国际航空货物运输出口业务流程

国际航空货物运输出口业务流程一、概念国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货运运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收货人收货的全过程的物流过程、信息流的实现和控制管理过程。

根据目前公司积极拓展迪拜专线出口空运的资源优势，个人理解概念涉及的三个过程：1、物流过程即运输的过程，对客户而言，我司的优势是门到门（Door to door）。

迪拜的分公司可对货物进行清关，分拣，配送，并提供运费到付等国际货代的服务内容。

2、信息流的实现，主要是对航空公司而言，及公司内部而言。

因航空运输对货物操作有严格的要求，航空公司及代理公司需要清晰无误的货物信息，以便对货物进行配载，转运的安排。

对公司内部而言，清楚货物信息及航班、运价等信息，以便安排揽货，发货，到货的操作。

因此信息流的有效实现主要依赖空运代理公司操作平台的建立。

3、控制管理过程，是对整个运输过程各个控制点进行有效管理的过程，这个过程的实现需要公司多个部门共同协作、及共同管理。

综上所述空运出口业务流程的发展和完善，同样离不开公司的发展和完善。

以下我重点针对控制管理方面来厘清流程。

二、出口空运业务流程空运出口的业务简化的流程主要分揽货——收货——代理订舱——入仓——起运港通关——发货（空运费款预付）——货物跟踪——到货（空运费到付）——目的港清关——派送到门（清关及送货费支付）一）揽货的过程——即市场销售的过程1、根据公司的提过货运服务的优势——在珠三角、长三角货源地提供上门提货，并快速转运至集运地，如广州、香港、深圳等地集中发空运到迪拜，迪拜集中清关派送的服务。

重点了解两处货源地的客户资源出货情况，如客户货物的属性，长期出口数量，客户期待运价及服务，目前物流环节需要解决的问题。

有效提供第一手客户资料，是公司进行市场策略的运用，市场扩张的主要依据。

这项工作需要各揽货点，公司业务部等部门的配合。

2、揽货的过程除了了解客户的需求，还要提供信息给客户。

因此到迪拜的运价信息，航班信息，舱位信息，货物报关的知识，迪拜的清关环节，派送的时间，揽货时自身都需要了解。

才能准确报价、还价，让客户放心，让客户满意。

3、揽货过程需要注意的问题，A．托运单的填写：空运托运单上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价，运价到付还是预付，是否需要清关派送，是否有单证，无单证货物是否可以在广州起运，还是下香港起运。

托运单实际上是一份托运合同，比较适用合同评审的管理办法，由公司的业务部门、操作部门，财务部门共同管理。

B．货物的是否有仿牌货、电池等不太适合航空运输的产品，如有请特别说明，以便判别是否接货，或者尝试走香港的空运渠道。

C．特别需要在揽货的时候就控制管理的就是，运费的支付，如果有提出出主单（即航空公司单）的客户，需要特别谨慎处理。

最好是在入机场仓后的第一时间就立即收取运费，否则出公司分单，或者延迟航班起运。

因为航空单不是物权凭证，收货人可以在无提单的前提下到目的港的航空公司处申请提货。

小结：揽货环节是业务流程的第一步，从源头就进行管理、把关，往往能杜绝一些潜在的货运风险。

二）收货环节收货环节主要是上门提货，验货，货物的件数、重量及体积的核实。

这一个环节要求严格对照客户的托运单进行操作，尤其是验货的环节，以防止客户瞒报。

需要特别注意在体积测量方面，应按照最大的体积测量核算为准。

因为航空货站在计算体积重的时候，往往会比实际大小偏大一点，如果我们提供的体积重偏小，损失运费的就是我们公司。

因此很多航空代理声明，体积的测量收费一般都以航空货站的体积测量为准收费。

也即入仓过磅后收费。

三）代理订舱环节订舱环节，关键是有效舱位的落实。

航空公司绝大多数都是只接收航空代理订舱，因此直接客户一般是无法直接和航空公司订舱的。

在广州或者香港，航空公司公司的指定代理公司少则三到五家多则十家八家。

指定的代理公司，也分包板、包量、及拿单的代理。

一般有实力的代理公司才固定拿航空公司的固定板位，在淡季的时候，因为收不到货，这些拿板位的代理会以超低价甚至亏损的价格销售舱位。

而包量的代理则每个月需要完成固定的货量，当月底预计完不成任务，也会超低价甚至亏损的价格销售舱位。

还有就是签约拿单的代理，这些代理，在运价上的优势不大，其唯一的优势就是可以出航空公司的主单。

因此，如果我司长期有货，淡季可以通过客户信息的不对称，在淡季赚包板或包量代理的钱。

在旺季的时候，对于包板代理，毕竟包板固定位有限，自身的货填满以后，少量多余的舱位会给长期合作的货代公司。

对于包量的代理，因为是以一个月的长度计算包量，所以包量代理必须每票向航空公司申请舱位配载。

而拿单的代理也有自身固定的货源，需要申请订舱配载。

但航空公司的舱位毕竟有限，自然分配给代理的舱位就有限。

航空公司分配舱位的原则，第一是以货物是否适合飞机配载，如在泡货多的情况下，就倾向于收重货，第二才是考虑分配给长期合作，货量大的代理舱位，第三是根据各大小代理的实际订舱需求，平衡一些小代理公司关系，适当放一些舱位。

因此在旺季的时候，订舱无论找谁订舱都是异常困难的。

维系行业良好的关系，平时适当分配货源给不同的代理公司，在旺季就可以适当减轻一下这些风险。

同时走货的渠道除了直航，也可以考虑转机的货运航线，还有开拓除广州，香港，深圳，还有重点关注上海，北京，郑州、天津等国际机场货运航班的运力情况。

另外需要特别指出，在并不确定收到货物的情况下，不要轻易申请订舱。

尤其是在旺季的时候，向代理公司订舱，并信誓旦旦货物一定入仓。

代理给预留了舱位，但是结果由于客户生产延误的缘故，无法提货，因此也就入仓，代理公司也许会追偿误舱费的。

即使碍于合作关系不作追偿，也会影响与代理公司长期、稳定的合作。

四）入仓环节1、香港的入仓环节目前香港的空运的代理公司，在入仓的环节方面都基本为客户简化了很多程序。

一般交给代理广州仓库，让其安排下香港走空运，或者被货物交给其香港的仓库。

很少是要求客户直接把货物交给航空公司的仓库。

走香港的货物，绝大多数是为了避开商检，通关方便的货物，另外就是旺季的时候，广州的舱位不够，被迫走香港。

通常香港的空运费比广州和深圳的贵一点。

2、广州的入仓环节A．理货：当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。

B．过磅：将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。

C．打单：货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。

D．特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。

E．广州的航空货运有两大货站：中国南方航空货站：处理南方航空公司货物。

白云机场货站：处理除南方航空以外的所有的航空公司的货物。

两个货站的工作时间为：8：30—17：30F．配第二天的飞机一般要求货单最迟在当天中午12点以前必须到达机场入仓，因为海关一般要求在下午2：30点以前必须把报关信息预录到海关电脑系统里。

当天报关，走当天下午的飞机，通常叫做现场，做现场的货物一般要求上午9点左右货单送入机场。

五）起运港通关香港是自由贸易港，在海关申报环节很简单。

其抽查货物的制度主要是查验禁运货物，及仿牌货物等。

因此我着针对广州的报关环节进行说明。

1、收货前需要了解的货物信息1）货物是否有单证（即客户为有出口资质企业），有单证请提供如下资料：A:报关单（必须提供），B:核销单（必须提供），C:报关委托书（必须提供）D:发票invoice （必须提供）E:装箱单packing list（必须提供），F:换单凭证/电子转单信息（有的商品出口需中国商品质量检验检阅处查证的商品质量合格证明，根据是否需要再提供）G:许可证书（出口货物有配额限制的要提供）H:其他根据需要提供注：有单证企业还要特别了解是否要做退税，且申报的单票货物品名是否超过五项，因为广州机场这涉及增加部分费用。

2）货物无单证，货物经查证无须商检这种情况下，通常给客户买一份单证，进行报关的处理就可以了，在广州机场连同空运提单费，大致在300元。

针对普货不需要商检，这样的货物走广州是有很大优势的。

3）货物无单证，但货物需要进行商检以服装为例，针织服装基本不用商检，梭织服装需要商检。

按照广州机场报关、买单、商检的费用最低消费也基本要1000元。

因此当货物超过500KG以上，广州发货在综合成本上才有竞争优势。

但有时候客户出货比较杂，既有梭织又有针织服装，还有鞋帽，甚至是电子产品。

那么按正规出口的方式根本就很麻烦，甚至行不通，因为一般商检都是要厂家做的，电子产品还要3C证明等等，所以货物通过走中港车下香港走空运就是必然的选择。

而这类型的货源当然也包括义乌甚至是长三角的货源，因此针对通关麻烦的货物，香港是不错的选择。

4）关于货物出口是否需要商检，可以上相关的海关信息网，例如（/customs-tax/)，凡是不需要通关限制有"B"类限制的，都是需要做商检，这要特别留意。

因此收货前，确定货物属性很重要，这将决定如何安排恰当的起运港。

2、货物入仓库后，拿着航空代理公司打出来的主单以及相关的报关单证给报关行报关。

而报关通关的环节，是整个出口环节关键的一环。

一票货物操作，因为商检时效、货物入仓的及时，报关的紧密衔接，而顺利赶上预订的航班；同时也有可能因为上述通关过程中任何一个环节的延误而导致货物没有赶上航班，而又要在机场等下一班航班，如果航班密集还可以接受。

但是如果一个礼拜就那么一两个班次的航班，那么运输服务就一定会打折扣。

如果没有能够顺利报通关，还要考虑及时退仓，下香港赶有舱位的航班。

3、货物报通关以后，务必让报关行及时通知，以便将通关单及时给航空代理，以便航空代理进行货物上机前的准备。

六）发货环节发货环节，主要是监控出航空公司主单时，客户及时地进行运费预付，这一点可以在接货的时候向客户加以强调，以避免操作的时候，频繁的催款而造成客户的不愉快。

另外，航空公司在发货的时候会出现“拉货”的状况，如果遇到也知道是怎么一回事，以便向客户解释，贴心做好客户服务的跟踪。

拉货：1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。

2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。

3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。

4、由于商业原因或者其他原因造成航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。