高速公路隧道二衬质量控制措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
高速公路隧道二衬质量控制措施
高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要: 随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上,正处在一个前所未有的建设高潮中。
同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求,尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍,二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能.因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置.本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验,对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨.关键词:高速公路；隧道二衬;质量；控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道,左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为—2。
5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。
隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上,出口段位于半径为1800m的圆曲线上,纵坡坡度为-0.6457%,其余的纵坡坡度为-2.5％，最大埋深约为229m。
进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体,出口位于一缓坡中部。
隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育.属于构造侵蚀—剥蚀型低山地貌。
场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。
出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。
该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。
三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一)施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足;②隧道监控量测工作不到位,未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理,造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响.③混凝土拌合时原材料计量误差较大,尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。
隧道二衬浇筑混凝土质量控制措施
目录1.指导原则 (1)2.工作目标 (1)3.组织机构 (1)4.基本要求 (1)5.二衬主要工序及施工工艺 (2)5.1无纺土工布铺设 (2)5.2防水板铺设 (3)5.3台车就位 (7)5.4止水带安装 (8)5.5砼浇筑 (9)5.5.1混凝土的拌制 (10)5.5.2混凝土的运输 (11)5.5.3混凝土的浇筑 (11)5.5.4混凝土的振捣 (11)5.5.5冲顶及二次冲顶 (12)5.6拆模 (12)5.7混凝土养护 (13)5.8拱背空隙回填 (13)6.质量控制目标、控制措施 (13)6.1质量控制目标 (13)6.2质量控制措施 (14)7.质量通病及防治措施 (15)7.1衬砌厚度不足 (15)7.2侵界 (16)7.3开裂 (16)7.4外观质量 (17)7.5渗漏水 (17)8.项目部目前采取的措施 (20)隧道二衬浇筑混凝土质量控制措施1.指导原则以科学发展观为指导，为积极响应永泸公司2019年在永泸高速范围内开展提升二衬混凝土质量的号召，进一步强化隧道工程质量管理，全面提高质量管理水平，正确处理好工程质量与进度的关系转变质量理念，加强质量管理，创新质量控制措施。
坚持精益求精的质量追求，树立质量均衡提高的质量观。
推动质量提升活动的全面、深入开展，促进本项目隧道工程质量全面提高。
2.工作目标通过隧道工程提升二衬混凝土质量活动，进一步提高永泸高速TLTJ1标从业人员的质量意识，进一步营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理，逐步消除常见的质量问题，杜绝质量事故的发生，提高工程耐久性，促进永泸高速工程整体质量上一个新台阶，切实落实好二衬混凝土质量提升工作。
3.组织机构为切实推动提升二衬混凝土质量活动扎实有效地开展，永泸高速YLTJ1标项目部成立了工作领导小组组长：周志顺副组长：卢保东何毅腾曼成员：张长青甘志涛李梦清高益辉滕明史裕冬王镪4.基本要求⑴要以管理和技术措施为主，要充分体现管理和技术的作用，从“管理”和“技术”上要效果，在管理上，要加强施工组织，完善各项制度，落实质量责任，推广标准化、精细化施工管理；在技术上，要加强技术创新，鼓励研发、推广和采用新技术、新材料，完善工艺流程和标准，限制和淘汰落后的工艺，严格执行强制性标准。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施1.编制目的2.编制范围3.混凝土浇筑准备在混凝土浇筑前，必须做好以下准备工作：确认混凝土浇筑的时间和地点；确认混凝土的配合比和原材料；4.混凝土浇筑4.1 混凝土的拌制4.2 混凝土的运输4.3 混凝土的浇筑4.4 混凝土的振捣4.5 冲顶及二次冲顶4.6 拆模4.7 混凝土养护4.8 拱背空隙回填5.保证混凝土质量采取的措施为了保证混凝土的质量，必须采取以下措施：5.1 加强原材料质量控制5.2 加强混凝土旁站必须对混凝土浇筑过程进行严格的旁站，确保混凝土的质量符合国家标准和工程要求。
为保证混凝土的质量，在运输过程中应注意以下几点：①混凝土罐车应保持清洁，避免混凝土受到污染；②混凝土罐车运输前应进行试车，确保罐体密封、搅拌器正常运转；③混凝土罐车在运输过程中应注意路面条件，避免碰撞或颠簸造成混凝土的离析、漏浆等现象；④混凝土罐车运输过程中应保持适当的转速，避免造成坍落度损失过多；⑤混凝土罐车到达工地后，应立即进行卸料，避免混凝土在罐体内停留时间过长而导致坍落度损失过多。
4.3混凝土的浇筑⑴混凝土浇筑前，应按照设计要求进行测量，确定浇筑面的高程和坡度；⑵混凝土浇筑过程中，应注意混凝土的坍落度和均匀性，避免出现空鼓、夹渣等现象；⑶混凝土浇筑时应采用分层浇筑的方法，避免一次性浇筑过厚而导致混凝土离析；⑷混凝土浇筑完毕后，应及时进行养护，避免混凝土过早干燥而导致开裂。
5.加强混凝土养生工作⑴混凝土浇筑完毕后，应立即进行养护，保持混凝土的湿润状态，避免混凝土过早干燥而导致开裂；⑵养护期间，应定期进行养护记录，记录混凝土的养护时间、养护方式、环境温度等情况；⑶养护期间，应加强对混凝土的检查，及时发现并处理混凝土的裂缝、空鼓等缺陷。
5.4其他注意事项⑴混凝土浇筑施工前，应对施工现场进行清理，保持施工现场的整洁；⑵混凝土浇筑施工期间，应注意施工安全，避免发生安全事故；⑶混凝土浇筑施工结束后，应及时清理施工现场，避免对环境造成污染。
高速公路隧道二衬质量控制措施
高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。
同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。
因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。
本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。
关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。
隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。
进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。
隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。
属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。
场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。
出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。
该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。
三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点
公路隧道二次衬砌混凝土施工的几个质量控制要点摘要：本文结合了水涧山隧道二次衬砌混凝土施工的具体实例和本人从事隧道工程施工工作的相关经验，以水涧山隧道二次衬砌工程为例，在总结该工程特点的基础上，通过介绍了衬砌施工中混凝土衬砌施工方案的设计，混凝土的搅拌、运输、灌筑，着重探讨了施工过程中的质量控制和施工细节的注重。
关键词：隧道工程；二次衬砌；施工技术1 工程概况水涧山隧道是博深高速的控制性先行工程，由中铁隧道集团一处有限公司承建，实行隧道式3公里单头掘进，隧道左线全长2929米，右线全长2906米。
整个隧道穿越具有“小九寨”之称的东莞市银屏山自然风景保护区。
2 混凝土衬砌施工方案的设计2.1二次衬砌时间的选择水涧山隧道全隧采用复合式衬砌，适时合理选择二次衬砌时机，是保证村砌质量的关键。
水涧山隧道明确要求二次衬砌根据围岩等级情况设计规定距离范围内紧跟掌子面。
围岩量测是新奥法的核心技术，对确保开挖、施工支护、二次衬砌的安全质量具有决定性的作用，必须认真对待。
在水涧山隧道施工中，还通过结合隧道围岩超前地址预报反馈信息，对开挖后的围岩实际情况进行了变更，通过及时改变施工方法和施工工艺，确保了施工安全和质量。
2.2 混凝土的搅拌、运输、灌筑搅拌过程中严格控制混凝土振捣工艺，边墙采用人工振捣，拱腰采用附着式振捣器振捣，保证振捣时间（泛浆、平坦、不冒气泡）及振捣数量（不漏振）。
混凝土的细骨料选用中砂，粒径小于0．315mm颗粒所占的比重为15％～20％，砂率为40％～50％。
粗骨料选用连续级配的卵石，公称粒径为5mm～40mm。
粗细骨料及水泥均采用机械上料，自动计量。
混凝土的搅拌时间等均符合规范要求。
在施工中采用测量拱部断面计算混凝土用量和在挡头板观察来控制封顶混凝土的质量，再者由于采用泵送混凝土压力大，也能提高封顶质量。
混凝土的振捣采用在模板上设附着式振动器并配以插入式振动器的复合振动方式，实践证明，混凝土不但内实而且外美。
高速隧道二衬施工注意事项
高速隧道二衬施工注意事项
高速隧道二衬施工是隧道建设中的重要环节，也是保证隧道安全运营的关键步骤。
在进行二衬施工时，需要注意以下几点：
一、施工前的准备工作
在进行二衬施工前，需要对隧道进行全面的检查和评估，确定施工方案和施工工艺。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，确保施工区域的安全和整洁。
二、材料的选择和质量控制
在进行二衬施工时，需要选择优质的材料，如混凝土、钢筋等，并对材料进行质量控制，确保其符合国家标准和施工要求。
同时，还需要对材料进行储存和保护，避免受到外界环境的影响。
三、施工现场的安全措施
在进行二衬施工时，需要采取一系列的安全措施，如设置安全警示标志、悬挂安全网、配备安全防护用品等，确保施工现场的安全。
同时，还需要对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急处理能力。
四、施工质量的监控和检验
在进行二衬施工时，需要对施工质量进行监控和检验，确保施工质
量符合国家标准和施工要求。
同时，还需要对施工过程进行记录和整理，以备后续的验收和维护。
五、环境保护和节能减排
在进行二衬施工时，需要注重环境保护和节能减排，采取一系列的措施，如减少噪音和粉尘污染、节约能源和资源等，保护生态环境和节约社会资源。
高速隧道二衬施工是一项复杂而重要的工程，需要严格按照施工要求和标准进行，确保施工质量和安全。
同时，还需要注重环境保护和节能减排，为社会和人类的可持续发展做出贡献。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
隧道二衬质量控制措施
甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目中交一公局桥隧工程有限公司CW3合同段隧道二衬施工专项质量控制措施2011年3月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼，偏压侧增厚)SVa（衬砌厚度50cm钢筋砼）SVb（衬砌厚度50cm）SIVa（衬砌厚度40cm）SIVb（衬砌厚度45cm钢筋砼）SIVc（衬砌厚度40cm）STIV（衬砌厚度50cm钢筋砼）3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。
二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。
三、内容（一）二衬工序内容：测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。
（二）施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。
经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。
2、衬砌钢筋的安设二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米，Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。
隧道二衬混凝土质量控制措施
隧道二衬混凝土质量控制措施首先，要严格控制混凝土原材料的质量。
混凝土的原材料主要包括水泥、砂、骨料和掺合料等。
水泥应选择符合国家标准的产品，砂和骨料应经过筛分和洗净处理，以去除其中的杂质。
同时，控制好水泥砂浆的质量，确保水泥的用量符合设计要求，砂浆的配合比例合理。
其次，要控制混凝土的配制和搅拌过程。
混凝土的配制应按照设计要求进行，控制好混凝土的水灰比，确保混凝土的流动性和塑性，以便于施工操作。
搅拌过程中，要保持搅拌机的运转稳定，避免停机或间歇搅拌，以免影响混凝土的均匀性和强度。
第三，要注意混凝土的施工方法和施工工艺。
混凝土的施工应按照设计要求进行，采用适当的浇筑方法，确保混凝土的均匀分布和密实性。
在施工过程中，要注意对混凝土进行充分的振捣和压实，以提高混凝土的密实性和强度。
在振捣和压实过程中，要注意控制振捣时间和振捣点的位置，以保证混凝土的均匀性。
第四，要严格控制混凝土的养护过程。
混凝土施工后，应及时进行养护，以保持混凝土的充分湿润和适宜的温度。
养护时，应采取覆盖、喷水或涂抹养护剂等方法，确保混凝土的养护效果。
养护过程中，要避免混凝土受到干燥或温度过高的影响，以免影响混凝土的强度和耐久性。
最后，要进行混凝土的质量检测和验收。
在隧道二衬混凝土施工结束后，应进行混凝土的质量检测，以确保混凝土的强度、均匀性和密实性符合设计要求。
对于已经施工完成的混凝土结构，应进行验收检查，确保隧道二衬混凝土的质量达到设计要求，以确保隧道结构的安全和稳定。
综上所述，隧道二衬混凝土的质量控制措施包括严格控制混凝土原材料的质量、控制混凝土的配制和搅拌过程、注意混凝土的施工方法和施工工艺、严格控制混凝土的养护过程以及进行混凝土的质量检测和验收。
通过这些措施的有效实施，可以保证隧道二衬混凝土的质量，确保隧道结构的安全和稳定性。
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
高速公路山岭隧道二衬混凝土外观质量控制要点
依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015 ）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017 ）、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65号）等有关标准及规范性文件，对在建高速公路山岭隧道外观质量控制提出如下要求。
一、交工验收前，严禁对混凝土表面存在的缺陷进行修整、装饰或各种方式的覆盖。
二、蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%,深度不得超过10mm o
三、严禁结构钢筋出现未被混凝土包裹而形成的外露；混凝土中不得夹有杂物，若杂物为钢筋、钢板等易腐蚀金属，视同为露筋；若杂物为土块、木块、混凝土碎块及其他杂物等视同为蜂窝。
四、高速公路隧道拱部、边墙、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
.五、隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 2mm，混凝土结构裂缝宽度不得超过0. 4mm洞门墙身不得出现裂缝，破损。
六、衬砌混凝土结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致，不得存在掉皮、起砂、污染等缺陷，不得出现施工冷缝。
七、施工缝应平顺无错台，严禁采用抹砂浆处理错台，墙面平整度应符合：施工缝、变形缝处＜20mm,其他部位＜5mm。
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公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。
(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。
(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。
2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。
3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。
混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。
4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。
5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。
6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。
7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。
8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。
9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。
10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
高速公路隧道二次衬砌脱空原因分析及防治措施
高速公路隧道二次衬砌脱空原因分析及防治措施摘要：由于混凝土浇筑不充足，高速公路上隧道的二次衬砌导致拱顶脱空是一个很常见的问题。
拱顶破裂不仅改变了混凝土结构的承受状态，还增加了混凝土结构在拉伸时受损的可能性，损害了二次修复后的持续荷载。
提高高速公路隧道建设质量尤为重要。
可以在二衬混凝土后面填充水泥压浆，这不仅可以填充混凝土裂缝不致密的裂缝，还可以使初始支撑和二衬一起受力，还可以阻挡地下水。
关键词：高速公路隧道；二次衬砌；脱空；原因；防治措施在高速公路建设中，二次衬砌脱空的质量问题更为常见，如严重的质量缺陷、漏水、钢材腐蚀、护栏不稳定，将导致一系列严重的工程质量问题。
当出现问题时，工程师必须分析具体问题并找到关键点。
获得更有针对性的施工质量控制计划，通过持续的实践并总结经验有效预防这些质量问题。
一、隧道二衬脱空诱发病害隧道二衬脱空引起的大多数问题是由脱空的二衬厚度不足引起的。
在严重情况下，二次隧道覆层混凝土表面的早期开裂会影响后续的安全运行，另一方面，二衬表层后的空隙也会间接影响隧道的使用寿命。
二、高速公路隧道出现二次衬砌脱空问题的成因1.初支不到位引起的脱空在裸露表面铺设隧道时，爆炸力降低，局部过度开裂严重，为了减少混凝土浇筑的数量，采用了维护或废物填充等人工方法，导致初支空洞，最终形成二次混凝土覆层的，这些是人为造成的。
最常见于基础设施隧道。
随着隧道检测技术的进步，这些因素可以导致背后脱空相对较少的凹陷现象。
2.防水板挂设不到位在隧道的第一次维护过程中，原始支撑表面可能不均匀，然后工程师需要安装密封板以确认松弛是否合理，但在大多数项目中，原始支撑表面存在紧密粘附问题，因为密封板在施工过程中无法紧贴初支面，初始支撑表面均匀，密封板后面会形成空腔。
但过松的挂设可能会在随后的浇筑过程中产生褶皱，导致二次衬砌空隙。
对于相对光滑的初始支撑表面，如果在连接密封板时未连接连接点，则密封板会在混凝土冲击时分离，这会在二次衬砌拱中产生真空问题[1]。
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
公路隧道初支和二衬施工质量控制研究
公路隧道初支和二衬施工质量控制研究摘要：公路隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到隧道的安全性和运营效果。
然而，由于地质条件、施工技术和管理水平等因素的复杂性，公路隧道初支和二衬施工质量控制一直是一个挑战性问题。
因此，对公路隧道初支和二衬施工质量控制进行深入研究具有重要意义。
本文旨在探讨公路隧道初支和二衬施工质量控制的关键问题，希望能够为公路隧道初支和二衬施工质量控制提供一些有益的思路和方法，促进公路隧道建设的安全与可持续发展。
关键词：隧道初支；二衬施工；质量控制公路隧道的施工质量直接决定了隧道的使用寿命和运营安全，因此对初支和二衬施工质量进行有效控制是公路隧道建设中非常重要的一环。
宁波市四明山环线公路工程全长11.085km，起点位于龙观乡雪岙村，与现状龙铜公路相接，路线沿龙铜公路自东向西布设，在铜坑村东北角以隧道形式穿越山体到达章水镇，并在凉帽湾设置桥梁跨越周公宅水库库尾陶坑溪，然后设置隧道避开周公宅水库一级水源保护红线，其中隧道长5.087km/2座（1号隧道长2090m，2号隧道长2997m），于低坪村东侧与县道密北线相连。
在新技术不断涌现和施工理念不断更新的背景下，可以通过持续的研究和实践，推动公路隧道初支和二衬施工质量控制达到更高水平，为交通运输事业的发展做出积极贡献。
1.隧道初支施工质量控制措施1.1超前小导管施工隧道初支施工是隧道建设的重要环节，对于保证隧道的稳定性和可靠性至关重要。
超前小导管施工是一种较为常见的初支施工方法，下面给出了几点关于超前小导管施工质量控制的措施：施工方案设计：在进行超前小导管施工前，需要编制详细的施工方案，并严格按照方案要求进行操作。
施工方案应包括初始导管位置、导管材料、固结材料选择、施工工序等内容，保证施工过程中的有序性和规范性[1]。
导管选择和质检：选择优质的导管材料对初支施工质量至关重要。
在选择导管时，应考虑其强度、抗腐蚀性能以及适应地质条件的能力。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
高速隧道二衬施工注意事项
高速隧道二衬施工注意事项高速隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，而隧道二衬施工则是隧道建设中至关重要的环节。
在进行隧道二衬施工时，需要注意许多细节问题，以确保施工质量和安全性。
以下是一些针对高速隧道二衬施工注意事项的详细介绍。
一、前期准备1.1 施工前应做好详细的规划和设计，并制定详细的施工方案和安全措施。
1.2 应根据实际情况选择合适的材料和设备，并进行充分检查和保养。
1.3 应对现场进行全面勘测和评估，确保施工区域没有任何安全隐患。
1.4 应建立完善的管理体系，确保各项工作有序进行，并及时解决问题。
二、基础处理2.1 应先清理基础表面上的灰尘、污垢等杂物，并将其处理干净。
2.2 应对基础表面进行打磨、切割等处理，以便于后续材料的粘贴和固定。
2.3 应根据实际情况选择合适的基础处理材料，并进行充分检查和保养。
三、隧道二衬施工3.1 应根据设计要求进行材料的切割、拼接等处理，确保施工质量和美观度。
3.2 应采用合适的粘接剂和固定材料，确保隧道二衬的牢固性和可靠性。
3.3 应进行严格的质量检查，确保每一块隧道二衬的尺寸、形状、表面平整度等符合要求。
四、安全措施4.1 应建立完善的安全管理制度，对施工现场进行全面监督和管理。
4.2 应对施工人员进行培训，提高其安全意识和技能水平，并配备必要的个人防护设备。
4.3 应加强现场巡查和监测，及时发现并处理可能存在的安全隐患。
4.4 应建立应急预案，对突发事件做好充分准备，并及时采取应对措施。
五、环境保护5.1 在施工过程中应注意环境保护问题，避免污染土壤和水源等自然资源。
5.2 应按照规定将废弃材料和废水等进行分类处理，减少对环境的影响。
5.3 应加强对施工现场周边环境的监测和保护，确保不会对周围居民造成影响。
六、施工质量控制6.1 应建立完善的质量管理体系，对每一道施工工序进行严格的监督和检查。
6.2 应配备专业的质量检测人员和设备，对隧道二衬施工质量进行全面检测。
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高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。
同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。
因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。
本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。
关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。
隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。
进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。
隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。
属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。
场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。
出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。
该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。
三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。
④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。
⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。
⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
⑦盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过早承受荷载，不同程度的破坏了混凝土自身结构。
⑧二次衬砌混凝土脱模后对混凝土的潮湿养护不及时、不到位。
⑨夏季施工时砂、石料无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。
⑩隧道防排水施工质量不高，防水板、纵、横、环向排水管安装不够规范。
（二）原材料质量差、配合比设计不合理水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。
碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的凝结。
进行配合比设计时，忽视水泥用量增多对混凝土性能的负面影响。
对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导，往往达不到预期的效果。
（三）施工管理、监督不到位施工管理力度不够、管理不细、监督不严，未能实现精细化管理。
四、二次衬砌施工质量控制要点（一）加强围岩监控量测与初支断面检测（1）隧道围岩监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序，用于监测隧道各施工阶段围岩和支护状态，确保施工安全，而且通过对围岩支护体系的稳定性状态的监测和评价，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，同时确定二次衬砌和仰拱的施做时间，从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的。
（2）二次衬砌必须待围岩变形与收敛趋于稳定后再进行施工，以确保结构自身受力处于正常应力状态，避免超负荷受压。
（3）初支断面检测是保证二衬厚度的重要环节，可以在二衬施做前知晓二衬厚度情况，以便及早补救处理，避免盲目施做二衬造成二衬厚度不足的严重后果。
（二）防排水施工隧道防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患”的原则，充分利用结构自身防水能力，构筑隧道结构内外完善的防排水系统。
(1)防排水施工前，先进行初支断面的处理，彻底清除各种异物，清除各类尖锐凸出物体。
(2)纵、环、横向排水盲管的施工，重点要控制好其安装的位置及连接质量。
纵、环向排水盲管采用打孔波纹管，用无纺布包裹。
隧道纵向排水管放置在墙角的矮边墙处，下侧由防水板包裹，环向排水管按照设计要求的间距环向进行布置，根据渗水量大小分别布置1-3根排水管，横向排水管是连接纵向排水管和侧沟的主要通道，纵、环、横向排水管采用三通连接，构成完整的排水体系。
(3)防水板的施工，重点要控制好防水板和土工布一起与基面密贴，防止背后留下空洞。
防水板和热融衬垫进行热合后，两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。
防水板焊接缝要焊接牢固，并要进行气密性检查，防止个别地方漏焊，对漏焊部位要补焊结实，补焊可用热风焊枪或电烙铁等补焊。
(4)中埋式止水带的定位安装应准确，其中间空心圆环应与施工缝重合。
止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用附加钢筋固定，以防止止水带偏移，影响止水效果。
止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，如发现有扭结不展现象应及时进行调整。
（三）钢筋制安首先钢筋下料要准确，尽量减少钢筋接头数量，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，其次控制好钢筋绑扎与焊接质量。
钢筋安装时，要控制好钢筋之间的间距，控制好钢筋的混凝土保护层厚度，防止露筋或混凝土保护层厚度过大。
钢筋绑扎、焊接过程中，避免损伤防水板。
（四）预留、预埋工程施工隧道预埋工程主要有镀锌钢管、分接线盒以及钢板等。
隧道预留工程主要有各种监控设备机箱洞室、配电箱室、消防及检修等洞室，施工时利用木模板加工成与洞室尺寸相同的目的模型，台车就位后将模型紧贴台车，背后用砼条支撑固定，为便于拆模，一般将模型作成内小外大的喇叭口型，且适当加大1-2cm，待台车脱模后及时拆除洞室模板。
预留预埋在二次衬砌砼中，为防止预留预埋件变形跑位，必须做好加固，为避免毁坏防水板造成漏水，采取先将整体模板台车就位后，将预留预埋件固定于台车上，注意避免台车的损坏与变形。
已经施工好的预留洞室要注意保护，不得被水泥浆及其他杂物堵塞，如有要及时清理干净。
（五）衬砌台车就位、加固在隧道二次衬砌混凝土施工中，如果衬砌台车就位不准确、不牢固，极宜出现错台和跑模现象。
为了杜绝此类问题的出现，应在台车就位前，施工技术人员应认真检查。
(1)在进行衬砌施工前，对整体衬砌台车的拼装设计应尽量保证板块间的衔接圆顺；衬砌台车组装完毕后，须对结构尺寸进行检查与调整，保证结构尺寸满足设计要求。
(2)钢模板的平整度对衬砌混凝土外观有重要影响。
若钢模凹凸不平，过于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、气泡。
(3)检查衬砌台车在使用过程中是否变形，如果变形，应及时进行调整。
(4)检查衬砌台车支撑刚度够不够，如果支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形，造成衬砌板缝错台。
处理此类问题应加强台车支撑，增加支撑丝杠个数，要求全部支撑紧固到位，保证台车整体受力。
(5)模板台车就位前，施工技术人员应仔细检查模板是否打磨干净，模板打磨不净是造成混凝土局部麻面的一个重要原因。
(6)模板台车涂刷脱模剂(严禁用废机油)过多或不均匀，衬砌混凝土脱模后均会产生油迹、色泽不一致，影响外观质量。
涂完油后，以油不沾手为宜。
（六）二衬混凝土施工工艺混凝土施工工艺不当，是二次衬砌混凝土表面产生蜂窝麻面的主要原因。
(1)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料用水量不准，造成砂浆少，石子多，粗骨料下沉，浆液上浮，从而造成起拱线附近混凝土表面产生蜂窝麻面；施工配合比应随原材料、气候、机具等条件的改变随时调整。
(2)在泵送混凝土时，利用台车上、中、下三层开窗，分层浇注混凝土，落差应小于lm为宜，并且两侧轮流浇注或采用对称地连续全断面泵送灌注。
这一点应严加注意，防止偏压使模板变形。
(3)掌握正确的振捣方式。
①振捣时间太短，易形成上层收缩裂缝，强度不均匀，要求振动棒插入下层混凝土内的深度不应小于50mm，并且延长振捣时间，使振捣密实；同时，混凝土振捣也能起到气泡顺利消散的效果。
②振捣棒与模板距离控制在1Ocm左右。
距离过小，振捣易触击模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效逸出，将影响混凝土的外观质量。
(4)脱模及养护时间。
二次衬砌混凝土脱模时，保证混凝土抗压强度大于2．5MPa及抗拉强度大于0．5MPa。
拆模后应对混凝土洒水养护，养护应不小于14d。
(5)其它方面。
比如外加剂及掺合料的选择，确保质量，合理采用双掺技术(掺粉煤灰和抗裂防水剂等)是降低水化热和防渗防裂的有效措施，同时适当增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。
五、结束语在隧道二次衬砌施工过程中，只要能合理选用原材料、混凝土配合比，采用科学的施工方法和施工工艺，并做好过程控制，不断地总结施工经验和提高相关人员安全质量意识，就可以有效控制隧道二衬施工质量，保证工程合格，从而取得良好的社会效益和经济效益。
参考文献：[1]《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009[2]《公路隧道设计规范》JTG D70-2004[3]贵州省望安高速公路《上新寨、尾排隧道公路隧道两阶段施工图设计》。