64D半自动闭塞.
64D半自动闭塞简介动车论坛
64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。
办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。
这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。
广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
64D半自动闭塞原理演示课件
1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车 站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动 作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当 发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成 虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的， 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后， 才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当 发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开 通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞 机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理 事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。
64型半自动闭塞
曹妃甸站站间闭塞方式为计轴叠加64D型半自动闭塞模式，平时使用计轴设备，采用站间自动闭塞方式，计轴设备故障或维修时采用64D型半自动闭塞。
半自动闭塞与站间自动闭塞可以互相切换。
以曹妃甸北站至曹妃甸站为例介绍电路原理。
闭塞方式切换办法，由站间自动闭塞切换为半自动闭塞，两站值班员电话联系确认区间空闲，未办理闭塞，两站同时按下JTZA,JTZAJ吸起，JTZJ吸起，JSYJ 落下，即转换为半自动闭塞方式。
由半自动闭塞切换为站间自动闭塞，计轴设备恢复后，两站值班员人工确认区间空闲，未办理闭塞，同时按下计轴复零按钮（13秒内），使QGJ吸起，两站值班员同时按下计轴使用按钮，使JTZJ落下，计轴使用继电器吸起，即转换为站间自动闭塞方式。
计轴复零按钮按下，JFLAJ吸起，JFLJ吸起，13秒后QJFLJ吸起，即切断JFLJ励磁电路。
一、半自动闭塞模式平时，两站BSJ吸起，FSBJ吸起，JTZJ吸起，其它继电器全部落下。
两站的FBD和JBD都熄灭，办理顺序，曹妃甸站向曹妃甸北站发车：1、曹妃甸站按下BSA，BSAJ1吸起，BSAJ吸起，ZDJ吸起→XZJ吸起光电传输机采集到ZDJ吸起，向曹妃甸北站发送一个正极性脉冲，使曹妃甸北站光电传输机驱动ZXJ吸起，电铃鸣响。
曹妃甸站ZDJ励磁电路：KZ→ZXJ53→FXJ53→BSJ22→ZKJ23→TJJ33→BSAJ12→HDJ33→ZDJ1-4→KF,ZDJ线圈上并有电容，缓放用。
XZJ励磁电路：KZ→FDJ53→BSJ32→FSBJ22→ZDJ42→XZJ1-4→KF,XZJ线圈上并有电容，缓放用。
曹妃甸北站ZXJ（由光电传输机驱动）吸起→HDJ吸起,HDJ线圈上并有电容，缓放用。
HDJ励磁电路：KZ→BSJ52→ZXJ12→ZKJ53→TCJ53→HDJ1-4→KF曹妃甸站松开BSA，BSAJ1、BSAJ落下，→ZDJ落下（缓放）使曹妃甸北站ZXJ 落下，电铃停响，并断开HDJ的励磁电路。
64D半自动闭塞演示2
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性， 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲 站的发车表示灯亮绿灯。
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
乙站松开闭塞按钮，乙站的BSAJ失磁落下。
BSA SGA FUA
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
64D半自动闭塞调试
64D半自动闭塞调试【关键词】64d半自动闭塞；轨道电路；调试单线半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理、取消复原、事故复原三种。
根据列车运行情况和设备状态分别采用之，本文主要阐述正常办理情况下调试方法及步骤，所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤。
现以甲站为发车站，乙站为接车站，介绍调试方法、步骤及各电路继电器动作先后顺序。
1.甲站请求发车（1）在甲站组合架位置给bsaj的1、4线圈给个直流24v电源，使闭塞按钮继电器吸起bsaj↑→从而正电继电器吸起zdj↑（阻容充电），zdj励磁后，一方面使本站选择继电器吸起xzj↑（并自闭），给电容器充电；另一面向乙站发送一个正极性脉冲请求发车信号。
（2）乙站收到甲站（zdj励磁）发出的请求发车信号，使得乙站的正线继电器励磁zxj↑→一方面使乙站回执到达继电器励磁hdj ↑，一方面接通电铃电路，电铃鸣响。
hdj励磁电路（3）甲站断开bsaj的1、4线圈直流24v电源，bsaj落下，使得本站的zdj↓→使得乙站zxj↓（4）乙站的zxj↓后，hdj缓放落下，在缓放落下的时间内，利用zxj↓，hdj↑使得本站的tjj↑并自闭，在tjj↑与hdj吸起缓放的时间内使得本站fdj↑（阻容充电）→使得甲站的fxj↑（5）由于甲站负线继电器fxj↑、选择继电器xzj↑（自闭），使得本站的准备开通继电器zkj↑（阻容充电并自闭）zkj励磁电路（6）甲站zkj↑自闭，使得本站的gdj↑，发车表示灯fbd点黄灯gdj励磁电路wgj是进站信号机内方第一个轨道区段（7）乙站同意接车继电器tjj↑自闭后，待hdj↓、fdj↓后接通乙站接车表示灯jbd黄灯电路至此甲站吸起的继电器有：bsj、xzj、zkj、gdj、fbd黄灯乙站吸起的继电器有：bsj、tjj、jbd黄灯2.乙站同意甲站发车（1）在乙站组合架位置给bsaj的1、4线圈给个直流24v电源，使bsaj↑，断开闭塞继电器bsj自闭电路使得本站bsj↓，由于bsj 落下、tjj↑→使得乙站接车表示灯jbd点绿灯。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。
这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。
（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3）闭塞继电器BSJ电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
（6）复原继电器FUJ电路。
（7）轨道继电器GDJ电路。
（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。
当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。
f64D型半自动闭塞.
半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。
此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。
列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。
自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。
优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。
64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。
其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。
②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。
64D半自动闭塞
一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。
其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
1、室内设备⑴微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
⑵ 8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。
②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。
③闭塞继电器BSJ电路。
④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。
⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。
⑥复原继电器FUJ。
⑦轨道继电器GDJ。
⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。
⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台）港内1排2架3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ整流变压器港内1排2架2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJC1电容（供ZDJFDJ缓放）C2电容（供HDJZKJ缓放）C4电容（供XZJ缓放）3、室外设备室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。
⑴轨道电路为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。
⑵出站信号机作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。
64D型半自动闭塞的正常办理手续
谢谢观看！
值班员
ok 值班员
正常办理
接车站同意接车。发车站按下闭塞按钮后, 接车站接车表示灯变黄。
此时可以按下闭塞按钮, 按下按钮后, 接车站的接车表示灯由黄变绿。。
正常办理
当发车站看到发车表示灯由黄变绿后即可办理发车 进路, 开放出站信号。。
发车
正常办理
列车出发后, 经过半自动闭塞发车轨道电路区段, 发车表示灯由绿变红。。
确认列车 整列到达
常见的违章办理行为
常见的违章办理行为
办理闭塞中, 必须正确操纵控制台闭塞按钮, 有以下两种违章行为需要引起注意和纠正:
①发车站未请求闭塞就先按闭塞按 钮, 接车站也简化作业直接 按压闭塞按钮承认闭塞, 这样极易 造成列车车次不清而错进股道。。
②瞬间按压闭塞按钮过于快速, 这种情 况多发生在新任职的人员中, 造成闭塞 设备动作不正常, 显示不一致、不正确, 造成安全隐患。。
正常办理
接车站在看到接车表示灯由绿变红后, 若站内无其他作业, 即可准备接车进路, 开放进站信号机。
当列车压上半自动闭塞接车轨道电路区段后, 接车站的发车表示灯会从熄灭状态变红, 此时接车站的接车表
示灯和发车表示灯均应是红灯。。
开放信号
值班员
信号员
正常办理
确认列车整列到达, 在确认列车整列到达之后 按下复原按钮, 接车表示灯和发车表示灯均熄灭。。
64D型半自ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ闭塞的正常办理手续
主讲人：
Part 1
闭塞机按钮功能和表示灯含义
Part 2
半自动闭塞的办理步骤
Part 3
常见的违章办理行为
64D闭塞设备概况
64 d block equipment status
64D型继电半自动闭塞的操作
外线X2 车站联锁设备 图1-3 64D型半自动闭塞设备间的联系关系 车站联锁设备
2、操作和表示设备： 安装在信号控制台上
（1）按钮 • 闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车伙同同意接车时按下。 • 复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取消复原时按下。 • 事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭塞机因故不能正常复原时， 破封按下使闭塞机复原。 （2）表示灯 • 发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯 点亮表示本站请求发车，绿灯点亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 • 接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯 点亮表示对方站请求接车，绿灯点亮表示本站同意接车，红灯点亮表示接车闭塞。 当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。 （3）电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路中采用直流24V电铃，它装在控制台里。 当对方站办理请求发车、同意接车或列车从对方站出发时，本站电铃鸣响；当对方站 办理取消复原或到达复原时，本站电铃也鸣响。此时，如果接车站轨道电路发生 故障时，当列车自发车站出发后，接车站电铃一直鸣响 （4）计数器JSQ
教师理论指导:（ 45分钟 ） 学生自我探究： （ 15分钟 ） 学生小组讨论: （ 10分钟 ）
2、任务准备（计划与决策）： 0.5学时（
3、任务实施（实施）：1.5学时 4、任务总结（检查与评估）：0.5学时
20分钟 ）
第一部分：应知应会知识
（教师理论指导）
一、半自动闭塞的基本概念 二、半自动闭塞的技术要求； 三、 64D型继电半自动闭塞电路构成原理 ； 四、 64D型继电半自动闭塞设备 ； 五、办理闭塞手续；
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理解析
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。
这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。
（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3）闭塞继电器BSJ电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
（6）复原继电器FUJ电路。
（7）轨道继电器GDJ电路。
（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。
当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。
64D继电半自动闭塞简介和常见故障处理
64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。
2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。
接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。
乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。
请求发车手续结束。
甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。
64D半自动
BSJ4 在办理复原时切断TCJ励磁电路。 TCJ 的作用：GDJ因故不吸起，TJJ6不落 下，构成电铃一直鸣响。
（1）作用：反映区间的状态（用BSJ 或BSJ 区 别） （2）BSJ吸起及落下的时机： 发车站，列车出发时GDJ BSJ 接车站，办理同意接车时，按下BSA 定位时BSJ BSJ
XZJ4 的作用：在出站信号机未开放前，办理 正线调车作业利用XZJ4 防止列车运行到危险 区BSJ落下。 KTJ4 和GDJ4 两个后接点串联作用：防止发车 站继电器落下，保证BSJ可靠落下，不错误使 BSJ吸起。
将BSA按下 ZDJ
乙站 +
ZXJ HDJ
HDJ缓放 TJJ
XZJ
ZXJ
ZKJ
GDJ
FXJ FBD 点黄灯
-
FDJ
HDJ缓放 FDJ缓放
JBD点黄灯
甲站
ZKJ
乙站
ZDJ BSJ BSA下按
KTJ
FBD点绿灯
ZXJ 电铃响
JBD点绿灯
至此甲站有BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ、KTJ吸 起，乙站有TJJ吸起。
（1）组成：HDJ、TJJ、TCJ、RC缓放电路、 接点组。 （2）作用：接收和记录接车站闭塞机的各种 状态 。 （3）电路分析： ①接收请求发车信号，并与 TJJ构成回执信号。（TCJ ） A、HDJ的作用： ②记录列车到达TCJ 这两种状态用TCJ来区分。
RC缓放的作用：延长自动回执信号的脉冲长度。 BSJ5 的作用：检查空闲， ZKJ5 说明本站未办 理请求发车。 TJJ5 的作用：防止TCJ 后GDJ尚未吸起时，造 成HDJ错误吸起。 B、TJJ的作用：记录请求发车信号与HDJ构成回 执信号。 BSJ5 证明区间空闲，FUJ5 防止办理复原时 TJJ错误吸起。 GDJ1 列车到达后使TJJ ，接入FUJ5 作用：自闭 电路两条什么情况下接通。
64D半自动闭塞电路动作程序图
64D半自动闭塞电路动作程序图一、正常办理（一）甲站请求发车BSA按下：甲站：ZDJ XZJ乙站：ZXJ HDJDLBSA按钮松开：ZDJ 乙站ZXJ乙站TJJ FXJ （甲站）HDJ FDJ （乙站）ZKJHDJ XZJ（甲站）（甲站）GDJ （甲站）FBD 亮黄灯当HDJ（乙站）缓放完了断开FDJ 、TJJ 、HDJ 、FDJ 接通JBD黄灯。
至此，甲站：BSJ XZJ ZKJ GDJ FBD乙站：BSJ TJJ JBD（二）乙站同意接车BSA按下：TJJ 乙站HDJ 乙站BSJ JBD由黄变绿BSA23BSA21 ZDJ ZXJ （甲站）TJJKTJ （甲站）FBD由黄变绿至此：甲乙两站区间开通。
（三）列车出发进入甲站轨道电路区段：甲站值班员依FBD绿灯开放出站信号，由于KTJ ，FSBJ反位使XZJ ，来监督甲站值班员开放出站信号。
当列车进入半自动闭塞区段时，由于GDJ （甲站）BSJ （甲站）ZKJ （甲站）KTJ （甲站）FBD由绿变红，同时出站信号自动关闭。
注：ZKJ 后KTJ 。
BSJ （甲站）ZDJ （甲站）ZXJ （乙站）KTJ 尚未落下（甲站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）TJJ （乙站）JBD由绿变红（乙站）此时，甲站到乙站方向区间闭塞，甲站所有继电器落下，乙站TCJ 、GDJ 。
（四）列车到达乙站轨道电路区段乙站值班员收到甲站的通知出发信号后[ TCJ （乙站）]，应及时开放进站信号。
当列车到达并进入乙站轨道区段时，GDJ （乙站）HDJ （乙站）FBD（甲站）亮红灯，车出清乙站接近区段，GDJ（乙站）重新吸起。
至此，乙站有TCJ 、GDJ 、HDJ 。
（五）乙站发送到达复原信号乙站值班员确认列车整列到达后，先关闭进站信号机，把TSB恢复定位，然后按下FUA按钮，办理到达复原。
此时，乙站FDJ 向甲站发送到达复原信号BSJ （乙站）TCJ （乙站）FUJ （乙站）BSJ （乙站）FDJ （乙站）FXJ （甲站）DL（甲站）FUJ （甲站）BSJ FBD熄灭（甲站）BSJ （乙站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）JBD、FBD熄灭（乙站）两站恢复定位，区间空闲。
64D半自动闭塞
64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线调车。
办理发车进路后，即不允许利用正线调车。
二、取消闭塞：1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。
每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。
2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。
只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。
三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。
四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。
五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。
六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。
继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。
七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。
64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）一、64D型64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。
1、线路继电电路。
2、信号发送器电路。
3、发车接受器电路。
4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。
6、复原继电器电路。
7、轨道继电电路。
8、表示灯电路。
64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。
设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：电路动作说明（见附图一、二）（一）正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。
其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,。
64D半自动闭塞
64D半自动闭塞概念：半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
一、电路的构成原理1、设计原则（1）采用“＋、－、＋”三个不同极性的直流脉冲组成允许发车条件（2）当列车进入发车站GD，是发车站的闭塞机闭塞，同时发出一个“＋”（通知出发）至接车站且该信号将接车站的FUJ电路断开（3）列车完整到达，接车站GD送一个复原“－”后，发车站才解除闭塞（4）区间信号设备满足“故障————安全”的原则，GD电路必须采用闭路式2、信息传递情况（1）请求发车信号＋（2）自动回执信号－（3）同意接车信号＋（4）出车通知信号＋（5）到达复原信号－（6）取消复原信号－（7）事故复原信号－二、办理手续1、正常办理（设甲——发车站、乙———接车站）（1）甲站向乙站请求发车初始状态 JBD FBD 全灭BSA 甲——“请求发车＋”————乙FBD ———“自动回执－”———JBD（2）乙站同意接车甲———“同意接车＋”———乙BSAFBD FBD DL响 JBD JBD 此时甲站乙站区间已开通，甲站出站信号机已开放（3）列车从甲站出此时甲站FBD ,办理发车进路，开放出站信号机甲（出发通知＋） JBD DL响出站信号机关闭 FBD（4）到达乙站准备接车进路乙 JBD FBD 进站信号机关闭（5）到达复原甲 FBD灭“原复达到”乙 FUA（JBD FBD 灭）2、取消复原（1）发这站已发出请求发车信号，其已收到自动回执信号甲 FBD 乙 JBD甲 FUA 办理取消复原（2）发车站收到同意接车信号，但出站信号机未开放甲 FUA 办理取消复原（3）发车站开放出站信号机，但未发车首先确认未发车，其次办理进路解锁，关闭出站信号机，甲 FUA 办理取消复原3、事故复原（1）停电恢复（2）接车站轨道电路故障（3）有区间返回原车站的路用列车条件：1 双方确认空闲2双方确认信号机关闭三、电路动作顺序一、正常办理 BSJ 其余都 JBD FBD均灭甲BSA ZDJ C1充电 ZXJ DL响乙XZJ C2充电 HDJ C2充电BSA ZDJ (缓放） ZXJ DL停TJJ○（吸起自闭 HDJZKJ○ FXJ FDJC2充电 DL 响 C1充电 HDJ FDJ JBD GDJ FXJFBD继电器状态：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD2、乙站同意接车 TJJ○甲 KTJ○ GJ ZXJ ZDJ BSJ BSA 乙 FBD JBDZXJ ZDJ BSA 继电器状态：甲 BSJ XZJ ZKJ GDJ KTJ FBD乙 TJJ JBD3、列车出发 KTJ DL响甲开放信号 XZJ BSJ ZDJ ZXJ 列车压入GD GDJ FBD TJJ○ZKJ KTJ ZDJ ZXJ TJJ GDJ TCJ○JBD 继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ JBD4、列车到达乙站GDJ HDJ○ FBD出清GDJ继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ HDJ FBD5、到达复原甲 FUJ FXJ FDJ FUA 乙BSJ ○ FBD灭 DL响 FUJ BSJ TCJ GDJ JBD FBD 均灭 HDJ FUJ FXJ FDJ FUA FUJ继电器状态：甲站 BSJ FBD灭乙站 BSJ JBD 灭二、取消复原条件：1区间还没闭塞2列车还没出发（1）甲站收到自动回执信号 FBD 以后此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJ XZJ ZKJ GDJ FBD 灭 DL 响 JBD灭FUA FDJ FXJ FUJ （2）甲站收到乙站的同意接车信号 FBD 未放出站信号机此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ KTJ FBD乙站 TJJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJXZJ ZKJ KTJ BSJ○ JBD灭GDJ FBD灭（3）在电气集中车站，甲站开放出站信号机，车未出发前甲站：信号开放 XZJ不能直接以FUA 取消复原，首先人工解锁发车进路，出站信号机关闭 XZJ 、KZ FDJ FUJ BSJ 发车定位5、6 KTJ 电气集中 ZDJ XZJ1-4 KF其余办理方式同前。
64D型继电半自动闭塞操作规程
64D型继电半自动闭塞操作规程64D型继电半自动闭塞操作规程第1条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。
第2条单线半自动闭塞区间发车站必须在闭塞机上得到接车站的同意闭塞信号后才能开放出站信号发车。
第3条当发车站已办理闭塞手续，开放出站信号，列车不能发车时，应先关闭出站信号机，通知发车人员，再取消发车进路;如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回发车凭证后，再取消发车进路，并将事由通知接车站，然后按下复原按钮或拉出闭塞按钮，取消闭塞。
第4条接车站轨道电路发生故障时，车站值班员在确信列车整列到达后启开事故按钮铅封，办理复原，并在检查登记簿内登记。
第5条车站值班员应掌握半自动闭塞的基本作用:半自动闭塞办理后，出站信号机显示进行信号，即表示区间已开通，发车进路已被锁闭。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路，出站信号机即自动关闭。
在该列车运行到接车站，压上接车轨道电路之前，闭塞区间不能再开通，出站信号机不能再开放。
当该列车出清接车轨道电路，尾部已进入接车线警冲标内方时，接车站值班员即可办理到达复原手续，开通区间。
第6条办理半自动闭塞手续（单线64D）: 1、正常办理请求发车（一）发车站值班员电话通知接车站后按一下闭塞按钮，电铃响，发车表示灯亮黄灯。
（二）接车站电铃响，接车表示灯亮黄灯。
同意接车:（三）接车站值班员按一下闭塞按钮，接车表示灯亮绿灯。
（四）发车站电铃鸣响，发车表示灯亮绿灯。
列车出发:（五）发车站值班员开放出站信号，列车出发进入轨道电路区段，出站信号机自动关闭;当压上进站信号机内方轨道电路区段，发车表示灯绿灯熄火，红灯点亮。
（六）接车站电铃响，接车表示灯亮红灯，接车站值班员开放进站信号。
列车到达:（七）列车到达进入进站信号机内方轨道电路区段，接发车表示灯均亮红灯，表示列车到达。
(发车站只有发车表示灯亮红灯)。
到达复原:（八）列车进入进站信号机内方轨道电路区段时，信号机自动关闭。
闭塞相关按钮操作
1、64D半自动闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：系统初始化起来，接发车站均按下计轴停止按钮，接发车站计轴停止按钮均亮红灯（区间占用时亮稳定红灯，区间空闲时亮红闪灯）。
此时，闭塞模式为64D半自动闭塞模式。
第二步：接车站或发车站按下“功能按钮”+ “事故”按钮，接车站、发车站的发车表示灯均灭灯。
至此，闭塞机恢复到了空闲状态。
第三步：发车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，发车站发车表示灯亮黄灯、接车站接车表示灯亮黄灯。
第四步：接车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，接车站接车表示灯由黄灯改点绿灯、发车站发车表示灯由黄灯改点绿灯。
至此，闭塞手续办理完成，发车站办理发车进路可开放信号。
2、计轴自动站间闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：闭塞机恢复到空闲状态（接发车站的表示灯均灭灯）
第二步：在SimView勾选QGJ使得接发车站的计轴停止按钮均亮红闪灯。
计轴停止按钮已经亮红闪灯时跳过此操作。
第二步：接发车站均按下计轴使用按钮，接发车站计轴使用按钮均亮白灯。
此时，闭塞模式为计轴自动站间闭塞模式。
3、计轴复零
对于S咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“S咽喉总复零”+ “复零”按钮
对于X咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“X咽喉总复零”+“复零”按钮。
64D半自动闭塞简介动车论坛.
64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。
办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。
这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。
广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
64D半自动闭塞故障处理手册
64D半自动闭塞故障处理手册work Information Technology Company.2020YEAR64D继电半自动闭塞故障处理手册目录一、 64D继电半自动闭塞的设备组成 (1)二、 64D继电半自动闭塞正常办理流程图 (1)三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法 (3)1.发车站按下BSA后不能办理请求发车 (3)2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯 (4)3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯 (4)4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯 (5)5.列车到达后，接车站FBD不亮红灯 (6)6.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原 (6)7.接车站办理到达复原时，发车站不能复原 (6)8.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯 (6)一、64D继电半自动闭塞的设备组成1.和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。
2.锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上（由继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。
3.轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。
4.电源设备：局部电源、表示灯电源、线路电源。
其中局部电源和表示灯电源可以和车站的控制电源合用，线路电源每个方向单独设置5.传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。
另外，外线的传输通道还有光缆通道二、64D继电半自动闭塞正常办理流程图单线继电半自动闭塞示意图三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法甲站向乙站请求发车的电路动作程序图1.发车站按下BSA后不能办理请求发车检查步骤：①发车站按下BSA后，观察ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。
②按下BSA后，观察发车站ZDJ是否↑③按下BSA后，发车站ZDJ↑接车站ZXJ未↑解决方法：①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。
②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。
③检查外线有关的电路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
64D半自动闭塞继电器组合日常维护1、所需材料、仪表、材料：个人小工具（套）套；电烙铁、万用表各1；焊锡、焊油若干。
2、工作安全：①、在继电器侧工作应注意不要碰歪继电器和熔断器，以防接触不良；②、在配线侧工作应注意不要勾挂配线防止脱焊或断线；③、有必要拔继电器观察时，一定要要点进行。
3、继电器通则：①、继电器的外罩须完整、清洁、明亮、封闭良好，封印完整，外罩应采用阻燃材料。
继电器的可动部分和导电部分，不能与外罩相碰；②、所有金属零件的防护层，不得有龟裂、融化、脱落及锈蚀等现象，但对防护层脱落部分（除导电部分外），可用涂漆方法防锈。
端子板、线圈架应无影响电器性能、机械强度的破损及裂纹；③、线圈应安装牢固、无较大旷动，线圈封包良好，无短路、断线及发霉等现象。
线圈引出线及各部连接线须无断根、脱落、开焊、假焊及造成混线的可能；④、磁极应保持清洁平整，不得有铁屑或其他杂物。
衔铁动作灵活，不得卡阻；⑤、接点须清洁平整，不得有严重的烧损或发黑。
接点引接线应不影响接点动作，并无歪斜、碰混及脱落、腐蚀等现象；⑥、继电器的同类型接点应同时接触或同时断开，其齐度误差：普通接点与普通接点间应不大于0.2mm；加强接点与加强接点间应不大于0.1mm。
4、继电器组合检修程序和标准：①、联系登记；②、继电器侧检修；③、配线侧检修；④、消记。
5、日常维护的工作内容：①、观察各种器材运用状态，检查器材安装是否牢固，插接是否良好；②、检查各种熔断器、阻容元件、防雷元件、变压器等设备有无过热现象和异味；③、清扫机械室环境卫生、保持清洁。
6、64D继电器组合继电参数：64D闭塞机由13个继电器组成：ZXJ（正线路继电器）；FXJ（负线路继电器）；ZDJ（正电继电器）；FDJ（负电继电器）；BSJ（闭塞继电器）；XZJ（选择继电器）；ZKJ（准备开通继电器）；KTJ（开通继电器）；FUJ（复原继电器）；HDJ（回执到达继电器）；TJJ（同意接车继电器）；TCJ（通知出发继电器）；GDJ（轨道继电器）。
这13个继电器中，除了ZXJ和FXJ采用偏极继电器（JPXC-1000）外，其余均为直流无极继电器（JWXC-1700）。
64D半自动闭塞继轨道电路64D型继电半自动闭塞，在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25米的轨道电路。
其作用，一是监督列车的出发，始发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。
由于其作用的重要性，即轨道电路的动作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而且要能满足故障---安全的要求。
检修作业程序和标准⑴作业程序方框图⑵检修内容及标准①联系登记要点将检修设备名称、号码、影响范围、所需时间向楼内电务值班员汇报清楚。
如影响使用时，必须要死点进行。
②送、受电箱盒检查a 箱盒基础埋设牢固，不倾斜，周围无杂物，排水良好，箱盒无裂纹，不破损，防尘良好；b 箱盒内配线整齐，螺母、垫圈齐全、紧固，限流电阻调整适应，接触良好。
熔断器接触良好，规格符合标准。
箱内器材、端子座固定良好，无锈蚀，器材不超期；c 按Ⅰ级测试项目对箱内各部电压进行测试。
③检查轨道部分a 轨道送、受电端引接线和道岔跳线固定良好，无短缺，无严重腐蚀，断股不超过1/5，横过钢轨处须距轨底20mm以上，无混电的可能；b 钢轨绝缘按一绝缘、二轨道、三道钉、四垫板、无螺栓的顺序检查，绝缘无破损，轨端无飞边，轨道间隙应保持6-10mm，道钉扣件不得与鱼尾板相连，铁垫板无封连绝缘的可能，螺栓不松动，不弯曲，桥梁上装有轨道电路时，要注意装在护轮轨两端的绝缘是否良好；c 查看轨距杆绝缘，道岔绝缘有无破损，道岔拉杆有无混电的可能。
④复查消记复查设备有无异状及遗落的工具材料，箱盒加锁，通知楼内检修完毕，进行消记。
通道：一、电缆在信号电缆的同一芯线上，任何两点的感应纵电动势（有效值）：在接触网正常供电的状态下，不大于60V；在接触网故障状态下，感应纵电动势不得超过电缆直流耐压实验值的60％，或交流耐压实验值的85％。
室外的信号干线电缆应使用铝护套信号电缆，分支电缆可使用综合护套电缆或铝护套信号电缆。
装设在箱、盒等设备中的电缆金属外皮和终端套管，通信干线分支电缆金属外皮和套管，必须与箱、盒等设备的金属外盒绝缘。
信号及闭塞设备的电路，不准采用一线一地构成回路。
信号干线电缆，其金属护套和钢带互相间必须逐一顺次焊（拧）接起来，并在区间信号机、车站两端和车站值班员室（或信号楼）电缆是终端处接向屏蔽底线，电缆金属外皮严禁接到扼流变压器中心连接板或钢轨上。
电缆的防护和设置电缆标识：a、电缆防护：1、既有线路该向地段电缆需进行同步移设，不得远离路线。
2、电缆过桥防护管、槽应涂有黑、白相间斑马线；过涵防护管、槽尽量不得外漏。
b、在下列处所应设置电缆埋设标识，电缆标识上应有“信号”字样，并标明电缆走向、埋深字样，地下接头电缆标标明“续接”字样，各种电缆牌标明所防护地点范围、距离、警示语等字样；电缆牌应平行与线路埋设。
1、电缆转向、分支处埋设折角、分歧电缆标；2、电缆径路上埋设50M电缆标；3、电缆地下接头处埋设地下电缆接投标；4、保护区外电缆径路埋设100M警示牌；5、电缆穿越障碍物（如大型管路、建筑物、高压电缆等）应设置电缆牌；6、穿越铁路、公路、河流两侧设置电缆标牌。
c、维修更换电缆时，电缆两端应有2M储存量（设备间实际距离在20M以下时为1M）；但信号楼（值班员室）内应有5M的储存量。
d、敷设信号电缆遇有下列情形时，因采取有效的防护措施，以保护电缆不受损伤：1、通过铁路、公路、隧道、水沟、坚石、土质不良地带；2、受条件所限，必须减少电缆敷设深度的地带；3、与其他电缆、管道交叉时；4、电缆易受白蚁蛀蚀的地带。
e、在敷设信号电缆时，电缆连接接线应为A端和B端相连。
电缆A、B端的识别方法是绿色组在红色组的顺时钟方向为A端，反之为B端。
f、必须设在路肩上的电缆、集中连锁设备的干线电缆及冻害地区电缆应以水泥电缆槽或其他阻燃材料制造的其他阻燃材料制造的电缆槽防护。
电缆槽应符合设计规定，其埋设深度为上盖板顶面距地面200-300MM。
槽内电缆应排列整齐，互不交叉。
路肩上埋设电缆、电缆槽时必须填平压实。
保证露肩的完整性。
二、光缆光缆通信是以光波为载频，以导光纤维为传输媒质的一种通信方式。
由于光缆通信是利用导光纤维传输光信号来实现通信的，因此比起其他通信方式有许多突出的优点：传输频带宽、通信容量大、损耗低、不受电磁干扰、串音小、保密性好、线径细、重量轻、资源丰富。
光缆线路是光纤通信系统的重要组成部分，为了提高光纤通信系统的可靠性，提供性能良好、稳定可靠的传输通道，除了要有高质量的光缆外，还必须有高水平的光缆施工与维护技术。
光缆敷设是光缆线路施工中关键步骤，光纤的脆性使光缆的应变极限一般都比普通电缆低一些。
因此，为了保证光缆安装的安全和成功，施工时应采用一些特殊措施和限制：⑴光缆弯曲半径应大于光缆外径的15倍，施工中（非静止状态）应大于20倍。
⑵光缆布放的牵引张力应不超过光缆允许张力的80％，瞬间最大张力不超过光缆允许张力的100％（指无金属内护层的光缆）。
牵引方式敷设时，主要牵引力应加在光缆的加强件（芯）上，并防止外护层等后脱。
⑶为避免牵引过程中光纤受力和扭曲，光缆牵引时，应制作合格的光缆牵引端头。
⑷机械牵引时，张力应能调节，并应具有自动停机（超负荷时）性能，并能自动发出告警。
埋式光缆的机械保护⑴穿越铁路、公路、街道光缆穿越铁路、公路、街道等不能挖开的地段，在放缆前已经采取顶管或预埋管方式准备了钢管或塑料管保护措施，光缆穿放时应防止钢管管口擦伤光缆，最好钢管内先穿好塑料子管，穿越后管口应用油麻或其它材料堵塞。
对于简易公路或乡村大道的穿越保护，一般采取在光缆上方20cm处加盖水泥盖板或红砖保护。
对于每个盖砖保护部位按设计要求横盖、竖盖等方式。
（2）穿越沟、渠、塘及湖泊光缆穿越沟、渠、塘、湖泊等障碍时，一般均应采取保护措施，主要根据这些沟、渠水流冲刷、塘内捕捞，尤其是藕塘挖掘等情况，对光缆可能产生损伤等，采取不同的保护方式。
①水泥盖板保护对于光缆必须穿水塘、洼地时为防止人为因素损伤光缆，在光缆穿越后采用水泥盖板铺在光缆上方予以保护。
光缆穿越小沟、排水沟，由于沟底砖石或其它原因深度不能满足要求以及有疏浚和拓宽规划的人工渠道、小河时，亦要采取加盖部分水泥盖板的办法保护光缆。
②漫水坡、挡水墙对于山洪冲击地段，采取构筑漫水坡或挡水墙的办法。
用以阻挡山洪、溪水的冲击、冲刷和防止光缆沟泥土流失致使光缆露出，悬空直至受到损伤。
③穿越斜坡穿越斜坡的保护措施视坡度、坡长等情况选择。
a.坡度大于20°、坡长大于30m时，采取“Ｓ”弯敷设或埋设木桩、横木锚固光缆。
b.坡度大于30°、坡长大于30m时，一般选用细钢丝爬坡光缆并作“Ｓ”弯敷设。
对于特殊地段还应作封沟保护措施。
c.斜坡有可能受水冲刷时，应采取每隔20m作堵塞或采取分流措施。
如坡度较大又为雨量较高地段，可适当增加堵塞量。
④穿越桥梁光缆穿越桥梁方法，一般用钢管和钢丝吊挂方式。
在前边路由准备中已讲述过，光缆穿越钢管后在管口应用油麻等堵塞。
对于穿越长江、黄河大桥等有电信专用槽道的大型桥梁，应在两侧各作１～２个“Ｓ”弯余留。
⑤穿越涵洞、隧道涵洞主要是在铁路或公路下边作排水用的。
一般应避免穿越。
但在旁边不能顶管、开挖的不得已情况下，可经工程主管部门、铁路或公路部门同意，穿越涵洞、隧道并采取确保涵洞或隧道的使用和安全。
光缆穿越涵洞、隧道时，应采用钢管或半硬塑料管保护，并在出口处作封固和涵洞、隧道损坏部分的修复。
直埋光缆防雷：光缆利用光纤作通信介质可以免受冲击电流，如雷电冲击的损害，对于非金属光缆是可以做到这一点，但埋式光缆中加强件、防潮层和铠装层以及有远信或业务通信用铜导线。
这些金属件仍可能遭受雷电冲击，从而损坏光缆，严重时使通信中断。
光缆线路的防雷措施包括两个方面：一是在光缆线路上采取外加防雷措施，如敷设地下防雷线（排流线）和消弧线；二是在光缆结构选型时，应考虑防雷措施，即应尽可能采用无金属加强构件的光缆，或采用加厚PE层的光缆。
⑴直埋光缆防雷主要措施方式，一般直埋光缆将根据当地雷暴日、土壤电阻率及光缆内是否有铜导线等因素考虑，采取具体的防雷措施。
防雷主要措施如下：①局内接地方式；②系统接地方式；在２km处断开铠装层（接头部位），作电气断开或作一次保护接地，即接头位置引出一组接地线。
③光缆上方敷设屏蔽线，在光缆上方30cm的地方敷设单条或双条屏蔽线（又称排流线）④一采用含金属部件介质强度能承受一定等级雷电流的光缆。
⑤特殊地段采用无金属光缆。
⑵接地装置的安装要求光缆线路中无人中继站和采取系统接地的接头点需要安装防雷接地装置。