半自动闭塞
铁路行车半自动闭塞
铁路行车半自动闭塞
半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路构成的一种闭塞设备。
它既由人工来办理闭塞及开放出站信号机，指示列车进入区间，同时又由出发列车自动地关闭出站信号机，故称为半自动闭塞。
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
双线半自动闭塞区间，列车驶过接车站接车轨道电路，闭塞机就可解锁。
所以发车站只要得到前次列车到达前方站的到达信号后，就可开放出站或通过信号机发车。
单线半自动闭塞区间，根据接车站控制发车站的原则，任何一端车站开放出站或通过信号机前，必须得到接车站同意闭塞信号。
半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如表3-4。
表3-4。
半自动闭塞
发车站（甲站） 值班员请求向乙站发车，按压闭塞按 钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
电铃鸣响，发车表示灯改为绿灯 开放出站信号机
列车出发，进入轨道电路区段，发车 表示灯改为红灯
电铃鸣响，发车表示灯熄灭，区间开 通
接车站（乙站） 电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯 同意接车，按压闭塞按钮，接车表示
灯改为绿灯
电铃鸣响，接车表示灯改为红灯，开 放进站信号机
列车到达，进入轨道电路区段，接车 和发车表示灯亮红灯
列车出清轨道电路区段，整列到达， 值班员关闭进站信号机，拉出闭塞按
钮
三 要实行区间闭塞
• 在同一区间只准许一列列车运 行，一旦列车占用区间，即实 行闭塞，在闭塞解除之前不准 许其他列车驶入。在单线区段 还必须防止两个车站同时向一 个区间发车，所以必须杜绝发 生追尾或迎面冲突事故。
PART 03
半自动闭塞
• 半自动闭塞：
此种闭塞需人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的进行显示发 车，但列车出发后，出站信号机 能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
一 要验证区间空闲
• 半自动闭塞区间没有列车占用 检查设备，不能检查区间是否 空闲，到达复原需人为确认。
二 要有进入区间的凭证
• 半自动闭塞以出站信号机的允 许信号显示作为发车凭证， 发 车站的出站信号机必须经两站 同意，办理闭塞手续后才能开 放， 列车进入区间出站信号机 自动关闭；而且在列车未到达 接车站 以前，向该区间发车用 的所有信号机都不得开放，这 就保证了 两站间的区间内同时 只有一列列车运行。
• 检查区间状态的设备一般有轨 道电路、计轴设备。
二 要有进入区间的凭证
• 准许占用区间的凭证通常为车 站的出战信号机和区间通过信 号机的进行信号表示。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。
该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。
该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。
在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。
进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。
当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。
在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。
如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。
同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。
通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。
在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。
半自动闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
半自动闭塞
第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。
（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。
（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。
当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。
为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。
图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。
钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。
当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。
半自动闭塞主要特征
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（12/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（13/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（14/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
二、自动站间闭塞设备使用方法（5/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（6/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（7/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（8/2) （三）半自动闭塞作业程序
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（15/2) （三）半自闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
章程小结
章程小结
接发列车作业
30%
一、半自动闭塞主要特征
70%
二、半自动闭塞设备使用方法
25
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接发列车作业
第八讲 半自动闭塞
Contents
1 半自动闭塞特征 2 半自动闭塞设备使用方法
3
第八讲 半自动闭塞
一、半自动闭塞特征（1/1)
接发列车作业
（一）什么是半自动闭塞？ 半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站（线
半自动闭塞办理手续的五个步骤
半自动闭塞办理手续的五个步骤
第一个步骤呀，是请求发车。
就好比你要出门，得先跟小伙伴说一声“我要出发啦”。
在铁路上呢，发车站的值班员要先检查好自己车站的各种情况，像列车是不是准备好了，线路有没有问题之类的。
然后通过闭塞设备向接车站请求发车，这就像是发车站在说“对面的车站呀，我这儿有列车要发出去啦，你准备好接车哦。
”
第三步呢，是列车出发。
发车站收到接车站同意接车的信号后，就像得到了出门的许可。
这时候，车站就可以让列车出发啦。
列车就像一个欢快的小使者，向着接车站的方向驶去。
而且呀，发车站在列车出发后，还要把出站信号机给开放了，就像是给列车打开了一扇通往目的地的大门。
再然后就是列车到达。
列车一路欢快地跑呀跑，终于到达了接车站。
这时候，接车站就像迎接远方来的客人一样。
列车到达后，接车站要检查列车的各种情况，确保列车安全到达。
最后一个步骤是到达复原。
这就像是客人走了之后，要把家里收拾一下。
接车站在确认列车完整到达并且停好之后，要通过闭塞设备办理到达复原手续，让整个闭塞区间又恢复到可以再次办理列车运行的状态。
这样，整个半自动闭塞办理手续就完成了一轮，就像一个小循环结束了，然后又可以开始下一轮的列车运行啦。
半自动闭塞办理手续的这五个步骤，每个步骤都很重要，就像一场接力赛，每个环节都要紧紧相扣，这样列车才能安全又顺利地运行呢。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理半自动闭塞原理是指在铁路交通中，通过信号设备和车载设备配合，实现列车行车的一种保护措施。
它是一种介于自动闭塞和手动闭塞之间的闭塞方式，具有自动闭塞的安全性和手动闭塞的经济性。
半自动闭塞原理的核心是信号设备和车载设备的配合。
信号设备主要包括信号机、轨道电路和信号电缆等，它们通过检测轨道上的列车位置和运行状态，向列车驾驶员发出相应的信号指令。
车载设备主要包括列车自动防护装置（ATP）、列车自动停车装置（ATO）等，它们通过接收信号设备发出的指令，实现列车的自动控制和保护。
在列车行车过程中，信号设备会不断监测轨道上的列车位置和运行状态，并向车载设备发送相应的指令。
当列车接收到信号设备发出的警示信号时，车载设备会根据预先设定的程序自动采取相应的措施，比如自动减速、自动停车等，以确保列车行车的安全。
半自动闭塞原理的优势在于它能够充分发挥信号设备和车载设备的作用，实现列车行车的安全和高效。
通过实时监测和自动控制，可以有效避免列车之间的相撞和脱轨等事故，提高铁路交通的安全性和运行效率。
与此同时，半自动闭塞原理也具有一定的经济性。
相比于全自动闭塞系统，它的建设和维护成本相对较低，可以更好地满足铁路交通的实际需求。
而且，由于信号设备和车载设备的配合，可以有效减少人为因素对列车行车的影响，提高了铁路交通的可靠性和稳定性。
总的来说，半自动闭塞原理是一种集安全性和经济性于一体的闭塞方式，适用于铁路交通中的不同场景。
它通过信号设备和车载设备的配合，实现了列车行车的自动控制和保护，提高了铁路交通的安全性和运行效率。
同时，它也具有一定的经济性，能够更好地满足铁路交通的实际需求。
因此，在铁路交通建设中，应充分考虑半自动闭塞原理的应用，以确保铁路交通的安全和畅通。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理半自动闭塞原理是一种铁路信号系统，用于确保列车安全通过区间。
半自动闭塞意味着信号系统不仅依靠自动化，还需要人工干预控制。
半自动闭塞原理的核心是信号机和路岔。
信号机是一个视觉指示系统，放置在铁路线路的适当位置。
它们可以指示列车是否可以继续前行。
路岔则是控制列车通行的关键。
路岔会在相应的时间调整磁轭的位置，可以使列车进入正确的铁路道路。
在半自动闭塞原理中，每个区间都有一个进站信号机和一个离站信号机。
进站信号机位于站的外面，它会向列车司机发出信号，告知列车可以进入下一个区间。
离站信号机位于站的里面，为列车提供离站信号。
除此之外，半自动闭塞原理还设有用于人工干预的信号室。
信号室里的工作人员会使用指示板预测列车的到达和离开时间，从而保证列车能够平稳通过区间。
当列车经过进站信号机时，信号机会向列车司机发出信号，其中包括允许通过和禁止通过。
当离站信号机发出信号时，列车就会按照信号所指示的速度通过信号机。
信号机的状态是由监控室或信号室的工作人员来控制的。
几个监控区域覆盖了整个铁路线路。
工作人员需要根据列车的位置、速度和信号机的状态来确定列车的允许通行状态。
半自动闭塞原理的优点在于可以确保列车在铁路线路上平稳地通过每个区间。
对于每个区间，列车都必须等待信号机的指示，保证了列车的安全。
此外，半自动闭塞原理还可以进行更快的列车运营和更高效的列车调度。
虽然半自动闭塞原理可以确保列车的安全，但需要考虑到一些缺点。
最明显的缺点是需要更多的人力监管以确保信号机和路岔的准确性。
此外，半自动闭塞原理对信号机和路岔的维护也需要较高的人力和资金投入。
综上所述，半自动闭塞原理是一种确保列车安全的有效信号系统。
它结合了自动化和人工干预来确保列车顺畅通过铁路线路上的每个区间。
尽管存在一些缺点，半自动闭塞原理仍然是现代铁路交通的重要组成部分。
半自动闭塞
2.列车到达后，无法办理正常到达复原时；
3.闭塞机停电后恢复供电时。
无联锁区段
4.列车发车后，因故退回1 原发站需办理区间开通时。
2 3
半自动闭塞区段电锁器联锁的车站
使用故障按钮办理事故复原的手续
1.确认区间空闲；
2.请求调度命令；
(
月登记发 出3。.使使用用前受完令须及后在须《及行时命车通设令知备电检务查人登员记加簿封》。复 诵 人内接 受 命进姓行破调 度 员 封阅 读 签
第三节 半 自 动 闭 塞
• 半自动闭塞设备的使用 • 列车占用区间的行车凭证 • 办理手续 • 故障按钮的使用
半自动闭塞设备的使用
• 轨道电路的设置
电器集中联锁的车站仅用进站信号机内方(或出站方面)的无岔区段，作为半自 动闭塞的轨道电路。
半自动闭塞区间不设轨道电路，区间是否空闲设备上不能反应，因此接车人员 须确认列车是否整列车到达。
发 发车 车表表示示灯灯
区
接接车车表表示示灯灯
1
间
1
2
2
3
3
接 接车 车表表示示灯灯 复复原原按按钮 钮 故 故障 障按按钮钮 闭闭塞塞按按钮钮
发发车车表表示示灯灯 闭闭塞塞按按钮钮 故故障 障按 按钮 钮 复 复原 原按 按钮 钮
• 单线半自动闭塞事故复原手续
• 须采用事故复原的情况：
1.电锁器联锁的车站开放出站信号机后，必须采 用事故复原；
行车设备检查登记簿
接发车轨道电路
接发车轨道电路
接车轨道电路
发车轨道电 路
发车轨道电路
半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路示意图
接车轨道电路
半自动闭塞设备的使用
• 出站信号的开放与关闭
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理半自动闭塞原理是一种铁路信号系统，它通过信号设备和轨道设备的配合，实现了列车在铁路线上的安全运行。
该原理的实施，可以有效地提高铁路运输的效率和安全性，对于现代铁路运输系统的建设和发展具有重要意义。
在半自动闭塞原理中，信号设备起着至关重要的作用。
信号设备包括信号机、信号灯、信号标志等，它们通过不同的显示方式和颜色，向列车驾驶员传达不同的信息。
列车驾驶员根据这些信息，可以判断轨道的状况和前方列车的位置，从而做出相应的行车决策。
除了信号设备，半自动闭塞原理还依赖于轨道设备的支持。
轨道设备主要包括轨道电路、轨道电缆等，它们通过检测轨道上的列车位置和速度，向信号设备提供必要的信息。
在列车运行过程中，轨道设备不断地监测轨道的状况，并将相关信息传输给信号设备，以保证列车的安全运行。
半自动闭塞原理的实施，可以有效地提高铁路运输的效率。
通过信号设备和轨道设备的配合，列车可以在不同的轨道区段之间实现快速、安全的运行。
在列车驶入某一轨道区段时，信号设备会根据轨道设备提供的信息，向列车驾驶员发送相应的信号，指示其减速或停车，从而避免与前方列车发生碰撞。
半自动闭塞原理的实施，也可以提高铁路运输的安全性。
通过信号设备和轨道设备的不断监测和传输信息，可以及时发现轨道上的异常情况，并采取相应的措施进行处理。
一旦发生列车故障或其他意外情况，信号设备会立即向后方列车发送警示信息，以避免发生连锁事故。
总的来说，半自动闭塞原理是一种有效的铁路信号系统，它通过信号设备和轨道设备的配合，实现了列车在铁路线上的安全运行。
该原理的实施，不仅可以提高铁路运输的效率，还可以提高铁路运输的安全性，对于现代铁路运输系统的建设和发展具有重要意义。
希望随着科技的不断进步，半自动闭塞原理能够得到进一步的完善和推广，为铁路运输的发展贡献更大的力量。
铁道信号—半自动闭塞
半自动闭塞
3.半自动闭塞的主要优缺点
采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证 行车安全方面有一定的优越性。
但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭 塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动 闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。
半自动闭塞
1.半自动闭塞设备 （3）专用轨道电路
专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以 监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯 有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。
半自动闭塞
2.半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工作情况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车，B站 值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮 黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为 绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站 发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站 信号机不能再次开放，当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车， 这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。
半自动闭塞
2.半自动闭Biblioteka 工作情况概述半自动闭塞工况 B站为接车站，接到A站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入 轨道电路区段时，B站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。B站值班员确认列车完整 到达并停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，B站 闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。
电力机车运用与规章-半自动闭塞办理程序
二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞 如发车站已请求发车（发车表示灯亮黄灯），需要取消 闭塞时，经两站车站值班员联系同意后，由发车站拉出闭塞 按钮（或按下复原按钮），两站表示灯熄灭，闭塞机复原。 如接车站已按下闭塞按钮（发车表示灯亮绿灯），但发 车站未开放出站信号机时，亦由发车站拉出闭塞按钮（或按 下复原按钮），闭塞表示灯熄灭，闭塞机复原。
谢谢
二、半自动闭塞办理程序
出站（线路所通过信号机）的开放条件
二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
1. 双线半自动闭塞的车站取消闭塞 集中联锁的车站：开放出站信号后如需取消发车时，车 站值班员须通知发车人员、司机，确认列车没有出发，关闭 出站信号，发车进路解锁后，将事由通知接车站，即可取消 闭塞。
2
X1 XⅡ 4
X3
接通道挤岔 岔
下行
发 方向 接
车
车
闭事 复 塞故 原
2
SWGS
D2
STA
S引 S引导 导 总锁
二、半自动闭塞办理程序
半自动闭塞取消闭塞的方法（技规第319条）
2. 单线半自动闭塞的车站取消闭塞 如开放出站信号机后，需取消闭塞时，集中联锁的车站 ，经两站联系，发车站值班员确认列车没有出发，关闭出站 信号机，拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），双方闭塞表示 灯熄灭，闭塞机复原；电锁器联锁的车站，双方站车站值班 员确认列车没有出发，由发车站值班员，登记破封，使用事 故按钮办理复原。
二、半自动闭塞办理程序
出站（线路所通过信号机）的开放条件
2. 单线半自动闭塞区间，发车站（线路所）必须在闭 塞机上得到接车站（线路所）的同意闭塞信号后，才能开放 出站或线路所通过信号机。而接车站（线路所）只能在区间 空闲时，才能发出同意闭塞信号，并在其发出同意闭塞信号 后，该站（线路所）向该区间的出站或线路所通过信号机才 能开放。这样就可避免同时向同一区间发出对向的列车。所 以，在单线半自动闭塞区间任何一端车站（线路所），在开 放出站或线路所通过信号机前，必须得到接车站的同意闭塞 信号。
超详细半自动闭塞
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
北京交通大学
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
北京交通大学
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
北京交通大学
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯 室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、 出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
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站间区间
2015-2-14 石家庄铁路运输学校 9
64D型半自动闭塞
设备组成
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
闭塞按钮(BSA)：办理闭塞 事故按钮 (SGA)：非正常复原闭塞设备 复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞 发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示 接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示
37
石家庄铁路运输学校
半自动闭塞电路
ZXJ
偏极继电器，用于接收正极性脉冲的闭塞信号
偏极继电器，用于接收负极性脉冲的闭塞信号
FXJ
ZDJ
用于向对方发送正极性脉冲的闭塞信号
用于向对方发送负极性脉冲的闭塞信号
石家庄铁路运输学校 38
FDJ
2015-2-14
半自动闭塞电路
BSJ
用于记录闭塞机状态，定位吸起，列车占用区 间时落下
石家庄铁路运输学校 40
ZKJ
KTJ
2015-2-14
半自动闭塞电路
TJJ
记录对方站发送来的请求发车信号，吸起后确 定为接车站 与HDJ一起构成回执信号电路
TCJ
列车由对方出发时吸起，接通有关控制和表示
2015-2-14
石家庄铁路运输学校
41
半自动闭塞电路
HDJ
与TJJ一起构成回执信号电路 记录列车到达
无绝缘轨道电路 双方向自动闭塞
停基改电：闭塞设备故障时，停止基本闭塞，改 用“电话闭塞法” 行车。
石家庄铁路运输学校 5
2015-2-话闭塞 电气路签（路牌）闭塞 半自动闭塞
64D型半自动闭塞 三显示自动闭塞 四显示自动闭塞：um71、ZPW-2000A 列车运行间隔自动调整
33
64D型半自动闭塞
“停基改电”的时机
事故按钮未加封，或使用事故按钮也不能复原； 未经办理闭塞，表示灯就有显示； 办理闭塞时，双方显示错误； 列车出发占用区间后，无闭塞表示；
列车到达后，没有到达表示。
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半自动闭塞设备的不足
（1）办理手续复杂。 （2）没有区间空闲检查设备，需要人工 确认 区间空闲或列车整列到达。 （3）运输效率低。
站
JBD
发
FBD
车
电铃
办
理
过
程
接
JBD
车
电铃
站
FBD
3、甲站开放出站信号，列车出发，进 入半自动闭塞轨道电路
响 熄灭 响
4．乙站开放进站信号，列车进站，进 入半自动闭塞轨道电路 5．乙站确认列车完整到达，按压FUA， 熄灭 办理到达复原。
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响 熄灭
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64D型半自动闭塞
石家庄铁路运输学校 6
自动闭塞
移动闭塞
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64D型半自动闭塞
主要特点
以站间区间作为行车间隔
（1）同一时间站间区间只允许开行一个列车。 （2）发车前及接车后，需要办理闭塞手续。 （3）一般区间没有用于检查占用的轨道电路，需 人工确定区间空闲。
?
站间区间
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闭塞设备
闭塞设备
联锁设备
联锁设备
区间
2015-2-14
车站
区间
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车站
区间
3
闭塞设备
空间间隔法举例
以路签闭塞为例
甲
乙
路签机
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路签机
路签机
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闭塞设备
基本闭塞
单线区段：半自动闭塞(64D型) 双线区段：自动闭塞
三显示自动闭塞 四显示自动闭塞
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64D型半自动闭塞
设备组成
闭塞机
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闭塞机
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闭塞
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64D型半自动闭塞
办理方法
正常办理闭塞
站
JBD 熄灭
发
FBD 熄灭
车
电铃
办
理
过
程
接
JBD 熄灭
车
电铃
站
FBD 熄灭
设备正常，确认区间空闲
响 响
1、发车站请求闭塞：按下闭塞按钮
2、接车站同意闭塞：按下闭塞按钮
因此干线铁路基本采用了自动闭塞设备。
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区间空闲检查设备
长轨道电路
1200m
1200m
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半自动闭塞电路
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZG ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
响
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64D型半自动闭塞
2
办理方法
正常办理闭塞
下行方向
上行方向
发车
接车
接车
发车
闭塞
事故
复原
闭塞
事故
复原
X1 X
XⅡ
4
2
SWG D2
S
STA
XTA
X
X3
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S引导 S引导总锁 石家庄铁路运输学校
20 X引 X引导
64D型半自动闭塞
办理方法
正常办理闭塞
至接车 接收器
SGAJ 3
BSAJ
SGA
FUA
2015-2-14
SGAJ
FUAJ
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请求闭塞（信号发送器电路）
FDJ SGAJ 1
GDJ 2
TCJ 2
JSBJ 3
HDJ TJJ 22 FUAJ 1
KTJ 3 BSAJ 1 TJJ 3 XZJ ZKJ 2 2 BSJ 2 FXJ ZXJ 5 5
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64D型半自动闭塞
设备组成
（4）半自动闭塞轨道电路
设置于进站信号内方 用于检查列车进站、出站，为半自动闭塞电路判 断区间是否空闲提供条件。
半自动 闭塞轨 道电路
半自动 闭塞轨 道电路
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64D型半自动闭塞
正线路继电器（ZXJ） 正电继电器（ZDJ） 准备开通继电器（ZKJ） 选择继电器（XZJ） 闭塞继电器（BSJ） 回执到达继电器（HDJ） 轨道继电器（GDJ）
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负线路继电器（FXJ） 负电继电器（FDJ） 开通继电器（KTJ） 通知出发继电器（TCJ） 复原继电器（FUJ） 同意接车继电器（TJJ）
设备组成
（4）半自动闭塞轨道电路
电气集中车站使用进站信号内方第一个轨道区段。
半自动 闭塞轨 道电路
YXD
东郊 XDJG
XD
7
S5
5G ⅢG ⅠG ⅡG 4G 17
D11
3
13
11
25
X
ⅠAG
北京方向
21
SⅢ
23
D13
9 15
17
5
D17
27
D15
ⅡAG
1
D5
1/19WG
19
SⅡ S4
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500μ 1K 1 ZDJ
ZDJ FDJ 1 HDJ 3
BSAJ吸起，ZDJ吸起。
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64D型半自动闭塞
关于“故障按钮”的案例
1990年10月4日，北京局房子村
值班员当班睡觉，误将邻站开点误认为本站通过 时间。
内14
内16
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64D型半自动闭塞
关于“故障按钮”的案例
1990年10月4日，北京局房子村
2
办理方法
正常办理闭塞
下行方向 上行方向
发车
接车
接车
发车
闭塞
事故
复原
闭塞
事故
复原
X1 X
XⅡ
4
2
SWG D2
S
STA
XTA
X
X3 2015-2-14 石家庄铁路运输学校 22
64D型半自动闭塞
2
办理方法
正常办理闭塞
下行方向 上行方向
发车
接车
接车
发车
闭塞
事故
复原
闭塞
事故
复原
X1 X
XⅡ
4
2
SWG D2
设备组成
5/7
1/3
9/11
13/15 17/19
21
23/25
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发车
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
X排列进路
接车
闭塞
事故
复原
S5
7
D11 13