.12郑州新郑机场双跑道运行进近方案专题培训课件
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KAMDA: KMD-02D:CGO-SUKTO-KAMDA
空空中中运行运行离场程序
RWY 30L
WXI: WXI-11D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-13D:CGO-DWS-INDULA-AKOMA-WXI WXI-15D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)
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模式转换
任何模式的转换都必须由进近、塔台双方协调 确定完成。
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模式选择
• 无论是单跑道运行模式还是隔离平行运行模式，选择时 都需要考虑以下几种因素： 空域复杂程度 空军限制 飞行流量 地面运行矛盾 天气原因 灯光、导航设备或其他助航设备影响 其它因素
• 在应选择使用隔离平行运行模式的情况下，因设备原因 或其它极端情况影响，造成隔离运行模式不可用，应选 择使用单跑道运行模式。
目录
01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
过渡页
01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
郑州进近空域介绍
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01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
管制移交间隔
• 离港航空器间隔（隔离运行模式）： A. 离场航空器之间的间隔按实时协议执行。 B. 航空器统一使用分配的CTOT时间（即：起飞时间）。
TAMIX: TMX-11D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX
P320： P320-11D:CGO-P278-P320 ML-11D:CGO-P278(BY ATC)
KAMDA: KMD-11D:CGO-KAMDA
空空中中运行运行离Βιβλιοθήκη Baidu程序
RWY 30R
WXI: WXI-12D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-14D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC) TAMIX: TMX-12D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX P320： P320-12D:CGO-P278-P320 ML-12D:CGO-P278(BY ATC) KAMDA: KMD-12D:CGO-KAMDA 难点：军航活动时TAMIX方向限高，标 准离场可能达不到限定高度。 解决方案：协调塔台放行间隔和离场方 法。
• ZHCCAP01：垂直范围为修正海压 高度2400米（含）以下，郑州新 郑机场塔台管制区范围除外；
• ZHCCAP02：垂直范围为标准气压 高度5700米（含）以下，修正海 压高度2400米（不含）以上。
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01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
C. 离港航空器应选择标准离场程序（双方默认的），对机组或进近提出的非 标准离场要求，在塔台与进近充分协商后，应尽快给请求方明确答复，并 由塔台在航空器起飞前予以说明。
D. 进近向塔台移交航空器： a) 仪表进近航空器建立航道或五边向台距离跑道入口13-25千米，当进 港航空器预计迟于最晚移交点时，进近应提前向塔台通报。 b) 航空器目视进近时，移交点临时协调。
• 进港航空器间隔（隔离运行模式）: 进近向塔台移交的航空器之间的间隔按实时协议执行。
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塔台和进近之间的移交
A. 航空器起飞后100米（夜间150米）以上，塔台管制室应无影响后尽早移交 给进近管制室。
B. 离港航空器到达QNH900米，雷达标牌仍未被进近接受，塔台应主动询问进 近，离港航空器起始应答机正确与否由塔台负责。
模式介绍
• 郑州双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平 行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距 的要求。经多方研究，运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道 用于进近，一条跑道用于离场），根据123号令规定试运行期为一年 （程序设计部门设计的是复飞飞机跑道末端前可以转弯，由于B类飞 机复飞爬升性能可能达不到要求。解决方案;B类飞机落地前起飞飞机 按照单跑道运行间隔执行）。
E. 进港航空器已过最晚移交点，雷达标牌仍未被塔台接受或塔台未联系到飞 机，双方应主动询问。
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01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
空空中中运行运行离场程序
RWY12L
WXI: WXI-OID:CGO--GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI WXI-03D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC) TAMIX: TMX-01D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX P320： P320-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278-P320 ML-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278(BY ATC) KAMDA: KMD-01D:CGO-DWS-SUKTO-KAMDA 难点：军航活动时TAMIX方向限高，标 准离场可能达不到限定高度。 解决方案：协调塔台放行间隔和离场方 法。
郑州进近管制空域
• 郑州进近管制区范围为： • 自NOPIN-LEKUB-AKMOA-
N34°33′38″E114°50′32″N33°46′11″E114°45′46"ZHO-KAMDA-P340-P52-LYA-NOPIN 各点连线高度5700米含以下（除 塔台管制地带）范围。
• 郑州进近划分为ZHCCAP01低扇区、 ZHCCAP02高扇区。
空空中中运行运行离场程序
RWY12R
WXI: WXI-02D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-04D:CGO-WXI(BY ATC)
TAMIX: TMX-02D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX
P320： P320-02D:CGO-SUKTO-P278-P320 ML-02D:CGO-SUKTO-P278(BY ATC)
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模式介绍
• 隔离运行主用模式：老跑道（12R/30L）起飞 新跑道（12L/30R）降落
• 隔离运行备用模式：老跑道（12R/30L）降落 新跑道（12L/30R）起飞
• 单跑道运行模式：12L/30R或者12R/30L单跑道起降 • 原因：北跑道离场没有偏置角，起飞后保持一边，
不利于复飞的冲突解脱，因此主用北跑道落地，南 跑道起飞。
空空中中运行运行离场程序
RWY 30L
WXI: WXI-11D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-13D:CGO-DWS-INDULA-AKOMA-WXI WXI-15D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC)
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模式转换
任何模式的转换都必须由进近、塔台双方协调 确定完成。
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模式选择
• 无论是单跑道运行模式还是隔离平行运行模式，选择时 都需要考虑以下几种因素： 空域复杂程度 空军限制 飞行流量 地面运行矛盾 天气原因 灯光、导航设备或其他助航设备影响 其它因素
• 在应选择使用隔离平行运行模式的情况下，因设备原因 或其它极端情况影响，造成隔离运行模式不可用，应选 择使用单跑道运行模式。
目录
01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
过渡页
01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
郑州进近空域介绍
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01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
管制移交间隔
• 离港航空器间隔（隔离运行模式）： A. 离场航空器之间的间隔按实时协议执行。 B. 航空器统一使用分配的CTOT时间（即：起飞时间）。
TAMIX: TMX-11D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX
P320： P320-11D:CGO-P278-P320 ML-11D:CGO-P278(BY ATC)
KAMDA: KMD-11D:CGO-KAMDA
空空中中运行运行离Βιβλιοθήκη Baidu程序
RWY 30R
WXI: WXI-12D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-14D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC) TAMIX: TMX-12D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX P320： P320-12D:CGO-P278-P320 ML-12D:CGO-P278(BY ATC) KAMDA: KMD-12D:CGO-KAMDA 难点：军航活动时TAMIX方向限高，标 准离场可能达不到限定高度。 解决方案：协调塔台放行间隔和离场方 法。
• ZHCCAP01：垂直范围为修正海压 高度2400米（含）以下，郑州新 郑机场塔台管制区范围除外；
• ZHCCAP02：垂直范围为标准气压 高度5700米（含）以下，修正海 压高度2400米（不含）以上。
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01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
C. 离港航空器应选择标准离场程序（双方默认的），对机组或进近提出的非 标准离场要求，在塔台与进近充分协商后，应尽快给请求方明确答复，并 由塔台在航空器起飞前予以说明。
D. 进近向塔台移交航空器： a) 仪表进近航空器建立航道或五边向台距离跑道入口13-25千米，当进 港航空器预计迟于最晚移交点时，进近应提前向塔台通报。 b) 航空器目视进近时，移交点临时协调。
• 进港航空器间隔（隔离运行模式）: 进近向塔台移交的航空器之间的间隔按实时协议执行。
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塔台和进近之间的移交
A. 航空器起飞后100米（夜间150米）以上，塔台管制室应无影响后尽早移交 给进近管制室。
B. 离港航空器到达QNH900米，雷达标牌仍未被进近接受，塔台应主动询问进 近，离港航空器起始应答机正确与否由塔台负责。
模式介绍
• 郑州双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平 行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距 的要求。经多方研究，运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道 用于进近，一条跑道用于离场），根据123号令规定试运行期为一年 （程序设计部门设计的是复飞飞机跑道末端前可以转弯，由于B类飞 机复飞爬升性能可能达不到要求。解决方案;B类飞机落地前起飞飞机 按照单跑道运行间隔执行）。
E. 进港航空器已过最晚移交点，雷达标牌仍未被塔台接受或塔台未联系到飞 机，双方应主动询问。
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过渡页
01/ 概况 02/ 模式选择及转换 03/ 管制间隔和移交 04/ 空中运行程序 05/ 运行冲突分析 06/ 复飞 07/ 航线调整方案
空空中中运行运行离场程序
RWY12L
WXI: WXI-OID:CGO--GOLAK-IDULA-AKOMA-WXI WXI-03D:CGO-UPDIV-WXI(BY ATC) TAMIX: TMX-01D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX P320： P320-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278-P320 ML-01D:CGO-DWS-SUKTO-P278(BY ATC) KAMDA: KMD-01D:CGO-DWS-SUKTO-KAMDA 难点：军航活动时TAMIX方向限高，标 准离场可能达不到限定高度。 解决方案：协调塔台放行间隔和离场方 法。
郑州进近管制空域
• 郑州进近管制区范围为： • 自NOPIN-LEKUB-AKMOA-
N34°33′38″E114°50′32″N33°46′11″E114°45′46"ZHO-KAMDA-P340-P52-LYA-NOPIN 各点连线高度5700米含以下（除 塔台管制地带）范围。
• 郑州进近划分为ZHCCAP01低扇区、 ZHCCAP02高扇区。
空空中中运行运行离场程序
RWY12R
WXI: WXI-02D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-04D:CGO-WXI(BY ATC)
TAMIX: TMX-02D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX
P320： P320-02D:CGO-SUKTO-P278-P320 ML-02D:CGO-SUKTO-P278(BY ATC)
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模式介绍
• 隔离运行主用模式：老跑道（12R/30L）起飞 新跑道（12L/30R）降落
• 隔离运行备用模式：老跑道（12R/30L）降落 新跑道（12L/30R）起飞
• 单跑道运行模式：12L/30R或者12R/30L单跑道起降 • 原因：北跑道离场没有偏置角，起飞后保持一边，
不利于复飞的冲突解脱，因此主用北跑道落地，南 跑道起飞。