搭板力
台桩基计算
注：1、加载方式为自动加载。
重要性系数为1.1。
2、横向布载时车道、车辆均采用1到3列(辆)分别加载计算。
注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。
双孔加载按左右孔跨径合计作为计算跨径。
注：单位：地基土比例系数kN/m4。
注：岸侧台身与台帽垂距为0.40米。
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃┃┃顺桥向强度、裂缝、位移、桩长计算┃┃┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛注：1、盖梁容重25kN/m3，台身容重25，扩基容重25，水容重10。
2、搭板一栏的内力值包括“搭板线荷载”(1kN/m)和“搭板力”(1170kN)同时作用。
3、支座支撑线与柱中心桥轴线方向距离0.25m，垂直于盖梁轴线方向的距离0.25m。
4、垂直于盖梁轴线方向的盖梁中心与柱中心距离0m。
注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。
总宽度为0米。
2、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。
4、车道荷载均布荷载为10.5kN/m，集中荷载为：边孔、搭板均加载340.8kN，边孔加载310.8kN，搭板加载219.36kN。
5、边孔、搭板支反力合计：人群荷载55.245kN/m，1辆车辆荷载449.833kN，1列车道荷载524.47kN。
6、边孔(或搭板)加载时同1辆车的前后轮轴可作用在搭板(或边孔)内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。
注：1、边孔与搭板的支座支撑线：①到背墙前缘桥轴方向距离分别是0.25米、0.3米。
②到柱中心桥轴方向距离分别是0.25、-0.3米。
③到柱中心垂直距离分别是0.25、-0.3米。
该值大于0指在柱中心的河心一侧，小于0指河岸一侧。
弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。
2、“竖直力”向下为正，桥台“水平力”指向河心为正，“弯矩”指向河心为正。
搭板
搭板设计要点高速公路、一级公路和二级公路桥头宜设置搭板。
三级和四级公路当桥头填方路堤较高、交通量较大或重载车辆较多时，也宜设置搭板。
根据国内近十年桥头搭板使用的经验教训和某些研究成果，提出搭板的设计要点，供参考。
1、搭板体系的基本组成为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效的措施之一。
但搭板不能独立地工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。
以搭板为中心，联合其周围的物体，可称为搭板体系。
⑴搭板搭板采用钢筋混凝土结构。
一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其与基础的紧密连结。
搭板尾端是否布置枕梁，从理论分析和使用效果看，还没有明确的结论。
设置或不设置枕梁各有利弊。
目前工程界认识不一致。
从降低造价和简化施工考虑，暂按不设置枕梁进行设计。
但将搭板尾端1m～1.5m长度适当加厚，以减小搭板所受的最大拉应力。
即图1上的l2=100cm～150cm。
搭板的长度及厚度h，见表1及表2。
搭板尾端的厚度一般可取h+20cm。
⑵搭板的埋置深度搭板宜埋置在桥面铺装层（A）和过渡层（B）之下（参阅图1）。
根据过渡层的不同，可以分为以下三种型式：①高置式搭板顶面与桥台背墙顶同高。
此时过渡层厚度（B）=0。
对于三、四级公路，且采用水泥混凝土刚性桥面铺装时，可以采用高置式。
当桥面有向台尾方向的上坡时，搭板可用平坡，桥面铺装向台尾方向逐渐变厚；当桥面有向台尾方向的下坡时，搭板可取与桥面相同的纵坡，桥面铺装为等厚度。
②中置式搭板尾端（即远台端）的顶面置于路面面层与基层之间。
当桥面为沥青混凝土时，国内采用较多。
此时，过渡层（B）包括路面的面层和基层。
③低置式搭板尾端的顶面在路面基层之下。
当路面为沥青混凝土时，可选用低置式。
这种型式的桥头路面与一般路面相同，可以一次连续施工。
此时，过渡层（B）的厚度为路面厚度。
⑶铺装层（A）当搭板采用高置式时，桥台上的铺装层（A）与桥上的桥面铺装相同。
一种半整体式桥台桥梁搭板的内力计算方法
一种半整体式桥台桥梁搭板的内力计算方法庄一舟;徐亮;黄炎准【摘要】针对半整体式桥台桥梁（SIAB）搭板与普通有缝桥梁搭板的不同受力情况，基于概率统计法和简支梁法，考虑搭板尺寸、地基刚度的影响，提出了适用于SIAB搭板内力计算的简支梁修正法，通过对搭板计算长度的修正来等效弹性地基作用和主梁传递至搭板端部的水平力作用。
采用有限元分析对比了简支梁法、弹性地基梁法与简支梁修正法。
结果表明：简支梁修正法在SIAB搭板的内力计算中更为合理和简便，半整体式桥梁搭板的内力计算可按简支梁进行计算。
%Aimed at the different loading conditions of semi‐integral abutment bridges (SIAB ) approach slab and common one ,modified simply‐supported beam method considering the effect of approach slab dimension and foundation stiffness was proposed to calculate the internal force of approach slab in SIAB based on probabilistic method and simply‐supported beam method . T he effective length was modified to obtain the reaction of elastic foundation and the one translated from beam to end of approach slab . Simply‐supported bea m method , elastic foundation beam method and modified simply‐supported beam method were compared by finite element analysis . The results show that modified simply‐supported beam method is more reasonable and convenient ,and internal force calculation of approach slab in semi‐integral abutment bridge can accord to simply‐supported beam .【期刊名称】《建筑科学与工程学报》【年(卷),期】2016(033)005【总页数】9页(P35-43)【关键词】半整体式桥台桥梁;搭板;简支梁修正法;弹性地基模型【作者】庄一舟;徐亮;黄炎准【作者单位】福州大学土木工程学院，福建福州 350108;福州大学土木工程学院，福建福州 350108;福州大学土木工程学院，福建福州 350108【正文语种】中文【中图分类】U442.5据统计，中国约有30%以上的桥梁存在不同程度因桥台台背路基沉陷而出现桥头跳车的现象[1]。
桥头搭板的受力计算
搭板两端分别置于桥台和预置顶板上，根据JTG D60-2004，计算承载能力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计情况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行设计。
1. 承载能力极限状态计算时作用效果组合
∑∑==++=m i n j Qjk Qj c k Q Gik Gi d S S S S 12
1000)(γψγγγγ
2. 正常使用极限状态计算时作用效果
（1）作用短期效果组合
∑∑==+=m i n
j Qjk j Gik d S S S 11
1ψ
（2）作用长期效果组合
∑∑==+=m i n
j Qjk j Gik ld S S S 11
2ψ
以上为单个搭板的荷载组合作用效果。
需要解决的问题：
1、搭板几何尺寸、支座设计
2、搭板的荷载设定
3、搭板下地基对搭板的作用力应如何考虑。
桥梁工程中桥台搭板的施工技术
桥梁工程中桥台搭板的施工技术桥梁工程是我们国家交通建设的重要组成部分，其中桥台搭板施工技术又是桥梁工程中的关键环节。
桥台搭板是指在桥台上铺设的一种特殊混凝土板，它的作用是连接桥台和桥面，分散桥面荷载，保证桥梁的稳定性和使用寿命。
那么，在桥梁工程中，桥台搭板的施工技术有哪些呢？我就来为大家揭秘桥梁工程中桥台搭板的施工技术。
我们要选择合适的搭板材料。
桥台搭板一般采用预应力混凝土材料，因为预应力混凝土具有较高的抗裂性能和承载能力。
在选择混凝土时，还需要考虑其配合比和强度等级，以确保搭板的质量和使用寿命。
测量放样是桥台搭板施工的重要步骤。
在进行测量放样时，要严格按照设计图纸进行，确保搭板的平面位置和高程满足要求。
这需要我们有专业的测量仪器和熟练的操作技能，以保证测量放样的精度。
我们要进行桥台搭板的模板施工。
模板是用来塑造混凝土形状的工具，它的安装质量和稳定性直接影响到混凝土结构的形状和尺寸。
在模板施工过程中，要确保模板的平整、垂直和牢固，防止混凝土浇筑过程中出现变形或移位。
然后，我们要进行混凝土的浇筑和养护。
混凝土的浇筑是桥台搭板施工的关键环节，它决定了搭板的密实度和强度。
在浇筑过程中，要采用合理的浇筑顺序和施工工艺，确保混凝土充满模板，消除蜂窝、麻面等质量问题。
浇筑完成后，要及时对混凝土进行养护，以保证其强度和耐久性。
在桥台搭板施工过程中，预应力施加也是非常重要的一步。
预应力施加是通过张拉预应力钢筋来实现的，它可以提高混凝土的承载能力和抗裂性能。
在预应力施加过程中，要严格按照设计要求进行，确保预应力的均匀分布和稳定传递。
桥台搭板的施工质量验收也是不可或缺的环节。
在验收过程中，要对照设计图纸和施工规范，检查搭板的尺寸、强度、平整度等指标，确保桥台搭板的质量满足使用要求。
桥梁工程中桥台搭板的施工技术包括选择合适的搭板材料、测量放样、模板施工、混凝土浇筑和养护、预应力施加以及施工质量验收等环节。
这些环节相互关联，共同决定了桥台搭板的质量和使用寿命。
道路桥梁的桥头搭板结构设计方法
道路桥梁的桥头搭板结构设计方法发表时间：2018-11-04T15:00:32.180Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第20期作者：严胜[导读] 而解决桥头跳车问题的关键在于设置桥头搭板，搭板结构设计决定了其作用的发挥，应予以重视。
鄂州市经纬公路规划设计研究院湖北鄂州 436000 摘要：随着经济的快速发展，社会在不断的进步，人们的生活水平在不断的提高，在车辆以较高的速度通过桥头时，时常会出现车辆起伏，即桥头跳车。
产生这一现象的原因为台后路堤沉降相对较大，致使路面标高于此处发生突变，导致车辆被迫减速，对公路及桥梁使用功能造成影响。
而解决桥头跳车问题的关键在于设置桥头搭板，搭板结构设计决定了其作用的发挥，应予以重视。
关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计引言为了避免路面和桥台之间出现错台，最常用的一种办法就是通过设置搭板，所以，借助于合理的设计桥头搭板的结构，对搭板的长宽厚和深埋进行科学合理的调整，可以能够更好地实现和体现优越的道路桥梁桥头搭板结构设计。
1设计桥头搭板结构之最基本的原则 1.1土基位于桥头过渡段的土基，一定要均匀、密实并且稳定。
对于对突击强度和稳定性产生负面影响的地面或者地下水，要及时的拦截或者排出。
填土，情况正常的，要求干燥或者中湿，太湿的话，就会影响到稳定性或者强度，在压实度方面，填土也应该是足够的，也应该符合当前的规范性要求，建议为95%。
1.2对地基承载力的深度要求路基在桥头的填土，高度一般较高，速度要求较快，在这样的作业模式下，就不能够很好的活着很顺利的将地基水排出去，地基承载力也有可能不足，进而埋下隐患，所以需要特殊处理地基，比如粉喷桩或换填土。
1.3垫层对于垫层材料的选择，一个最基本的选取原则就是就地取材，为了尽可能的避免因为地基本身的软弱性对垫层或者基层产生污染，乃至将地下水隔断，需要铺设合成的材质作为隔离层到路基的顶面。
一般对于垫层来讲，最小厚度应该是15厘米。
桥头搭板的设计与施工
桥头搭板的设计与施工摘要：本文针对桥头搭板设计进行了分析，详细介绍了设计步骤，并指出在施工中应当注意的一些问题。
目的是使方法得当，施工合理。
关键词：桥头搭板设计；施工合理1.引言桥梁在设计和施工中，因桥台的基础埋置较深，所以可以作为刚性结构物，使用中可认为不下沉，但桥梁两端大多为填土，沉降较桥台大得多，为了减少沉降差和刚柔的过渡，并防止跳车，应在桥台背设置搭板，达到行车舒适的目的。
2.桥头搭板的形式通常桥头搭板采用下列两种形式：一种是一端置于台后牛腿上，另一端置于枕梁上（如图1）；另一种是置于板体上（如图2）。
下面分别对这两种搭板的设计和施工进行分析。
3.搭板的设计3.1搭板的长度搭板的设计比较复杂，而且计算方法不统一，国内很多高等级公路是根据交通部规划设计院对搭板的推荐值，即采用：大桥8～10m、中桥6～8m、小桥等3m，这种只依据大、中、小桥来计算搭板的长度是不够全面的。
日本道路工团认为搭板长度应为5～8m，美国和前苏联台后搭板长度都超过了10m，板厚一般不超过30cm[1]。
对于图1所示搭板可认为是弹性简支过渡板，运用主动土压力理论，根据台背土体沉降计算搭板长度，并按照不同的公路等级进行调整，在计算枕梁压力可按照路基与土基容许承载力验算枕梁压力。
由于桥台背土体的填筑高度和填土的力学性质直接影响着是否会产生跳车现象[2]，所以假设土体产生沉降，则桥台背土体形成滑裂面，按主动土压力理论，其计算公式为：式中：桥台背破坏棱体长度；：桥台背土体填筑高度；：路堤填土内摩擦角；：桥台背与填土间的外摩擦角；：桥台背与竖直面的夹角。
搭板长度应大于桥台背土体破坏棱体长度，取桥台搭板长度。
其中为公路等级增大系数，可根据公路等级高低选取，高速公路可取1.4，一级公路可取1.3，二级公路可取1.2，三级公路可取1.1，四级公路可取1.0。
3.2搭板的宽度在确定桥头搭板的宽度时，考虑到车辆压于搭板纵向边缘时，搭板受力不利，故一般搭板宽度为行车道宽度与硬路肩宽度之和，但最小不应小于行车道宽度。
搭板设计要点
搭板设计要点搭板设计要点⾼速公路、⼀级公路和⼆级公路桥头宜设置搭板。
三级和四级公路当桥头填⽅路堤较⾼、交通量较⼤或重载车辆较多时，也宜设置搭板。
根据国内近⼗年桥头搭板使⽤的经验教训和某些研究成果，提出搭板的设计要点，供参考。
1、搭板体系的基本组成为了克服桥头跳车的弊病，采⽤桥头搭板是⽬前国内常⽤的有效的措施之⼀。
但搭板不能独⽴地⼯作，它必须与其周围的结构、⼟⼯体和填料进⾏优化组合，才能获得最佳的效果。
以搭板为中⼼，联合其周围的物体，可称为搭板体系。
⑴搭板搭板采⽤钢筋混凝⼟结构。
⼀般情况下尽量采⽤就地整体现浇的施⼯⽅案，以确保其与基础的紧密连结。
搭板尾端是否布置枕梁，从理论分析和使⽤效果看，还没有明确的结论。
设置或不设置枕梁各有利弊。
⽬前⼯程界认识不⼀致。
从降低造价和简化施⼯考虑，暂按不设置枕梁进⾏设计。
但将搭板尾端1m～1.5m长度适当加厚，以减⼩搭板所受的最⼤拉应⼒。
即图1上的l2=100cm～150cm。
搭板的长度及厚度h，见表1及表2。
搭板尾端的厚度⼀般可取h+20cm。
⑵搭板的埋置深度搭板宜埋置在桥⾯铺装层（A）和过渡层（B）之下（参阅图1）。
根据过渡层的不同，可以分为以下三种型式：①⾼置式搭板顶⾯与桥台背墙顶同⾼。
此时过渡层厚度（B）=0。
对于三、四级公路，且采⽤⽔泥混凝⼟刚性桥⾯铺装时，可以采⽤⾼置式。
当桥⾯有向台尾⽅向的上坡时，搭板可⽤平坡，桥⾯铺装向台尾⽅向逐渐变厚；当桥⾯有向台尾⽅向的下坡时，搭板可取与桥⾯相同的纵坡，桥⾯铺装为等厚度。
②中置式搭板尾端（即远台端）的顶⾯置于路⾯⾯层与基层之间。
当桥⾯为沥青混凝⼟时，国内采⽤较多。
此时，过渡层（B）包括路⾯的⾯层和基层。
③低置式搭板尾端的顶⾯在路⾯基层之下。
当路⾯为沥青混凝⼟时，可选⽤低置式。
这种型式的桥头路⾯与⼀般路⾯相同，可以⼀次连续施⼯。
此时，过渡层（B）的厚度为路⾯厚度。
⑶铺装层（A）当搭板采⽤⾼置式时，桥台上的铺装层（A）与桥上的桥⾯铺装相同。
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法
观察国内外修筑高等级公路的历程以及具体的修筑经验，可以发现在有效的减少和防止桥头跳车措施方面，搭板的设置是最有效的。
基于此，本文主要对道路桥梁桥头搭板的结构设计方法进行了探讨。
关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计方法
0引言
为了避免路面和桥台之间出现错台，最常用的一种办法就是通过设置搭板，所以，借助于合理的设计桥头搭板的结构，对搭板的长宽厚和深埋进行科学合理的调整，可以能够更好地实现和体现优越的道路桥梁桥头搭板结构设计。
1设计桥头搭板结构之最基本的原则
1.1 土基位于桥头过渡段的土基，一定要均匀、密实并且稳定。
对于对突击强度和稳定性产生负面影响的地面或者地下水，要及时的拦截或者排出。
填土，情况正常的，要求干燥或者中湿，太湿的话，就会影响到稳定性或者强度，在压实度方面，填土也应该是足够的，也应该符合当前的规范性要求，建议为95%。
1.2 对地基承载力的深度要求路基在桥头的填土，高度一般较高，速度要求较快，在这样的作业模式下，就不能够很好的活着很顺利的将地基水排出去，地基承载力也有可能不足，进而埋下隐患，所以需要特殊处理地基，比如粉喷桩或换填土。
1.3 垫层对于垫层材料的选择，一个最基本的选取原则就是就地取。
桥梁搭板设计及构造要点分析
100总421期2017年第7期（3月 上）0 引言因为桥台后填土和地基之间极易出现沉降现象，为了能够将桥梁上部结构发生的水平位移进行有效传递，所以设置桥梁搭板[1]。
一般而言，桥梁搭板位于枕梁或者道路路基、桥台台背牛腿之间，由于在多种外界因素作用下，桥台后填土极易产生沉降变形现象，在道路桥梁连接处便会出现台阶式高程差，继而车辆在通过道路桥梁沉降段时，极易出现桥头跳车现象。
有关研究表明，如果道路桥梁连接处高程差大于2cm ，行车舒适性便会受到极大影响[2]。
通过利用一定长度的刚性板将道路桥梁台阶设置成具有坡度的缓和过渡段，以便车辆能够较为平稳地通过该段缓和路段，这即为设置桥梁搭板的主要目的。
对于桥梁是否有设置搭板的需要，我国相关规范规定，如果桥台地基为软弱地基，因其软土地基会产生极大的残余沉降，且其沉降值会逐渐变大，所以在这种情况下，无需设置桥梁搭板[3]；另外，如果桥台高度小于6cm ，且将未经筛选的硬岩、砾石填入桥台背后，即使碾压桥台背后处，其细化程度也不会变化太大，因而无需设置桥梁搭板[4]。
不过，以上无需设置桥梁搭板情况主要是针对设有伸缩装置的普通桥梁，因而主梁、桥台是一个整体，当受到水平荷载作用时，随着主梁在水平方向的受力作用，桥梁会出现缩短、伸长现象，只有设置桥梁搭板，才能适应桥台反复变形现象[5]，因此，设置桥梁搭板是非常有必要的。
1 桥梁搭板的常规设计桥台、路堤二者的连接部即为桥梁搭板位置，因此搭板位置是相对特殊的，且搭板受力作用也相对比较复杂，桥梁搭板是一种比较特殊的悬空板、弹性路面板，因此许多因素均会对桥梁搭板尺寸造成一定影响[6]。
其中，桥梁搭板常规设计内容包括搭板的长度、搭板的宽度、搭板的厚度。
1.1 桥梁搭板长度的确定桥梁搭板设计尺寸存在很多影响因素，在确定桥梁搭板长度时，应注意两点内容，一是对桥梁搭板沉降后的纵坡度，变化值不应超过容许值范围；二是对桥台后破坏棱体的长度，搭板长度应将其跨越过去。
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法
关于道路桥梁桥头搭板的结构设计方法摘要：随着人们生活水平的不断提高，我国的道路建设迎来的新的高潮，参照国内外工程实例以及相关施工经验，认为设置搭板能够使桥头跳车现象得以有效减少，并对道路桥梁的桥头搭板设计进行了分析与探讨。
关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计方法一、桥头搭板结构设计的基本原则1、土基在桥头过渡部分，应保证土基稳定、密实且均匀；应及时将地下水或地面水拦截、排出，以免对土基稳定性和强度产生不利影响。
正常情况下的填土应保证为干燥或中湿；过于湿润的土同样也会对土基强度或稳定性产生负面影响；另外，压实度建议为95%。
2、地基承载力的深度要求桥头部分路基的填土高度相对要高一些，填充作业速度要快，在此模式下，地基水的排出过程就不太顺利，甚至地基承载能力也可能不符合规范要求，为工程主体的投人使用留下后患。
基于此，应采取换填土或粉喷桩等特殊的地基处理措施。
3、垫层垫层用材宜就地取之，应注意地基自身可能出现的缺陷对其他部分的影响，例如若地基软弱性可能会使基层或者垫层出现污染，进而隔断地下水等等。
垫层最小厚度为15cm为宜，宽度应与路基同宽，或以基层为参照，超出其两侧25cm。
4、搭板在路面与桥梁连接处，应从实际的建造经验出发，参照相关公路等级，最终决定是否设置搭板。
通常来说，设置于搭板下部的加强层厚度应>2m，加强层长度应比搭板长度超出lm左右，加强层选材应同于底基层。
笔者建议土基与基层间的压实度以95%为宜。
若决定不设置搭板，则可铺筑临时性的混凝土预制块或沥青路面。
二、设计搭板1、搭板埋置深度和搭板型式对搭板进行分类管理，它有如下三种主要的类型：台阶型、变厚度和等厚。
按照搭板埋置的深浅不一，可以将其划分为低、中、高置三种。
一般来讲，高置式的搭板在顶面上是与桥台齐平的；低置式，其搭板远台端的顶面位于路面基层的下方，对于路面铺设来说非常的有利；如果为中置式，则远台端搭板的顶面介于基层和面层之间。
桥头搭板的设计
3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用:大桥8~10m,中桥6~8m,小桥及明涵4 m.合理确定桥头搭板长度要根据实际工程具体情况,从以下几个方面考虑:(1)搭板的长度应与填土高度或桥头路基容许沉降成正比.(2)桥头引道的容许纵向沉降坡度与搭板的长度有直接的关系.工程中容许的纵向坡度一般为4‰~6‰.(3)搭板的长度应能跨越桥台台背难以压实的土体,或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度,或跨越台背后破坏棱体的长度,或跨越填土前预留缺口的上口宽度;(4)以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.用文克尔弹性地基梁的计算方法计算搭板内力、在确保搭板受力有效长度的情况下,合理确定搭板长度.桥头搭板宽度的确定,主要是考虑车辆压于搭板纵向边缘时,对搭板受力状况的不利影响.根据搭板受力状况,将搭板做得宽些较为合理.许多工程的搭板边缘在缘石内约0.5m.国外一些工程的搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐,并用柔性材料隔离.桥头搭板厚度是影响搭板强度和刚度的主要因素.搭板厚度的确定应充分考虑到板长,板宽,脱空长度,斜搭板的斜度,荷载等级以及支承条件等.其中的力学要求,分为强度要求和变形要求.搭板的配筋量既要满足强度要求,又要满足变形要求,变形要求直接影响到行车的舒适性.一般建议:4m长的桥头搭板可以采用0. 25 m的板厚;6 m长的桥头搭板可以采用0. 35 m的板厚;10 m长的桥头搭板可以采用0. 40 m的板厚.3.4 桥头搭板的计算桥头搭板一般采用简化的计算方法[ 5~6 ,即将板分割成相互垂直的单位宽板条,以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.每一条块分别按文克尔弹性地基梁方法进行计算,为考虑相邻板条间的剪力传递影响、在计算结果中乘以影响系数加以修正.内力计算中所使用的基床反力系数K 可由承压板边长为30 cm的平板载荷试验确定.按文克尔弹性地基梁的方法计算搭板弯矩分布后,再确定搭板的配筋.值得指出、上述方法是以假设搭板下路基均匀沉降为前提的.如果搭板下局部脱空、土对搭板的土反力进行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板内力将发生较大变化,这时,应按搭板下局部脱空时的力学模型计算搭板弯矩和应力.计算配筋时也要考虑搭板底部脱空的影响、此时应提高搭板的抗弯强度,加强配筋,确保搭板在使用过程中不发生断裂.搭板或枕梁按弹性地基梁计算时,确定地基反力的分布规律是问题的关键.各种有关的计算方法的正确与否,均取决于对地基反力的认识程度.有时搭板也按两端支承的简支梁进行内力和配筋计算,其面层按构造配筋.在实际运行中、当荷载作用在搭板上时,板下路基可能并没有全部与搭板底面相脱离,尚对搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁下沉时,搭板的中部可能受到地基的局部支撑作用,板顶有可能出现局部拉应力、这种复杂的受力状态、设计时往往难以全面考虑,因此有必要加强在公路运行期间对搭板进行监测和观察.4 桥头搭板的施工一般搭板为整体浇筑而不设纵缝、只是在桥面较宽(如大于12 m)时再设纵缝、这样整体性好.为防止裂缝、在搭板与混凝土路面相接处设胀缝、并在邻近搭板2~3块混凝土路面的板缝也连续设胀缝.4.1 选材与施工桥台台背填料填筑处理质量的好坏对台背沉降起着举足轻重的作用.材料选择上,应选择渗水性好,强度高,压实快的材料.另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强的材料,如砂砾,碎石砂,工业废渣,碎石土等.在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于30 cm.斜坡或台阶填筑至搭板底面.台背填筑的时间是一个很关键的问题.大多数施工是构造物和路基土方同时进行的台背填筑及桥头很长一段距离内都是先空下,待桥台完工后再填筑桥头部分.这样,一般是台背与路面在同一时期完成,所以台背部分的地基和路堤没有充足的时间固结下沉、工后沉降比较明显.因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基和台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工则等到路基沉降稳定后进行.搭板垫层材料采用石屑,砂砾,水泥或石灰等混合材料.这些材料凝固后在搭板下形成刚度和强度较大的稳定层.垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要达到95 % ,其平整度在5 mm以内.枕梁的施工在垫层后进行、依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁的钢筋笼放在模板之内、预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等.若搭板需设置纵缝或横缝、应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞.枕梁和搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护.在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态、并盖上防晒透气材料.若搭板有纵缝、需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙.4.2 搭板与桥台的连接在施工过程中、往往采用一定的方式,使搭板能与桥台较好地结合在一起,主要有以下几种方式:(1)锚栓,为了防止搭板纵向滑移,造成桥头凹坑,可在搭板与台背之间布设竖直锚栓和水平拉杆,一般采用直径22 mm的钢筋,间距75~80 cm.前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏,后者与限制位移一致,效果较好.(2)支座,搭板近台端的下面,常铺设油毡垫层,厚度约为1~2 cm.若采用板式橡胶支座时,其规格可选用150 mm×150 mm×(21~38)mm ,支座间距取80 cm左右.(3)倒角,为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤,宜将搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计成倒角.(4)填缝、对于水泥混凝土路面,在桥台与路面连接处,易产生横桥向裂缝.为防止雨水渗入,可在接缝材料,例如玻璃纤维类的物质,沥青麻絮等、然07土工基础2005后再灌进较稀的沥青.广州市番禺区某桥梁、桥头两侧设置了搭板及枕梁、搭板长8m,厚度35 cm ,宽度与路缘带齐.枕梁宽60 cm ,高30 cm ,长8.2m ,枕梁所处位置距桥台5 m.搭板主筋采用直径25 mm 的钢筋,枕梁主筋采用直径22 mm的钢筋,搭板下填土分层整平夯实,密实度为95 .该桥于1996年设计建造,于1998年通车使用,六年来桥头没有出现较明显的跳车现象,但开挖观察发现,搭板底部出现了较严重的脱空现象,后及时进行压浆密实处理,搭板的受力恢复到正常的状态。
桥梁工程中桥台搭板施工的常见问题解析
桥梁工程中桥台搭板施工的常见问题解析桥梁工程是我们国家交通基础设施的重要组成部分，桥台搭板施工是桥梁工程中的关键环节。
但在实际施工过程中，总会遇到一些常见的问题。
本文将针对这些问题进行解析，希望能为桥台搭板施工提供一些有益的参考。
一、桥台搭板施工中的常见问题1.桥台搭板不水平桥台搭板是桥梁承载的基础，其水平度对桥梁的使用寿命和安全性至关重要。
但在施工过程中，由于各种原因，桥台搭板很容易出现不水平的现象。
这不仅会影响桥梁的美观，更重要的是，会导致桥梁承载不均匀，从而影响桥梁的安全性能。
2.桥台搭板与梁体连接不牢固桥台搭板与梁体的连接是桥梁结构中的关键部分，连接的牢固程度直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
但在实际施工中，由于施工工艺或材料选择不当，桥台搭板与梁体的连接很容易出现松动，这会对桥梁的安全性产生很大隐患。
3.桥台搭板混凝土强度不足桥台搭板混凝土是桥梁承载的主体，其强度直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。
但在施工过程中，由于混凝土配合比设计不合理、施工工艺不规范等原因，很容易导致桥台搭板混凝土强度不足，这会对桥梁的安全性能产生很大影响。
4.桥台搭板施工缝处理不当桥台搭板施工缝是桥梁结构中的薄弱环节，处理不当会影响桥梁的使用寿命和安全性。
但在实际施工中，施工缝处理往往被忽视，导致施工缝处容易发生裂缝，进而影响桥梁的整体性能。
二、针对常见问题的解决方法1.桥台搭板不水平的解决方法为了解决桥台搭板不水平的问题，要在施工前对桥台搭板进行精确测量，确保其水平度。
在施工过程中，要严格按照测量结果进行施工，同时加强对施工过程的监控，确保桥台搭板的水平度符合要求。
2.桥台搭板与梁体连接不牢固的解决方法为了解决桥台搭板与梁体连接不牢固的问题，要选择合适的连接材料和施工工艺。
在施工过程中，要严格按照施工工艺进行施工，确保桥台搭板与梁体的连接牢固。
同时，在施工完成后，要对连接部位进行验收，确保其满足桥梁的使用要求。
搭板施工工艺流程
搭板施工工艺流程一、搭板施工前的准备工作。
咱要进行搭板施工呀，那前期准备可不能马虎。
这就好比你要做一顿大餐，食材和厨具得先准备齐全喽。
施工场地也得好好整理。
把那些乱七八糟的杂物都清理干净，要是场地乱得像个垃圾场，施工的时候肯定到处磕磕绊绊的。
还有测量放线工作，这就像是给搭板施工画个蓝图，要精确再精确，要是线都放歪了，那搭板可就不知道建到哪里去咯。
二、搭板的钢筋工程。
接下来就是钢筋工程啦。
钢筋这个东西啊，它在搭板里可重要啦。
咱们先把钢筋按照设计要求的长度和形状加工好。
这个过程就像是给搭板的骨架定制合身的衣服一样，得细致。
在安装钢筋的时候，要注意钢筋的间距，不能太密也不能太稀。
太密了，混凝土就不好灌进去，就像一群人挤在一起，连个喘气的缝都没有；太稀了呢，搭板的强度又不够。
而且钢筋之间的连接也得牢固，要是连接不牢，就像两个人拉手拉得松松垮垮的，那在搭板受力的时候，钢筋可就容易出问题喽。
三、搭板的模板工程。
再说说模板工程。
模板就像是搭板的模子，它的好坏直接影响搭板的外观和尺寸精度。
咱们要选用合适的模板材料，不能太粗糙，太粗糙了搭板表面就坑坑洼洼的，不好看也不实用。
安装模板的时候，要保证模板的密封性。
要是密封不好，混凝土在浇筑的时候就会漏出来，就像一个漏水的水桶一样，那多浪费呀。
而且模板得固定牢固，要是在浇筑混凝土的时候模板乱动，那搭板的形状可就走样啦，就像你捏泥人，泥人还没捏好，模子就晃来晃去的，最后捏出来的肯定不是你想要的样子。
四、搭板的混凝土工程。
最后就是混凝土工程啦。
混凝土的浇筑可是搭板施工的重头戏。
在浇筑之前，要先检查混凝土的配合比，就像做菜要调好调料的比例一样，配合比不对，混凝土的性能就不好。
浇筑的时候呢，要均匀地浇筑，不能这儿多那儿少的。
而且要注意振捣，振捣就像是给混凝土做按摩，让它里面没有气泡，变得更加密实。
要是不振捣或者振捣不到位，搭板里面就会有很多小气孔，就像面包里有很多空洞一样，那搭板的强度就大打折扣啦。
搭板问题研究
第24卷 第2期重 庆 交 通 学 院 学 报2005年4月Vo1124No12JOURNA L OF CH ONG QI NGJ I AOT ONG UNI VERSITY Apr.,2005山区公路桥头搭板设计计算丁静声,1Ξ 王 华2(1.重庆交通学院土木建筑学院,重庆400074;2.重庆渝达公路桥梁总公司,重庆402160)摘要:桥头搭板长度的确定是搭板设计计算的关键,当搭板在近台端不脱空和脱空时采用有限元方法进行计算,其结果可以结合工程实际合理地确定搭板所需的长度和含钢率.关 键 词:桥头搭板;有限元;设计计算中图分类号:U443182 文献标识码:B 文章编号:10012716X(2005)022******* 桥头跳车现象是公路建设中常见的质量缺陷之一,也是多年来困扰公路行业的一大难题,目前随着高等级公路的迅速发展这个问题愈来愈突出,这就促使人们要更加进一步去研究桥头跳车产生的原因和治理措施.治理桥头跳车的方法很多,但采用设置桥头搭板的做法无疑是最常用的方法之一.设置桥头搭板简单实用,其目的是将台堤衔接处突变的错台高差分散到搭板的两端,从而改善桥头跳车现象.但是桥头搭板的长度和设置目前尚没有明确规定.实践中桥头搭板一般不作专项设计,如搭板长度计算采用桥头容许变坡差和沉降量确定,没有考虑路堤填土高度、桥台形式及填土性质,所以有时会出现搭板脱空、断裂或过短而未能彻底消除跳车现象,从而给道路桥梁的使用带来影响.所以对桥头搭板的设计计算有必要进行深入的研究.1 设计计算考虑因素桥头搭板是支承于桥台和土基上的钢筋砼板,搭板的近台端置于桥台台后盖梁牛腿上,而搭板的远台端搁置在土基或集中支承(即枕梁)上.影响桥头搭板受力计算的因素比较复杂,对于新建公路,在进行搭板的设计时主要是要确定搭板的尺寸,而进行搭板尺寸设计计算时,长度的确定无疑是关键.在选择搭板长度时,必须根据实际情况考虑,如搭板底下的地基类型以及其强度,桥台的类型以及其高度等.对于已经投入使用的公路,在进行搭板的受力计算时,除了考虑上述因素外,还应考虑搭板局部脱空的影响.此外,荷载、搭板支承情况等等设计时都必须充分考虑.2 受力模型的建立与计算对桥头搭板的受力计算本文采用有限元方法.有限单元法解题的一般步骤是:结构的离散化,选择位移模式,建立平衡方程,求解节点位移,计算单元中的应变和应力.这样,在计算机中,第一步就是划分有限元网格,当然,这首先需要建立一个完整的有限元模型;在进行大型有限元分析时,第二步选择位移模式通常是和第一步捆绑在一起的;第三步建立平衡方程,一般情况下是不能看到的,程序通常是根据所求解问题的类型来分配相应的、最好的能量原理.第四步和第五步只需要选择一定的求解方程组的计算方法和相关的设置,程序就会进行求解并得出位移和其他量(如应变、应力)的节点值以及单元体内非节点的值.至此,求解完成.采用有限元方法进行桥头搭板的设计与计算主要是基于ANSY S程序软件计算方法.ANSY S软件主要包括3个部分:前处理模块PREP7,分析计算模块S O LUTI ON及后处理模块POST1和POST26.211搭板受力模型的建立运用ANSY S进行结构分析时建模工作包括下面三个模块:前处理模块、求解模块和后处理模块. 21111前处理模块前处理模块是整个计算过程中的重点,它关系到计算结果的精度和可信度,整个前处理模块的内容包括:定义单元类型、实参数和材料属性;计算模型的建立;单元网格划分.本文采用实体单元(S olid182)作为有限元单元类型,并考虑为平面应变问题(P LANE STRAI N),搭板计算结构组成与材料参Ξ收稿日期:2004205209;修订日期:2004205219作者简介:丁静声(1972-),男,广西南宁人,讲师,硕士,主要从事道路工程教学与研究工作.数如表1所示.表1 搭板计算结构组成与材料参数材料基本参数E (MPa )μρ(kg/m 3)H (m )钢筋砼搭板3000001152500013基层1500、1000、50001302000015土基6001351800610为了节省计算工作量,搭板厚度取为013m ,弹性模量E 为30×103MPa 、泊松比μ为0115、容重ρ为215×103kg/m 3,长度分别考虑4m 、6m 、8m 、10m 、12m 、14m 6种情况,搭板在近台端底部受水平和垂直方向约束.考虑到板下地基的支承,将地基分为两层,地基底层为土基,弹性模量取为60MPa ,泊松比μ为0135,容重ρ为118×103kg/m 3,厚度为6m ;地基上层为基层,厚度取为015m ,弹性模量分别考虑500MPa 、1000MPa 、1500MPa3种情况,泊松比μ为0130,容重ρ为210×103kg/m 3,地基的长度取为搭板长度的215倍,并分别在两端水平方向和底部垂直方向限制其位移.在单元截面网格划分时为节省计算时间,应尽量使单元网格形状一至.对于搭板和基层,水平方向按20cm ,垂直方向分别取一半划分;对土基,水平方向按20cm ,垂直方向按20等分划分.单元网格划分后的情况如图1所示.图1 单元网格示意21112求解模块求解模块是程序用来完成对已经生成的有限元模型进行力学分析和有限元求解的,是在完成前处理模块基础上进行施加约束和荷载,然后开始计算.为了节省计算工作量,荷载采用汽0车-超20级,其布置如图1所示,集中力大小为70kN ,方向向下;约束的施加对地基两端水平方向(X 方向)和底部垂直方向(Y 方向)位移为零,板搭近台端底部两个方向位移均为零.21113后处理模块当程序所有计算顺利完成后,就可以进行结果后处理,进入通用后处理模块(POST1),这个模块对前面的分析结果能以图形、文本形式或者动画显示和输出.212近台端地基不脱空时搭板的计算在最不利荷载作用下,分别对搭板长度L 为4m 、6m 、8m 、10m 、12m 、14m 6种,板下地基模量E 0为500MPa 、1000MPa 、1500MPa3种共18种组合情况进行计算,得到不同地基回弹模量,搭板的板底最大拉应力S 1(MPa )和板顶最大压应力S 3(MPa )以及跨中挠度UY L/2(mm )值,其计算结果如表2所示,其中板底最大拉应力S 1和跨中挠度UY L/2值用图表示,见图2和图3.表2 地基模量对搭板计算的影响项 目E 0=500MPaE 0=1000MPaE 0=1500MPaS 1S 3UY L/2S 1S 3UY L/2S 1S 3UY L/2L =4m 213321293142119011873101116611572174L =6m 211621504167114621194122111421043192L =8m 119521535149114521325113111121084186L =10m 116821125197113521075171110921025151L =12m 114711936123112211876105110111865191L=14m 11321169613811111165612501941161611635第2期 丁静声,等:山区公路桥头搭板设计计算 图2 搭板长度与板底最大拉应力关系图3 搭板长度与搭板跨中挠度关系213近台端地基脱空时搭板的计算当搭板在近台端与地基部分脱空时,本文计算主要考虑了以下几种影响因素:荷载布置位置,地基模量的影响,脱空长度的影响.21311地基模量的影响图4 脱空时荷载最不利作用位置 当地基回弹模量变化时,在最不利荷载(图4)作用下对搭板脱空长度Ltk 为3m 时进行计算得到搭板的板底最大拉应力S 1(MPa )和板顶最大压应力S 3(MPa )以及搭板竖向最大挠度UY (mm )值,其计算结果见表3,其中板底最大拉应力S 1(MPa )和搭板竖向最大挠度UY (mm )用图表示,如图5和图6. 表3 地基模量对搭板计算的影响(Ltk =3m )项 目E 0=500MPaE 0=1000MPaE 0=1500MPaS 1S 3UYS 1S 3UYS 1S 3UYL =4m317631956123319741246103411041435191L =6m 411241525112411541705102411641844195L =8m 412741506100414441805184415851035173L =10m 413041476106414941775191416341995180L =12m 413241446106415141735192416541955182L=14m 413341426106415241705191416641925181图5 搭板长度与板底最大拉应力关系(Ltk =3m)图6 搭板长度与搭板竖向最大挠度关系(Ltk =3m )21312脱空长度的影响在最不利荷载(图4)作用下,以搭板长度L =45 重庆交通学院学报 第24卷10m 分别对脱空长度Ltk (m )为2m 、3m 、4m 、5m 、6m 进行计算得到搭板的板底最大拉应力S 1(MPa )和板顶最大压应力S 3(MPa )以及搭板竖向最大挠度UY(mm )值,其计算结果见表4,其中板底最大拉应力S 1(MPa )和搭板竖向最大挠度UY (mm )用图表示,如图7和图8.表4 脱空长度对搭板计算的影响(L =10m )LtkE 0=500MPaE 0=1000MPaE 0=1500MPaS 1S 3UYS 1S 3UYS 1S 3UY0m0100010001000100010001000100010001002m 2146216921222132216421132122216321073m 4101413951943179413551813162413351724m 4164510661674132419261414108418461245m 5132516971994196514771504170513471246m 61607110101966119618810132519061759191图7 脱空长度与板底最大拉应力关系(L =10m)图8 脱空长度与搭板竖向最大挠度关系(L =10m )3 结 论311近台端地基不脱空时从表2和图2的结果,可以看出,在地基模量不变时,随着搭板的增长,搭板板底的最大拉应力是逐渐减小的,也就是说增长搭板对改善搭板的受力条件是有一定效果的.而当搭板长度一定时,随着地基模量的增大,搭板的最大拉应力是逐渐变小的,其趋势基本呈线性变化,因其曲线的间距基本相等,也就是说,通过提高地基的承载能力对改善搭板的受力条件有比较明显的效果.而从表2和图3的结果,可以看出,随着搭板的增长,挠度值是逐渐变大的,搭板长度从4m 增长到14m 时,其挠度值基本上从4mm 变化到7mm.312近台端地基脱空时31211地基模量的影响在地基模量和脱空长度(Ltk =3m )一定时,随着搭板长度的增长,板底的最大拉应力是逐渐增大的,但其变化值在搭板长度8m 之内,每增长2m 为5%～10%左右,而搭板长度8m 以上,每增长2m 都在1%以内,也就是说,地基强度和脱空长度不变时,搭板的增长对搭板的受力条件的改善不是十分明显;另外,随着搭板长度的增长,搭板的挠度基本上是逐渐变大,其变化值在搭板长度8m 之内,每增长2m 为15%左右,而搭板长度8m 以上,每增长2m 都在1%以内,也就是说,地基强度和脱空长度不变时,搭板的增长对搭板的变形影响也不是十分明显.其次,当搭板长度和脱空长度一定时,随着地基模量的增加,板底的最大拉应力将会增大,其趋势基本呈线性变化,从500MPa 变化到1000MPa 和从1000MPa 变化到1500MPa 其增大的幅度基本上都在3%～4%左右,而对挠度的影响是逐渐变小,其变化幅度为1%～3%.31212脱空长度的影响当近台端搭板下地基脱空长度变化时,在荷载的作用下,搭板的应力和应变的变化是比较明显的,在地基模量一定时,脱空长度2m 以上,每增加1m 的脱空,板底的最大拉应力和最大挠度增加15%～25%左右.其次,当脱空长度一定时,随着地基模量的增大,板底的最大拉应力将逐渐变小,其趋势基本呈线性变化,从500MPa 变化到1000MPa 和从1000MPa 变化到1500MPa 其减小的幅度基本上都在4%～7%左右.而对挠度的影响是逐渐变小,其变化幅度为1%～6%左右.参考文献:[1] 刘 涛,杨凤鹏.精通ANSY S[M].北京:清华大学出版社,2003.[2] 王 康.关于桥头搭板的设计和计算问题[J ].河北工学院学报,1995,24(1):12220.55第2期 丁静声,等:山区公路桥头搭板设计计算 65 重庆交通学院学报 第24卷Design and calculation of approach slap in highw ay in the mountainous ereasDI NGJing2sheng,1 W ANG Hua2(1.School of Civil Engineering&Architecture,Chongqing Jiaotong University,Chongqing400074,China;2.Chongqing Y uda Highway&Bridge C ompany,Chongqing402160,China)Abstract:It is key to make the length of design and calculation of approach slap,this paper utilize the finite element numerical calculation method,in each condition of disjoint and undisjoint of the approach slap near the abutment end,the calculation product will benefit for the pro2 ject to make the length and steel radio of the approach slap.K ey w ords:approach slap;finite element;design and calculation(上接49页)Experimental research on reflection cracking of asphalt overlayon old concrete pavementS U X in2guo1, NI Fu2jian2, LAI Y ong2man2(1.Wantong Expressway C ompany Limited,Hefei230051,China;2.C ollege of T ransportationEngineering,S outheast University,Nanjing210096,China)Abstract:Experimental research on reflection cracking of asphalt overlay was carried out by means of AAPA(Automatic Asphalt Pavement An2 alyzer).The effect of composition structure type,aggregate gradation,asphalt,miner filler,fiber and crumb rubber on the ability of resisting reflective cracking was analyzed.The results show that composition structure type of mixture and asphalt property are main factors which affect the ability of resisting reflective cracking,simultaneously there are great correlation between passing of4.75millimetre sieve pore and fatigue life,in addition selecting miner filler-asphalt ratio and using additives rationally are significant ways to heighten fatigue life of asphalt mix2 ture.K ey w ords:old concrete pavement;asphalt overlay;reflective cracking;asphalt mixture;composition(上接51页)R esearch on the further reasons of concrete pavement cracking and breakingW U Jin2liang1, PE NG Ding2xie2, LI U Ming2wei1(1.Chongqing Jiaotong University,Chongqing400074,China;2.G uangxi Highway Administration Bureau,Nanning530000,China)Abstract:C oncrete pavement faceplate’s flexibility is poor.During the using of concrete pavement faceplate,it is easy to crack or break.This paper discusses the reas ons of concrete pavement cracking and breaking,from the management,construction,material,designing,operation of concrete pavement.K ey w ords:concrete pavement faceplate;crack;break;reas on。
复式搭板注意事项
复式搭板注意事项复式搭板是一种常见的建筑材料，用于搭建临时结构或支撑重物。
在使用复式搭板时，有一些注意事项需要遵守，以确保施工安全和材料的正常使用。
使用复式搭板前要进行检查，确保搭板的质量和完整性。
检查搭板是否有明显的裂缝、变形或破损。
如果发现有问题的搭板，应及时更换，以免影响施工质量和安全。
搭板的支撑要牢固可靠。
搭板支撑的稳定性直接影响到施工的安全性。
在搭建过程中，要确保每个支撑点都有足够的支撑面积，可以分散重量，防止搭板下沉或倾斜。
此外，支撑点之间的距离也要适当，过远会导致搭板过度弯曲，过近则会增加材料的负荷。
复式搭板的拼接要牢固。
搭板之间的连接处要采用合适的连接件，确保连接牢固。
拼接处不能有松动或间隙，否则会影响搭板的整体强度和稳定性。
在施工过程中，要注意搭板的使用限制。
复式搭板有一定的承重能力，超过承重限制会导致搭板破裂或变形。
因此，在使用复式搭板之前，要了解其承载能力，并根据实际情况合理安排材料和工作人员的分布。
复式搭板在使用过程中要注意防滑措施。
搭板表面通常比较光滑，在潮湿或有油污的情况下容易滑倒。
为了保证施工人员的安全，可以在搭板上铺设防滑垫或做好防滑处理，以增加摩擦力。
使用复式搭板时要遵守操作规程。
施工人员应经过专业培训，了解搭板的使用方法和安全注意事项。
在施工过程中，要严格按照规程操作，避免违反操作规范导致事故发生。
使用复式搭板时需要注意检查质量、支撑稳固、拼接牢固、使用限制、防滑措施和遵守操作规程等方面。
只有在严格遵守这些注意事项的前提下，才能确保施工安全和材料的正常使用。
希望本文对您有所帮助。