隧道衬砌麻面质量控制
隧道衬砌施工质量控制
隧道衬砌施工质量控制一、引言隧道衬砌施工质量控制在现代隧道工程中具有至关重要的地位。
高质量的隧道衬砌施工不仅关系到隧道的安全可靠性，还与隧道使用寿命和运行效果息息相关。
为保障隧道衬砌施工质量，本文将就隧道衬砌施工质量控制的重要性、主要控制内容及常用控制方法等进行探讨。
二、隧道衬砌施工质量的重要性隧道衬砌是保证隧道结构安全可靠的关键环节之一。
隧道衬砌质量的好坏直接影响着隧道的稳定性和使用寿命。
合理的施工质量控制可以有效地防止隧道衬砌出现裂缝、渗漏等质量问题，保障隧道的完整性和稳定性，提升隧道的使用寿命，降低维修与管理成本。
三、隧道衬砌施工质量控制的内容隧道衬砌施工质量控制主要包括材料选择、施工工艺、质量检验和监控等内容。
（一）材料选择在隧道衬砌施工中，材料的选择要考虑到其抗压强度、耐候性、耐化学腐蚀性等因素。
应优先选择质量稳定、符合标准要求的砌块材料，并结合具体工程要求进行适当调整。
同时，材料的供应要确保质量的一致性和稳定性。
（二）施工工艺控制合理的施工工艺对隧道衬砌施工质量具有决定性影响。
施工过程中应严格按照施工工艺要求进行操作，包括砌筑顺序、浆料配制、砌筑手法等方面。
砌筑过程中要注意保持砌块之间的整体性，减少随机缝、错缝等质量问题的出现。
（三）质量检验与监控质量检验与监控是隧道衬砌施工质量控制的关键环节。
根据相关标准和规范，对材料、砌块、砌筑工艺等进行全面检验和监控。
常用的质量检验手段包括物理性能测试、外观检查、光纤传感监测等。
监控数据要及时反馈给工程管理者，及时发现并纠正施工中出现的问题。
四、隧道衬砌质量控制常用方法为了确保隧道衬砌施工质量，常用的方法有质量控制手册、控制图和关键质量节点把控等。
（一）质量控制手册质量控制手册是隧道衬砌施工质量管理的重要工具。
质量控制手册应包括施工工艺要求、质量检验指标和监控措施等内容，对相关人员进行培训和指导，确保施工过程中的质量问题得到控制和解决。
（二）控制图控制图是一种常用的工具，用于监测隧道衬砌施工质量的趋势和异常情况。
高速公路隧道二衬质量控制措施
高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。
同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。
因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。
本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。
关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。
隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。
进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。
隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。
属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。
场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。
出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。
该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。
三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
隧道二次衬砌质量控制QC
图1 砼表面平整度不好 、 两模砼之间错台严重
图2 有粘模现象，尤其边墙 、 下部砼蜂窝、麻面较多
五、活动目标
提高二次衬砌质量（综合评定合格率大于95% ）
合 格 率 活动目标
大于95％ 83.2％
六、目标可行性分析
七 、原因分析
隧道二衬施工质量受到施工 工艺、模板设备的影响以及操作 人民员对施工作业熟悉程度等因
发现二次衬砌各项指标（见调查表一）综
合合格率仅为83.2%，与业主要求的95.0%
的综合合格率相比，合格率偏低。
隧道二次衬砌质量调查表
不合格 检查项目 质量标准 频数 （点） 衬砌厚度 墙面平整度 不小于设计值 20mm 密实,蜂窝麻面气 3 混凝土密实度 泡面积不超过 0.5% 4 5 6 混凝土颜色 混凝土裂缝 其它 均匀一致 无 在合格标准内 7 1 3 52 53 56 偏低 26 45 4 15 4 19 累计频数
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图 制表：缪 璇 日期：2006年11月
八、要因确认
从上述关联图我们可以看出，影响墙面平整度和混凝土密实度的末端因素有10个， 小组成员对末端因素进行了逐一确认。
要 因 论 证 表
序号 影响因素 1 论 证 结 论 验证人
模板加工 现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平 精度差 整度的影响甚微。
素的影响，各因素互相牵制和制
约，我们用关联图分析如下：
模板刚度不够
模板加工精度差
台车加固不牢固
模板变形
面板接缝过大
面板不平整 台车定位误差较大
错台严重
质量意识差、 责任心不强
墙面平整度差
施工便道差 砼运距远 混凝土施工不连续 振捣遍数不够
混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点
混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点隧道作为国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到交通运输的安全和畅通。
而混凝土隧道衬砌作为隧道结构的保护层，对隧道的牢固性和耐久性起到至关重要的作用。
本文将深入探讨混凝土隧道衬砌施工技术及质量控制要点，以帮助读者更全面、深刻和灵活地了解这一主题。
一、混凝土材料选择和配合比设计1.1 混凝土材料选择混凝土隧道衬砌常采用普通混凝土或高性能混凝土，具体的选择应根据工程所处环境、承受力要求和耐久性等指标进行综合考虑。
1.2 配合比设计合理的配合比设计是混凝土隧道衬砌质量控制的重要环节。
在设计配合比时，要根据预期的强度、流动性和耐久性要求，充分考虑混凝土的材料性能，确保混凝土的工作性能和耐久性满足设计要求。
二、混凝土搅拌和运输2.1 混凝土搅拌混凝土搅拌要充分均匀，以保证混凝土内部的组成均匀分布。
在搅拌过程中，应避免过长时间的搅拌以防止混凝土的塑性变差。
另外，应注意控制搅拌水的用量，以避免过量使用导致混凝土强度下降。
2.2 混凝土运输混凝土在运输过程中应避免未经允许的停留时间过长，以免混凝土开始凝固导致浇筑质量下降。
应设立合理的运输路线和装车站点，确保混凝土运输的顺畅和安全。
三、混凝土浇筑和振捣3.1 混凝土浇筑混凝土浇筑应尽量采用连续浇筑或分段浇筑的方式，以确保衬砌的一致性和紧密性。
在浇筑过程中，应注重与隧道结构的紧密配合，避免出现空洞和夹杂物。
3.2 混凝土振捣混凝土振捣是为了去除混凝土内部的气泡，提高混凝土的密实性。
在振捣过程中，应控制好振捣时间和振捣力度，避免过度振捣导致混凝土的分层和损坏。
四、混凝土养护4.1 初期养护混凝土浇筑后应及时进行初期养护。
养护时间要根据混凝土配合比、环境温度和湿度等因素来确定。
初期养护的目的是保持混凝土的湿润状态，避免过早脱模和裂缝的产生。
4.2 长期养护除了初期养护外，混凝土隧道衬砌还需要进行长期养护。
隧道衬砌施工技术及质量控制
隧道衬砌施工技术及质量控制隧道是一种非常重要的基础设施，广泛应用于交通、水利和城市建设等领域。
在隧道建设过程中，隧道衬砌施工技术和质量控制是至关重要的环节。
本文将从几个方面来探讨隧道衬砌施工技术及质量控制的相关内容。
一、隧道衬砌材料的选择与性能控制在隧道衬砌施工中，材料的选择是十分重要的。
通常采用的隧道衬砌材料主要有钢筋混凝土、聚合物材料和钢板等。
不同材料拥有不同的性能指标，在选择时需综合考虑工程的特点、环境要求以及经济性等因素。
同时，对于衬砌材料的性能要求也需要进行严格控制，如抗压强度、抗裂性、耐久性等。
二、隧道衬砌结构设计及稳定性分析隧道衬砌的结构设计是确保隧道安全稳定运行的基础。
衬砌结构的设计需要考虑到地质条件、地下水位以及交通负荷等因素。
同时，还需进行衬砌结构的稳定性分析，包括对承载力、变形性和附加应力等进行计算和评估，以确保衬砌结构的稳定性。
三、隧道衬砌施工工艺及方法隧道衬砌施工工艺和方法的选择直接影响施工效率和质量。
常用的施工工艺包括顺偶交错施工法、砌块迭合施工法和钢模板施工法等。
不同施工工艺适用于不同隧道工程，施工过程中需注意施工顺序、砌筑砂浆配合比、作业环境卫生等因素。
四、隧道衬砌施工质量控制的方法与手段为了确保衬砌工程的质量，需要采取一系列的质量控制方法和手段。
常用的控制手段包括现场巡查、检测和检验等。
其中，现场巡查可通过对施工过程中的人员、材料和设备等进行检查，及时发现和解决问题。
检测和检验则通过科学的测试和分析手段，对衬砌结构的质量和性能进行评估。
五、隧道衬砌施工中的质量风险及其控制隧道衬砌施工过程中存在一定的质量风险，如砌体开裂、砂浆不牢固等。
为了降低这些质量风险，需要制定相应的质量控制措施。
例如，在施工前进行地质勘察和数据分析，以了解并预防地质灾害的发生；同时，对施工人员进行培训和管理，提高他们的技能和责任意识。
六、隧道衬砌质量验收及评估隧道衬砌施工完成后，需要进行质量验收和评估。
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制在施工工程中，隧道衬砌是一个非常重要的环节。
隧道衬砌工程一直以来都被认为是工程质量控制的难点之一，因此在进行隧道衬砌工程时，需要严格遵循一定的施工要点，并进行有效的质量控制，以确保工程的安全性和可靠性。
1. 施工前的准备工作在进行隧道衬砌工程之前，首先需要进行充分的准备工作。
这包括对施工现场进行勘测和测量，明确项目的设计要求和施工方案，并进行施工材料的选择和采购。
此外，还需要制定详细的施工计划，并根据该计划进行人员和设备的组织调配。
2. 基础处理在进行隧道衬砌工程之前，需要对基础进行充分的处理。
这包括对基础地质进行勘测和评估，确定基础处理方案，并进行地下水的排泄和处理。
基础处理的目的是为了提供一个稳定的施工基础，以确保后续的衬砌施工能够顺利进行。
3. 衬砌材料的选择与质量控制在进行隧道衬砌工程时，需要选择合适的衬砌材料，并进行有效的质量控制。
首先，需要从施工材料的厂家选择信誉良好的供应商，确保材料的质量符合标准要求。
其次，在材料的采购、储存和使用过程中，需要进行严格的质量检验和记录，以确保材料的质量和使用的合规性。
4. 衬砌形式的选择与施工隧道衬砌可以采用不同的形式，如预制衬砌片、喷射混凝土衬砌等。
在选择衬砌形式时，需要考虑地质条件、隧道结构和施工方法等因素，并根据实际情况选择合适的衬砌形式。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行衬砌施工，确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
5. 衬砌施工工艺和技术要求隧道衬砌工程是一个复杂的施工过程，需要严格按照工艺和技术要求进行施工。
在进行衬砌施工时，需要确保施工工艺的合理性和施工过程的可控性。
同时，还要注重施工细节，如衬砌缝隙的控制、混凝土的坍落度控制等，以确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
6. 衬砌施工的安全措施隧道衬砌工程的施工过程中存在一定的安全风险，特别是在进行高强度衬砌施工时。
因此，在进行衬砌施工时，需要严格遵守相关的安全规范和操作规程，并采取有效的安全措施，包括临时支撑、安全标志设置、应急救援预案等，以确保施工过程的安全性。
隧道工程质量控制要点
隧道工程质量控制要点隧道工程是一项复杂且具有挑战性的基础设施建设项目，其质量控制至关重要。
良好的质量控制不仅能够确保隧道的安全使用，还能延长其使用寿命，降低维护成本。
以下将详细阐述隧道工程质量控制的要点。
一、工程地质勘察在隧道工程建设之前，全面、准确的工程地质勘察是质量控制的基础。
这包括对隧道沿线的地形、地貌、地层结构、岩石性质、地质构造、地下水文等进行详细的调查和分析。
通过地质勘察，能够了解隧道所穿越的地层是否稳定，是否存在断层、溶洞、滑坡等不良地质现象。
对于可能出现的地质问题，应提前制定相应的处理方案，以避免在施工过程中因地质条件变化而导致的工程质量问题。
二、设计质量控制合理的设计是保证隧道工程质量的关键。
设计单位应根据地质勘察资料，结合工程的使用要求、施工条件等因素，进行科学、合理的设计。
在设计过程中，要充分考虑隧道的结构形式、衬砌类型、支护方式、排水系统等方面的问题。
确保设计方案具有足够的安全性、稳定性和耐久性。
同时，设计文件应清晰、准确，便于施工单位理解和执行。
对于设计中的关键部位和技术难点，应进行详细的说明和标注。
三、施工准备阶段的质量控制1、施工组织设计施工单位应根据工程特点和设计要求，编制详细的施工组织设计。
施工组织设计应包括施工方案、施工进度计划、质量保证措施、安全保障措施等内容。
施工方案应具有可行性和针对性，能够指导施工顺利进行。
2、材料和设备准备严格把控施工所用材料的质量，如水泥、钢材、砂石料等，确保其符合设计要求和相关标准。
对于重要的材料，应进行检验和试验。
同时，要保证施工设备的性能良好，能够满足施工的需要。
定期对设备进行维护和保养，确保其在施工过程中正常运行。
3、人员培训对施工人员进行技术培训和安全教育，使其熟悉施工工艺和质量要求，提高其质量意识和安全意识。
四、施工过程中的质量控制1、开挖质量控制隧道开挖是施工的关键环节之一。
开挖方式应根据地质条件和设计要求选择，如钻爆法、盾构法、掘进机法等。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
隧道衬砌工序质量控制要点
衬砌工艺流程:施工准备→仰拱开挖→栈桥就位→基底处理→铺设防水层→钢筋绑扎、安装仰拱模板→隐蔽工程检查→浇筑仰拱混凝土→混凝土养护→安装填充及铺底模板→模板安装检查→浇筑混凝土→混凝土养护→强度满足机械行走→衬砌断面检查→铺设轨道→台车就位→拱墙施工缝接茬处理→模板清理涂刷脱模剂，台车校正、固定→止水带安装→台车安装检查→接地及预埋件检查→浇筑前验收→浇筑拱墙混凝土→混凝土养护→脱模移动台车→下一道工序。
质量控制要点:1、隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。
2、软弱围岩及不良地质隧道的二衬应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m，V、VI级围岩不得大于70m。
3、初期支护、防水板、二次衬砌之间应相互密贴，防水板与二衬之间空隙应通过预留孔回填注浆，注浆应在混凝土达到设计强度后方可进行。
注浆孔的预留和封闭处理应符合设计要求。
4、衬砌模板台车就位后应进行中线、高程的复核。
5、混凝土衬砌应采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。
有仰拱的衬砌应先施作仰拱，仰拱与回填应分开浇筑。
6、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、淤泥、积水和杂物。
7、仰拱和底板混凝土强度达到5mpa后行人方可通行，达到设计强度的100％后车辆方可通行.8、混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。
骨料含泥量超标时必须冲洗合格后方可入仓，严禁不合格骨料与合格骨料混放。
9、混凝土生产应采用具有自动计量装置的拌和站、搅拌输送车、混凝土输送泵、插入式与附着式组合振捣的机械化作业线，运输和输送设备应与搅拌设备的搅拌能力配合适宜,且能满足二衬施工需要。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。
底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理.（1）钢筋施工a、钢筋在洞外钢筋加工场进行加工，运至现场进行绑扎或焊接.b、钢筋加工应符合要求：钢筋在加工弯曲前应调直。
钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净。
隧道衬砌砼的质量控制
隧道衬砌砼的质量控制摘要：隧道衬砌是现代公路隧道最常用的支护结构，衬砌施工容易产生裂缝、麻面气泡、色泽不一等外观问题。
本文以工程实践，对衬砌麻面产生的分布规律、大小、产生原因及相应处治方法进行了调查分析，得出起拱线以下为预防重点，并从结构、原材料、配合比、施工工艺、管理等方面进行有效的控制进行了论述。
关键词：隧道衬砌砼质量随着我国公路隧道的大规模施工，在我国隧道的设计和施工中，已经普遍接受了新奥法，并全面的贯彻和应用。
复合式衬砌是新奥法施工的支护结构，也是对围岩二次附加的施作的刚性支护（二次衬砌）。
同时，隧道衬砌作为持久保持隧道安全的重要结构，必须满足结构安全功能、使用功能、美观功能等。
所以，衬砌的外观要求也是重要的控制指标。
合理设计可以从理论上保证衬砌质量，而实际的衬砌质量还依赖于精心施工。
在工程实践中，隧道施工技术越来越受重视，随着大模板衬砌台车、泵送混凝土等技术的应用，我国隧道衬砌质量有了很大提高。
但是，由于隧道作业空间狭窄，作业环境差，施工工序多，隐蔽工程多，目前隧道施工中仍有一些细节问题，普遍存在外观质量未尽如人意。
比如出现蜂窝麻面、色泽不均、错台等问题。
其中，麻面产生的原因多种多样，不易被有效控制。
本人依据正在施工的某隧道的衬砌施工，对衬砌外观麻面的产生原因进行分析，并提出一些较为有效的处理方法。
1. 调查分析对已经施工的100m衬砌进行了调查，发现气泡多为大小不等的半球状小孔，直径1-20mm，深度多为1-10mm，出现气泡部位蜂窝麻面比例达1m2的1%-3%，远远大于质量评定标准中0.5%的标准。
直径1-10mm的比率为80%-85%，直径10-20mm的比率为15%-20%，可见，衬砌表面的麻面的形成主要由气泡引起的。
2、原因分析2.1结构构造的不足整体式衬砌台车大多由左右边墙侧模、拱顶模板三大部分组成。
拱部与边墙连接部位称为起拱线，半径发生变化，因此在这附近一定区域会产生反弧区。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施
隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞;衬砌错台明显、漏浆、流沙严重,外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅.接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析:1。
对超挖未按规范进行施工回填;2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够;3。
泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施:1.隧道开挖面难免出现凹凸不平,对于小范围内因超挖等造成的陷坑,施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面,松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺;2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位,衬砌施工后进行回填注浆；3。
新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器,同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器,从台车预留窗口进行分层振捣,这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析:1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2。
衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注;4.浇注速度过快,台车上浮；5。
模板涂油太多,拆模后形成鱼鳞云；6。
局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象.防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的,加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0。
5m，一般不会出现错台,因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位;3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中,可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内,防止离析；5。
隧道衬砌混凝土施工技术要点及质量控制
质量论坛幸福生活指南164幸福生活指南隧道衬砌混凝土施工技术要点及质量控制周成跃中铁四院 210000摘 要：衬砌是隧道工程施工中不可或缺的一环，对隧道结构的稳定性与安全性至关重要。
隧道衬砌混凝土施工中常见的质量问题应当引起重视，从施工技术要点着手，并分析质量问题的具体原因，探讨解决措施，是文章研究的主要内容。
关键词：隧道衬砌；混凝土；施工技术；质量控制引言 混凝土衬砌是整个隧道结构支护的关键组成部分，其施工质量直接影响着隧道工程建设的质量与安全。
因此，在施工中，必须把握每一环节施工技术的要点，按照标准施工技术规范操作，才能有效防治隧道衬砌混凝土施工的常见质量问题。
1 、隧道衬砌混凝土施工技术要点 1.1 施工前测量 只有确保高程测放的标准化，才能使隧道衬砌混凝土施工在良好的条件下进行。
为此需要安排专业的测量技术人员在施工准备阶段做好测量工作，将隧道开挖的中线作为测量对象，进行标准复核。
1.2 检测初期支护截面 做好衬砌混凝土施工区间工程初期支护的质量验收工作。
检测位移程度，以低于0.15毫米/日为标准。
施工单位应当积极履行职责，检查初期纸糊的结构、外观等是否存在缺陷和质量安全隐患。
其次，衬砌施工前，必须每5米就对支护结构的截面进行一次标准化检查，一旦发现不符合设计标准的情况，必须即刻处理。
最后，在衬砌施工过程中，要做好质量监督，仔细检查施工情况，特别要注意是否存在麻面、孔洞、蜂窝等常见质量问题，并采取有针对性的改进措施，例如对外观不平整不均匀的部位应及时进行平整处理，如果出现孔洞，则要进行浇筑捣实。
图1 隧道排水管安装示意图1.3 排水管安装排水管布局的标准位置位于隧道的初期支护和围岩间，其作用在于确保隧道中的水能够及时排出，安装示意图见图1。
在隧道中心线的位置上布置中心排水管，以其为兑成轴，在衬砌边墙两侧分别设置横向排水管。
要注意排水管的规格、类型的选择，确保其符合工程建设的实际情况。
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015 ）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017 ）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65号）等有关标准及规范性文件，对在建高速公路山岭隧道外观质量控制提出如下要求。
一、交工验收前，严禁对混凝土表面存在的缺陷进行修整、装饰或各种方式的覆盖。
二、蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%,深度不得超过10mm o
三、严禁结构钢筋出现未被混凝土包裹而形成的外露；混凝土中不得夹有杂物，若杂物为钢筋、钢板等易腐蚀金属，视同为露筋；若杂物为土块、木块、混凝土碎块及其他杂物等视同为蜂窝。
四、高速公路隧道拱部、边墙、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
.五、隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 2mm，混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 4mm洞门墙身不得出现裂缝，破损。
六、衬砌混凝土结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致，不得存在掉皮、起砂、污染等缺陷，不得出现施工冷缝。
七、施工缝应平顺无错台，严禁采用抹砂浆处理错台，墙面平整度应符合：施工缝、变形缝处＜20mm,其他部位＜5mm。
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公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。
(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。
(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。
2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。
3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。
混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。
4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。
5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。
6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。
7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。
8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。
9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。
10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
隧道二次衬砌现场质量控制要点二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm ，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm ，（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置（高度）。
如下图：3、防水层阴阳角及修补：阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
20上部防下部防10 上部防下部防防水板无204、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一（5cm），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
公路隧道衬砌混泥土施工质量控制
公路隧道衬砌混泥土施工质量控制摘要：业内人士都知道，在隧道施工中，衬砌是整个隧道工程当中隧道支撑体系的一个非常重要的组成部分，因此，在隧道施工的过程当中，必须要把握好衬砌施工的内在质量和外在质量。
但是，衬砌工程往往是很容易出现质量问题的一个工序，本文针对在衬砌工程中容易出现的问题，分析其产生的原因，提出了几点衬砌工程质量控制的措施。
关键词：公路隧道施工衬砌工序质量控制一、前言（一）、浅析衬砌施工衬砌施工技术是指在隧道施工过程中为防护围岩变形或坍塌，在沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建永久性支护结构的施工技术。
这种技术一般是应用在高速公路的隧道工程、水利工程的渠道工程等方面。
衬砌施工技术一般包括初期支护和二次衬砌。
初期支护简单来讲就是用砌块衬砌，最常用的是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。
二次衬砌是指在初期支护的条件下，利用混凝土等材料的内层衬砌，已达到加固支护、优化路线、美化外观等作用。
常见的衬砌施工方法有砖石衬砌、片石混凝土衬砌、钢筋混凝土和整体灌溉的混凝土衬砌。
二、公路隧道衬砌混凝土施工问题从上述当中，我们知道在公路隧道施工过程当中，衬砌施工占有很高的地位，因此注重衬砌施工的质量是对于整个公路隧道工程来讲具有举足轻重的地位和意义。
下面我们就衬砌混凝土施工中常出现的问题来进行分析。
（一）、混凝土质量问题不管是在初期支护还是在二次衬砌中，控制衬砌的质量根本在于控制混凝土的质量，所以在衬砌施工过程当中最核心的一步就是混凝土的质量问题。
但是在衬砌过程中常常出现混凝土的质量问题。
常见的混凝土质量问题有以下几种：第一、混凝土生产时原材料计量误差较大，尤其是施工人员没有根据砂石料的实际含水量来添加额外的外加剂，没有及时调整施工用水量，这样会造成混凝土水胶比过大。
第二、砂石、水泥的保护措施不到位。
具体表现在：夏季施工时，砂石露天堆放，没有具体的降温措施，这样就导致了混凝土进入模具时的温度较高；冬季施工时，露天堆放的砂石也是没有采取有效的保温措施。
隧道工程的衬砌麻面治理技术
隧道工程的衬砌麻面治理技术隧道工程衬砌的麻面现象是二次衬砌施工中的一种病害，麻面病害不仅影响二次衬砌的外观形象，同时也存在一定的质量隐患。
解决衬砌的麻面病害是精细化管理的体现，也是技术提升的表现。
麻面现象外观表现为粗细集料分离，表面凹凸不平。
麻面有时候也和蜂窝、气泡现象伴随产生。
为了进一步防止麻面现象的产生，进一步剖析原因，确定合理的处置方案，形成一整套完整的技术体系。
1麻面产生的原因隧道的二次衬砌施工环境与普通混凝土浇筑环境有所不同。
它是一个环形浇筑平台，属于特殊形状的混凝土浇筑，增加了水泥混凝土的施工难度。
因此混凝土的施工质量和振捣工艺成为麻面的关键因素。
水泥混凝土的质量是影响麻面的第一要因。
隧道的施工中一般为泵送混凝土浇筑二次衬砌，浇筑水泥混凝土的标号为C30。
水泥混凝土的塌落度是施工的重要指标，一般控制在160~200mm之间。
增加混凝土的流动性，减少粗细集料的离析。
振捣工艺是保证水泥混凝土的密实性，混凝土整体密实以后，混凝土表面均匀一致，可以消除蜂窝麻面现象。
2加强水泥混凝土质量消除麻面现象水泥混凝土设计是在达到规范要求的强度基础上，将水泥混凝土的级配搭配合理均匀一致，再进行工作性设计，达到水泥混凝土便于施工的目的。
首先在设计过程中考虑水泥混凝土的水胶比，按照规范的要求进行设计。
设计过程中要适当考虑设计的保险系数，对于有经验的队伍、优良的材料、先进的设备保险系数可以适当放低水泥用量，对于不利的情况可以保守设计。
用水量的控制要考虑到施工过程中施工队伍为了便于施工，在浇筑过程中擅自增加用水量的状况。
因此在设计的过程中充分考虑用水量，提高设计质量，减少施工的难度，提高混凝土的质量。
其次考虑碎石的平均粒径，平均粒径与次级平均粒径的倍数最好接近2倍的关系，减少材料之间平均粒径的差距，以此达到减少粗细集料离析的目的。
最后要考虑砂率的用量，砂率的用量对水泥混凝土的工作性和强度都有影响，合理的砂率是水泥混凝土强度和工作性、成本的平衡点。
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隧道衬砌麻面的质量控制
摘要：隧道衬砌是现代铁路、公路隧道最常用的支护结构，衬砌施工容易产生裂缝、麻面气泡、色泽不一等外观问题。
本文以工程实践，对衬砌麻面产生的分布规律、大小、产生原因及相应处治方法进行了调查分析，得出起拱线以下为预防重点，并从结构、原材料、配合比、施工工艺、管理等方面进行有效的控制进行了论述。
关键词：隧道衬砌麻面质量
随着我国铁路和公路隧道的大规模施工，在我国隧道的设计和施工中，已经普遍接受了新奥法，并全面的贯彻和应用。
复合式衬砌是新奥法施工的支护结构，也是对围岩二次附加的施作的刚性支护（二次衬砌）。
同时，隧道衬砌作为持久保持隧道安全的重要结构，必须满足结构安全功能、使用功能、美观功能等。
所以，衬砌的外观要求也是重要的控制指标。
合理设计可以从理论上保证衬砌质量，而实际的衬砌质量还依赖于精心施工。
在工程实践中，隧道施工技术越来越受重视，随着大模板衬砌台车、泵送混凝土等技术的应用，我国隧道衬砌质量有了很大提高。
但是，由于隧道作业空间狭窄，作业环境差，施工工序多，隐蔽工程多，目前隧道施工中仍有一些细节问题普外观质量却未尽如人意。
比如出现蜂窝麻面、色泽不均、错台等问题。
其中，麻面产生的原因多种多样，不易被有效控制。
本文依据某隧道的衬砌施工，对衬砌外观麻面的产生原因进行分析，并提出一些较为有效的处理方法。
1.调查分析
对已经施工的100m衬砌进行了调查，发现气泡多为大小不等的半球状小孔，直径1-20mm，深度多为1-10mm，出现气泡部位蜂窝麻面比例达1m2的1%-3%，远远大于质量评定标准中0.5%的标准。
直径1-10mm的比率为80%-85%，直径
10-20mm的比率为15%-20%，可见，衬砌表面的麻面的形成主要由气泡引起的。
2、原因分析
2.1结构构造的不足
整体式衬砌台车大多由左右边墙侧模、拱顶模板三大部分组成。
拱部与边墙连接部位称为起拱线，半径发生变化，因此在这附近一定区域会产生反弧区。
当混凝土浇筑该区域时，振捣处的气泡沿模板不易顺势排出，容易集中，可能会出现大量的气泡。
衬砌台车的模板平整度和是否平顺也对衬砌的外观有重要影响。
若模板凸凹不平，存在缺陷，混凝土拆模后也可能留下麻面。
2.2 材料和配合比不恰当
混凝土所用的粗骨料碎石级配不连续，粒径过大；衬砌用砂细度模量不合乎要求；骨料里面含有杂质多、粉尘多等。
水灰比不当。
水灰比是影响混凝土强度和流动性的主要因素。
水灰比的控制对混凝土进行泵送起着重要作用。
在一定范围内，混凝土强度随着水灰比的减小而增强，但减小水灰比对泵送不利，可见，水灰比、强度指标和混凝土可泵性对泵送混凝土来说实际上存在着相互制约的因素，因此，泵送混凝土配合比设计很
重要，就是根据强度和可泵性来考虑水灰比。
水灰用水量大，过多的自由水是引起麻面缺陷的重要原因。
当水灰比过大，水泥用量过多时，混凝土的水化热过大，在施工中产生大量水蒸气不易排除，以致形成气泡麻面。
混凝土的和易性不理想，主要表现为塌落度不合理。
塌落度过大时，混凝土粗细骨料易离析分离，且施工中容易跑浆。
塌落度过小，则混凝土不易振捣或振捣不均匀，容易造成粗骨料集中现象，若集中在模板附近则产生大面的气泡、麻面现象。
脱模剂选用不当。
为方便拆模，一般在衬砌前，在衬砌台钢模上均匀涂刷一层脱模剂。
脱模剂存在一定的粘度，如果选用粘度较大的脱模剂是，则在混凝土灌注过程中，加大了气泡和模板间的摩擦阻力，增大了气体的排出难度，同时在拆模式容易造成脱皮现象。
脱模剂涂刷不均匀，在衬砌过程中，由于空间狭小，照明不足，人工在涂刷过程中，不可避免的产生不均匀现象。
2.3施工工艺不当
混凝土的拌和时间不足。
混凝土原材料未经过充分搅拌均匀，仍有粗细骨料相对集中现象存在，影响了混凝土的质量。
混凝土灌注操作不当，灌注角度方位不正确，分层厚度过厚等。
振捣方法不正确，过振或漏振，振捣不均匀，距离模板太近或太远。
2.4 施工管理不善
项目管理层对衬砌施工的质量，特别是对衬砌外观质量不重视，没有制定相应的管理措施和技术措施或者有措施不好好执行和落实，没有考核和奖惩。
导致作业工人工作积极性不高，态度不认真，造成了衬砌外观质量的下降。
3 预防和处治技术
3.1 结构方面
整体式衬砌台车设计要进行结构演算，并在加工过程中严格控制精度。
做好衬砌台车的进场验收，修整。
三大板块衔接圆顺，使之不出现突变，以利于施工中气泡的排出。
对模板表面进行认真打磨，除掉杂物，保证模板光滑、均匀。
对于窗口，更要进行认真的打磨，确保平顺。
对液压系统、丝杠等均进行认真调试。
对钢轨的铺设也要认真，垫木要牢固，间距要适当，不可过大。
3.2 材料和配合比
要选用合适的原材料。
粗细骨料要选用经过试验检验合格的，并且要保证质量的均匀性。
对于配合比，要认真选择，多做几组试验，选择最优砂率，水灰比，配合比。
如果调整原材料、施工情况等，必须及时调整配合比。
混凝土的塌落度对衬砌施工质量有很大影响。
采用泵送灌注施工，塌落度不能过小，否则混凝土泵送困难，甚至发生堵管现象。
混凝土塌落度亦随着施工的部位发生一些变化。
经过现场测试，起拱线以下部位宜控制在12-15cm，拱部宜控制在15-18cm，要在施工现场测定混凝土的塌落度。
对于脱模剂，要认真对比，合理选用。
脱模剂的喷涂采用专用设备，机械喷涂，改变人工喷涂的方式。
3.3 改进施工工艺
拌和时间要满足规范的规定，混凝土的拌和采用自动计量的强制式搅拌机，电脑自动控制，保证拌和的精度。
运输过程不出现离析。
混凝土拌和完成后在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。
混凝土浇注全部采用泵送混凝土入模。
经试验后确定脱模时间，脱模后及时进行养护，养护时间不少于28d。
泵送混凝土自下而上，从已灌注段接头处向未灌注方向进行。
充分利用台架
上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3-5m同径软管，使管口向下，避免水平对混凝土面直泵。
混凝土浇注时的自由倾落高度不宜超过2m，当超过时，通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇注。
使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔。
振捣棒的转速为1450r/min,而振捣下气泡的移动速度2cm/s，因此振捣棒拔出速度应为2cm/s，拔出速度过快，则气泡不能随振捣棒排出。
同时振捣时间控制在20s以内，若超过20s，混凝土容易发生离析。
振捣棒的作用半径为15cm，因此距离模板应控制在10cm左右。
距离过小，振捣棒易触及模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效逸出，将形成大量的外观气泡麻面问题。
有条件的情况下，用厚2cm的钢板加工成长20cm、宽 l0cm的小铲焊钢筋把，在振动时让其紧贴模型进行插拔以更好地排出气泡。
加强角落部位和钢筋密度大部位的振捣。
这些部位由于振捣较为困难，施工质量不易保证，若没有振捣密实，就容易出现蜂窝麻面，降低衬砌强度，给渗漏水提供通道。
3.4 加强管理和培训
项目部要高度重视衬砌的施工，设置相关人员负责，制订管理制度和值班制度等。
对衬砌作业班组要进行认真培训。
4 结语
隧道施工环境差，工序繁杂，在施工中很容易出现这样或那样的问题。
对隧道衬砌的危害有些可能在短期内出现，也可能在隧道的长期运营过程中出现。
随着我国隧道数量的增加和运营年限的增加，由此造成的危害将逐步的显现出来。
为了保证隧道衬砌安全，降低运营养护成本，应当加强对隧道施工中各种细节问题包括麻面水泡的观察、研究和管理，只有从细部抓起，精心施工，严格把关，才能获得较好的经济社会效益。