄铁路和邢和铁路联络线在境内交汇呈Y字形过境建鸡泽站、鸡泽北站和曹庄站，东吕高速公路（山西吕梁—山东东营）擦境而过，邯港高速公路（在建）纵贯南北；邯临公路（s311省道）、沙曹公路（s214省道）和永河公路（s318省道）呈十字形穿境，至此鸡泽将成为邯郸市县域境内优先拥有铁路交叉，公路纵横，交通优势极其便利的综合路。
青岛保税港区邯郸（鸡泽）功能区
河北省邯郸市鸡泽县曹庄镇下辖保税港区功能区
01 简介
03 地理位置
目录
02 建设历程 04 招商情况
基本信息
青岛保税港区邯郸（鸡泽）功能区位于河北省邯郸市鸡泽县曹庄镇，在省外设立的第一家功能区，功能区于 2016年2月1日正式签约筹建，设计规划面积约6平方公里，功能区由进口保税仓库区、出口监管仓库区及涵盖跨境电子商务监管等多职能的监管场站、国际汽车展销中心、国际商品展销中心、创业基地等多种业态组成。
招商情况
招商情况
青岛保税港区邯郸（鸡泽）功能区现已成立功能区管理委员会，积极开展招商工作，已洽谈了一批有意向进驻的企业。青岛保税港区邯郸（鸡泽）功能区愿秉承开放共赢的核心理念，以真诚细致的服务态度，诚交天下朋友，共谋发展大计。
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功能区将努力创建成区域性物流中心、进口商品展销中心、商贸中心和以环保、科技为主导的加工制造业基地。打造晋冀鲁豫四省交汇的内陆港和跨境电子商务集散中心。

青岛前湾保税港区

在国际上面向东北亚，初步建成以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚外贸集装箱中转枢纽，培育壮大港航服务、跨国采购、特色研发、服务外包、信息中介等现代服务业集群，成为国际航运中心、期货交割中心，并探索建立中日韩自由贸易区先行试验区。
发展现状
港口与航运的相辅相成、协调发展，形成了我市港航事业良好的发展态势。2008年，青岛港口吞吐量突破3亿吨，增幅14.34%，占全省吞吐量的47.2%，列全国第五位，位居世界第七位；集装箱吞吐量1038.1万标箱，增幅9.63%，占全省集装箱吞吐量的78.55%，列全国第五位，位居世界第十位；外贸吞吐量达到2.12亿吨，增幅 10.98%，占全省外贸吞吐量的57.55%，列全国第三位；进口铁矿石约9350.8万吨，继续保持世界第一，进口原油4730万吨，继续保持全国第一。2008年，全市水路运输完成客运量1031万人次，客运周转量14384万人/ 公里；完成货运量6441万吨，货运周转量470.18亿吨/ 公里。
港口基本情况及发展现状
港口现状（港口现状（2008年底全港共有各类生产性泊位年底全港共有各类生产性泊位 94个，其中万吨级以上泊位个，综合通过能个其中万吨级以上泊位59个力达到1.80亿吨，完成吞吐量亿吨，集装箱亿吨，亿吨，力达到亿吨完成吞吐量3.1亿吨通过能力750万TEU，完成吞吐量通过能力万，完成吞吐量1038万TEU。万。 18个集装箱专用泊位，5894米）个集装箱专用泊位，个集装箱专用泊位米青岛港是山东沿海地区最大的沿海港口和环渤海南部地区最大的外贸运输口岸。截至2008年底，青岛港口拥有生产性泊位94个，其中万吨级以上泊位59个。
发展趋势
2010 年实现港区全面封关运营，届时港区内集装箱专用泊位将达到19个，实现集装箱年吞吐能力 1150 万标箱。在保税港区政策带动下，预计用3至4 年时间，青岛港可成为东北亚地区重要的集装箱中转枢纽港之一，成为沿黄九省区进出口贸易集散中心和功能最全、规模最大、政策最优惠、服务最便捷的综合性大港

青岛前湾保税港区大通关模式构建

青岛前湾保税港区大通关模式构建保税港区一般与港口相连或相邻，具有良好的区位优势。

推动区港联动发展是激发港口发展后劲、促进保税港区功能开发的重要举措，也是构建大物流综合平台的关键和港口城市经济发展的重要依托。

在经济贸易全球化的背景下，如何推动区港联动良性发展、促进物资要素高效流动和合理配置成为保税港区发展面临的重要课题。

[1]本文介绍青岛前湾保税港区（以下简称前湾保税港区）大通关模式构建情况，以期为提高口岸通关效率、提升大物流综合效应提供途径。

1 前湾保税港区简介1.1 港区概况保税港区指由国务院批准设立，在港口作业区和与之相连的特定区域内集港口作业、物流和加工业于一体，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。

前湾保税港区于2008年9月7日经国务院批准设立，规划面积2，于2010年封关运营，是目前我国大陆地区开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、通关最便捷的特殊经济区域。

该保税港区包括码头作业区（前湾港区二期和三期工程）、物流仓储区、加工贸易区、港口配套服务区等功能区，是我国第一个实现区（保税区）、园（保税物流园）、港（港口）整合升级发展的保税港区，也是我国目前港口与陆地区域相融合的保税物流层次最高、区位优势最明显的监管区域，同时是在形式上最接近自由贸易港政策模式的港区。

1.2 港区主要特点（1）区港联动，互补发展。

港口是对外贸易的重要节点和进出口货物的集散地，而保税港区内的企业和货物则享受特殊的税收政策。

区港联动实现进出口货物从港口进入保税港区的流水线组织和关联作业，促进港口与保税港区潜能互补发展，同时带动金融、贸易、消费、信息、服务等关联产业发展。

（2）信息化程度高。

前湾保税港区自封关运营以来，不断优化关联业务流程，积极搭建以延伸产业链、提升通关效率和服务水平为主要目标的信息化平台，推进以信息共享为基础的保税、通关、作业等环节无障碍模式，开展电子数据交换，打造以信息中心为特征的现代综合物流平台。

保税港区

青岛前湾保税港区2008年9月7日，青岛前湾保税港区正式获得国务院批复建设。

根据规划，2010年实现港区全面封关运营。

一、优越的资源和区位优势港区设立于胶州湾西岸，规划面积9.72平方公里，包括4.8平方公里码头作业区和 4.92公里物流、加工区，划分为码头作业区、物流仓储加工区、港口配套服务区等功能区。

区域周围还有临港非保税物流园区、铁路中心编组站（即将设立）、等其他物流运作区。

目前，青岛港是我国第二大外贸口岸，前湾港是我国北方最大的集装箱港。

到2010年，规划建设的前湾保税港区的19个码头泊位将全部投入运营，带动青岛口岸集聚1500万标箱的吞吐量及3亿吨的吞吐能力，成为换渤海经济圈现代物流发展的“超级引擎。

作为山东乃至沿黄流域九省区唯一的保税港区，前湾保税港区将进一步优化山东港口集群资源配置，形成以青岛港为龙头、烟台和日照港为两翼、以半岛港口群为基础的东北亚外贸集装箱中转枢纽。

区内企青岛前湾保税港区批复设立后，各项工作迅速由“申办期”转为“验收预备期”。

据初步分析，到2010年青岛前湾保税港区正式封关运营后，年进出口总额可达430亿美元，带动全省港口货物吞吐量增长到6亿吨以上，成为环渤海经济圈现代物流发展的超级引擎，有力促进我国中西部地区开发开放。

青岛前湾保税港区整合了保税区、保税物流园区、出口加工区等众多政策优势于一身。

前湾保税港区在国内立足半岛港口群，服务山东省，辐射沿黄九省区，构筑区域性国际物流中心、大宗原材料交易定价中心、特色产业集聚中心，成为环渤海经济圈“大（连）、青（岛）、天（津）”支撑发展格局的重要一极。

在国际上面向东北亚，初步建成以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚外贸集装箱中转枢纽，培育壮大港航服务、跨国采购、特色研发、服务外包、信息中介等现代服务业集群，成为国际航运中心、期货交割中心，并探索建立中日韩自由贸易区先行试验区。

业可享受便捷的进出境手续、优惠的税收政策、宽松的贸易管制、简化的业务手续等。

青岛保税区

青岛保税区青岛保税区是中国的一个重要的经济特区，位于山东省青岛市，在国家经济发展中具有重要的战略地位。

本文将从青岛保税区的背景、发展历程、特点以及对经济的影响等几个方面对其进行详细介绍。

一、背景青岛保税区是中国最早设立的保税区之一，于1992年被国务院批准设立。

作为中国经济发展新时期的重要举措之一，保税区的设立旨在促进国际贸易和吸引外资，推动青岛市及周边地区经济的快速发展。

二、发展历程青岛保税区的发展经历了几个阶段。

最初，保税区主要侧重于进出口贸易和加工贸易，为企业提供海关监管下的特殊税收政策和服务。

随着时间的推移，青岛保税区逐渐扩大了业务范围，发展成了一个综合型的自由贸易区，包括了加工贸易、物流仓储、金融服务等多个领域。

三、特点1. 优惠政策：青岛保税区拥有特殊的税收政策，例如免征关税、减免增值税等。

这些政策吸引了大量国内外企业在保税区设立业务，推动了青岛保税区快速发展。

2. 便捷海关监管：青岛保税区依托自身地理位置的优势，通过建立高效的海关监管机制，提供了便捷的通关服务。

这使得企业能够更加方便地进行国际贸易活动。

3. 资金金融便利：保税区内设有多家银行和金融机构，为企业提供融资、结算等一系列金融服务。

这为企业的资金流转提供了更加灵活和便捷的途径。

四、经济影响青岛保税区的发展对当地经济产生了深远的影响。

首先，保税区带来了大量的外商直接投资，吸引了众多世界知名企业落户。

这些企业的进驻为当地创造了大量就业机会，提高了居民的收入水平。

同时，保税区的发展也带动了相关产业链的发展，促进了当地产业结构的升级。

青岛保税区还促进了青岛市及周边地区的国际贸易发展。

通过提供便捷的通关服务和优惠的贸易政策，青岛保税区成为了中国与世界其他地区之间重要的贸易枢纽。

越来越多的货物从这里出口，进一步提高了中国在国际贸易中的地位和影响力。

此外，青岛保税区还通过多种方式促进了当地的科技创新和产业升级。

保税区积极引进国内外技术和研发资源，建设了一批高新技术企业孵化器和科技园区，推动了当地科技创新和产业升级的步伐。

青岛保税港区打造国内一流保税港区

青岛保税港区打造国内一流保税港区作者：来源：《卓越管理》2010年第06期青岛保税港区打造国内一流保税港区2009年9月1日,青岛前湾保税港区(一期)正式封关运营,成为我国唯一一家按照“功能整合、政策叠加”的要求,由保税区、保税物流园区整合临近港口转型升级形成的保税港区,和率先享有集港口作业、国际贸易、国际物流和港航服务等四类功能与出口入区退税政策的特殊经济园区,为山东半岛蓝色经济区增添了一个强力助推引擎。

青岛前湾保税港区设立于胶州湾西海岸,规划面积9.72平方公里,其中包括4.8平方公里码头作业区和4.92平方公里物流、加工区。

划分为码头作业、综合物流、国际物流、出口加工等四大功能区。

其发展定位是:在国内,立足青岛,服务山东,依托陇海线,支撑环渤海,打造山东半岛蓝色经济区的核心政策功能区;在国际,面向环黄海,构筑世界先进的自由贸易港区,提升山东省在环渤海经济圈中的竞争力,建设东北亚最具影响力的国际航运中心核心区。

在青岛保税港区享有的国家稀缺性政策资源的带动下,以青岛保税港区为载体,将国际枢纽港优势与保税区、出口加工区、保税物流园区特殊功能整合叠加,将传统港口的集装箱运输与国际中转、国际采购、国际配送、转口贸易及金融、保险、代理等服务业务紧密结合,使保税港区成为高度透明、市场化运作、与国际完全接轨的区域,成为当前对外开放的政策制高点,有利于增强我国港口的国际竞争力,提高参与国际经济合作的层次和水平。

青岛保税港区还将有助于提高口岸的对外开放水平和增强对山东省的辐射带动能力。

保税港区的特殊功能政策,将有效整合港口资源,增强港口整体竞争实力,带动全省港口群发展,通过区港联动、区区联动、港港联动等形式,加快山东省建设以青岛为龙头,以日照、烟台为两翼,以半岛港口群为基础的东北亚航运中心步伐。

青岛保税港区一期封关运营后,为尽快发挥带动效应,青岛保税港区管委会以建设国际一流自由贸易港区为目标,加快推进青岛保税港区基础建设、管理运营、功能开发、政策辐射等各项工作,会同青岛海关、码头运营企业及相关部门组成课题组,就通关模式、业务流程、功能开发、政策应用等进行了专题研究,并制定了具体推进措施,引导企业充分利用保税港区政策拓展业务,为周边区域经济发展搭建了新平台。

青岛保税港区自贸中心有限公司简介

青岛保税港区自贸中心有限公司简介名称：青岛保税港区自贸中心有限公司类型：有限责任公司（国有独资）住所：山东省青岛市保税港区莫斯科路49号汽车文化博物馆A2002（B）法定代表人：李书娟注册资本：壹亿元整成立日期：2017年02月06日经营范围：自营和代理各类商品和技术的进出口，国际贸易、转口贸易、区内企业之间贸易及贸易项下加工整理；汽车销售；商务信息咨询；物业管理；电子商务（法律、法规禁止的，不得经营；应经审批的，未获批准前不得经营，法律法规未规定审批的，自主开展经营活动）；房屋及场地租赁（不含住宿）；展览、展示服务；代理报关报检；物流分拨（不含运输）；财税信息咨询（不含代理记账）。

（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

青岛保税港区自贸中心有限公司（以下简称：自贸中心）由青岛前湾保税港区管理委员会结合港区发展定位，为加快推进由保税港区向自由贸易港区转型发展需要而设立的全资国有平台公司。

公司注册成立于2017年，位于青岛保税港区莫斯科路49号，注册资本人民币1亿元。

自贸中心旗下由青岛国际汽车口岸管理有限公司、青岛保税港区进口商品管理有限公司与青岛保税港区进口商品直营中心有限公司整合组成，是以贸易、电商、文化产业为主体业态，平行进口车、酒世界、直营中心等为实业载体，“多元化、多平台”产业集合体管理公司。

作为山东省唯一的整车进口口岸和进口商品总部基地，公司定位将主要围绕港区繁荣贸易平台和提升产业服务为主，开展围绕港区优势延伸的国际贸易业务、新兴业态、投融资平台的搭建，最终形成集港区优势、国企背书、资源整合于一体的综合性公司。

自贸中心作为青岛保税港区直属国有独资公司，紧跟港区发展和改革步伐，整合资源，抢占行业制高点，优化产业结构，建成集贸易、物流、展示、研发、服务、交易、金融于一体的功能齐全的国际化产业聚集区，提供全新的服务体系支持，满足行业日益增长的发展需求。

时势造英雄，自贸中心将借力港区转型升级和跨越式发展大势，积极发挥行业主力军作用，力争三年时间将公司发展成江北地区专业的平行进口车示范口岸、最具规模的进口商品集散地，内外贸易的大平台，创新发展的示范地，成为青岛乃至山东一张特殊的国有企业名片。

青岛保税港区概况

概况2008年9月7日，国务院正式下发《关于同意设立青岛前湾保税港区的批复》（国函…2008‟83号），批准设立青岛保税港区。

这是全国首家由保税区、保税物流园区整合临近港口转型升级设立的保税港区，符合保税区转型发展的方向，对海关特殊监管区域整合与发展具有积极的示范作用。

青岛保税港区位于胶州湾西岸，规划面积9.72平方公里，拥有19个集装箱泊位和2个多用途泊位，具有现代物流、对外贸易、国际中转、国际采购、商品展示、检测维修、加工制造、港口作业等9项功能，青岛保税港区是中国大陆开放层次最高、政策最优惠、运作最灵活、通关最便捷的特殊开放区域。

2009年9月1日，青岛保税港区一期（3.42平方公里）顺利通过国家11部委联合验收，正式封关运营。

政策1、税收政策（1）国外货物入港区保税；（2）货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；（3）国内货物入港区视同出口，实行退税；（4）港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。

2、外汇管理政策：（1）企业可开设经常项目外汇账户及资本项目外汇专用账户，经常项目外汇账户限额无需核定；（2）进出保税港区的免税、保税货物，以外币计价结算，其他物品进出保税港区可以外币计价结算，也可以人民币计价结算；（3）企业不实行合同核销制度，与境外之间的进出境贸易项下的外汇收支,无需向外管局办理收付汇的核销手续，外汇凭相关单证从银行支付；（4）企业可有条件购汇，允许人民币资金注册企业，以不超过其注册资本总额中实际到位的人民币部分购汇；（5）中外资企业均可开立外汇现汇账户，企业经营所得外汇实行意愿结汇，外汇收入可以全额留存。

3、监管政策：（1）保税港区内货物可以自由流转；（2）对保税港区与境外之间进出的货物，不实行进出口许可证件管理；（3）对诚信等级高的企业所申报的危险货物，可视为内陆直接装船，不再开箱查验；（4）对境外进入保税港区的货物，检验检疫部门只检疫不检验；（5）对进入保税港区的国际航行船舶，实施电讯检疫或者码头检疫，一般不再实施锚地检疫。

保税港区业务类型

采购商将从国内多家企业采购的货物先出口至保税港区仓库，在仓库内可以进行简单加工整理、分拣或者重新包装，之后根据最终客户的订单要求，将货物直接发运到境外。货物出口至保税港区即可办理出口退税手续。
出口入库
报出境
备
通关
出境
国内
保税仓库
境外
备注：
1、物流线路：出口-----出境。
2、货权：境外公司或者保税港区公司。 3、意义：（1）、利用国内费用相对比较低的优势，采购商在保税港区针对国内采购建立出口集运物流中心，
二、保税港区物流业务类型
港航物流——
国际船运国际船代码头专业物流国际中转拆拼箱
第三方物流——
物流分拨：进口分拨业务、跨国分拨中心业务物流配送：出口集运业务、跨国采购与出境集运业务国产货物出口复进口业务（“一日游”业务）
三、保税港区第三方物流业务介绍
根据货权关系，保税港区第三方物流基本包括三类服务对象：
境外
备注：
1、物流线路：境外-----保税港区仓库-----国内 + 国外。
2、货权：通常为境外公司。 3、意义：（1）、境外公司利用国内相对比较低的仓储费用和人工费用，可以将跨国区域性物流分拨中心设置在保税港区内，降低物流成本，提供国际竞争力。（2）、缩短供货期，满足下游客户需求。
3、出口集运业务流程
将从国内多个厂家采购的货物进行拼装后，直接发运给境外最终客户，替代了国外的分拨仓库，降
低了仓储、海运等物流成本。（2）、利用国内人工费用相对比较低的优势，在保税港区内仓库完成所有的分拣、重新包装、贴标签等环节后，直接送达境外最终客户，减少货物在境外的再次分拣和重新整理的的费用，降低了物流操作成本。

山东省青岛保税区管理条例

山东省青岛保税区管理条例文章属性•【制定机关】山东省人大及其常委会•【公布日期】1994.01.17•【字号】•【施行日期】1994.01.17•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】失效•【主题分类】税务综合规定,加工贸易保税监管正文山东省青岛保税区管理条例（１９９４年１月１７日省八届人大常委会第５次会议通过）第一章总则第一条为创造适应国际惯例的投资环境，加强对外经济技术合作，促进山东省外向型经济的发展，根据国家法律法规的有关规定，结合实际，制定本条例。

第二条经国务院批准设立的青岛保税区（以下简称保税区），是由海关监管的封闭式的综合性对外开放区域。

第三条保税区主要发展对外贸易、转口贸易和加工贸易以及高科技产业，兴办仓储、运输、商品展销、商业零售、金融、保险、信息、房地产以及其他第三产业。

第四条境内外的公司、企业以及其他经济组织和个人（以下统称投资者），经批准均可在保税区投资兴办公司、企业和设立机构。

第五条保税区的公司、企业、其他经济组织、办事机构（以下统称区内企业）或个人，必须遵守中华人民共和国法律、法规和保税区的有关规定，其合法权益受法律保护。

第二章管理与服务机构第六条青岛市人民政府设立保税区管理委员会（以下简称管委会），并授权其对保税区实行统一管理，行使下列职权：（一）编制保税区建设发展规划，经青岛市人民政府审查报省人民政府批准后组织实施；（二）制定和发布保税区的各项行政管理规定；（三）制定管委会内部的机构设置、人员编制方案，报青岛市人民政府批准后实施，并负责管理管委会中层以下干部；（四）管理保税区的财政、地方税收、工商行政、劳动人事、规划、土地、房产、交通运输、环境保护、公用事业、公安消防等行政事务，协助海关、国家税务、商检、卫检及金融等部门对保税区进行监管；（五）负责保税区内各项公用设施的建设和管理；（六）审查批准保税区内的投资项目；（七）审批保税区管理机构工作人员和企业中方人员的短期因公出国；（八）管理监督保税区的对外贸易、转口贸易和开发建设等经济活动；（九）被授予的其他职权。

青岛保税区发展现状及转型趋势

青岛保税区发展现状及转型趋势作者：王晓强来源：《环球市场信息导报》2017年第01期保税区作为我国对外开放的特有产物，在我国经济的快速发展历程中产生了巨大推动作用，随着改革开放程度的不断深入，以及经济全球化和区域经济一体化的国际形势，提升我国的国际地位和竞争优势，保税区转型已是必然趋势。

青岛保税区发展现状当前，青岛港由三大港区构成，以从事集装箱、原油、粮食、铁矿、煤炭等进出口货品的装卸服务和国内国外各国家地区客运事务为主，享有“境内关外”，“保税、免税、免证”优惠政策。

青岛港已建有可以容纳0.38亿吨的煤炭、铁矿、杂货物品港口码头，可处理6000TEU船舶的深水泊位。

其中前湾集装箱码头年吞吐量可以达到150万TEU，是当前我国境内仅有的可以同时处理第五代和第六代集装箱船舶作业任务的专用码头。

青岛保税区发展存在的问题管理体制复杂，审批效率低。

青岛保税区在管理体制问题上，一直存在争议。

青岛保税区的管理体制总的来说是同一领导和属地管理相结合，由青岛市政府管辖，但复杂的管理层次，行政机构之间各自为政，缺乏统一，协调性，效率低下。

部分中转问题尚未解决。

当前，按照航运和海关监管的现行管理规定，青岛保税区仍然存在一些限制国际中转运输问题尚未解决。

”启运港退税“政策还没有启用，同时外国船只在我国海域范围内从事对外贸易集装箱的运输，再次引发“外轮捎带”争议。

功能缺乏广泛性，自由度削弱。

国际贸易、出口加工、保税仓储、商品陈列是青岛保税区的四大主要功能，虽然在政策区位优势上可以将保税区的功能充分发挥，但是在功能上缺乏广泛性，例如目前青岛保税区尚未开始办理离岸金融业务，因而在仓储、运输、分拨、配送等保税物流功能上不能充分的发挥出来。

青岛保税区向自由贸易区转型的必要性自由贸易区与保税区区别区位选择不同。

自由贸易区属于关境以外，不归属海关统辖范围，保税区则相反，其处于关境范围内，要受到海关的监督管理。

自由贸易区主要选择港区或在选定港区附近范围内划分一定范围区域，而我国保税区多是建立在沿海港区。

青岛前湾保税港区总体规划及控制性详细规划

青岛前湾保税港区总体规划及控制性详细规划
2009年08月27日信息来源：青岛市规划局
一、规划范围及面积
规划总面积9.72平方公里，包括4.8平方公里码头作业区和4.92平方公里物流、加工区。

规划范围为东至陡山(南港段)、杂货码头作业区(北港段)，南至嘉陵江路和源江路(西段)、南港一号路(中段)、规划道路(东段)，西至湾底疏港路和江山南路，北至前湾港路。

二、用地布局规划
为满足青岛前湾保税港区的发展要求，规划将现状用地进一步优化、整合为四类七片功能区，其中包括一个综合办公区(功能包括行政办公、商务办公和综合服务等)、一个加工制造区(功能包括出口加工、制造、检测和售后服务维修等)、三个仓储物流区(功能包括保税物流、国际采购、国际中转、国际分销、国际配送等)以及两个码头作业区(功能包括集装箱装卸、堆放、运输、拆拼箱和中转等)。

三、规划用地统计表
四、规划批复情况
《青岛前湾保税港区总体规划》及《青岛前湾保税港区控制性详细规划》于2009年8月27日经青岛市人民政府批准实施(青政字【2009】45号)。

关于青岛前湾保税港区设立对我市外贸发展贡献作用的分析报告

关于青岛前湾保税港区设立对我市外贸发展贡献作用的分析报告发布日期：2008-11-21青岛市外经贸局2008年9月7日，青岛前湾保税港区正式获得批复建设，成为继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、厦门海沧、广西钦州之后我国第 8个保税港区，这是青岛发展史上一个里程碑，标志着青岛在扩大开放、实施“环湾保护、拥湾发展”战略、建设现代化国际城市和进一步发挥龙头作用，确立青岛在环渤海经济圈的地位，实现“三个率先”方面进入了一个崭新的历史时期。

青岛保税港区集各种贸易优惠政策于一身，必将为我市对外贸易产生积极的推动作用。

一、青岛前湾保税港区的设立历程青岛前湾保税港区，是我国批复建设的第8个保税港区，也是唯一按照国家“功能整合、政策叠加”要求，以青岛保税区和保税物流园区以及临近港区整合转型升级发展而形成的保税港区，在建设上具有独树一帜的“青岛模式”。

随着世界经济的发展，尤其是经济全球化进程的加快，作为青岛前湾保税港区的前身，保税区这种形式已经满足不了我市更好地参与国际竞争。

为了适应国际贸易形势发展的需要，从2000年起，青岛保税区大胆提出在自身发展的基础上建设保税港区的设想，并付诸实施。

2000年，针对我国保税区成立十多年来，日益突出的区港分离、境内关内、无法可依、多头分管的矛盾，青岛保税区率先提出了我国保税区应向国际上通行的自由贸易区迈进的设想。

2001年，我国加入WTO。

青岛保税区再次在全国层面上提出中国保税区应向自由贸易区转型的建议，该建议列入国家自然科学基金委员会应急课题。

2002年国务院发展研究中心以青岛保税区为设计对象开展中国保税区转型发展研究并到青岛保税区实地调研自由贸易区转型课题。

2003年，保税区由“区港联动”试点、到保税港区、再到自由贸易港区“三步走”战略得以提出。

2004年，国务院办公厅下发《关于同意扩大保税区与港区联动试点的复函》（国办函[2004]58号），同意青岛等七城市开展“区港联动”试点。

青岛空港综合保税区查验库规模

青岛空港综合保税区查验库规模青岛空港综合保税区是青岛市政府于2014年7月与中国邮政集团共同发起建设的综合性国际航空港保税区，位于青岛空港经济区内，是我国首个以国际航空港为依托的保税区。

青岛空港综合保税区查验库是该保税区内重要的设施之一，下面将对其规模进行详细介绍。

青岛空港综合保税区查验库的规模较大，主要包括货物查验区、信息化监管区、检验检疫区等功能区域。

首先是货物查验区，该区域主要用于对进出口货物进行查验和监管。

青岛空港综合保税区查验库配备了先进的设备和技术，包括X射线机、安检设备等，可对货物进行快速、准确的检查和扫描。

此外，该区域还设置了专门的查验单元和查验设备，以确保货物的安全和合规。

货物查验区还配备了密封区和集装箱码头，方便货物的运输和管理。

其次是信息化监管区，该区域通过建立完善的信息系统和监控设备，对保税区内的货物进行实时监管和追踪。

信息化监管区配备了大量的摄像头和传感器，可以对货物的进出、存放和运输进行全程监控。

同时，该区域还与海关、商检等相关部门实现了数据共享和联网管理，提高了货物的整体管理效率和安全性。

第三是检验检疫区，该区域主要用于对进出口货物进行检验、检疫和认证。

青岛空港综合保税区查验库配置了专门的实验室和设备，可以进行各类化验、鉴定和检测工作。

同时，该区域还与海关和检验检疫部门建立了合作机制，实现了货物和信息的快速流转，提高了检验检疫工作的效率和精确度。

青岛空港综合保税区查验库规模的扩大，不仅为保税区内的企业提供了更好的货物管理和服务平台，也为青岛地区的外贸发展提供了有力的支撑。

通过优化保税区的查验环节，提高了查验效率和准确性，为企业降低了成本和时间成本，进一步推动了青岛地区的贸易便利化和经济发展。

综上所述，青岛空港综合保税区查验库规模较大，设备先进，功能齐全。

其货物查验区、信息化监管区和检验检疫区等功能区域，为保税区内的企业提供了全方位的货物管理和服务，推动了青岛的外贸发展和经济繁荣。

青岛港介绍资料

青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。

长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。

全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。

1.港区布局。

以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。

2.港口物流园区及物流中心布局。

以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。

1、青岛港40万吨铁矿石专用码头投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。

设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。

建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。

设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。

工程总投资160825亿元2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。

在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。

青岛港保税区(新泰功能区)介绍

青岛保税港区泰安（新泰）功能区概念规划
2015.10
18
四、实施建议
建设时序
• 一期：用地面积约139公顷重点启动保税物流与保税加工功能，同时启动进口商品展示交易中心、金融及管理服务中心、创业创新基地、配套住宅区等，初步形成围网区内外联动发展格局。 • 二期：用地面积约303公顷启动综合查验、海关服务功能，进一步拓展保税物流、保税加工、保税服务等功能，重点发展总部商务、先进制造联动基地等，完善居住生活配套，形成保税功能完备、产业服务功能齐全、先进制造特色突出的发展格局。 • 三期：用地面积约122公顷重点对牛石路、济临路沿线地块进行改造开发，根据未来发展情况，选择发展加工制造、商贸办公、专业市场、现代物流等功能，进一步提升功能区的集聚力和竞争力。
QING DAO BAO SHUI GANG QU TAI AN ( XIN TAI ) GONG NENG QU GAI NIAN GUI HUA
1. 主要发展障碍与破题思路
青岛保税
以特色破题，谋划建设“技术”、“文化”、“生态”型综合保税区。
港
——争取融入技术转移、文化功能，生态理念。将新泰综合保税区与国际技术转
四区：综合保税区、商务服务区、产业配套区、生活配套区
• 综合保税区：规划在和圣路以东，泰和路以北，正阳西路以西，规划道路以南区域设置综合保税区，发展保税物流、保税加工、口岸物流、保税服务功能，打造功能区产业核心动力。 • 商务服务区：规划在和圣路以西，泰和路以北，和谐路以东，规划道路以南区域设置研发办公区，发展总部经济、检验检测、创业孵化、展览展示等功能，为功能区提供产业综合服务。 • 产业配套区：结合现状产业布局，规划将和谐路以西、规划路以北区域设置为产业配套区，发展加工制造等功能，与产业核心区形成围网内外联动发展格局。 • 生活配套区：规划在正阳西路以东，泰和路以北，济临路以南，规划路以西区域设置生活服务区，规划居住、商业、公园等功能，为功能区提供完善的生活配套服务。