交叉口机动车流量调查表

调查地点：进口方向：路口形式：

调查员姓名：调查日期：天气情况：

注：小型车是指小轿车、面包车等小于9座的客车和小于1 吨的货车，折算系数为1；

中型车是指9座~19座的客车和1吨~2.5吨的货车，折算系数为1.5；

大型车是指大于19座的客车（公交、长途汽车）和大于7吨的货车，折算系数为2.

调查地点：调查方向：道路板块形式：

调查员姓名：调查日期：天气情况：

注：小型车是指小轿车、面包车等小于9座的客车和小于1 吨的货车，折算系数为1；

中型车是指9座~19座的客车和1吨~2.5吨的货车，折算系数为1.5；

大型车是指大于19座的客车（公交、长途汽车）和大于7吨的货车，折算系数为2.

交通流量调查报告

交通流量调查报告目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。方法：人工观测内容：高峰小时交通量调查地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。调查周期: 15分钟调查工具：笔、交通量调查表 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向相关图表图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表

图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表自北向南，车流量分析如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。以18:15——18:30时间段497辆为最多，这是下班高峰期的体现。关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在18:00——19:00这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。自南向北，车流量分析如图二所示：关于小汽车：和自北向南的车流量状况不同的是，自南向北的小汽车流量出现三个高峰点(分别是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，这证明了从南向北和从北向南的车流量的流量状况大体相同，但是时间的高峰段有所不用，证明不同方向存在差异。关于公交车喝货车及其他：公交车在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出现高峰期，但是与其他时间段相差不大，这也是体现了公交的准时性，货车及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的时间段增加

道路交通分析

第一章城市道路交通分析 §1.城市道路交通流特性概述 ①城市交通分为两类：一类是市际交通（对外交通）；另一类是城市内部交通，（城市交通）。市际交通是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通，由设在市区内的市际交通设施，如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成；城市内部交通是指城市市区内部交通，主要由各种交通设施如城市道路、地下铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。 ②一个城市的交通运输系统，是由各种相对独立的交通形式相互协调组成的，城市道路只是其中一部分。城市交通，要高效率、低消耗地为城市服务，必须对城市交通统一规划、统一建设、统一管理，用系统工程的理论和方法解决城市交通问题，诱导和促进城市的发展。 ③城市内部交通又可分为客运交通和货运交通。客运交通又可分为公共客运交通、私人个体客运交通以及地铁交通等形式，货运交通亦可分为专业运输单位和私人个体运输等形式。 ④道路交通是由人、车、路及环境组成的一个大系统，现代城市的道路交通问题，需要综合研究在道路上行驶的车辆特征、行人及驾驶员的心理生理状况、道路的技术标准以及交通管理与控制等多方面的问题，以便协调解决。 ⑤与此相关的专门学科“交通工程学”，就是描述道路交通体系中所容纳的车流与人流的定性和定量特征。本节着重介绍交通量、车速、交通密度以及三者之间的关系，这对城市道路交通规划、设计及管理工作是必不可少的基础知识。有关概念交通体系——道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。交通流——某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。交通流特性——某一交通体系中，交通流的定性或定量特征，以及在不同时空条件下的变化规律和它们之间的关系。亦称为交通流特征或交通流性质。交通参数一－描述和反映交通流特性的一些物理量。如交通量、车速、交通密度、通行能力、行程时间、车头时距等。能从不同角度说明交通流的性质，交通流特性的变化均能从这些交通参数数值上的变化反映出来。其中交通量、车速和交通密度可以反映交通流的基本性质，称它们为基本交通参数。

城市道路交叉口交通量调查分析

第一章城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法 1 概述 2 道路交通量调查方法 1.1调查时间 1.2调查内容 1.3调查表格设计 1.4 其它相关补充第二节道路交通量的时间分布特征分析 1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。表机动车车型换算系数(pcu) 表非机动车车型换算系数(pcu) 列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。交叉口高峰小时交通量

对调查结果进行分析。 2 道路路段交通流量的高峰小时系数 []t t 60 ? 通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量高峰小时系数＝列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。道路交通流量高峰小时系数对调查结果进行分析 3 高峰小时机动车、非机动车流量分布 3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表

对调查结果进行分析。 3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。 4 交叉口流量时间分布特征分析 4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。表太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表

图太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图

汽车货运市场调研报告

汽车货运市场调研报告近几年来，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司靠改革找出路，靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况，近日，笔者对江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况进行调查。一、公司发展概况江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司组建于１９５７年４月１日。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。目前，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司是二级客运企业。有 9个客运分公司，6个汽车客运站，2个汽车维修厂，2个a级汽车综合性能检测站， 1所一类机动车驾驶员培训学校。到xx年末，公司有从业人员2000多人；退休职工845人，离休职工11人。公司共有客运车673辆，16133座位，经营班线200余条，其中跨省班线32条。

2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织。三次被授予先进基层党组织称号，连续六年被市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。到xx年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。二、公司重焕生机的一些作法１、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。２、理清工作思路，改革创新谋发展。一是通过深化公司内部劳动、人事、分配三项制度改革，进一步强化管理，逐步消除旧体弊端，消化历史包袱，建立激励机制，为公司爬坡过坎提供了动力。二是走同心型发展模式，强化“内涵”，扩大“外延”，激发公司经营活力。

道路交通流量分析

问题描述交通拥堵是困扰当前城市交通的重要难题，随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快，我国的机动车的拥有量及道路交通流量都必将会急剧地增加，日益增长的交通需求和城市道路基础设施建设将会成为当前城市交通的主要矛盾，因此，交通拥挤和阻塞现象必然会频繁发生。在很多城市的交通拥堵问题，严重地影响了人们的日常出行活动，造成了时间的浪费、工作的耽误，直接或间接的带来了相当大的经济损失，制约了城市经济的发展。问题定义及分析交通拥堵是指在一定时间内想要通过某路段的车辆总数（交通需求）超过了某路段在该段时间内道路所能通过的最大车辆总数（道路的通行能力），从而导致车辆滞留在道路上的交通现象。道路对交通的供给，是通过道路的通行能力来反映的，导致路段单元道路通行能力变化的原因有很多，主要有以下几个方面： 1)驾驶员和行人等的安全交通意识，如闯红灯、超车等 2)非机动车对交通的影响 3)雨、雪、雾等恶劣天气的影响 4)交通事故 5)道路本身的通行能力车辆在以自由状态行驶的时候，时间是与距离成正比的，但是在实际的城市道路中，车辆不可能以自由状态行驶。行驶过程中会受到各种干扰因素的影响，或多或少的阻碍了车辆运行过程中的通畅程度。路段行驶时间和流量的关系建模进行道路交通流量分析建模的主要目的： 1)分析目前交通网络的运行状况 2)发现当前交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据 3)评价交通网络规划方案的优劣性、合理性

4)最大限度的减少交通阻塞的发生，提高交通系统服务水平由交通流理论可知，交通量(Q)、速度(V)和密度(K)三参数之间的关系为 () 1Q KV =其中，Q 为路段的车流量，K 为路段车流密度，V 为路段行车速度。当某一段公路上的交通量逐渐增大,达到/1Q C =时,道路上的车辆将开始产生拥挤，此时所计算到的交通密度称为最大密度,用j K 来表示,而j K 所对应的交通量就是路段通行能力C 。此时如果该路段的车辆仍不断增加,将最终导致交通阻塞，从而使速度最后达到零，整个路段道路(车道)被车辆全部占据，我们称此时道路上的交通密度为交通阻塞密度(又称为最大密度max K )对应的交通量显然为零。理论上通过该路段的时间为无限长，这种规律关系见下图。又由速度-密度的线性关系表达式可知 ()() max 2f f V V K V K K =-其中，f V 为自由流行驶时的行车速度，max K 为路段拥堵到流量为0时的车流密度，其它的同式(1) 由(1)式和(2)式可知路段流量和路段车流密度之间的关系为 ()() 2max 3f f V Q K V K K K =-

交叉口交通量调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告篇一：交叉口交通量调查报告华侨大学厦门工学院交通量调查报告课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员：一、交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。二、交通量调查说明（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。（2）内容：

1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测（4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路（ 5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车（6）调查工具：笔、交通量调查表三、基本要求连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。四、调查数据整理与分析观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：

交通流量调查报告1

城市道路交叉口交通量调查调研报告课程名称：城市道路与交通专业：城规111班小组成员：詹星如、闫雯霞、葛娴娴李若颐、吴国鹏指导老师：陈金泉

一、调查说明（1）调查时间调查日期：交通调查的日期为2013年11月15号星期五正常工作日调查时间：上午9:50—11:50 （2）调查地点青年路、厚德路、文清路交叉路口（3）调查天气天气晴朗（4）调查目的将所学知识付诸于实践，通过相互协作，对交通量做出合理的流量及流向分析，指出具体存在的问题，并提出解决方案，对交通管理与组织有重大的意义，调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，增强自己的专业知识，提高自己的工作技能。（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法：实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。记录的数据：上午9:50-11:50交叉口的每个进口流量（十字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程 1）设计调查方案，确定人员分配

货运车辆调查表及填表说明

货运车辆调查表 1. 车辆信息 201 年 2.行驶情况（填写日— 日的行驶情况） 3.运输情况（填写日— 日完成的运输情况）表号：交服调302表制定机关：交通运输部批准机关：国家统计局批准文号：国统制[2012]65号有效期至：2012年12月31日

被调查人签名：调查员签名：审核人签名：电话：电话：电话：填表日期：年月日

指标解释及填表说明一、本调查表填写范围为所有确定为样本的货运车辆。二、行驶情况根据调查期内实际情况进行填写。如针对车辆的调查期设定为8月11日至20日，则填写该10天内的总行驶里程和油耗。三、运输情况填写调查期内完成的所有趟次。所谓趟次是指从开始装货到卸空货物的一个完整过程。也就是说只要在调查期内卸空货物的趟次，不管开始时间是否在调查期内，均要求填写相应的运输信息。例如，某车的调查期为中旬（11日至20日），则在这10天内卸空货物的趟次都要进行调查。四、每个趟次的运输情况必须按时间顺序填写，并从“1”开始逐一顺序编号。在调查期内由于种种原因未工作或不能工作，包括车辆报停、大修等，此样本车辆为有效，按“零样本”处理。五、经营情况填写8月份的实际经营信息。对于集中支出的费用，比如车辆保险、罚款理赔、维修保养、上交企业等费用，则根据分摊的月平均费用进行填写。六、指标解释 1.车辆编码：由部级试点调查办公室统一编制，由车辆标识代码、行政区划代码、基本层代码、顺序号组合而成。车辆标识行政区划代码基本层代码基本层内顺序号图2-1 样本车辆编码组成车辆标识：表明客、货车辆的标识，用字母“K”代表载客汽车，用字母“H”代表货运车辆。行政区划代码：车辆县级管理机构所在地的行政区划。根据国家统计局发布的最新县及县以上行政区划代码（截止到2011年10月31日）进行编写。各级调查组 3

交叉路口流量调查报告

一、调查题目：唐山市广场站公交换乘调查二、调查时间：2011年7月3日——2011年7月5日三、调查地点：唐山市广场公交站四、调查目的与要求调查目的：通过调查，对广场交通枢纽的公交换乘情况进行详细的理论分析，并对该枢纽的交通特性进行研究，为唐山市交通改善提供参考。调查要求：对具有不同交通特性的日和每一日的不同时间段进行调查，并进行理论分析与计算，要求调查数据准确，计算方法正确，理论分析得当，结论准确。五、调查内容和方法通过询问的方法调查站点候车人，统计其乘车以及换乘路线，乘行起终点，乘客的年龄、性别，分析站点的交通特性。统计广场站点所有线路早晚高峰和平峰的上下车人数。具体方法为：将所有线路分布在三天内，早晚高峰平峰每一时间段内任取15 min，对每一条线路上下车人数分别记录，分析统计结果，计算车辆行车间隔，综合考虑乘车人数，分析线路运行效果和线路问题。六、调查数据（一）对广场站高峰时间内候车的人进行询问，调查其换乘情况，乘车路线以及乘车的起点和终点，调查结果如表一。表一：唐山市广场站公交换乘情况调查表序号乘车类别 (首乘1、换乘2、终到 3) 换乘线路（换乘前 /换乘后）换乘步行时间 (min) 换乘距离 (min) 乘行起终点（乘行站/ 目的站）乘客性别 (男1、女 2) 乘客年龄段 (中1、青2、少3、老4) 1 2 3 1 2 1 2 3 4 7月3号上午 1 2 118、8 袁家庄/马路村 2 4 2 2 116、8 前新庄/开平 1 1 3 1 46 刘屯村 1 4 4 1 210 古冶 2 1 5 2 2、18 赵庄小区、东站 2 1 6 2 118、210 学院路口、开平 1 1 7 1 210 古冶 2 3 8 2 11、20 丰南火车站、税务庄 1 2

线性代数实验题04-交通网络的流量分析

数学实验报告学号: , 姓名: , 得分: 实验内容:实验题：交通网络流量分析问题（线性方程组应用）城市道路网中每条道路、每个交叉路口的车流量调查，是分析、评价及改善城市交通状况的基础。问题：某城市有下图所示的交通图，每条道路都是单行线，需要调查每条道路每小时的车流量。图中的数字表示该条路段的车流数。如果每个交叉路口进入和离开的车数相等，整个图中进入和离开的车数相等。求（1）建立确定每条道路流量的线性方程组；（2）分析哪些流量数据是多余的；（3）为了唯一确定未知流量，需要增添哪几条道路的流量统计。解：（1）由题意得：x1+ x7=400 x1+ x9= x2+300 x2+100=300+ x11 x3+ x7=350+ x8 x4+ x10= x9+ x3 x11+500= x4+ x12 x8+ x5=310 x6+400= x10+ x5 x12+150= x6+290

整理得： x 1+ x 7=400 x 1- x 2+ x 9=300 x 2+ x 11=200 x 3+ x 7- x 8=350 -x 3+x 4+ x 10- x 9=0 -x 4+x 11- x 12=-500 x 5 +x 8=310 - x 5+x 6- x 10=-400 -x 6+ x 12= 140 将方程组写成矩阵向量形式为AX = b 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 400 x 1 1 -1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 300 x 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 200 x 3 A= 0 0 1 0 0 0 1 -1 0 0 0 0 b= 350 X= x 4 0 0 -1 1 0 0 0 0 -1 1 0 0 0 x 5 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 0 1 -1 -500 x 6 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 310 x 7 0 0 0 0 -1 1 0 0 0 -1 0 0 -400 x 8 0 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 1 140 x 9 x 10 x 11 x 12 在MATLAB 环境中，首先输入方程组的系数矩阵A 和方程组右端向量b A=[1,0,0,0,0,0,1,0,0,0,0,0;1,-1,0,0,0,0,0,0,1,0,0,0;0,1,0,0,0,0,0,0,0,0,1,0;0,0,1,0,0,0,1,-1,0,0,0,0;0,0,-1,1,0,0,0,0,-1,1,0,0;0,0,0,-1,0,0,0,0,0,0,1,-1;0,0,0,0,1,0,0,1,0,0,0,0;0,0,0,0,-1,1,0,0,0,-1,0,0;0,0,0,0,-1,0,0,0,0,0,1] b = [400;300;200;350;0;500;310;-400;140] 解得 x 1=- x 9+500 x 2=200 x 3=- x 9+ x 10- x 12

交通流量调查

竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查篇一：20xx交通流量调查报告班级：城规11-01学号：20xx17020xx0 一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计 12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。（2）方法：人工观测（3）内容：十字路口的交通流量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；

11:00——15:00； 15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表图二：2点18小时内的车流量统计表（三）关于1点，车流量分析如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。早上7:00-11:00 阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。（四）关于2点，车流量分析如图二所示，关于小汽车：和1点的车流量状况不同的

货运车辆调查表

1 货运车辆调查表 1.基本信息表号：交服调202表制定机关：交通运输部批准机关：国家统计局批准文号：国统制[2013]40号有效期至：2013年11月30日

4.本月经营信息被调查人签名：调查员签名：审核人签名：电话：电话：电话：填表日期：年月日 2

指标解释及填表说明一、本表填写范围为所有确定为样本的货运车辆。二、燃耗信息根据调查旬内实际情况进行填写。如针对车辆的调查设定为9月11日至20日，则填写11日至20日的行驶里程和油耗。挂车可不填本旬燃耗和百公里燃耗经验值。三、运输信息填写调查旬内完成的所有趟次。所谓趟次是指从开始装货到卸空货物的一个完整过程。也就是说只要在调查期内卸空货物的趟次，不管开始时间是否在调查期内，均要求填写相应的运输信息。例如，某车的调查期为中旬（11日至20日），则在这10天内卸空货物的趟次都要进行调查。牵引车可不填运输信息和经营信息。四、每个趟次的运输情况必须按时间顺序填写，并从“1”开始逐一顺序编号。在调查期内由于种种原因未工作或不能工作，包括车辆报停、大修等，此样本车辆为有效，按“零样本”处理。五、经营信息填写9月份的实际经营情况。对于集中支出的费用，比如车辆保险、罚款理赔、维修保养、上交企业等费用，则根据分摊的月平均费用进行填写。六、指标解释 1.车辆编码：由专项调查软件根据一定规则自动生成。 2.车长：是指垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前,后最外端突出部位的两垂面之间的距离，即汽车长度方向两极端点间的距离。根据道路运输证中的车长填写。计量单位：米。保留三位小数位。 3.车辆经营范围：根据道路运输证核准的经营范围在以下选项中填写：1.普通货运，2.货物专用运输，3.大型物件运输， 4.放射性物品运输， 5.非放射性危险货物运输。 4.车辆类型：在以下选项中选择一项填写：1.载货汽车，2.其它载货机动车，3.轮胎式拖拉机。 5.油箱数：指车辆的油箱个数。计量单位：个。保留整数位。 6.载货汽车车型结构：在以下选项中选择一项填写：1.牵引车，2.挂车，3.集装箱车，4.罐车，5.栏板货车，6.厢式车（含冷藏保温车）。车辆类型选择“载货汽车”时，该指标必填。对于按一辆车办理道路运输证的牵引车及挂车，应按整车填写车型结构，在“集装箱车”、“罐车”、“栏板货车”、“厢式车（含冷藏保温车）”中选择一项进行填写。 7.标记吨位：指道路运输证核定的载重吨位。计量单位：吨。保留3位小数。“载货汽车车型结构”选择“牵引车”时，该指标不填。

交通流量调查与分析

道路交通量调查方法 1.1时间安排实习时间：2012年6月18-22日调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查内容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。

1.5调查流程周一：动员大会，宣布调查任务，周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会）周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会）周四: 实地调查（7：30——8：30）周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工调查班级：交通L092班（共26人）组长：郭志勇、杨盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。

交通流量调查报告

课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升

一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。（2）方法：人工观测（3）内容：高峰小时交通量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析三、调研分析

（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向（观测点三记录的是车流从北至南的方向，观测点四记录的是车流从南至北的方向）（二）相关图表图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表 10020030040050016:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 小汽车公交车货车及其他图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 100 20030040050016:00-16：15 16:45-17：00 17:30-17：45 18:15-18:30 小汽车公交车货车及其他

交叉口交通量调查报告

华侨大学厦门工学院交通量调查报告课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员：

一、交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。二、交通量调查说明（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。（2）内容： 1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测（4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路（5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车

（6）调查工具：笔、交通量调查表三、基本要求连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。四、调查数据整理与分析观测日期：2012年05月6号星期：日时间：17:00-19:00 调查周期:10分钟天气：晴观测者： (1)交叉口基本情况介绍湖滨南路（东西走向）-白鹭洲路（南北走向），地理位置如下图：该路口东西方向（湖滨南路）是双向四车道，路中间是用黄虚线隔开，

交通流特性

第三章交通流的基本特性第一节概述道路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流，人流和车流统称为交通流。一般交通工程学研究中，有特指时的交通流是针对机动车交通流而言的。交通流的定性和定量特征，称为交通流特性。观测和研究发现，由于在交通过程中人、车、路、环境的相互联系和影响作用，道路交通流具有以下三个基本特性。 1．两重性对道路上运行车辆的控制既取决于驾驶员，又取决于道路及交通控制系统。一方面，驾驶员为避免与其他车辆发生冲突，必然受到道路条件及交通控制系统的制约；另一方面，驾驶员又可以在一定的时空条件下，依据自己的意志自由地改变车速和与其他车辆的相对位置。 2．局限性由于机动车和道路的物理尺寸所限，车辆运行中相互之间可能会相互妨碍。仅由于道路通行能力的限制和车辆间的相互制约，就有可能引起交通拥挤；另外，车速也是有限的，并因车辆和时空条件而异。 3．时空性由于车速是随机变化的，机动车在时间上和空间上的状态都是不相同的，因此，交通流既是现有时间变化规律，又有其空间变化规律。道路交通流的以上三个特性进一步说明：道路交通是一个复杂的动态系统。由这三个特性出发，将道路上的交通流用交通量、速度、密度三个基本参数加以描述。观测、整理和研究这些参数的变化规律以及它们之问的相互关系，可以为分析道路上的运营状况、交通规则、路网布设、线形设计、运输调度与组织、运力投放与调控以及为现有道路交通综合治理提供起决定作用的论证数据。

第二节交通量的基本特性交通量是指单位时间内，通过道路某一地点或某一断面的实际交通参与者(含车辆、行人、自行车等)的数量，又称交通流量或称流量。如果不加说明时，通常是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面往来两个方向的车辆数，亦称为车流量。在交通量观测和统计分析及实际应用中，常见的交通量有以下几种： 1．平均交通量交通量不是一个静止的量，它是随时间变化的，在表达方式上通常取某一时段内的平均值作为该时段的代表交通量。如年平均日交通量就是将一年内的交通量总数除以当年的总天数所得出的平均值。常用的有平均日交通量，还有月平均日交通量，周平均日交通量以及任意期间(依特定分析目的而定)的平均日交通量等。以上平均交通量可以概括成如下的表达式平均日交通量 (ADT)=1/n{∑Q (3—1) 式中 Q i——计算期内各单位时间的交通量； n——计算期内的单位时间总数。如果计算年平均日交通量(A A D T)时，n为365或366，则年平均日交通量 (AADT)= (3—2) 由此类推：

货运申请模版

交通运输行政许可申请书（道路普通货物运输经营）业户全称经营地址电话邮编填报日期邹平县道路运输管理处印制

表一交通运输行政许可申请书编号：[2016]邹运管（货运）申请字（）号注：1、本申请书由交通行政许可的实施机关负责免费提供； 2、申请人应当如实向实施机关提交有关材料和反映情况，并对申请材料实质内容的真实性负责。

填写说明 1、本文书为行政许可机关（机构）提供的格式文书，由申请人在提出申请时填写。为方便申请人，行政许可机关（机构）可提供填写指南或示范文本。 2、“申请人（及法定代表人、负责人）名称”一栏应填写准确、清楚。申请人为公民的，填写姓名应与身份证或户口簿一致，“法定代表人、负责人”内容无须填写。申请人为法人或其它组织的，填写的单位名称、法定代表人（或负责人）应与法定注册机关登记注册信息一致，不得随意省略和使用代称。 3、“申请人联系方式”应要求申请人逐项、准确填写。 4、“申请人住址及邮政编码”一栏应填写准确、清楚。申请人为公民的，住址应填写常住地址或居住地址，邮政编码填写住址处邮政编码；申请人为法人或其他组织的，住址应与法定注册机关登记注册信息一致，邮政编码应填写住址处邮政编码。 5、委托代理人申请行政许可的，“委托代理人及联系方式”一栏须填写。 6、“交通运输行政许可事项及内容”应填写准确、完整、规范和统一，不得使用省略名称。 7、“申请材料目录”一栏应要求申请人根据其提交的申请材料逐项照实抄录，没有题名，或题名含义不清，不能揭示或不能全面揭示文件内容的文件,应根据文件内容重新拟写或补充标题。 8、“申请日期”一栏按照实际申请日期填写。 9、“申请人（代理人）签字或盖章”一栏，申请人为法人或其他组织的，应加盖法人或组织公章，申请人为个人的，应签字。有代理人且已有委托书书面授权代理人代为签字盖章的，可由代理人签字或盖章。签章均应清晰可辨。 10、申请书中当场更正部分应由申请人或其代理人加盖申请人印章或捺印手印。

交通流量调查报告

交通流量调查报告实习时间：2011年10月20日实习地点：湘府路与韶山路的交叉口实习内容：路口交通流量折算标准车方案：总车数=小汽车*1+公交车*3+中型车*1.5 交通流量调查表

11:00—11:15 11:30—11:45 这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，市区内小车数量较多，大型车主要是公交车，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况，因此，在大多数时间里交通比较顺畅。公交车专用道的设置，更大大提高了公交车速度，方便了乘客。个人意见、建议：总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题，在城市的交通集中地应尽量避免出现交通的堵

塞，加强对行人过街管理以及非机动车的违章行驶的管理。交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，现在一些比较繁华地方，车流量过大造成交通紧张，但是同样的状况却也存在一些并不繁华的路段，这是为什么呢？这主要的问题还是由于交通管理的不合理，虽然这样的情况在绵阳并不多见，但是值得管理部门思考，避免这样的情况发生。加强对交通的管理是可以改善各种堵塞情况的。完善管理系统，加大管理力度，同时改善交通设施，这样做应该会使交通状况在很大程度上得到解决。经过分析，我们初步得到影响公交车流量的因素。（一）路段的繁华度。像我们调查的路段是红旗广场、中心广场等商业繁忙路段，这些商业地方，人口密度大，而且流动大，素要的交通工具也要多，据我们统计，在中心广场高峰期时间，那车流量可达到150辆每小时，差不多逐走每个地方的公交车都要经过那里。（二）时间的因素。在早上六七点和晚上那公交车流量一般只有90辆每小时，而在上下班时间那公交车流量是最大的。虽然是公交车流量大，但车上还是很拥挤的，有些车差不多都是塞满人的了。上班一族都是要在高峰期挤公交。（三）汽车的价格。有些车上车只要一块钱，有的就要两块。像只要一块钱，这种车比较多人坐，车的流量也会大。

交通流量调查研究报告

交通量调查长宁路—凯旋路十字交叉口位于上海市长宁区中心，由长宁路和凯旋路相交而成.由于长宁路是上海市长宁区东西向地主要干线，同时交叉口附近有中山公园等几个大交通发生源，因此交通压力较大. （一）交通状况该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内地通行秩序造成较大影响.根据交通量调查资料，此交叉交通高峰小时发生在12:00~13:00，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示.b5E2R 。长宁路—凯旋路十字交叉口高峰小时交通流量流向表长宁路 + 凯旋路交叉口方向编号机动车非机动车左直右总量左直右总量东 76 357 250 683 31 124 144 299 南 187 531 61 779 76 162 27 265 西 216 300 258 774 35 101 83 219 北 165 753 152 1070 137 236 74 447

长宁路与凯旋路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图长宁路与凯旋路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图

（二）交叉口控制状况根据实测交通量数据显示，该交叉口内机动车流量大，而非机动车流量较小.考虑到采用“自行车与行人一体化”方式对自行车进行交通组织，进行信号相位配时设计. p1Ean。信号阶段图如下：信号阶段1信号阶段2信号阶段3信号阶段4其中，实线代表机动车流，虚线代表行人和非机动车流. 配时方案如下：信号阶段1绿灯时间：g1＝24s；信号阶段2绿灯时间：g2＝39s；信号阶段3绿灯时间：g3＝19s；信号阶段4绿灯时间：g4＝16s；各黄灯时间：A1＝A2＝A3＝A4＝4s；单周期时长：C＝24+39+19+16+4?4＝114s. 考虑安全因素，每个方向地信号灯按照“红→绿→黄→红→绿 →黄”地规律进行显示. (三)问题诊断分析 1、机动车道设置不太合理，不符合流向流量规律.交叉口南北向

营运货车调查表(68536)

营运货车调查表车牌号：豫M68536 填表人：卫建屯填表日期： 2012.4.17 请在公司主要车型中至少选8辆典型货车，结合近期运行情况，每车填一个表格。谢谢！货车类型普通货车（）/牵引车（）/厢式车（）/集装箱车（）/冷藏车（）/罐车（）燃料种类汽油（）/柴油（）/双燃料（）/天然气LNG（）/天然气CNG（）汽车自重（吨）7吨理论百公里能耗24 升（L）或立方米（m3）平均载重范围（吨）11吨实际平均百公里能耗满载时：24 空载时：20 车辆长度（米）618 货源组织形式：挂靠公司（√）/信息部（√）/老客户（√）八挂来网（√）/车主自己上网（）/朋友介绍（√）汽车轴数2轴近五次营运情况调查表（单程）次数载重量（吨）行车里程（公里）燃料消耗 (升或m3) 平均车速（km/h）起始地目的地运输组织方式（请选择，可多选）是否走高速？干线甩挂零担城市配送 1 11 300 600 60 陕县郑州√郑州√ 2 10.5 800 1500 60 陕县武汉√武汉√ 3 10 洛阳160 60 陕县洛阳√洛阳√ 4 10 开封760 60 陕县开封√开封√ 5 11 许昌730 60 陕县许昌√许昌√ 相关问题调查： 1、您（司机）的驾龄有多少年？□1年以内√1-3年□4-6年□6年以上 2、每次平均满载率是多少？去程：□20%以下□21-50% □51-70% □71%-90% √90%以上返程：□20%以下□21-50% √51-70% □71%-90% □90%以上 3、截止目前为止，该车辆运营了多少年？ □1年以内□1-2年√3-4年□5年以上 4、该车辆多长距离（8000公里）或多长时间（1 月）保养一次？保养一次的平均花费是多少？（900 元） 5、该车辆是否安装卫星定位系统（GPS）？□是√否 6、该车辆是否安装有发动机节油系统？□是√否表2、典型车辆情况