交通洞边墙顶拱衬砌措施
高速铁路隧道工程衬砌标准化施工
隧道衬砌标准化施工措施1.仰拱施工（1）仰拱开挖洞身仰拱开挖时，采用控制周边眼外插角度的办法，确保开挖平顺，严禁仰拱欠挖；爆破之后要求基底清理干净，必须无虚渣、无积水。
（2）五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。
仰拱钢筋安装时分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。
环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。
如图 1.1 所示。
图 1.1 仰拱五线上墙（3）仰拱钢筋预弯及定位采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。
如图1.2 所示。
图 1.2 仰拱钢筋预弯平台安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间 1条，两侧位置各 4 条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。
仰拱钢筋安装时必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。
钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。
钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。
如图1.3 所示。
图 1.3 仰拱钢筋定位（4）仰拱弧模与端模安装通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。
端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。
如图 1.4 所示。
图 1.4 弧模与端模（5）纵、环向排水管安装纵向排水盲管采用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲管按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。
（6）混凝土浇筑混凝土浇筑过程，必须保证仰拱与拱墙小边墙一次性整体浇筑，确保边墙混凝土完整性，保证混凝土浇筑质量良好。
交通洞锁口混凝土衬砌施工技术措施
交通洞锁口混凝土衬砌施工技术措施1 工程概况按照业主要求，B厂8#主变就位后对交通洞锁口砼进行衬砌施工。
根据设计图纸：交通洞布置、结构图（1/2~2/2）及工程联系单：FCB[2003]B2-34-035、支护变更表：FCB[2004]B8-1-001，交通洞洞口J0-010~J0+035及J0+043~J0+055洞段须进行钢筋砼衬砌。
交通洞两侧1.5m高电缆槽已于2008年8月施工完成，现须进行电缆槽以上边顶拱钢筋砼衬砌。
2 施工布置2.1 施工道路布置利用现有的施工道路。
2.2 施工设施布置2.2.1 施工用电为减小锁口砼施工期间对交通洞交通条件的影响，在交通洞右侧（进洞向）J0+035～J0+043段边墙现有的供电线路上桥接BV-3×70+2×35电缆，桥接电缆经交通洞右侧下部电缆槽引至交通洞洞口左侧（进洞向）位置空地并设380V开关箱，大约需BV-3×70+2×35电缆100m。
2.2.3 施工供水及排水施工供水采用从交通洞洞口门楼位置施工队现有的供水管路上接Φ50高压胶管至施工工作面或者在交通洞洞口摆放一辆消防水车作为施工期供水。
施工废水由交通洞两侧的排水沟自流至中层排水廊道排出。
3 施工方法3.1 砼施工3.1.1 砼分仓及浇筑程序交通洞锁口衬砌段共分5仓进行浇筑：J0-010~J0+035桩号分4仓进行浇筑，每仓长度为约11.25m，J0+043~J0+055桩号分1仓进行浇筑，长度为12m，砼衬砌厚度为35cm，具体分仓及浇筑顺序详见附图。
为了保证交通洞施工通道，不影响交通洞内其他工作面正常施工，锁口段砼衬砌采用型钢平台作为浇筑支撑体系，边墙、顶拱全断面一次浇筑成型，具体详见附图。
3.1.1 砼施工工艺砼衬砌施工工艺流程框图3.1.2 施工方法1、基础处理：与先浇砼接触面须进行凿毛处理，清除砼喷层面上的杂物、泥土，施工缝人工凿毛，缝面用压力水冲洗干净后，排干积水，保持清洁、湿润。
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案范文
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案1、背景简介隧道作为现代交通建设中不可或缺的基础设施，自上世纪80年代以来，在我国得到快速的发展和普及。
在隧道建设中，拱墙衬砌和拱顶回填是隧道施工中极为重要的一环。
2、拱墙衬砌的施工方案2.1 前期准备工作在进行拱墙衬砌施工前，需要先进行上部支护和下部基础加固，以保证隧道拱墙的稳定性和安全性。
同时，确认拱墙衬砌施工所需模板的尺寸和形状，进行模板的制作和安装。
2.2 衬砌材料和施工工序2.2.1 衬砌材料在进行拱墙衬砌时，一般使用的材料有钢筋、混凝土、模板和锚杆等，在选择材料时要根据实际情况和要求进行选择。
2.2.2 施工工序在进行拱墙衬砌时，一般采用的施工工序为：先进钢筋固定、模板安装、混凝土浇筑和拆模、钢筋锚固，具体施工工序如下：第一步：钢筋固定，将预留端部的钢筋按照预定位置和间距进行固定。
第二步：模板安装，将预制好的模板按照拱墙的设计图纸进行安装，并进行调整使其标准符合图纸要求。
第三步：混凝土浇筑和拆模，使用混凝土泵车向模板内注入混凝土，并进行振捣，待混凝土浇筑完毕后在保证混凝土强度达到设计要求的情况下，进行拆模。
第四步：钢筋锚固，将已经浇筑完成的混凝土钢筋按照设计图纸进行精确定位和依次锚固。
2.3 质量控制在进行拱顶衬砌施工时，需要进行质量的控制，具体要求如下：1.材料控制：保证材料的质量符合要求，按照单项检测进行合格处置。
2.模板控制：模板必须保证偏差小于规定的误差范围之内。
3.衬砌施工控制：施工工序要严格按照施工标准进行。
4.检验验收控制：对每一道衬砌工程都要进行检查合格后方可进入下一个施工阶段。
3、拱顶回填施工方案3.1 前期准备工作在进行拱顶回填施工前，需要先进行拱墙衬砌完成后的清理工作和临时支撑的撤除等前期准备工作。
3.2 回填材料和施工工序3.2.1 回填材料在进行拱顶回填时，一般使用的材料有砂石、碎石、拣板、土等，要根据地质情况、回填高度等因素进行选材。
隧道衬砌拱墙施工技术交底
交底单位
接收单位
交底人
接收人
施工技术交底
2012年12月10日编号：
工程名称
泾源龙潭水库
进场道路交通洞
分部工程
隧道洞身衬砌工程
分项工程名称
隧道衬砌拱墙施工
交底内容：
⑽施工用电及机械设备要求有相应资质的专职人员进行，杜绝私拉乱接现象和违章操作.
⑾模板架立、堵头板封堵等高空作业环境，施工人员必须佩带防护用品，确保人身安全.
⑿专职和兼职安全人员必须随时作好安全检查工作，作到多看、多说、抓落实，尽快安全隐患排除。
⒀作好交接班工作，作到本班存在的问题，下班能清楚了解，以便及时防护和及时处理，消灭安全、质量隐患。
施工技术交底
2012年12月10日编号：
工程名称
泾源龙潭水库
进场道路交通洞
分部工程
隧道洞身衬砌工程
分项工程名称
隧道衬砌拱墙施工
1、工程概况
龙潭水库交通隧洞位于宁夏固原地区南部六盘山东麓龙潭水库库区，是对龙潭水库进行加固改造的先期开工项目，前期主要以满足水库改造工程的施工需求而修建。施工期车速限制在20m/s之内，施工完成后为旅游步道,无车辆通行，故可不受公路规范限制。龙潭水库隧洞全长197米，二衬钢筋采用自制简易轮行式移动工作平台绑扎,二次衬砌采用自动计量拌和站生产，混凝土输送车运输，全断面钢模整体式衬砌台车、泵送混凝土灌注施工.
c。各尺寸允许误差为:
台车拱顶标高：+10mm、—0mm；
台车的中线与线路中线偏移值误差：10mm;
隧道明洞拱墙衬砌及拱顶回填施工方案
目录1.编制依据 (1)2。
编制原则 (1)3。
工程概况 (2)4。
资源配置 (2)4.1主要施工机械配置情况 (2)4.2主要人员配置 (2)5。
拱墙衬砌施工 (3)5。
1施工工艺流程 (3)5。
2拱墙衬砌钢筋施工 (4)5.2.1钢筋安装 (12)5.2.2钢筋质量控制措施 (13)5.3拱墙衬砌模板施工 (15)5。
3。
1台车定位 (15)5.3.2模板加固 (16)5.3。
3台车端头模板 (16)5.3.4模板施工注意事项 (17)5。
3.5模板质量控制措施 (17)5。
4施工缝、变形缝施工 (18)5。
5预埋件的安装 (21)5.6拱墙混凝土施工 (22)5。
6。
1混凝土搅拌 (22)5。
6。
2混凝土运输 (22)5。
6.3混凝土浇筑与捣固 (23)5.6。
4质量控制措施 (24)5。
7模板拆除 (25)5.8混凝土养护 (25)5。
8。
1拱墙衬砌外侧养护 (25)5。
8.2拱墙衬砌内侧养护 (26)5。
8.3混凝土养护要求 (27)6.隧道回填 (28)6.1拱墙衬砌防排水施工 (29)6。
1.1防水层施工 (29)6.1。
2排水管施工 (32)6。
2 C20混凝土回填层 (32)6。
3夯填土石 (33)6。
4粘土隔水层 (34)7。
安全保证 (34)7.1安全保证体系 (34)7。
2高空作业安全措施 (34)7.3机械施工安全措施 (35)7。
4施工用电安全措施 (36)8.质量保证 (36)8.1质量目标 (36)8.2质量保证体系 (37)8.3质量保证措施 (38)8.3.1隧道施工质量保证措施 (38)8.3.2防治质量通病的措施 (39)8。
3.3钢筋工程质量通病原因分析及预防措施 (40)9。
特殊季节施工管理措施 (41)9。
1雨季施工保证措施 (41)9。
1。
1雨季施工准备 (41)9.1.2雨季施工质量保证措施 (42)9.1.3雨季施工安全保证措施 (43)9.2夏季施工保证措施 (44)9.2.1施工准备 (44)9.2。
隧道方案隧道变形段边墙及顶拱永久混凝土衬砌施工方案
隧道方案隧道变形段边墙及顶拱永久混凝土衬砌施工方案概述为加快变形段永久砼衬砌，决定开始进行变形段边墙及顶拱永久砼衬砌工作，由于该段临时支护采取了八字型钢加强支护的措施，从施工安全性方面考虑，该段不采取先拆除八字型钢支撑再进行边顶拱永久砼衬砌的方案施工，准备采取先进行边顶拱永久砼衬砌后，钢筋砼达到一定的强度后再拆除八字型钢支撑的施工方案。
二、方案编制依据 1、国家现行的有关技术标准和规程规范。
2 、现场实际情况。
三、施工布置㈠、风、水、电供应及通讯1、施工供风、水、电：利用目前开挖与支护已形成的风、水、电路。
2、施工通讯：使用目前已安装好的电信手机。
㈡、综合加工厂：钢筋、模板加工利用当前已形成的综合加工厂。
㈢、砼拌合系统利用目前已形成的砼拌系统，用 6m3 砼搅拌运输车对工作面进行运输供料。
四、砼衬砌施工方案（一）、砼施工工艺 1、施工工艺流程砼衬砌施工采用先安装钢筋后立模的方式。
钢筋在钢筋加工厂严格按设计和规范要求制作，人工现场架立、绑扎、套丝、焊接成型，隧洞衬砌施工工艺流程如下：（1）施工放样：检查开挖断面。
确保衬砌厚度达到设计要求。
绑扎钢筋前将隧洞边顶拱墙面用清水清洗干净。
（2）钢筋均在加工厂制作成型，由于运输条件限制部分钢筋运至洞内钢筋台车上后再安装成型，现场人工制安。
（3）钢模脚手架就位后用测量仪器进行校核，确保位置准确。
（4）砼采用分层、左右交替对称连续浇筑，每层浇筑厚度控制在 40～50cm，输送管口至浇筑面垂直距离控制在 1.5m 以内，防止砼离析。
砼浇筑过程中，保持连续施工，避免停歇造成“冷缝”，如因意外必须间断则间歇时间不超过 1h，否则按施工缝处理。
（5）混凝土浇筑完成后 12～18h 内开始进行养护，养护采用喷水养护，使表面保持湿润。
设专人进行养护，养护时间不少于 14 天。
（6）砼浇筑完成后 3d 后方可拆模，待砼强度达至设计强度的 75后方可进行八字支撑型钢的拆除工作。
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法
隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法一、引言隧道是一种人工开挖的地下通道，广泛应用于交通、水利等领域。
隧道工程中，衬砌是保障隧道结构稳定和安全运行的重要环节。
本文将重点介绍隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法，以帮助读者对这一技术有更全面的了解。
二、隧道衬砌的重要性隧道衬砌作为隧道的内部结构，承担着支撑地层、抵抗变形和承载轴力等重要功能。
它能够保护隧道免受外部环境的侵蚀，提供稳定的运行通道，因此在隧道工程中占据着重要地位。
而隧道衬砌拱顶的设计和施工则更是关乎整个隧道工程的稳定性和安全性。
三、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的原理隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法是一种结合了模板技术和注浆技术的施工方法。
在施工过程中，首先搭建钢模板，然后使用适当的浆料进行注浆。
隧道衬砌拱顶的带模注浆施工工法的核心在于在衬砌施工过程中保持足够的支护，以确保拱顶的结构稳定性和整体质量。
四、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的具体步骤1. 前期准备：确定施工方案、准备施工材料、搭建施工场地、进行必要的安全措施等。
2. 搭建拱顶模板：根据设计要求和隧道尺寸，搭建钢模板，确保拱顶的设计尺寸和几何形状。
3. 拱顶衬砌施工：使用适当的材料进行衬砌施工，将衬砌块按照一定的布置方式进行拼接，确保衬砌的整体性和稳定性。
4. 拱顶注浆施工：在拱顶衬砌完成后，进行注浆施工。
注浆材料应具有一定的流动性和粘度，并能够确保注浆的均匀性和充填效果。
5. 确认质量：在施工完成后，对衬砌和注浆效果进行检查和验收，确保达到设计要求和规范。
6. 后期处理：对施工现场进行清理，进行相关记录和档案整理，并进行必要的安全措施和隧道养护工作。
五、隧道衬砌拱顶带模注浆施工工艺工法的优势与不足1. 优势：a. 操作简便：采用模板和注浆相结合的施工工法，操作相对简便，减少了施工难度。
b. 施工效率高：模板和注浆的结合能够提高施工的效率，缩短工期。
c. 结构稳定：通过带模注浆技术，能够有效提高拱顶的结构稳定性和整体密实度。
交通洞边墙顶拱衬砌措施
交通洞边墙及顶拱混凝土衬砌施工技术措施一、概述1.1、工程概况大华桥水电站位于云南省澜沧江上游怒江州兰坪县兔峨乡境内，坝址以上流域控制面积9.26万km2，多年平均流量925m3/s。
电站装机容量920MW，水库正常蓄水位为1477m，死水位1472m。
本工程主要包括通风兼安全洞、主变通风洞、尾调交通洞、交通洞、主变交通洞工程，整体布置于河床左岸。
其中采用一条交通洞作为水电站进厂的主要通道，洞身长度727.242m，根据设计修改通知单《关于交通洞设计通知（总字【2013】033、062~064号）修改的通知》（总字: 【2013】069号）洞身断面型式为城门洞型，衬砌断面尺寸为9.7m×13.1m（宽×高；侧墙高度9.86m，顶拱高度3.5m），洞身混凝土标号为C20，衬砌厚度为0.6m。
目前洞内施工情况，洞身段分层开挖：一层开挖至0+380m,二层开挖至0+230m,三层开挖至0+180m。
目前已具备交通洞洞身混凝土衬砌及相应路面混凝土浇筑的施工条件。
1.2、编制依据本施工措施编制依据为：（1）《云南澜沧江大华桥水电站通风洞及交通洞土建工程（合同编号：DHQ2010/T3）》合同文件；（2）《关于交通洞J0+000.00~ J0+040.00段开挖支护修改的通知》（总字【2013】033号）；（3）《关于交通洞J0+040.00~ J0+130.00段开挖支护修改的通知》（总字【2013】062~064号）；（4）《关于交通洞设计通知（总字【2013】033、062~064号）修改的通知》总字: 【2013】069号；（5）所涉及国家及行业颁布的现行技术标准和规程、规范。
二、施工布置2.1、施工供水、电及供风布置沿用洞身开挖施工时布置的供风、水及供电设施。
施工用风主要为仓面清理；施工用水主要为养护用水。
施工用电主要包括：钢筋、混凝土拖泵、电焊机、电动振捣机械设备及夜间施工照明用电等。
隧道支护、衬砌施工方法
洞室的形成是通过一定的施工过程或说是一定的力学 过程来实现的。
洞室结构体系=周围地质体+支护结构
与之相适应的力学过程
微小变形区是指开挖面前方1-1.5D的区域，该段变形占总变形的20%～30%， 主要是由于工作面开挖导致的前方围岩应力释放及围岩失水固结而成，急剧增大 区是指开挖面后方1～３D的区域，该区域围岩变形速率加速增加，变形量急剧增 大，此阶段变形占总变形量的50%～60%，该阶段变形主要是由于隧道开挖造成边 界条件发生变化，扰动覆盖土体并引起应力场的重分布所造成。缓慢变形区是指 开挖面后方3～5D的区域，变形量缓慢增加，变形曲线开始收敛，此阶段变形占 总变形量的10%～15%，稳定变形区是指在开挖面后方5D以外的区域，该区域围岩 变形增长缓慢，围岩趋于稳定状态，此阶段变形占总变形量的5%～10%.
（4）衬砌背后回填注浆 ① 拱顶设置PVC注浆口，注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便连接注浆 管，注浆口伸入模筑衬砌外缘、防水板内侧。特殊地段，防水板铺设完毕后， 采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，每模筑衬砌施工缝位置设置环向 可维护注浆管。 ② 衬砌施工完毕达到设计强度后进行拱背压浆。使初支、防水板及内 衬密贴，避免因防水板意外损坏渗水的可能，同时也为保证结构安全，避免 结构开裂破损。回填注浆材料为1：1水泥浆液，回填注浆压力为0.1MPa。 （5）二衬分区防水 为防止各道防水措施失效后地下水渗入隧道，施工时在施工缝及变形缝处衬 砌背后施作外贴式橡胶止水带，并特殊段落设置环向可维护式注浆管，以达 到每10m进行防水分区。在地下水敏感地段可适当减小分区范围。防水分区可 以迅速查明渗水点，并减少地下水影响范围。
力自撑结构，传统上认为隧道宽度越宽, 顶压越大。在“刚性”梁拱顶的条件
交通洞衬砌施工方案
交通洞衬砌施工方案一、概述交通洞洞口的洞口洞室和洞身衬砌是交通隧道的重要组成部分。
洞口洞室和洞身衬砌施工质量直接影响隧道的使用寿命和安全系数。
本文将重点介绍交通洞衬砌施工的方案。
二、施工准备1. 施工材料准备在进行洞口洞室和洞身衬砌工程施工前，要提前准备好所需的材料，包括水泥、骨料、砂浆、钢筋等。
### 2. 施工设备准备确保施工现场配备好足够的设备，如搅拌机、起重机、材料运输设备等。
三、施工流程1. 洞口洞室衬砌1.清理洞口洞室表面的杂物和尘土。
2.在洞口洞室表面涂抹底漆，提高衬砌附着力。
3.根据设计要求，将预制好的衬砌板分段安装到洞口洞室内，并进行对接和固定。
4.检查衬砌板的平整度和垂直度，保证施工质量。
5.用水泥砂浆填充衬砌板之间的缝隙，形成整体。
2. 洞身衬砌1.清理洞身内壁，确保表面洁净。
2.安装钢筋网格，并用钢筋焊接固定。
3.搅拌好水泥砂浆，将其涂抹到钢筋网格表面，形成一定厚度的衬砌。
4.使用梳齿板对湿浆进行纹刻处理，提高衬砌和基岩的附着力。
5.根据需要进行二次加固和抹平处理，确保衬砌表面平整光滑。
四、质量验收1. 衬砌表面检查检查衬砌的表面平整度和垂直度，无裂缝、起砂、鼓包等质量缺陷。
### 2. 衬砌厚度检测利用超声波等工具对衬砌的厚度进行检测，确保符合设计要求。
### 3. 报告编制编制衬砌施工过程、质量验收等情况的报告，确保施工记录完整。
五、安全注意事项1. 施工现场安全施工现场要设置明显的警示标识，保证施工人员的安全。
### 2. 材料使用安全严格按照操作规程使用水泥、砂浆等材料，避免产生安全隐患。
### 3. 设备操作安全操作施工设备时要做好防护措施，确保设备正常运行，避免事故发生。
六、总结交通洞衬砌施工是一项重要的工程环节，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量和工程安全。
只有做好每一个细节，才能保证隧道的使用寿命和安全系数。
输水隧洞工程边顶拱二次衬砌专项施工方案_secret
XX输水隧洞工程边顶拱二次衬砌专项施工方案编制：审核：批准：日期：边顶拱二次衬砌专项技术方案一、工程概况xxx输水洞工程洞身衬砌采用复合式：一次支护是在围岩表面安装系统锚杆、超前锚杆，钢板支护、钢拱架支护、钢拱架支墩、挂钢筋网、喷射C20砼20（15）cm厚、底板清理、C15砼垫层20cm。
二次衬砌为C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，最后在顶拱120°范围内进行回填灌浆。
输水工程等别为Ⅲ等，工程规模为中型，永久性主要建筑为3级建筑物，永久性次要建筑为4级建筑物，临时性建筑物为5级建筑物。
二、质量目标依据招标文件，本工程一次验收合格率100%，工程质量等级：合格。
三、边顶拱二次衬砌施工方案综合考虑本工程施工特点和现场实际情况，经详细的计算成本及质量、安全方面的因素，特制订此隧洞边顶拱二次衬砌混凝土浇筑专项施工方案。
（1）、混凝土进料路线隧洞边顶拱二次衬砌混凝土浇筑进料路线示意图进口段1#竖井新竖井2#竖井3+750（2）、混凝土进料方式根据施工现场实际作业条件，拟定进口段隧洞边顶拱混凝土浇筑时进料方式为以小型方圆车进行拉运，混凝土泵车上料按照泵车料斗实际高度制作小型混凝土传送机进行上料，最后由混凝土泵车将混凝土输送至需要浇筑的部位。
边顶拱二次衬砌混凝土浇筑示意图翻斗车传送带混凝土泵车混凝土泵管混凝土浇筑部位根据现场实际情况，1#、2#和3#竖井洞内二次衬砌混凝土浇筑时考虑到竖井过深，混凝土下料产生离析等情况，混凝土下料采用料斗下料，由于卷扬机正常荷载为5吨，所以，每次料斗内装料重量不能超过3吨，外加0.5吨料斗和钢丝绳自重，每次料斗内装料为1.5m 3，具体见下图，洞内混凝土浇筑同平洞混凝土浇筑。
由此，竖井隧洞浇筑将增加两次运输，才能将混凝土浇筑到所需浇筑部位。
翻斗车翻斗车翻斗车隧洞进料方向隧洞进料方向原始地层原始地层竖井井架滑轮料斗卷扬机房卷扬机混凝土拌合根据现场实际要求，对各作业点采用各自建站拌合的方式进行拌合，这样可以缩短集中拌合时混凝土的输送距离，保证混凝土的质量。
铁路客运专线隧道工程仰拱及衬砌施工作业指导书
铁路客运专线隧道工程仰拱及衬砌施工作业指导书7.1.仰拱施工混凝土仰拱超前于衬砌及时施作，确保支护和衬砌结构的稳定性。
仰拱采用分段整体浇注，为解决仰拱施工与掘进出碴相互干扰的矛盾，并保证仰拱混凝土强度不受影响，仰拱采用移动式栈桥进行施工。
仰拱施工紧跟隧道下部开挖面进行，待喷锚支护全断面施作完成后，灌筑仰拱混凝土，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；底板混凝土待衬砌完成后及时施工。
仰拱一次灌筑长度6～8m。
仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。
⑴仰拱施工仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，并紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。
仰拱在拱部和边墙开挖并支护完成后进行开挖。
仰拱采用全幅整体浇筑。
对边墙部基底进行人工清理后，逐段拆除二次衬砌6～8m仰拱范围内的中隔壁底部钢架单元，采用人工配合挖掘机开挖到位，进行人工将仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水，然后架立仰拱堵头模板。
仰拱端头采用大块槽型模板。
自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。
浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车运输混凝土，用混凝土输送泵送至仰拱模板内，由中心向两侧对称浇注。
用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。
⑵隧底填充仰拱砼强度达到70%后，方可浇筑隧底填充。
在施作前应清除仰拱顶面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。
混凝土灌注同仰拱施工。
混凝土浇筑完毕后，进行洒水养护，达到可以通行运输车辆的强仰拱已施工区开挖出碴区仰拱施工区度，然后拖移仰拱栈桥进入下一个循环施工。
仰拱一次施工长度控制在6～8m ，并将上循环混凝土仰拱及隧底填充接头作凿毛处理。
⑶仰拱栈桥为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体灌筑， 采用移动栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。
仰拱移动栈桥结构见“图7-1 仰拱移动栈桥示意图”。
某交通洞标准段衬砌混凝土施工措施
某交通洞标准段衬砌混凝土施工措施1、编制依据1）某交通洞开挖支护图(1/3～3/3)，；2）某交通洞排水、止水、灌浆布置图(1/2～2/2)，16)；3）某交通洞结构钢筋图(1/5～5/5)，～21)；4）某交通洞接地布置图，)；5）接地标准详图及施工说明(1)；6）某工程设计更改通知，编号总(041)；7）某工程设计更改通知，编号总(048)；8）某工程设计更改通知，编号：总(053)；9）关于某交通洞混凝土衬砌施工的核定，工程技术核定单；10）某交通洞混凝土路面施工措施，编号：某JV/某/071/2009；11）某水电站引水发电系统建筑工程招、投标文件；12）相关施工技术规范。
2、工程概述某交通洞桩号为(厂交)0＋000.00m～(厂交)0＋389.16m，全长(斜长)389.4m，从里至外可分为扩大段、标准段和平交段。
某交通洞衬砌混凝土标号为C20，抗渗标号不低于W6，衬砌型式根据设计蓝图视实际围岩类别而定，Ⅱ、Ⅲ类围岩采用单筋混凝土衬砌(厚50cm)，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用双筋混凝土衬砌(厚80cm)。
各洞段衬砌后净断面尺寸见表1。
某交通洞标准段混凝土衬砌预计工程量见表2。
表1 某交通洞衬砌后净断面尺寸一览表表2 某交通洞标准段混凝土衬砌预计工程量说明：表中工程量仅为参考，最终工程量以设计蓝图为准。
3、施工布置3.1施工通道及风水电布置施工道路：钢筋在C场地加工好后，经3#公路、1#公路、交通洞运到工作面；混凝土由A场地的HZ60站拌制，经交通洞运到工作面。
供水、供风管路及排污管路：某交通洞开挖施工期间，风水管路布置在边墙上，边顶拱衬砌施工前，将原有的风水管路拆移到地面上。
施工供电：从某交通洞现有供电主线路上接电源线至工作面，供钢筋安装、钢模台车行走、混凝土浇筑、排水、照明等用电。
3.2木材加工厂某交通洞标准段边顶拱衬砌采用钢模台车施工，需用少量木模。
木模由C场地内的木材加工厂制作。
表3 木材加工厂设备及房建表4、某交通洞标准段混凝土衬砌施工方法4.1某交通洞标准段衬砌混凝土浇筑分层、分段及浇筑施工顺序某交通洞标准段边顶拱分为两层浇筑，先浇筑85cm高的墙脚，再用钢模台车施工上部边墙和顶拱。
隧道衬砌施工注意事项及质量保证措施
隧道衬砌施工注意事项及质量保证措施隧道衬砌指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物。
其作用为支持和维护隧道的稳定；保持列车运行所需的空间；防止围岩的风化；解除地下水的影响等。
因此，隧道衬砌必须有足够强度、耐久性和一定的抗冻、抗渗和抗侵蚀性。
隧道衬砌主要由拱圈、边墙、仰拱和底板几部分构成。
结构类型(1)整体式混凝土衬砌指就地灌注混凝土衬砌，也称模筑混凝土衬砌。
模筑衬砌的特点是：对地质条件的适应性强，易于按需要成型，整体性好、抗渗性强，适用于多种施工条件，是我国隧道工程中广泛采用的衬砌结构类型。
(2)装配式衬砌指在工厂或现场预先制备成若干构件，运入坑道内，用机械将其拼装成一环接一环的衬砌。
这种衬砌的优点是一经装配成环，不需要养护时间，即可承受围岩压力；由于构件是预先在工厂成批生产的，可以保证质量；在洞内采用机械化拼装，缩短了工期，改善了劳动条件；拼装时不需要临时支撑，可节省大量的支撑材料和劳力。
但需要坑道内有足够的拼装空间，制备构件尺寸要求一定的精度，接缝多，防水较困难。
故装配式衬砌多用在使用盾构法施工的城市地下铁道中。
(3)锚喷衬砌指以锚喷支护作永久衬砌的通称。
锚喷支护包括锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护及由上述几种类型支撑组成的联合支护。
(4)复合式衬砌指外层用锚喷作初期支护，内层用模筑混凝土或喷射混凝土作二次衬砌的永久结构。
初期支护可采用喷混凝土衬砌和锚杆喷射混凝土衬砌。
二次支护常为整体式现浇混凝土衬砌或喷射混凝土衬砌，其中整体式现浇混凝土衬砌有表面平顺光滑，外观视觉较好，通风阻力较小等优点，适宜于对洞室内环境要求较高的场合。
喷射混凝土衬砌工艺简单，省工省时，投资较低，但外观视觉相对较差，通风阻力较大，对洞室环境要求较低时可以使用，否则需另设内衬改善景观和通风条件。
(5)连拱衬砌连拱隧道是洞室衬砌结构相连的一种特殊双洞结构形式，两隧道之间的岩体用混凝土替代，中间的连接部分通常称为中墙。
高速公路隧道明洞拱墙衬砌方案
高速公路隧道明洞拱墙衬砌方案高速公路隧道明洞拱墙衬砌施工工艺方案明洞衬砌施工应仰拱先行、拱墙整体浇筑。
明洞拱墙衬砌在仰拱施作后，应根据洞口边仰坡的稳定情况及时施作，以确保洞口稳定。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台先把受套拱影响部分的防水板、盲管盲沟、衬砌钢筋及预留预埋施作完成，再采用液压整体式衬砌台车作为明洞拱墙衬砌的底模。
衬砌台车在铺设好的轨道上通过自身的行走机构、调节机构移位就位，根据测量放样成果复核到位后制动并锁定。
不受套拱影响的衬砌钢筋、预留预埋在台车模板上进行安装和固定。
然后，安装外模、挡头模板并加固。
技术人员及质检人员复检模板、钢筋及预留预埋安装加固情况，确认无误后，报现场监理隐蔽检查验收签认。
明洞拱墙衬砌采用一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
砼终凝后，应及时进行养生，达到一定强度后方可拆除模板。
明洞衬砌施工工艺流程见图1。
图1明洞衬砌施工工艺流程图监控量测确定施作衬砌时间施工准备钢筋安装外模安装隐蔽检查灌筑混凝土拆模养生1.套拱影响部分敷设防水板和盲沟，安装钢筋及预留预埋2.中线水平测量放样3.铺设衬砌台车轨道4.台车移位1.涂刷脱模剂2.水平定位立模3.拱部中心线定位4.边墙模板净空定位1.钢筋及预留预埋安装2.止水带固定3.清理基底1.外模安装及加固2.装设挡头模板洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送1.自检2.监理工程师隐检台车定位捣固1 衬砌模板1.1衬砌底模衬砌底模即为衬砌模板台车。
模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层每侧宜设置4～6个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
洞室衬砌质量预控措施
大坝灌排洞衬砌质量控制措施为了打造“水电”的先进管理理念，进一步提高洞室衬砌混凝土成型质量，高标准、严要求的达到衬砌混凝土的外观质量，结合现场情况编制衬砌混凝土的各工序的工艺预控措施，指导现场施工。
一、概述大坝坝肩边坡有外观要求的洞室主要包括：帷幕灌浆洞、排水洞、抗力体排水洞。
帷幕灌浆洞和排水洞分布在坝肩的599.50m、655.50m、703.50m、752.50、795.50m高程上，帷幕灌浆洞衬砌完成后的断面为尺寸其中：599.5m高程为4.0m×4.5m，655.5m、703.5m、752.5m及795.5m高程为3.5m×4.0m；排水洞全断面衬砌段衬砌完成后的断面尺寸为 3.0m×3.5m，只衬砌底板段衬砌完成后断面尺寸为3.0m×3.5m，局部为4.0m×4.25。
底板断面方向按照1%找坡，轴线方向按照图纸要求找坡。
抗力体排水洞分布在坝肩653.50m、694.20、741.00、792.20高程上，全断面衬砌完成后的断面尺寸为3.0m×3.7m（B类衬砌），断面尺寸为2.4m×3.2m（A 类衬砌）；只衬砌底板段衬砌完成后的断面尺寸为3.0m×3.5m（C类衬砌）。
底板断面方向按照1%找坡，轴线方向按照图纸要求找坡。
洞室衬砌施工特性表二、施工工艺流程三、要工序预控措施1、建基面及施工缝面处理①建基面洞室底板混凝土施工前，先对建基面进行清理，岩基上的杂物、泥土及松动岩石均应清除，表面应冲洗干净并排干积水，清除岩面粉尘、油污等。
清洗后的基础岩面在混凝土浇筑前应保持洁净和湿润。
② 施工缝面处理洞室衬砌中施工缝存在于底板与边墙相交部位、边墙与顶拱相交部位。
施工缝处理主要是为了与下一浇筑层混凝土更好结合，施工缝在浇筑收盘后30h（时间可根据冲毛试验确定）后进行高压水冲毛或凿毛处理，去除浮皮及浮碴，以微露粗砂粒或小石为准，但不得损伤棱角及结构面，局部面积较小及边角部位采用人工凿毛或风镐凿毛。
营业线铁路隧道拱顶空洞整治技术
营业线铁路隧道拱顶空洞整治技术前言：最近几年，我国铁路保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。
自铁道部体制改革以来，高铁进入了另一个发展阶段，逐渐从国内向国外市场发展。
随着客运专线以及高速铁路的发展，铁路隧道施工对质量的要求更高，尤其是对隧道内的渗漏水、拱顶空洞的检查整改情况要求更加严格。
作为隧道施工的常见质量通病—拱顶空洞，国内大范围出现了营业线铁路隧道整改的情况，本文根据隧道拱顶空洞整治设计文件以及现场施工经验，就空洞整治技术总结阐述，希望能给同行在类似工程施工中提供一些有用的经验。
关键词：营业线隧道拱顶空洞技术Tunnel vault cavitation regulation technology for railway lineHuyading（NO.5 engineering corporation limited of cr20g Yunnan Kunming）Abstract： In recent years，China's railway has maintained rapid development，especially in the construction of high speed railway，which has made great achievements.Since the reform of the Ministry of railways，the high speed rail has entered another stage of development，gradually developing from domestic to foreign markets.With the development of passenger dedicated lines and high-speed railways，the quality requirements of railway tunnel construction are higher，especially for the inspection and rectification of leakage and vault holes in tunnels.As the common quality defects - vault tunnel construction hole，the domestic large-scale emergence of the railway tunnel business line rectification of the situation，according to the design document and the empty tunnel renovation site construction experience cavity remediation technology summary，hope to provide some useful experience for similar engineering construction in the peer..Keywords： Line tunnel； Vaulted hole； technology一、隧道拱顶空洞常见病害类型隧道拱顶空洞一般分为三种情况：1、隧道衬砌厚度满足设计要求，衬砌背后存在空洞；2、隧道衬砌厚度不满足设计要求（欠厚值＜1/3设计厚度），同时衬砌背后存在空洞；3、隧道衬砌厚度不满足设计要求（欠厚值≥1/3设计厚度），同时衬砌背后存在空洞。
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交通洞边墙及顶拱混凝土衬砌施工技术措施一、概述1.1、工程概况大华桥水电站位于云南省澜沧江上游怒江州兰坪县兔峨乡境内，坝址以上流域控制面积9.26万km2，多年平均流量925m3/s。
电站装机容量920MW，水库正常蓄水位为1477m，死水位1472m。
本工程主要包括通风兼安全洞、主变通风洞、尾调交通洞、交通洞、主变交通洞工程，整体布置于河床左岸。
其中采用一条交通洞作为水电站进厂的主要通道，洞身长度727.242m，根据设计修改通知单《关于交通洞设计通知（总字【2013】033、062~064号）修改的通知》（总字: 【2013】069号）洞身断面型式为城门洞型，衬砌断面尺寸为9.7m×13.1m（宽×高；侧墙高度9.86m，顶拱高度3.5m），洞身混凝土标号为C20，衬砌厚度为0.6m。
目前洞内施工情况，洞身段分层开挖：一层开挖至0+380m,二层开挖至0+230m,三层开挖至0+180m。
目前已具备交通洞洞身混凝土衬砌及相应路面混凝土浇筑的施工条件。
1.2、编制依据本施工措施编制依据为：（1）《云南澜沧江大华桥水电站通风洞及交通洞土建工程（合同编号：DHQ2010/T3）》合同文件；（2）《关于交通洞J0+000.00~ J0+040.00段开挖支护修改的通知》（总字【2013】033号）；（3）《关于交通洞J0+040.00~ J0+130.00段开挖支护修改的通知》（总字【2013】062~064号）；（4）《关于交通洞设计通知（总字【2013】033、062~064号）修改的通知》总字: 【2013】069号；（5）所涉及国家及行业颁布的现行技术标准和规程、规范。
二、施工布置2.1、施工供水、电及供风布置沿用洞身开挖施工时布置的供风、水及供电设施。
施工用风主要为仓面清理；施工用水主要为养护用水。
施工用电主要包括：钢筋、混凝土拖泵、电焊机、电动振捣机械设备及夜间施工照明用电等。
2.2、施工排水布置施工期排水主要为混凝土养护用水。
衬砌范围外设置集水池，利用大功率水泵抽出至排出洞外污水处理池。
2.3、施工通道布置本工程混凝土由项目部导流隧洞标段设置在左岸一级平台混凝土拌和系统供应。
交通洞洞身混凝土运输路线为：混凝土拌和系统→拌合站施工道路→1号公路→交通洞洞身→工作面。
根据施工现场实际情况，交通洞浇筑期间1号公路作为唯一施工通道，施工机械设备及材料均由此道路通行。
2.4、混凝土供应本标交通洞工程混凝土由项目部交通洞标段设置在左岸一级平台混凝土拌和系统供应。
系统设置一座90型自落式搅拌站。
系统设置一座2×1.5m3自落式搅拌楼。
三、交通洞混凝土施工3.1、施工程序（1）交通洞混凝衬砌段已开挖支护完成，具备进行边墙及顶拱混凝土衬砌施工条件，边墙及顶拱进行衬砌时先进行边墙混凝土浇筑施工，再进行顶拱混凝土浇筑施工。
（2）交通洞边墙及顶拱混凝土浇筑方向从洞口向洞内方向进行浇筑施工。
3.2、混凝土施工分块交通洞洞身边墙及顶拱衬砌按6m/仓进行分仓浇筑。
四、混凝土施工工艺及措施4.1、浇筑洞身底板混凝土施工工艺交通洞边墙及顶拱混凝土按6m一段进行浇筑，一次浇筑至设计高程。
衬砌用混凝土由8m3混凝土搅拌运输车运至工作面后，混凝土拖泵泵送入仓。
混凝土导管用Φ28的钢筋焊接独立的三角支架支撑，并不得与模板及支撑连接或接触。
导管末端接活动弯管或软管下料，下料点根据实际下料情况均匀布置。
（1）一般混凝土施工工艺流程框图（21）基面处理边墙及顶拱钢筋绑扎之前，进行清工作，即将工作边清理至开挖设计高程或边线以达到衬砌厚度。
清除混凝土喷层或基岩上的杂物、泥土及松动岩石，、用压力水冲洗干净后，待积水风干后，保持清洁。
2）测量放线及岩面处理基面处理合格后，进行测量放线检查规格，将建筑物体型的控制点线放在明显地方，并在方便度量的地方给出高程点，确定钢筋绑扎和立模边线，并作好标记，焊钢筋架立筋。
对测量放线中发现混凝土浇筑基面局部的欠挖，采用风镐或冲击破碎锤进行岩面处理，直至合格。
3）模板、钢筋加工、钢筋绑扎及止水、预埋件安装本工程模板选用P6015钢板制作模板面板、支架等，均采用符合国家标准或行业标准的钢材制作。
堵头段及局部不规则几何形状采用木制模板。
为保证混凝土浇筑表面外观质量，钢模板每次使用前均需清理干净，面板涂刷防锈保护涂料。
普通模板与钢筋由专业工程师出据设计图和下料单，在钢筋、模板加工厂统一制作，为了防止运输时造成混乱和便于架立，每一型号的钢筋必须捆绑牢固并挂牌明示，载重车运输到工作面，人工进行绑扎焊接。
模板运输中要防止变形损坏，专用模板及施工平台统一加工好后运至现场安装、调试，检验合格后方可投入使用。
橡胶止水设施的型式、尺寸、埋设位置和材料的品种规格符合施工图纸的规定，橡胶止水及预埋件安装严格按设计图纸要求进行。
负责预埋件安装的人员，必须和钢筋架立人员密切配合，严防乱割受力钢筋,埋件一定要牢固可靠，浇筑振捣时不会走样。
橡胶止水采用热合焊接或强力胶水粘接，必要时加钢夹板，保证止水连接牢靠。
止水安装时严格按照设计图纸施工，在进行混凝土浇筑时安排专人看管，对止水周边混凝土充分振捣，并防止位移，确保混凝土浇筑时不产生过大位移，保证施工质量。
4）立模安装就位、校模所有模板经检验合格后运往现场拼装立模。
模板拼装严格按施工规范进行，做到立模准确，支撑固定可靠，以确保混凝土体型尺寸及浇筑质量符合设计及规范要求。
模板与混凝土接缝以及模板与模板缝间采用双面胶粘结。
模板安装就位后，认真进行测量校模，并按设计要求安装止水及预埋件，然后人工清仓，高压风或水冲洗仓面。
5）清仓验收清理仓位内的杂物，并且冲洗干净，排除积水，同时做好浇筑准备，浇筑仓位通过三检验收合格后，由质检部门提请监理人进行验收。
6）混凝土拌制运输及取样试验混凝土由混凝土拌和系统按现场试验室提供并经监理工程师批准的程序和混凝土配料单进行统一拌制，并在浇筑现场进行混凝土取样试验。
各种不同类型结构物的混凝土配合比通过试验选定，并根据建筑物的性质、浇筑部位、钢筋含量、混凝土运输、浇筑方法和气候条件等，选用不同的混凝土坍落度。
混凝土根据浇筑部位分别采用8m3混凝土搅拌运输车或自卸车运输。
7）混凝土入仓浇筑仓面验收合格后，可直接进行混凝土浇筑，混凝土浇筑时应人工使用Φ60、Φ100软轴式振捣棒进行振捣。
8）养护边墙及顶拱混凝土主要采用喷水养护方式。
在边顶拱混凝土浇筑完成并达到终凝后设专人进行喷水养护，每2小时进行喷水养护。
养护时间不少于28天，有特殊要求的部位，适当延长养护时间。
养护结束后在表面覆盖保护材料进行表面保护。
4.2、边墙及顶拱混凝土施工4.2.1、边顶拱混凝土施工方式本项目混凝土施工方法主要采用满堂脚手架作为施工平台，人工进行钢筋绑扎及模板安装，混凝土采用泵送入仓，人工振捣等方式进行边顶拱混凝土施工。
①满堂脚手架交通洞边墙及顶拱混凝土施工平台采用满堂脚手架作为施工平台，龙门架作为施工通道支撑。
接头搭设：脚手架管支撑作为模板承重支撑，脚手架管间排距为75cm×60cm，层高1.6m。
碗扣式脚手架沿洞轴线方向每隔4排搭建一排剪刀撑，横断面每隔4排搭建一排剪刀撑；为了方便施工及施工运送材料的需要，搭设一通向顶拱的楼梯。
满足洞内通车的需要，采用龙门架搭设一通道。
1)接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。
搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
2)如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。
搭设顺序是：立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
满堂红脚手架验算：a已知条件浇筑混凝土标号为C25钢筋混凝土，浇筑范围面积12×20.5m。
满堂红脚手架管间排距取75×60×160cm计算。
b强度计算计算：取一格脚手管进行计算。
a)受力分析计算振动荷载q1=2.0KN/m2浇筑设备、人员荷载：q2＝1.5kN/m2混凝土自重：q3＝25kN/m2×0.75×0.6＝11.25kN/m2模板、脚手管自重：q4＝1.0kN/m2倾倒混凝土时产生的荷载：q5＝2kN/m2故每平米垂直受力为p＝（q1+ q2+ q3+ q4+ q5）＝17.75kN/m2b)模板稳定计算顶拱模板按简支梁计算，受均布荷载作用，弧形架排距取0.6m。
作用在横梁上的均布荷载为：q＝p×0.6＝17.75×0.6=10.65kN/m根据简支梁特点，跨中弯矩最大,跨中截面为最危险截面。
Mmax=qL2/8＝10.65×0.62/8=0.48KN.mW= Mmax/[δ]=0.48/215=2.2cm3采用P3015钢模板，δ=2.75mm，净截面抵抗矩Wx=8.21cm3W<Wx，满足要求。
挠度计算，跨中挠度最大。
fc=5qL4/384EI=5×17.75×0.64×1012/384×2.1×105×363000=0.39mm<1.5mm 模板满足要求。
3、弧形管稳定计算q=17.75×0.4=7.1 KN.mMmax=qL2/8＝7.1×0.42/8=0.14KN.mW= Mmax/[δ]=0.14/215=6.6cm3满足要求。
挠度计算，跨中挠度最大。
fc=5qL4/384EI=5×7.1×0.44×1012/384×2.1×105×121900=0.19mm<1.5mm 双根脚手管满足要求。
4、立管稳定验算4.1立管受力分析：立杆受最大应力：σ=N/A=17.75/489=36N/ mm24.2立管稳定验算钢管回转半径：i=(√（d2+d12）)/4=15.78mm。
式中d为钢管外径，d1为钢管内径。
钢管长细比：λ=L0/i=1600/15.78=101.4<[λ]=150，查《钢结构设计规范》附录一，得稳定系数：ψ=0.84。
则σ=N/ψA=17.75/0.84×36=58.7N/ mm2则<f=215 N/ mm2，满足要求，立杆稳定。