奔驰_维修案例_2011_所有车型_722.9 NAG2变速箱阀体增加可维修项目
奔驰案例分享_变速箱 722.9_更换电动液压控制单元后出现换档质量投诉
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A 220 270 29 06 28
控制单元 1
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A 220 270 29 06 84
控制单元 1
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A 220 270 29 06 87
控制单元 1
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变速箱 722.9_更换电动液 压控制单元后出现换档质
量投诉
对于变速箱 722.9，更换电动液压控制单元 A2202702706 或 A2202702906 后出现换档质量投诉 （465）
有效性:
变速箱 722.9 搭配电动液压控制单元 A 220 270 27 06 或 A 220 270 29 06
1. 拆卸电动液压控制单元，检查是否存在黄点标记（参见图片：黄点标记，用于修整 过的 EHS）。 带标记的 EHS 无故障，要在其他位置寻找原因。
对于变速箱 722.9，更换电动液压控制单元 A2202702706 或 A2202702906 后出现换档质量投诉 （LI27.35-P-067465）
2. 检查电动液压控制单元换档阀壳上是否存在钢号及“TAUSCH”（更换）字样（参 见图片：换档阀壳上的钢号 及“TAUSCH”（更换）字样，用于正常的EHS，标记 位置参见图片：EHS 上的“TAUSCH”（更换）标记）。 带标记的 EHS 无故障， 要在其他位置寻找原因。
对于变速箱 722.9，更换电动液压控制单元 A2202702706 或 A2202702906 后出现换档质量投诉 （LI27.35-P-067465）
3. 不带黄点标记或“TAUSCH”（更换）字样的 EHS：订购一个新的控制单元，带有 部件列表中说明的某个 ES1 密钥。
零件号
ES1
ES2
名称
数量
提示
EPC
722.9变速箱 奔驰通病
722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
奔驰故障通过修理变速箱可以彻底解决吗
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
奔驰维修案例
奔驰维修案例
最近，一位车主在车辆行驶中发现奔驰车的变速箱出现故障，于是他将车辆开到了奔驰维修站进行检查和维修。
根据车主的描述，技师对车辆进行全面检查，并发现变速箱内部存在异物。
经过进一步排查，技师发现变速箱油尺处有燃油味道，而且油尺上沾满了一层黑色污渍。
经过初步判断，技师认为变速箱的油泵出现了故障，导致变速箱内的压力不稳定。
为了确认问题所在，技师决定对变速箱进行拆卸检修。
在拆卸过程中，技师发现变速箱内部存在大量异物，如碎片、金属屑和异物颗粒。
经过仔细观察，技师确定这些异物是由于变速箱内的部件磨损而产生的。
进一步检查发现，变速箱内的离合器片已经严重磨损，需要更换。
另外，变速器油也需要彻底更换，以保证变速箱的正常运转。
在维修过程中，技师先对变速箱进行了清洗和冲洗，以清除掉变速箱内的异物和污渍。
然后，技师将变速箱内的离合器片进行更换，并重新填充了新的变速器油。
最后，技师对变速箱进行了测试，确保变速箱稳定运转。
维修完成后，车主对奔驰维修站的服务表示满意。
他表示，维修站的技师专业且细致，不仅找到了问题所在，还及时维修，并对车辆进行了全面检查和测试，确保了车辆的安全和可靠性。
此案例中的奔驰维修案例700字，详细描述了车主将车辆送到奔驰维修站进行维修的全过程。
通过技师的专业判断和仔细检
查，找到了变速箱故障的根源，并进行了及时维修。
最终，车主对维修站的服务表示满意，对车辆的性能和运行状况也感到满意。
这个案例体现了奔驰维修站的专业能力和服务质量，和他们对每一个客户都认真负责的态度。
奔驰案例分享_2009_自动变速箱 722.9(7G-TRONIC)_出现换档质量投诉
Mercedes-Benz (China) Ltd. Region East
Noticeable Tips
Folie 2
ห้องสมุดไป่ตู้
为进行诊断及有针对性地处理，应先按照GI27.00-P-035661附录中的诊断树 (版本：6.0）进行诊断。 提示：
编程变速箱控制模块时必须使用最新版的 Star Diagnose（包括 AddOns）。 只有这样才可以确保编程至最新版软件。
阀体的订购请参照WIS文档 SI27.19-P-0007a Tips 文档
2009_自动变速箱 722.9 （7G-TRONIC）_出现换
档质量投诉
标题：自动变速箱 722.9（7G-TRONIC）上出现换档质量投诉
型号: 所有带自动变速箱 722.9 的车型
原因: 多种原因，需要进行具体分析
解决方案: 作为准备措施，请先使用 Star Diagnose 确认被投诉的换档机构，检查所换 档位的实际值。
奔驰722[1].9自动变速器的构造及检测维修论文
![奔驰722[1].9自动变速器的构造及检测维修论文](https://img.taocdn.com/s3/m/34d16d6ab84ae45c3b358cc9.png)
本科生毕业论文（设计）题目奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修学生姓名班级学院交通学院专业汽车检测与维修指导教师职称摘要随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。
本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。
论文介绍了奔驰722.9的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。
总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。
关键字：奔驰722.9自动变速器、结构、原理、检测、维修AbstractAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can't rise file, have no go forward file, have no reverse's etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintain目录第1章绪论 (1)第2章自动变速器的分类 (2)2.1 ECT电控液力自动变速器 (2)2.2自动变速器 (2)第3章电控液力自动变速器的构造 (3)3.1总体构造 (3)3.2 油泵 (3)3.3变矩器 (4)3.4拉维纳尔赫行星齿轮组： (5)3.5多片式离合器和制动器 (6)3.6 工作元件表： (7)3.7 各档位传动图及工作原理 (8)3.7.1 一档传动图及原理 (8)3.7.2 5档传动图及原理： (9)3.7.3 7档传动图及原理： (9)3.7.4 ‘S’模式的倒档传动图及原理： (10)3.7.5 驻车档锁止： (11)3.7.6 各油压说明 (12)3.7.7 换档功能和换档过程： (13)3.8 电子部件工作原理 (14)3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS) (14)3.8.2 信号简图： (16)3.8.3 电磁阀： (16)第4章汽车自动变速器故障检修方法 (18)4.1自动变速器故障检测一般程序 (18)4.2自动变速器常见的故障及原因 (18)4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。
奔驰722.9变速箱
奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱故障实例分析和解决⽅法介绍：⾸先是挂档挫,例如P档挂⼊R,D等挫搭上诊断仪,查看故障码,多数为VGS故障,根据指引直接更换油路板,先不要更换油路板,先看波箱的数据,例如各活塞的充注时间和压⼒(充注时间为正负20,压⼒为正负2000),尤其是看B3的充注时间,多数为⼩于-20,⽆论数值是否在正常范围内都应该拆下油底壳检查是否有铁屑,如发现有铁屑则需打散波箱检查,打散时⼀定要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱;如果没铁屑则更换改良油路板,再升级试车,如还有挫则做波箱同步,如果还是不⾏应升级发动机电脑,使的⼆者匹配,再进⾏同步转档挫,例如2转3搭上诊断仪,查看故障码,多数是没有故障码出现的,查看波箱的数据,各转档的数据查看是否有超出标准值,并且校正油位,如果超出则先更换油路板并升级试车同步,如果还是不⾏,则打散波箱更换相应活塞改良卡簧,更换后试车是否有挫如果还有则进⾏同步. (如果超出多数为卡簧脱落导致,可直接打散波箱更换卡簧,此时波箱油会有⼀点烧焦味并且呈⿊⾊)如果数据未超出标准值则做同步和升级发动机电脑和波箱电脑如故障码为离合器打滑,则查看波箱数据,B3数据会超出标准值,并拆下油底壳检查有⽆铁屑(如果故障码为打滑,百分百有铁屑)打散波箱检查后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱.时速⽆法上⾼速搭上诊断仪,查看故障码,如果⽆法识别波箱,并且⽆法进⼊波箱,则先检查线路,如果线路正常则更换油路板(多数为油路板故障导致),升级试车.搭上诊断仪,查看故障码,如果没有故障码,则查看波箱各活塞数据,并拆下油底壳检查是否有⽆铁屑,多数都会有,直接打散波箱检查,如果没有铁屑则更换油路板停车挫搭上诊断仪,查看故障码和数据,如果数据在范围内则查看波箱油的液位,并做同步,还挫则升级发动机电脑和波箱电脑并做同步.如果数据超出范围则直接拆下油底壳查看有⽆铁屑,多数都有的,直接打散波箱检查,尤其要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱检查波箱前应注意,轮速传感器不能有故障码,如果应先更换后再做检查各位在检查波箱异响更换头泵应查看其他部件有⽆磨损,曾试过前⾏星架有磨损现象另各位在检查油位时,不要加太多油进去,如果加多了,油会从透⽓孔渗出,⼀般⼀开始不会出现有渗出现象,要等⼀两个⽉以上才会出现有此现象,或者⼀年半载才出现渗漏.注,如果更换了改良型油路板，需要做5个步骤的设定；第⼀步给新换的油路板写程序；第⼆步做SCNcoding；第三步做⾏驶授权；第四步做排挡杆学习；第五步做钥匙学习；推荐⼤家⽤AUTOLOGIC做，很⽅便，速度快，效率⾼。
奔驰722.9修理包
奔驰722.9修理包
运用原厂奔驰722.9修理包进行维修实际案例：
（1）车型：奔驰350
（2）故障现象：锁挡。
（3）诊断与排除：连接X431诊断仪，进入自动变速器，读取故障码，故障码含义是：B2制动器电磁阀Y3/8y6，然后清除故障码，故障码清除后试车，行驶了10多公里又出现锁挡现象。
又连接X431诊断仪，进入自动变速器，读取故障码，故障码含义还是：B2制动器电磁阀Y3/8y6，然后清除故障码，故障码清除。
根据故障现象分析，一般不是电脑的故障。
先换个电磁阀后试车，行驶了100多公里没有出现故障。
把换下的电磁阀做了实验，给一个好的电磁阀和一个换下电磁阀加热到90度左右，发现坏的那个电磁阀阻值300欧姆越来越大，那个好的电磁阀阻值6.6欧姆左右没有变化，说明这个故障是电磁阀的故障。
（4）故障分析：遇到故障首先用诊断仪检查，读出来的故障码记下来，然后在清除故障码，如果清除不了的故障码，那么是凝故障，可以检查母一个元件、和线路、ECU。
要是可以清除故障码，接下来在
试车等故障出现后，再用诊断仪检查，读出来的故障码是否和你记下来的一样，如果不一样清除故障码再试车，找到一个像对应的故障码为标准。
然后分析这个故障码。
例：报电磁阀故障码B2制动器电磁阀Y3/8y6。
首先不要回忆ECU的故障，先检查电磁阀和阀体，阀体饭卡也会报电磁阀故障码，清洗阀体和更换电磁阀，如果还是这个故障那么检查ECU和到电磁阀连接线。
注意：如果着车清除不了的故障码，检查电磁阀、ECU、电磁阀到ECU 连接线路。
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转载请注明，谢谢。
奔驰_维修案例_2011_所有车型__配有722.96 (NAT2i)变速箱的分动箱漏油
分解分动箱 并依据 WIS 文档 (AR28.10-P-1004SYZ and AR28.10-P1004CWX) 使用黑色密封剂: A 003 989 98 20 (Loctite 5970)密封.
series:
新密封剂 A003 989 98 20 (Loctite 5970) 30.03.2010, veh. 2.714.558
所有车型__配有722.96 (NAT2i)变速箱的分动箱漏
油
主题:
配有722.96 (NAT2i)变速箱的分动箱漏油
车型:ห้องสมุดไป่ตู้
配有 722.96 变速箱的所有车辆
原因: 泄漏是由于生产期间涂抹密封剂,同时接触表面粗糙或有凹坑而导致.
补救：
只在焊接区域或传动轴到前轴齿轮箱区域内有明显的液滴渗漏处用黑色 密封剂（Loctite 5970）进行密封。 对于投诉“渗出细小液珠”，不允许进行密封，因为这是加有机油的系 统上出现的正常的、受结构所限的现象。
参考： GI28.10-P-049594
奔驰_维修案例_2011_212、216、218、221、251 、164_722.9_换档抖动,变矩器无法切换
•维修方案：分解 EHS 并拆卸 EHS 中的所有阀，以评估阀过滤器的脏污情况 （WIS 文档 AR27.19-P-0212A） : 安装维修过滤器 A 221 277 00 00。 过滤器仅适用于 NAG2FE+（带截至 GFZ 3.154.598 的 OM 642 LS 和截至 GFZ 3.166.389 的 M278、截至 GFZ 3.155.579 的 OM651 100 KW、截至 GFZ 3.155.551 的 OM651 125/150 KW）。 对于这类维修无需再更换变矩器。 注意： 1.在任何情况下，都必须确保正确安装阀门，因为每个阀门都有专有特性曲线。 2.在任何情况下，都必须更换变速箱磁铁。 3.最后只需对投诉的换档有针对性地进行再调整。
•TIPS文档：LI27.20-P-051544
212、216、218、221、 251 、164_722.9_换档时车 辆抖动，1-2 档和 2-3 档换 档困难，变矩器锁止离合器
（KüB）无法切换
标题：换档时车辆抖动，1-2 档和 2-3 档换档困难，变矩器锁止离合
器（KüB）无法切换 FC2783, 0741, 0894, 0893, 0735, 0734, 0733, 0732, 0731, 0729, 0606, 076F （1）
•型号： 212、216、218、221、251 和 164，带自动变速箱 NAG2FE+（通过以 A 212 开始的电动液压调节单元（EHS）零件号可识别） 截至 GFZ 3.154.598 的 OM 642 LS 截至 GFZ 3.166.389 的 M278 截至 GFZ 3.155.579 的 OM651 100 KW 截至 GFZ 3.155.551 的 OM651 125/150 KW
奔驰722.9变速器常见故障解析
AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京 薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。
2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。
随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。
从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。
其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。
一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。
不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。
在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。
这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。
因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。
通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。
涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。
奔驰722.9
奔驰722.92003年9月以后，全新一代奔驰722.9型自动变速器应用于奔驰E500及SL500车型上。
722.9型自动变速器是在722.6型自动变速器基础上开发的。
它是奔驰汽车公司的第5代自动变速器，与以往的722.6型自动变速器有所不同的是：722.9型自动变速器1个拉维纳（Ravigneaux）行星齿轮机构和2个独立的行星齿轮机构来实现各传动比；变速器控制单元是集成的并通过变速器油冷却；变速器油温传感器Y3/8s2在变速器控制单元中；变速器控制线束由于变速器控制单元位置已经隐去，实现了更紧凑的设计；液力变矩器中的离合器带有扭转阻尼器，在7个前进挡使用中起到限滑的作用；带有褶皱的摩擦片使用在多片离合器上,并且有的离合器片使用单面褶皱，因为只有该摩擦面被设计成工作表面；设有3个转速传感器,从而使换挡时间缩短；变速器可以通过故障诊断仪升级控制单元的软件。
722.9型自动变速器的内部结构如图所示。
由于722.9型自动变速器在设计与结构上与以往的任何一代奔驰变速器都有很大差别，对于修理厂及服务站而言，在维修上也与以往有很大的不同。
由于集成在液压控制单元上的控制单元程序更加复杂，控制更加智能化，因此，除了像以往的自动变速器出现的机械磨损或因润滑不良造成的损伤外，722.9型变速器往往还会出现因软件与硬件匹配或由于驾驶者驾驶习惯造成的故障。
下面笔者就针对722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修，与广大同行进行探讨。
（1）换挡质量在日常维修中，该款变速器换挡质量方面的故障主要体现在车辆起步及减速时1、2和3挡之间换挡时不顺畅，出现这种故障的原因主要有以下3点。
①由于722.9型自动变速器属于新一代智能型变速器，具有自我学习功能，需要自我适应的过程。
因此，如果车辆使用里程很短或驾驶者的驾驶习惯不良（例如对加速踏板的控制不佳），则很有可能是由于车辆没有经过一段时间适应驾驶者的驾驶习惯。
此时变速器并不存在任何机械或者电子问题，而可以通过对变速器进行适应性路试来解决。
奔驰案例分享_变速箱722.9,724.2,725_变速箱控制单元不能通信
变速箱控制单元不能通信
车型：变速箱722.9，724.2，725 投诉: 变速箱控制单元不能通信所引发的不同类型的变速箱功能故障。
原因: 变速箱控制单元的供电，CAN网络，控制单元本身出现错误或 异常。 备注：此时其他车载电脑均可正常通讯，仅变速箱控制单元不 能通讯，在快速测试页面中变速箱控制单元显示“！”或缺失，在该 情况下通过其他控制单元相关的故障码引导诊断变速箱控制单元， Xentry/DAS并未有明确的引导结果说明问题的根本原因。
变速箱控制单元不能通信
补救:
首先检测变速箱控制单元的供电和CAN网络导通情况。如有必 要，更换变速箱阀体。
在此情况下不允许更换控制单元修包（因为该条件下变速箱控 制单元不能传输阀门特性曲线），且该控制单元修包的更换不能被保 修范围覆盖。
备注：如果变速箱控制单元(如附件所示)进入加载模式，同样执 行控制单元的供电和CAN网络检查。正常情况下，进入加载模式的 变速箱控制单元可以通过重新编程恢复正常通讯功能，此时不需要更 换变速箱阀体。
奔驰722.9检测维修方法
奔驰722.9波箱电脑检测维修方法1.什么是奔驰722.9波箱电脑奔驰722.9波箱电脑是用于控制奔驰722.9变速箱，实现自动变速。
奔驰7速自动挡都是用这块电脑板，迈巴赫(MAYBACH)及装备M275发动机的车辆，与奔驰公司签订供货合同的其它制造厂生产的车辆。
电脑板目前已经经历4代，第四代近两年才推出，目前故障率低，市面还没流行起来，2、3代故障居多，1代只有适用很老的车系，而且2、3代可以无缝适配，所以几乎被淘汰。
图1.1一代电脑板图1.2二代电脑板图1.3三代电脑板2.奔驰722.9波箱电脑常见的问题说到问题，其实所有波箱电脑用久了都会坏，一块电脑板长期泡在机油里头工作，不坏才怪，只能说谁家考虑得周到，能用得久一点。
而奔驰722.9波箱电脑，据我们维修统计，主要的问题有下面几个：Y3/8n1:涡轮转速传感器、Y3/8n2:中间转速传感器、Y3/8n3:输出轴转速传感器档位传感器电磁阀驱动电源烧坏3.奔驰722.9波箱电脑工作原理3.1变速箱电脑工作原理以下变速箱电脑工作原理以奔驰722.9变速箱电脑工作原理为例。
变速箱电脑工作任务：1、计算不同的输入信号2、依据程序计算档位点3、进行换挡点自适应4、驱动8个控制电磁阀信号简图：图3全制式基站采集主要的流程图经过CAN接收的信号：1、发动机转速2、发动机水温3、油门踏板位置传感器4、发动机负荷5、ESP信号6、巡航控制信号7、ESM(换挡杆信号)8、各模块故障码PS:根据车型配置可能会有删减。
直接接收的信号：1、转速传感器信号2、换挡杆范围传感器3、变速箱油温3.2转速传感器结构图Y3/8n1:涡轮转速传感器Y3/8n2:中间转速传感器Y3/8n3:输出轴转速传感器4.一般的维修过程目前的大多数维修是用诊断设备，比如元征、道通等，整车读取故障码，然后根据故障码进行修复，大部分都是换换传感器然后装车，并没有系统测试过，都是靠经验维修。
如果出现一些隐性问题，装车后还是会发现问题没解决，或者装车后过一段时间又出现，最后还是选择了新件。
奔驰722.9阀体
奔驰722.9阀体
奔驰722.9阀体，它的型号包括3106、2906、2706这几种，结合SCNcoding 使用奔驰722.9波箱阀体可进入紧急模式，如图：
涉及车型：w171/w203/w209/w211/w219/使用７２２．９自动变速箱／M272型发动机／车型年代码８０６和变速箱控制模块软件版本为００１４４８５４１０或００１４４８６９１０或００１４４８８３１０或００１４４８８４１０或００１４４８８５１０的车辆。
故障现象：使用变速箱控制模块软件为以上版本的车辆，自动变速箱进入紧急模式，并且有一个或两个以上的P1629. P1632. P1633. P1634. P1636的故障码。
故障原因：使用以上版本的车辆会因蓄电池电压太低（如发动机启
动时）而产生故障码和造成自动变速箱进入紧急模式。
昌道科技提供解决方法：若车辆使用上述自动变速箱控制模块的版本，则不需要依照诊断仪ＤＡＳ的相关说明执行这些故障码的维修处理（不用更换电子液压控制阀体总成），仅需要完整执行下列的维修处理流程：
１．使用诊断仪ＤＡＳ重新执行自动变速箱控制模块的程序设定（Ｐrogrmming)(诊断ＤＡＳ的软件必须是ＤＶＤ０９／２００５或更新的软件版本）．
２．执行SCNcoding.
３．删除故障记忆．
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奔驰_维修案例_2011_所有车型_722.9 NAG2变速箱变扭器锁定功能的匹配
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所有车型_722.9 NAG2变 速箱变扭器锁定功能的匹
配
故障症状: 变速箱变扭器锁定功能的匹配 型号: 带变速箱 722.9 NAG2 车型 原因: 变速箱由变扭器造成的换档冲击 解决方案: 新的匹配方法: - 最低压力匹配: 限制檔位最高到3檔,对3个不同扭力区间匹配,每区间匹配3次,每
次6秒,扭力区间80-100Nm, 40-60Nm, 20-40Nm. - 充油时间匹配: 限制檔位最高到1檔, 加速到扭力区间150-200Nm ,重复5次 - 松油滑行匹配:加速到3000转后松油滑行到1500转, 重复5次 注意事项: 新的匹配方法 在 DAS 加装11/2011升级光盘后有此功能, Xentry还要再
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复（2）
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复（2）
齐明
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2015(0)9
【摘要】4．锁止故障一般的变速器出现锁止故障，原因通常来自于液力变矩器本身和阀体中的锁止油路。
但是奔驰722．9变速器的阀体中锁止阀的故障率比较低，更多与锁止故障相关的是失效的润滑调压阀（图7）。
因此在维修实践中，对于722．9的锁止故障更应该检查润滑调压阀。
【总页数】2页(P58-59)
【关键词】常见故障;变速器;阀体;奔驰;修复;液力变矩器;调压阀;锁止
【作者】齐明
【作者单位】美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
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1.奔驰72
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