半自动闭塞
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第二节
半自动闭塞
• 一、半自动闭塞 • » 定义 • 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车， 列车出站后，出站信号机自动关闭。
系统构成
• 二、 继电半自动闭塞的概念
• 利用继电器电路来实现分界点间联系的半 自动闭塞叫做继电半自动闭塞。 • 64D型继电半自动闭塞系统
以单线铁路继电半自动闭塞为例
• 在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞 机（BB），并经过两站间的闭塞电话线连 接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控 制，并保证一个区间同时只有一列列车运 行。
• 办理闭塞手续[64D 型] • 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班 员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正 常办理，取消闭塞和事故复原三种。根据 列车运行情况和设备状态分别采用之。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。
半自动闭塞
• 一、半自动闭塞 • » 定义 • 人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车， 列车出站后，出站信号机自动关闭。
系统构成
• 二、 继电半自动闭塞的概念
• 利用继电器电路来实现分界点间联系的半 自动闭塞叫做继电半自动闭塞。 • 64D型继电半自动闭塞系统
以单线铁路继电半自动闭塞为例
• 在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞 机（BB），并经过两站间的闭塞电话线连 接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控 制，并保证一个区间同时只有一列列车运 行。
• 办理闭塞手续[64D 型] • 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班 员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正 常办理，取消闭塞和事故复原三种。根据 列车运行情况和设备状态分别采用之。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。