铁路半自动闭塞原理演示

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2019最新64半自动闭塞原理课件 2图文英语

• 继电半自动闭塞电源分为线路电源和局部电源，前者向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路用。
• 5、闭塞机外线
• 与闭塞电话线共用。有两根外线。一般为通信段维护。
三、办理闭塞手续
• 单线继电半自动闭塞要求两个站的值班员共同办理闭塞手续，其办理分为正常办理、取消复原和事故复原三种。
• 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：
（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。
（13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。
2）电阻器和电容器
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。
• 4、闭塞电源
• 闭塞电源应连续不断的供电，且保证继电器的端电压不低于工作值的120％，以保证闭塞机的可靠工作。采用直流 24伏电源，可用交流电源整流供电。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ吸起
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ

半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

第一章半自动闭塞与自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。

闭塞系统

闲；二要有进入区间的凭证；三要实行区间闭塞。
闭塞系统是保证列车在区间运行安全的信号设备
实行区间闭塞的基本方法
1．时间间隔法：列车按照事先规定好的时间由车站发
车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。 2．空间间隔法：把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区），在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
城市轨道Hale Waihona Puke 通运营信号基础第四章闭塞系统
掌握知识点

闭塞概念半自动闭塞及简单原理自动闭塞及简单原理闭塞与ATP系统
第一节闭塞概念

按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般称为行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备称为闭塞设备。

列车由车站驶向区间运行的条件：一要验证区间空
实现区间闭塞的方法

人工闭塞半自动闭塞
自动闭塞
列车运行间隔自动调整（移动闭塞）
第二节半自动闭塞及简单原理

利用继电器电路实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。
半自动闭塞必须满足以下基本要求
①甲站要求乙站发车，必须得到乙站同意后，甲站的出站信号机才能开放；
②列车由甲站出发进入区间后，出站信号机自动关闭，实现区间闭塞，两站都不能再向该区间发车；
只有当两个联锁集中站之间所有轨道区段空闲情况下，由相邻的两个联锁集中站，办理改变方向手续，因为轨道电路的设备全部集中设置于联锁集中站，这样才能保证当改变方向以后，各个轨道电路区段向列车传送ATP防护信息，也就是说，列车反向运行也必须有超速防护。改变运行方向的步骤： 1.先取消原发车站的发车权； 2.然后两联锁集中站之间所有轨道区段改变信息发送方向； 3.最后将原接车站改变为发车站，出站信号开放（或向列车发送速度码）；反向运行时，有的线路不仅有ATP防护，而且可以实现车站程序定位停车控制。

行车闭塞法(半自动)PPT课件

2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发车站
FBD 电铃 JBD
办理过程
接车站
JBD 电铃 FBD
3、甲站开放出站信号，列车出发，进入半自动闭塞轨道电路
4．乙站开放进站信号，列车进站，进入半自动闭塞轨道电路
熄
熄 5．乙站确认列车完整到达，熄
熄
灭响灭按压FUA，办理到达复原。灭
灭
2.2半自动闭塞
接车
发车
1 3/5
总定位总反位
4
2
闭塞事故复原
X排列进路
X1 1G
X
S1
XTA
XWG
3
ⅡG
XⅡ
D1 1
SⅡ
3G
D3
5
S3
X引导 X引导总锁
灯丝报警
30秒总人解 3分钟
总取消
接通光带
接通
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
室外设备
半自动闭塞轨道电路
受闭塞机控制的出站信号机
半自动闭塞轨
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
控制台示意图（中间站）
上行
接车方向发车
1 3/5
总定总反位位
42
下行
发车方向接车
闭塞事故复原
X排列进路
1G
XTA
X XWG
S1
3
Ⅱ
D1 1
SⅡ
G 3
D3
5
G
S3
X引导 X引导
总锁
灯丝报警
30秒总人 3分钟解
总取消
接通光带
闭塞事故复原

自动闭塞与半自动闭塞

甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电器电路，使乙站的ZXJ失磁落下整理。课件
上张下张首页退39出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
发车
HDJ
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
18
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
19
办理手续
单线继电半自动闭塞的办法手续有三种：正常办理取消办理事故复原
整理课件
20
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张下张首页退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原。
整理课件
23
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车

半自动闭塞原理

半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。

该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。

该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。

在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。

进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。

当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。

在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。

如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。

同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。

通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。

在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。

铁路半自动闭塞原理演示

上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电路，GDJ励磁吸起。
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站GDJ吸起后，利用第七组前接点接通甲站发车表示灯黄灯电路，黄灯点亮
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ吸起
上张
下张
首页
退出
甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
上张
下张
首页
退出
甲站

半自动闭塞

区间闭塞技术
36
信号发送器电路
区间闭塞技术
37
ZDJ电路
• 请求发车信号，励磁条件：
区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）；双方站未请求发车（HDJ↓）；本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）；本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）。
区间闭塞技术
38
ZDJ电路
•同意接车信号，励磁条件：
区间闭塞技术
17
甲站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、发车表示灯状态,并确认区间空闲, 甲站值班员查看发通过电话与乙站联系车表示灯亮绿灯
乙站值班员确认接车表示灯亮黄灯
乙站
SGA
FUA
接车表示灯发车表示灯
SGA
BSA
FUA
接车表示灯发车表示灯
乙站值班员确认列车完整到达后
区间闭塞技术
17
甲站
乙站 TJJ
GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJ
BSJ JBD
BSA
区间闭塞技术
21
正常办理
3、列车从甲站出发
甲站
乙站 TJJ
BSJ
KTJ
缓落
GDJ
ZDJ ZXJ TCJ JBD GDJ TJJ
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
区间闭塞技术
22
闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m 的轨道电路。其作用：
一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。
区间闭塞技术
5
闭塞设备
FUA SGA BSA BSA SGA FUA

铁路半自动闭塞原理演示

甲站的FXJ吸起，利用甲站F XJ第三组前接点和前面吸起并自闭的甲站XZJ 第三组前接点构通甲站 ZKJ励磁电路，ZKJ励磁吸起，并利用ZKJ第三组前接点给电容充电
上张下张首页退出
甲站发车
接车
FUA SGA BSA
乙站接车
发车
BSA SGA FUA
甲站的ZKJ励磁吸起，并利用ZKJ第一组前接点构通ZKJ的自闭电路，ZKJ自闭
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甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站同时满足KTJ吸起，BSJ落下这两个条件，甲站ZDJ另一条励磁电路，ZDJ吸起，向乙站发送通知出发+ 信息。
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甲站发车
接车
FUA SGA BSA 乙站接收到甲站发来的通知出发+信息，ZXJ吸起。
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甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站FXJ吸起的同时，构通甲站闭塞电铃的励磁电路，使甲站的闭塞电铃鸣响
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甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电路，GDJ励磁吸起。
甲站发车
接车
乙站接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站BSJ落下后，TJJ改为下图红线所示电路自闭，乙站GDJ吸起，断开乙站TJJ自闭电路，乙站的TJJ继电器落下
上张下张首页退出

半自动闭塞电路图

李强学习资料甲站乙站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图图1-2 64D型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序甲站乙站甲站乙站图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序甲站乙站图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序图1-11甲站FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序甲站乙站图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站乙站甲站图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站图1-15 路用列车由区间返回原发车站时办理事故复原的电路动作程序图1-17 线路继电器电路图1-18 信号发送器电路图1-19 选择继电器电路图1-20准备开通继电器电路图1-21 开通继电器电路图1-22 回执到达继电器电路图1-23 同意接车继电器电路通知出发继电器电路图1-24闭塞继电器电路图1-26 复原继电器电路图1-28 表示灯电路图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）JGX1①②③④⑥⑤接车定位条件接车反位条件发车定位条件FSBJ3JSBJ5JSBJ 3H 6XJGJJZKZ XJGJ 5DLJ14KFKFC _+R 21TCJ 3KFKFKFKZ 接近电铃21DLJ1SGAJ3JSQ BSA SGA FUA BSAJ 14SGAJ 14FUAJ 14KFKZKFKFGDJ41ZKJ6TCJ61DGJF7JSBJ41XJGJF 3XLXJF2JSBJ11DG 2LJ6XZCJ6ZJ 6FSBJ41KTJXZJ 至出站LXJ11线55KF图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。

半自动闭塞原理课件

甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。(bsa:闭塞按钮、fbd：发车表示灯） 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路区段，FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄灭。
乙站（接车站）
2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
同意接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
TCJ
GDJ
（出清）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
以下材料取自于网络
集北某工区编制
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。

自动闭塞与半自动闭塞

整理课件
上张下张首页退3出
3、半自动闭塞
（1）、什么叫继电半自动闭塞？半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放
出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
整理课件
上张下张首页退4出
我国的继电半自动闭塞基本上可以分为两种类型：
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站ZXJ吸起的同时，构通乙站闭塞电铃的励磁电路，使乙站的闭塞电铃鸣响
整理课件
上张下张首页退36出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张下张首页退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
整理课件
上张下张首页退40出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。

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8
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站ZXJ吸起的同时，构通乙站闭塞电铃的励磁电路，使乙站的闭塞电铃鸣响
9
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下
12
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
13
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
黄灯点亮
22
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和 HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接车表示灯点亮黄灯
64D半自动闭塞原理演示
1
64D半自动闭塞原理演示首页退出
请求发车
自动回执
甲站BSAJ励磁甲站ZDJ励磁、充电甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭乙站ZXJ励磁乙站HDJ励磁乙站闭塞电铃甲站BSAJ落下甲站ZDJ缓放落下乙站ZXJ落下乙站TJJl励磁自闭
乙站FDJ励磁充电甲站FXJ励磁
6
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ吸起
7
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
14
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
10
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
11
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
发车
接车
ห้องสมุดไป่ตู้自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
16
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
18
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站的ZKJ励磁吸起，并利用 ZKJ第一组前接点构通ZKJ的自闭电路，ZKJ自闭
19
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站FXJ吸起的同时，构通甲站闭塞电铃的励磁电路，使甲站的闭塞电铃鸣响
BSA SGA FUA
甲站
乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使甲站的FXJ励磁吸起。
17
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站的FXJ吸起，利用甲站F XJ第三组前接点和前面吸起并自闭的甲站 XZJ第三组前接点构通甲站ZKJ 励磁电路，ZKJ 励磁吸起，并利用ZKJ第三组前接点给电容充电
3
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
4
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
20
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电路，GDJ励磁吸起。
21
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站GDJ吸起后，利用第七组前接点接通甲站发车表示灯黄灯电路，
R4
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后，利用第四组前接点构通甲站 XZJ的励磁电路，同时构通 C4充电回路。
5
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后，利用其自身第一组前接点构通XZJ的自闭电路， XZJ自闭。
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
15
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甲站
甲站ZKJ励磁充电甲站ZKJ自闭甲站闭塞电铃甲站GDJ励磁甲站FBD黄灯乙站JBD黄灯
电路动作过程
同意接车
通知出发
到达复原
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态
继电器状态 2
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起