铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
隧道二衬施工质量存在问题及治理技术研究
隧道二衬施工质量存在问题及治理技术研究摘要：隧道工程施工过程中，二衬工序施工是重要内容之一，但由于二衬施工过程受到多种因素影响，容易出现质量问题，如不及时治理，会对隧道工程整体质量及投入运营后各项性能发挥带来不利影响。
因此，本文对此展开深入研究，并针对二衬施工质量问题、治理技术等阐述个人观点，希望能与广大施工同行共同交流。
关键词：隧道二衬；施工；问题；治理前言隧道工程属于复杂的系统工程，其包括多项施工技术及工序，二衬是其中的一项重要工序，隧道工程施工过程中，在完成初期支护作业后，需要在其内侧浇筑混凝土、钢筋混凝土等的衬砌施工，使其与初期支护联合在一起，形成复合式衬砌。
隧道工程在完成初期支护后，采用钢筋混凝土等材料进行内层衬砌，能有效加固支护、对防排水系统进行优化，并为照明、通讯、监测以及其它设施提供安装位置，此外，还能达到美化外观的效果，满足现代化隧道工程建设需要。
（见图1）隧道工程二衬预应力施工（局部）一、现代隧道工程施工现状随着社会经济发展及施工技术进步，市政路桥工程建设的里程与范围不断延伸，所面临的施工条件及地质环境更加复杂，穿越隧洞施工已成为普遍现象。
隧洞工程施工过程中，二衬混凝土质量会对整体隧道工程质量有着直接影响。
虽然经过多年施工实践及经验总结，二衬混凝土施工质量有了很大提高，但仍存在不少问题，需要进行深入分析研究，并找出有效治理技术及措施，减少质量隐患，不断提高工程质量及管理水平。
二、隧道二衬混凝土施工常见质量问题及原因分析通过对众多隧道工程案例进行分析，发现隧道二衬混凝土施工质量常见的问题包括有：错台、漏浆、施工缝、蜂窝、麻面、跑模、气泡、平整度差、脱皮、表面裂纹、颜色不均匀；此外，还包括拱顶脱空、净空不足、隐形露筋、混凝土渗漏水、保护层厚度过大等。
1、蜂窝、气泡、麻面二衬混凝土出现上述问题，深入分析其产生原因，主要是由于作业人员在搅拌混凝土时间不足，没有按规定量进行加水；混凝土和易性差，没有合理控制塌落度，振捣混凝土存在漏捣或振捣不密实，振捣时间不足等问题，导致混凝土表面出现蜂窝。
贵广铁路某隧道二衬施工方案
贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。
为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。
2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。
•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。
•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。
3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。
•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。
•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。
•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。
•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。
三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。
•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。
2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。
四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。
五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。
通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。
隧道二衬混凝土常见问题及防治
隧道二衬混凝土常见问题及防治[摘要]目前我国大批待建公路、铁路路线上多数都要穿越多座山岭，隧道施工是不二的选择，几乎每个项目都有或多或少、或长或短的隧道项目。
而隧道施工中二衬施工是不可或缺的一项。
在此我把我多年来在从事隧道施工中经历的、看到的和学习到的一些关于二衬混凝土施工常见问题和防治措施总结出来，供大家参考。
[关键词]隧道；二衬混凝土；防治中图分类号：u451+.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）12-0027-011.二衬混凝土常见问题：裂缝1.1 现象隧道衬砌混凝土表面开裂。
按形成原因不同裂缝类型主要分为四种：温度裂缝、干缩裂缝、施工缝、荷载变形裂缝。
1.2 产生的原因（1）温度裂缝：水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
（2）干缩裂缝：混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
（3）施工缝：施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
（4）荷载变形裂缝：仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
此类裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.3 防治措施（1）选用合适的外加剂掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施
隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施摘要：针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题，对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。
结果显示，二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起，而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。
据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面，对欠挖部位精准凿除后复测，直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。
通过现场检测，采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。
关键词：铁路隧道；衬砌厚度合格率；统计分析；二次衬砌；地质雷达法；断面复测；三维激光扫描引言高铁运行安全关系到人民的生命财产安全，关系到国家的稳定和高质量发展，但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响，铁路隧道质量通病未能得到彻底解决，给铁路运营安全埋下了隐患。
1二次衬砌施工技术要点1.1初期支护检查工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。
初支完成后，在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。
二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸，确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。
同时检查隧道初支面平整度，凹陷部分补喷平整，以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面，造成二衬脱空；凿除凸出部分，防止凸出部分侵入二衬范围，影响二衬厚度。
外露锚杆采用氧气乙炔割除，切割断面与初支面齐平，切口需平整，不得留有尖刺及刀片状斜切口，防止刺破防水板造成二衬渗水。
1.2防水层施工在初支变形基本稳定后开始防水层施工，按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管，渗水较大处适当加密；现场测量波纹管长度，波纹管连接采用套接，严禁对接，套接长度≥10cm；波纹管外缠绕一层无纺土工布，用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上；波纹管两端连接拱脚纵向排水管，保证排水顺畅。
土工布沿初支面环向满铺安装，用水泥钉固定于初支面上，水泥钉间距50～100cm，拱顶适当加密，土工布搭接处采用水泥钉固定，搭接长度≥10cm。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究摘要：近几年来，通过对隧道地质雷达探测，发现隧道内存在衬砌背后出现空洞或混凝土不密实、表面蜂窝麻面、裂纹等问题。
在目前的高铁隧道建设中，传统的施工工艺已经无法适应建设的需要。
为此，高铁施工技术人员通过改善隧道施工质量的新工艺工法，使其在铁路建设中得到了很好的应用，取得了很好的效果。
本文首先分析了分窗入模及施工缝预留V型槽两种二次衬砌施工工艺，其次分析了二衬过程中混凝土质量通病成因及防治措施，以期能对相关工作者提供借鉴。
关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量防控随着我国高铁建设的迅猛发展，因地形影响，高铁建设中出现了大量的隧道工程，并时有发生质量问题，隧道拱结构中存在空洞、塌方、松散、厚度不足和强度不够等缺陷。
这些质量问题，对后续安全运营造成了很大的危害，迫切需要解决。
需要相关工作者经过持续的工程实践，并对产生这些问题的原因进行有针对性的分析，提出利用智能化的台车设备来进行混凝土浇筑，并在合理的组织与管理下，最终实现二衬混凝土浇筑的质量目标，从而推动先进的隧道施工技术的发展。
一、隧道二衬分窗入模施工工艺（一）工艺原理隧道衬砌台车为液压自动收模，电动行走式，隧道台车钢结构经台车厂家检算强度、刚度和稳定性均能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及其他施工荷载，满足施工要求。
通过采用二衬混凝土分窗入模施工工艺，从而改善传统施工工艺所造成的隧道二衬质量缺陷。
隧道二衬台车长度为12.1m，台车浇筑窗口分4层左右对称布置，1~3层每层每侧设置6个窗口，由3个投料窗口和3个观察振捣窗口组成；第4层每侧设置4个窗口，由3个投料窗口和1个观察振捣窗口组成。
层与层间交错布置，投料窗口与振捣观察窗口间隔布置，共计44个窗口，在台车2处端头位置安装14个气动式振捣器。
（二）工艺优点相比于传统工艺利用混凝土输送泵管直接与拱顶浇筑孔连接跳窗浇筑，在浇筑过程中容易造成蜂窝、麻面及“人”字形冷缝，二次衬砌空洞等现象，通过改进后的浇筑、振捣方式有效解决了传统浇筑工艺带来的弊病。
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。
笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。
关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。
根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。
1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。
②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。
③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。
④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析
铁路隧道二次衬砌施工技术及常见问题处理方法分析摘要：改革开放以来，我国铁路建设取得了重大成果，铁路基础建设硕果累累，高铁建设技术也日渐成熟，达到或领先国际铁路建设先进水平。
随着国家对铁路建设的大幅度的增加，铁路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是铁路工程建设所关注的重点，而隧道二次衬砌工程更是关注的重中之重。
本文对铁路隧道二次衬砌施工准备工作中的原材料控制，机械设备参数、性能确定，支护检查，施工方案制订等进行了总结，并对铁路隧道二次衬砌施工中的衬砌混凝土分段浇筑、浇筑拆模、保养及回填技术、拱顶衬砌混凝土施工、二次衬砌环向中埋式止水带施工等施工工艺和施工方法进行了分析，最后对常见的错台、蜂窝、二衬背后脱空等问题及处理方法进行了分析，从而有效地提高铁路隧道施工中二次衬砌的质量。
关键词：隧道；二次衬砌工程；施工处理方法前言初期支护工作结束后，可以利用钢筋混凝土或是混凝土开展衬砌工作，这样就能够在原有支护的基础上形成复合式的衬砌，这就是所谓的隧道二次衬砌施工。
这种二次衬砌技术能能够对初期支护进行优化，还能够对外观进行美化，给照明等多种设施的实施带来了便利。
1铁路隧道二次衬砌施工准备1.1严格控制进场原材料的质量在施工之前，需要工作人员把施工过程中所需的建筑材料沙石、水泥等，进行质量检测。
对于使用较多、较为重要的建筑材料，更应当加强质量检验。
在施工材料进场之前，必须要审核这些材料的质量检验报告。
所选择的混凝土应当以流动性强为主，要合理的配置混凝土的比例。
应当根据具体的设计要求选择钢筋材料，建设防水层等等，这样才能提升施工质量。
1.2确定机械设备参数、性能在进行二次衬砌施工前，应准备好相应的专业设备，以便于检测拱部以及边墙的空洞情况，并通过这些数据来判定围岩的收敛情况。
从而制订出适合的作业时间。
在进行隧道二次作业时，相关人员应使用9m或12m的二衬台车，并检查其稳定性，保证其能正常、安全的运行并工作。
铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法
铁路隧道二衬混凝土质量通病处理施工方法摘要：隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
关键词：质量通病；错台成因；裂缝成因；蜂窝麻面1.引言铁路隧道二衬混凝土外观质量因施工环境、施工过程操作和环境气候的影响呈现处一系列的通病，如何高速有效的提高隧道二衬混凝土的施工质量成为急需解决的问题。
结合兴隆隧道二衬质量问题处理经验，就铁路隧道二衬混凝土质量通病处理做如下探讨。
2.工程概况成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，属于快速铁路。
兴隆隧道在四川省冕宁县境内，施工里程为DK385+734至DK387+657，隧道全长1923m，为单洞双线隧道。
隧道二次衬砌混凝土采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但在施工过程中混凝土产生了诸多病害，不但影响了美观，还给工程质量留下了隐患。
因此，必须在施工过程中采取合理的技术措施，在二衬混凝土施工完毕后采取有效的处理措施，从而控制和减少混凝土病害的产生。
3.二衬混凝土质量通病的成因3.1漏浆成因（1）在施工二衬模板台车合模过程中，模板台车和已浇注混凝土环向面封闭和封堵不严密，没有用橡胶条或双面胶处理好。
（2）矮边墙的高度、平面位置及线性没有控制到位，台车模板底部与矮边墙没有用泡沫封堵严密，导致漏浆。
（3）混凝土浇注速度过快，台车在施工过程中上浮、变形或堵头爆模，导致漏浆。
3.2蜂窝麻面成因（1）台车拆模后，模板上的混凝土残渣没有清理干净，脱模剂有漏涂现象。
（2）拱脚处没有振捣到位或局部漏振。
（3）拆模时间过早，混凝土强度不够，产生粘模现象。
（4）二次衬砌采用泵送混凝土施工，需要采用较大的流动性，因此混凝土不得不采用较大的塌落度。
但混凝土塌落度较大在振捣过程中容易产生离析、浮浆等现象。
二衬防水施工质量控制
二衬防水施工质量控制摘要：二衬防水施工是隧道施工的重要工序，是隧道工程质量控制的重要环节，本文结合铁路隧道防水工程的设计、施工及管理实践，对铁路隧道二衬防水工程的质量控制问题进行了分析、总结、讨论。
关键词：二衬；防水；质量控制1 工程概况中老铁路标段起于森村隧道中点终于拉孟山隧道出口，线路全长37.401km （DK225+065～DK261+590），其中隧道5座，总长度21.795km，占标段全长的58.3%；隧区属剥蚀中高山地貌，地形起伏，地面高差大，地面横坡陡峻，自然坡度10°～45°，局部陡峻，坡度大于70°，坡面植被发育属热带和亚热带季风气候区，降雨量丰富。
2 隧道渗水原因分析2.1 隧道防水设计原则隧道排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理、保护环境”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。
隧道防水重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水等措施。
图1 隧道防水设计图图2 纵向施工缝防水设计图前期施工过程中，存在矮边墙渗水、纵向施工缝渗水等现象。
经现场勘查，针对存在问题，组织对隧道衬砌防水施工工序工艺情况进行专项排查，排查发现前期施工中部分泄水孔堵塞，排水不通畅；施工缝位置凿毛不规范，未达到设计要求；仰拱施工过程中钢边止水带预埋弯曲，不平直；在混凝土浇筑质量较差的仓位，出现渗水的比率最大。
图3 常见渗水部位示意图结合隧道防水设计原则“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理、保护环境”分析。
前期衬砌施工防水质量差主要原因如下：（1）泄水孔排水的影响；（2）防水板施工质量的影响；（3）施工缝施工的影响；（4）止水带安装的影响；（5）二衬混凝土振捣的影响。
3 二衬防水施工质量控制针对前期存在问题，结合原因分析结果，制定隧道防水施工质量控制措施，现场管理人员对施工班组技术教培，提高施工班组技术水平，施工过程中加强管理、监督、指导，严格按照制定措施施工。
隧道二衬拱顶施工质量控制技术要点
隧道二衬拱顶施工质量控制技术要点摘要：随着现代经济社会的向前发展，在进行相关的交通运输业的发展过程中，需要将交通方面安全问题作为发展的重点。
在进行隧道工程的发展过程中，需要在整体工程的二衬拱顶方面进行相关的质量控制，这样能够在一定程度上，将整体隧道工程的外漏部分的质量提升到最好，以此来确保整个隧道工程的质量，促进相关交通或者说隧道行车的安全。
关键词：隧道；二衬拱顶；施工；质量；控制引言随着公路隧道工程的规模不断扩大，隧道二衬拱顶施工成为了其中一个非常重要的部分，从隧道二衬拱顶施工的作用上来说，隧道二衬混凝土是为了保证隧道安全，同时也具有美化环境的作用，作为混凝土结构，在施工的过程当中，如果稍有不注意就会出现很多的问题，所以在实际的工作过程当中，必须根据不同的问题采取不同的措施，严格保证施工的质量。
一、隧道二衬拱顶施工出现质量方面的问题在实际进行隧道二衬拱顶施工的方面，容易出现一定的质量问题，这些问题主要是通过不同的方面展现出来，例如：爆破开挖、初期支护、仰拱基底处理、防排水等等，这些方面都会在一定程度上造成隧道二衬拱顶施工的过程中出现一定的质量问题，例如：隧道二衬拱顶施工中出现的坍塌现象、在施工后使用的过程中出现窟窿、整体隧道二衬拱顶出现粗糙面以及出现相关的色浆现象。
（一）隧道二衬拱顶施工中的混凝土塌落在实际进行隧道二衬拱顶施工质量控制，需要认识到混凝土是进行隧道工程技术的主要材料，如果混凝土外加剂与水泥适应性不好，容易造成水泥塌落，在一些气温比较高的天气，混凝土中的水分挥发比较快，其中的一些增加的成分在实际进行施工的过程中不能正常的发挥出实际的功效，因此初始水泥坍落度太小，而用水量太少就会导致石膏溶解度不足，在运输的过程当中耗费了大量的水，使水泥容易变干，这样就容易在发展的过程中出现坍塌的现象。
从隧道二衬拱顶施工的主要材料上进行分析产生坍塌的原因，主要就是塌落的时间顺序大致为高铝混凝土大于硅酸盐水泥，大于普通硅酸盐混凝土，大于矿渣硅酸盐混凝土，最后大于掺合料的水泥[1]。
关于二次衬砌出现的问题及整改措施
关于二次衬砌出现的问题及整改措施2007年3月1日，我标段开始浇注黔江端右线第一模二衬混凝土，3日下午3点脱模，主要出现下列问题：1、止水条安装不牢固，没有安装到位（矮边墙顶面）；2、矮边墙2m以上范围内蜂窝、麻面较多，局部地方有泛砂现象；3、进口方向拱顶未浇注满，有空洞，高约10cm；4、脱模剂涂刷不均匀，混凝土表面色泽不一致；5、个别地方衬砌厚度不够；6、工作窗不平整，面板之间接缝错台较大；7、堵头板安装不规范；现就以上出现的问题，提出具体的整改措施及处理建议：脱模后发现有外观质量问题时，经监理工程师同意，提出具体的修补方案后，在进行修饰，修饰时严禁大面积修饰，以免引起回弹时强度达不到设计要求。
1、脱模后，若发现因走模致使止水带过分偏离中心，应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。
2、捣固手定人定位用插入式振动器捣固，以保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。
灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。
3、采用顶模中心封顶和接输送管，逐渐压注混凝土封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
4、采用适宜的脱模剂，涂刷要薄而匀，一次涂刷后，二次刷子不蘸油再均匀刷一遍。
且要保证混凝土的流动范围。
混凝土外观色泽不一致时，采用砂纸反复擦拭数次。
5、进行掌子面开挖时，对欠挖部分未测量和及时处理，导致二衬施工时厚度不够。
以后要加强测量，欠挖部分及时处理，以免二衬厚度达不到设计要求。
6、作业窗关闭前，必须将窗口边框混凝土浆液或残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞塞紧，防止作业窗口关闭不严，导致窗口部位混凝土表面凹凸不平。
对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板(拱部一块，左右边墙各一块)，以抑制使用过程中模板局部翘曲变形，避免了板块拼缝处错台。
7、⑴挡头板要厚实，可选用5cm厚木板制作，木模径向安装以适应端部尺寸的不规则性，在台车端部模板板肋处钻眼用槽钢和螺栓固定；⑵台车钢模板与上一环混凝土表面的搭接长度以10-15cm为宜，不宜过大，否则搭接处不易密贴容易造成漏浆；⑶堵头板缝隙要用海绵条填塞以防漏浆。
隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结
隧道仰拱及二次衬砌质量控制施工技术总结中铁二局四公司贵广铁路项目部一一黄思友前言:衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分，一个是下部隧底的仰拱衬砌，一个是拱部的二次衬砌。
现在就对隧道仰拱和二衬分别介绍。
1.工程概况1、仰拱施工1.1仰拱施工工艺:仰拱施工分段开挖，整体浇筑砼。
隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成浇注的施工方法，严禁半幅施工，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。
为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇注混凝土时利用仰拱栈桥保证运碴车辆和其它车辆的通行。
填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。
施作仰拱砼时必须将基底清理干净，并且注意及时排水。
排干积水，对于有钢筋的仰拱施做还需绑扎钢筋，然后架立仰拱弧形模板，保护层采用PVC垫块保证，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。
砼在拌和站集中拌制，砼运输车运入，梭槽入模，振捣器振捣密实。
严禁施工产生纵向施工缝。
填充必须在仰拱砼达到强度后进行，支立侧模，一次浇注到位。
预留填充层浇筑时注意人工收面。
1.2质量控制点:1.2.1仰拱钢筋的排距、间距是否满足要求仰拱钢筋安装时每2m设置一根定位钢筋，测量放样，定出钢筋的顶、底标高，在定位筋上施作记号，保证钢筋的排距；每版仰拱在两侧、中心线设置纵向定位筋，按设计要求，作好标记，确定钢筋的间距。
仰拱施工工艺流程图1.2.2仰拱外露钢筋的长度是否满足要求仰拱外露钢筋的长度必须统一尺寸，并保证在同一截面上与二衬钢筋的搭接头不超过50%，相邻接头错开的距离按35d计，d为钢筋的直径。
1.2.3钢筋的焊接质量、长度钢筋的焊接必须饱满，焊渣必须清除，焊接后钢筋必须处于同一轴线上,焊接长度按双面焊5d、单面焊10d计，d为钢筋直径。
1.2.4仰拱尺寸、弧度仰拱与填充分开浇筑，仰拱必须一次成型，为保证止水带施工符合设要求，仰拱必须设置弧形模板。
高速铁路隧道二衬拱顶施工质量问题及预控措施
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·84·2020年第18期高速铁路隧道二衬拱顶施工质量问题及预控措施申雪松（中铁三局集团有限公司贵南项目部，贵州 黔南 558000）摘 要：针对当前已开通营运的高速铁路隧道二衬存在不同程度的行车安全问题，文章结合在建贵南高铁隧道二衬施工采取的质量控制技术，重点分析了其质量问题产生的原因，提出了相应的建议控制措施，希望对提升高速铁路隧道二衬拱顶施工质量控制水平予以一定的帮助，能解决隧道拱顶掉块、渗漏水造成列车运行安全的问题。
关键词：高速铁路；隧道二衬；施工质量中图分类号：U455.91 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）18-0084-02作者简介：申雪松，男，本科，教授级高级工程师，研究方向：高速铁路桥梁，隧道施工管理及施工技术。
1 隧道二衬拱顶混凝土分层掉块质量问题及预控措施因拱顶混凝土浇筑过程不连续，内外层（上下）分别以薄壳形式存在，表现为拱顶混凝土有明显的“扇形”图案或“三角”图案，在列车气动荷载的反复作用下，表层混凝土易形成掉块风险。
预控措施如下：（1）严格控制混凝土浇筑时间。
加强管理人员现场调度，保证混凝土连续生产和供应，确保连续浇筑。
宜将Vc 级围岩二衬混凝土（设计180m 3）浇筑时间控制在11h 内，Ⅲa 级围岩混凝土（设计131m 3）控制在8h 内，确保二衬混凝土内实外光。
（2）改变二衬混凝土浇筑数量的核对方式。
杜绝拱顶混凝土浇筑传统的停盘预估剩余量的做法，在混凝土浇筑前采用三维断面测量仪对混凝土浇筑数量进行第一次测算；在混凝土浇筑至二衬台车第四层窗口封窗时，再次复核拱顶混凝土量；拱顶142°范围内浇筑必须采取罐车储备制度，特别是在台车模板顶部以上的混凝土（理论15～25m 3）浇筑过程中，必须一次浇筑成型。
（3）完善二衬拱顶混凝土工装配置标准。
铁路隧道二次衬砌工程的施工质量控制
为振 捣器 作 用部 分长 度 的 １ ５倍 ，但 最 大摊铺 厚 ． ２ 度不宜大于 ６ ０ ０ ｍｍ。 在 新 浇 筑 完 成 的 下 层 混 凝
土上 再 浇筑 新 混凝 土 时 ，应 在 下 层 混凝 土初 凝 或 能重 塑前 浇筑 完成 上层 混凝 土。 （） ４ 浇筑 混凝 土 时 ，应 填 写混凝 土施 工记 录 。 ３ 拆模 及养 护 要求 ） （） 次衬砌 拆模 时 间应 符合 下列 规定 ： １二
② 初 期 支 护 未 稳定 ，二 次 衬砌 提前 施 作 时 混
凝 土 强度 应达 到设计 强度 的 １ ０ 以上 ： ％ ０
设 承 重 的竖 向 螺杆 和 模 板 径 向 螺杆 ， 当台 车就 位 后 ，应 用螺 杆将 台车和模 板 锁定 。
（） 砌 台车拱 顶 宜设 ２ ～ ３个混凝 土 的浇筑 ７衬 口 ，一般 采 用 的形 式 有 油 缸 活塞 式 、百 页 窗 式 、
板 、施 工 人 员 ，并 进 行 工 艺 试验 ，制定 衬砌 施 工
渐成 熟 ，达 到 或领 先国 际铁 路 建设 先进 水 平。 随
着 国家对 铁 路 建 设 的 大 幅度 的增 加 ，铁 路 隧 道 工 程 也 愈来 愈 多 ，隧道 工 程 的 施工 质 量 一 直 是 铁 路 工程 建设 所 关注 的 重 点 ，而 隧道 二 次衬 砌 工程 更 是 关 注 的 重 中之 重 。 下面 ，就 某 隧道 二 次衬 砌 工
３二次 衬砌工程 的施工 技术要 求及工艺 流 程
１ 衬砌 台车 应满 足 的要 求 ） （） 砌 台车 的外 轮廓 在浇 筑 混凝 土 后 应保 证 １衬 隧 道 净 空 ，门架 结 构 的净 空 应 保证 洞 内车 辆和 人 员 的 安 全通 行 。 衬砌 台车 的 设计 制造 外 轮 廓尺 寸 应 比 隧道 净空 断面 大 ，一般 半 径加 大 ３～ ５ ｍ 为 ｃ
隧道施工二次衬砌质量控制要点
好 ， 转正 常 ， 运 拌和机 械功 能达 不 到要 求的 ， 无法 完成 二衬 浇注任 务 ， 保证 不 了二衬质 量 ， 间停止 浇注 混凝 土 ， 能 中 可 造 成 二衬 混凝 土报 废 ， 保 证拌 和机 械 完 好率 ， 保拌 和 要 确
应及 早施 作仰 拱和 二 次衬砌 。⑤ 认真做 好 二衬 前 的防 ３ １ 二 次衬 砌 分项 开 工报告 要 措施 到位 对 二次衬 砌 的 ， ． 水 、 水 工作 ， 明显 的 囤岩 渗水 点 要增 加 环 向透 水 管 ｊ 排 对 ｔ － － 施 工计划 、 料储 备 、 量安 全 保证和 应 急措 施 ， 材 质 要详细体
的原 则 ， 到 防 水 可 靠 ， 济 合 理 ， 留 后 患 的 目 达 经 不 二 次衬砌开工报 告 中对二 次衬 砌施工 各种 保障计划 、准备 综 合 治 理 ” 和措 施要 实实在 在落 实到施工 中， 保二次衬砌 的质量。 确 的。（） １二次衬砌拱部 、边墙 及仰拱混 凝土抗 渗等级 不低于 ３２ 二 次 衬 砌 施 工 前 的 准 备 ． Ｐ ， 切 断及 明洞段拱墙 、 拱混 凝土采 用 防水 混凝 土 ， ８斜 仰 其
现： 施工 有计 划 、 有措 施 ， 量 有保 证 ； 绝 口号 喊 在 嘴上 ， 水 引 入 纵 向排 水 管 里 。 质 杜 ３３ 结 构防排 水 遵循 “ 、 、 堵 结 合 ， ． 防 排 截、 因地 制 宜 ， 写在 纸上 ， 必须 落实在施 工质量和安 全行动上。 管理部 门在
（ 接 第 １ ４页 ） 上 ６
者： 混凝 土 开 裂后 ， 结 裂 缝 的纤维 材 料 就 转 变 为外 力 的 日本 、 国、 国、 苏联 、 国和 瑞典 等 国 对聚 丙 烯 纤维 联 美 英 前 德 在 主要承 受者 。 当纤维 的掺入 量超 过一定 的百 分 比， 整个 混 增 强 混 凝 土 的 强 度 进 行 了 理 论 研 究 和 工 程 实 践 ， 各 种 工 凝 土结 构 可 以承 受较 高 的荷 载 ，并 能承 受较 大的 变形 ， 直 程建 筑 以及混 凝土 或钢 筋 混凝土 的裂 缝修 复与 强化 中 ， 广 至 纤维 拉 断或从 混凝 土 中被拔 出。 因此 ， 聚丙 烯纤 维 的掺 泛应 用聚 丙烯 纤维 ， 使这 种聚丙 烯 纤维增 强 纤维 实现 了 并 入 使得 本质 上 呈脆 性 的混凝 土 很 大程 度 上表 现 出塑 性 特 产业 化 生产。 近 些年 ， 国聚丙 烯纤 维增 强混 凝土 的研 究 我 征， 这种特征 随 纤维 的掺入量 的增 加而 愈加 明显 。 的粘 结强 度较 高 ， 当应 力 自基体 传递 给 聚丙 烯纤 维 时 ， 纤 成 果 ， 已经 初 步 得到 应 用 ， 也 但相 较于 国外 的研 究 开 发 与
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施摘要：隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。
从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。
主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。
针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出现场解决这类质量通病的最基本的方法，并对表面质量通病的处理方法进行了介绍，以力争克服混凝土表面的常见病症，全面提高工程质量。
以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。
关键词：隧道二次衬砌；缺陷整治；原因分析；整治办法；预防措施研究背景：随着铁路建设的不断发展，铁路工程设计要求越来越高，隧道工程更是铁路建设的重中之重，隧道的关键技术要求就是二次衬砌上，所以控制二次衬砌的施工质量尤为重要。
在近几年的新闻报道中，可以看到隧道衬砌缺陷引发的问题频频暴露，对铁路的安全营运已经存在的明显和隐藏的危害。
后期的缺陷整治处理需要大量的人力物力，还不一定能达到预计的效果，所以隧道二衬缺陷整治必须在隧道的施工建设过程中来控制，通过对常见隧道二次衬砌缺陷的分析，找出隧道二次衬砌缺陷产生的原因，制定相应有效的隧道二衬缺陷整治处理办法，及时处理已有的隧道二次衬砌缺陷，预防后期施工中的隧道二次衬砌缺陷。
一、整治原则1.衬砌厚度和混凝土强度不满足设计及规范要求，对应欠厚和强度不足范围进行返工处理。
2.方案中缺陷处理措施，适用于单一类型的缺陷整治，若同一部位存在多种缺陷，应视具体情况进行综合整治处理。
3.对于检测发现的缺陷部位，采用加密测线和混凝土钻芯的方式进行验证，进一步确定缺陷范围和程度。
浅谈隧道二衬混凝土常见问题及防治措施
中交二航杭黄高铁站前 V标项目张红涛身份证号：23022519901015****摘要：隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分，其在保证隧道结构稳定的同时还担负着隧道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程。
必须做到真正的“内实外美”。
本人就隧道二衬混凝土施工常出现问题的原因加以分析、浅谈拙见，并给出一些解决方法供大家在实际工作过程中参考。
关键词：二衬混凝土、防治措施、堵管、塌落度、蜂窝、麻面、表面不平整、表面色斑、孔洞、露筋、缝隙、强度不足、渗水、裂缝1.二衬混凝土浇筑中常见问题：一、混凝土堵管的原因及解决方法1、现象：泵送混凝土拌合物堵塞在泵送管内无法泵出。
2、原因：2.1混凝土拌合物塌落度过小。
2.2混凝土和易性差或离析。
2.3混凝土拌合物板结。
2.4采用石子粒径偏大，而混凝土输送泵输送管道直径偏小，拌合物不易通过。
2.5石子针片状多，容易结团堵塞。
2.6胶凝材料少，砂率偏低，致使拌合物缺少润滑。
2.7混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严。
2.8弯管过急过多造成阻力过大。
2.9输送管中有异物堵塞。
2.10搅拌混凝土时间过短，搅拌不均匀，水泥聚集成团。
2.11第一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，管壁吸水使混凝土拌合物和易性下降。
3、防治措施：3.1输送泵进料口处混凝土拌合物的和易性，砂率是否满足泵送混凝土的要求，有无大团的水泥块，拌合物是否有严重泌水、离析、板结等现象，若有应予弃置。
3.2在输送泵进料口处检查混凝土到达现场的塌落度是否≥16cm，若是因混凝土塌落度损失快而引起的混凝土堵泵现象，则应联系拌合站首先解决混凝土塌落度损失的问题。
3.3拌合站试验人员应检查石子粒径、粒形是否符合规范及泵送混凝土施工要求。
3.4检查混凝土输送管道的密闭性和输送泵车的工作性能，确保其处于良好工作状态。
3.5检查管道布局，尽量减少弯管，特别是≤90°的弯管。
3.6泵送混凝土前，一定要用砂浆润滑管道。
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
④二衬施工缝渗漏水
➢施工缝防水施做不到位，中埋式止水带安装不合理； ➢施工缝接缝处理不到位或根本未处理； ➢止水带出现破损未修复或拆换，现场检验不到位。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 雷达无损检测验证
试验推进组于2015年4月25日、 5月20日分两次对南雪峰山隧道进口 48m工艺试验段（DK61+442-475)二衬、 枫木冲隧道出口48 m工艺试验段 （DK59+724-772）二次衬砌进行了地 质雷达无损检测，顶部未发现空洞质 量缺陷 。
新建铁路·蒙西至华中地区煤运通道·三门峡至荆门段
设计技术交底 汇报
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控 制措施
汇报人：申志军 2016年6月
内容提纲
第1章 第2章 第3章
隧道二衬存在的质量问题 隧道二衬质量问题的原因分析 隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
（一）隧道二衬存在的质量问题
根据对已建的隧道二衬结构质量检查发现，二衬衬砌主要存在 以下几个方面的质量问题：二衬背后空洞及厚度不足、混凝土离 析及蜂窝麻面、拱顶剥落掉块、衬砌夹杂异物、中埋式止水带外 露、衬砌渗漏水等。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 敲击检测验证
试验检测实施小组于5 月22日对枫木冲隧道出口和 南雪峰山隧道进口的96m试 验段进行了敲击检测，也未 发现空洞缺陷。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
（二）健全管理制度
建立健全工程质量管理制度，尤其是质量责任制，做到以制度管人， 各尽其职。 ➢ 全员培训及考核制度； ➢ 奖罚制度； ➢ 质量责任追究制度； ➢ 进场材料检验制度; ➢ 现场核对优化制度； ➢ 技术交底制度（含各层次交底）； ➢ 质量例会制度； ➢ 首件评估制度（样板引路制度）； ➢ 开工报告批复制度（应根据项目增设必须满足的一些条件） ➢ 质量检查与考核制度
(h)钢筋间距过大
(I)止水带外露
(j)衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
原因分析
①二衬背后空洞及厚度不足
➢爆破控制不到位，导致隧道超欠挖严重； ➢防水板松弛脱落或杂物堵塞，挤压衬砌空间； ➢浇筑不饱满，施工工艺受限，施工单位管理不当等。
②混凝土离析及蜂窝麻面
➢配合比不正确或搅拌不均匀，拌合站搅拌时间过短； ➢混凝土运距过长且现场振捣不到位，浇筑工艺不当； ➢拌合站及现场施工管理不到位。
（一）二衬浇筑工艺
➢ 二衬施做先仰拱后拱墙； ➢ 由下到上的顺序连续浇筑； ➢ 分段长度一般为9~12m。
整体移动式模板台车
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
①二衬施做准备工作
➢检查断面是否符合设计要求，超欠挖区域应该按规范要求处理； ➢检查台车的各部件，保证每次脱模后对台车予以检修； ➢立模应根据放线位置准确定位，挡头板安装稳固并不得损伤防水材料； ➢混凝土应运输及时，保证拌好的混凝土在运输过程中不发生漏浆、离 析、泌水，塌落度损失和初凝等现象。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
②混凝土浇筑、养护及拆模
➢整体模筑时应对称灌浇，两侧同时或交替进行； ➢必须保证混凝土捣固密实，台车的开窗数量应满足要求； ➢混凝土灌筑到拱顶时应改为纵向灌浇，灌浇饱满，保证振捣密实； ➢保证隧道内混凝土的养护湿度，干燥无水条件时应注意洒水养护； ➢混凝土强度达到规范要求时方可拆模。
错台、跑模及脱模。
3、降低了模板 台车因偏压而变 形的风险，有效 延长台车使用寿
命。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
③二衬注浆（带模注浆工艺）
灌浇衬砌时拱顶难免会存在不密实现象，故有必要进行二衬背后补 浆保证衬砌与围岩密贴。
工艺优点
➢ 预埋径向注浆管及时发现衬砌空洞或不密实部位； ➢ 进行带模及时注浆，治理衬砌空洞病害尤其是施工冷缝的及时修复，
注浆压力控制
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
隧道二次衬砌混凝土浇筑时，由于工艺性排气不畅、灌注压力与工 艺控制不到位等，是造成隧道拱顶出现空洞的主要原因，对此我们在有 关铁路隧道工程中进行了改进与工艺性试验。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
二次衬砌防空洞工艺的改进
浇筑饱满检验
现场注浆设备
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
③二衬注浆（带模注浆工艺）
3）注浆管采用SM-RPC管，为 高性能水泥基材料，与混凝土 粘结性能好且易于切割，便于 衬砌台车脱模。
4）衬砌浇筑后及时注浆，最高注浆压 力达1.0MPa。注浆材料可与衬砌混凝土 结合成整体。
SM-RPC注浆管
20mm
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 纵、竖向注浆管连接
三通连接
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 工艺改进后二衬砼灌注视频监测
无论是接茬端还是堵头端，在二次衬砌封顶（刹尖）过程中，混凝 土流动性较好，无明显阻碍现象，无气囊形成。视频中可见顶部防水板 在混凝土的推动下出现褶皱现象，可能会在防水板与初支基面之间形成 空洞。
改善衬砌完整性； ➢ 通过注浆可对拱部防水板脱空区的破损防水板进行修复，减少渗漏； ➢ 端模中心安装摄像头，监控二衬的浇筑情况，避免人为少灌注混凝土。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
③二衬注浆（带模注浆工艺）Leabharlann 1）判断混凝土饱满状态，当混
凝土浆液从管口流出时说明已 灌注饱满。
2）施工工序时间短，注浆在混凝土浇 筑完即可开始，注浆时间2h左右，且不 占用隧道其他工序时间。
➢ 排气性工艺改进
在接茬端头安装竖向排气孔，并设置纵向排气管，在堵头端排 出。
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
二次衬砌防空洞工艺的改进
在衬砌台车上的接茬端头设置排气装置，安装排气管时打开固定装置 的下层法兰盘，插入PVC排气管并顶到位，然后关闭法兰盘固定装置并锁紧 即可。脱模时将上层的法兰盘拆除，并外露的PVC排气管沿法兰盘将截断即 可。