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半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

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第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机,而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式,我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD:U、L、H ②JBD:U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达,遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况,再加上事故复原的安全操作得不到保证,所
以行车安全程度不高,并影响运输效率,所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线,应发展单线自动闭塞。

行车闭塞法(半自动)PPT课件

行车闭塞法(半自动)PPT课件

2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号,列 车出发,进入半自动闭塞 轨道电路
4.乙站开放进站信号,列 车进站,进入半自动闭塞 轨道电路

熄 5.乙站确认列车完整到达,熄

灭 响 灭 按压FUA,办理到达复原。 灭

2.2半自动闭塞
接车
发车
1 3/5
总定位 总反位
4
2
闭塞 事故 复原
X排列进路
X1 1G
X
S1
XTA
XWG
3
ⅡG
XⅡ
D1 1
SⅡ
3G
D3
5
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒 总人解 3分钟
总取消
接通光带
接通
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路
受闭塞机控制的出站信号机
半自动 闭塞轨
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图(中间站)
上行
接车 方向 发车
1 3/5
总定 总反 位位
42
下行
发车 方向 接车
闭塞 事故 复原
X排列 进路
1G
XTA
X XWG
S1
3

D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报 警
30秒 总人 3分钟 解
总取 消
接通光 带
闭塞 事故 复原

半自动闭塞原理

半自动闭塞原理

半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统,用于确保列车在铁路线路上的安全运行。

该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用,以实现列车与列车之间的安全间隔。

该闭塞系统可以分为两个阶段进行:进路设定和进路锁闭。

在进路设定阶段,列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。

进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯,用于指示
列车当前的运行状态。

当信号机设置为进路信号后,信号机会向列车设备发送启动信号。

在进路锁闭阶段,轨道电路会检测列车是否进入进路区段。

如果电路检测到进路区段上有列车存在,它会向信号机发送锁闭信号,将信号设定为"锁闭"状态,阻止其他列车进入该进路区段。

同时,轨道电路还会向列车设备发送停车信号,使列车停在合适的位置。

通过以上步骤,半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。

在实际应用中,该原理可以与其他安全系统,如自动列车控制系统(ATC)和自动列车保护系统(ATP)相结合,提高铁路运行的安全性和效率。

铁路半自动闭塞原理演示

铁路半自动闭塞原理演示

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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
ZKJ吸起自闭后,通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电 路,GDJ励磁吸起。
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站GDJ吸起 后,利用第七 组前接点接通 甲站发车表示 灯黄灯电路, 黄灯点亮
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后,通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号,乙站收到此信号 后,乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后,利用第一组前接点接通本站的HDJ(回执 到达继电器)的励磁电路,使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电(蓝线)
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站

半自动闭塞原理演示 (1)

半自动闭塞原理演示 (1)

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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后,通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号,乙站收到此信号 后,乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后,利用第一组前接点接通本站的HDJ(回执 到达继电器)的励磁电路,使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电(蓝线)
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的BSAJ失磁落下,断开乙站ZDJ励磁电路,乙站ZDJ缓放落下。
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站ZDJ缓放落下,使甲站的ZXJ落下,甲站的闭塞电铃停止鸣响。
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车 接车
乙站
同意接车
接车
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站同意接车,按下闭塞按钮(BSA),乙站的闭塞按钮继电器 (BSAJ)励磁吸起
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电力机车运用与规章-半自动闭塞的原理及行车凭证

电力机车运用与规章-半自动闭塞的原理及行车凭证
开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前 次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的 同意闭塞信号。
发车站办理闭塞手续后,列车不能出发时,应将事由通 知接车站,取消闭塞。
特殊情况(技规第320条)
半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未 压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显 示的允许运行的信号,并发给司机调度命令;
依据:超长列车头部越过出站信号机,而未压上出站方 面轨道电路时,因能使用半自动闭塞法,
注意:如果列车头部压上出站方面轨道电路,因无法办 理闭塞,所以必须停止基本闭塞法,改用电话闭塞法行车, 列车占用区间的行车凭证为路票。
特殊情况(技规第320条)
遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信 号机发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动 闭塞发车进路通知书。
2#
乙站
半自动闭塞的原理
确认列车整列到达
后,关闭进站信号
机,按下闭塞按钮
,接车表示灯和发
1#
车表示灯均熄灭
2#
甲站
乙站
半自动闭塞的原理
发车表示灯红灯熄 灭。电铃鸣响
1#
2#
甲站
乙站
半自动闭塞的原理
1#
甲站
值班员通知邻站列车到达时刻
2#
乙站
半自动闭塞行车凭证
正常情况(技规第319条)
使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所 通过信号机显示允许运行的信号进入区间。
依据:因跨局运行的机车交路较为普遍,为方便司机确 认发车进路信号机故障时、超长列车头部越过发车进路信号 机时的行车凭证,所以对列车越过发车进路信号机的行车凭 证进行了统一,统一规定为半自动闭塞发车进路通知书。

半自动闭塞原理课件

半自动闭塞原理课件

甲站(发车站) 1.甲站请求向乙站发车,甲站值 班员按一下BSA,FBD亮黄灯, DL鸣响。(bsa:闭塞按钮、fbd: 发车表示灯) 4.甲站DL鸣响,FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路 区段,FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响,FBD红灯熄 灭。
乙站(接车站)
2.乙站DL鸣响,JBD亮黄灯。
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
同意接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
TCJ
GDJ
( 出 清 )
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
以下材料取自于网络
集北某工区编制
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车,甲站按下闭塞按钮(BSA),甲站的闭塞按钮继 电器(BSAJ)励磁吸起
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下,断开本站HDJ励磁电路,但因HDJ具有缓放特性, 缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电 路。

2.半自动闭塞原理课件(按过程分析)

2.半自动闭塞原理课件(按过程分析)

BSA
BSA SGA
FUA
甲站向乙站请求发车,甲站按下闭塞按钮(BSA),甲站的闭塞按钮继 电器(BSAJ)励磁吸起
上张
下张
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
闭塞按钮继电器(BSAJ)吸起,第一组前接点构通ZDJ励磁电路,ZDJ吸 起,同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电(蓝线)
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站的闭塞按钮继电器(BSAJ)失磁落下后,断开甲站的 ZDJ励磁电路,ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站的ZDJ缓放落下,断开线路继电 器电路,使乙站的ZXJ失磁落下。
继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求 发车信号并收到对方站的同意接车信号之 后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能 开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
6.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长 度不少于25米. 9.继电半自动闭塞电源设备停电复原时,闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后,用事故复原才能使闭塞机 复原。
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64D半自动闭塞演示共67页PPT

64D半自动闭塞演示共67页PPT

谢谢!
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ,而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸,生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业,需 要决心 ,能力 ,组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
64D半自Leabharlann 闭塞演示1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ;权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊,可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
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