杭州地铁5号线QC文字资料资料
杭州地铁5号线
2020年4月23日，杭州地铁5号线后通段（金星站至创景路站；西文街站至姑娘桥站）开通运营，由于宝善桥 站出入口未完成，火车南站站位于火车南站东广场下方，因东广场工程未完工，暂不具备开通条件 。6月30日， 杭州地铁5号线火车南站站开通试运营 。9月28日，老余杭站的首幅地连墙“WS-80”开始成槽作业，标志着老 余杭站主体围护结构施工正式拉开序幕 。
截至2022年9日，杭州地铁5号线起自余杭区金星站，止于萧山区姑娘桥站，沿线经过了余杭区、西湖区、拱 墅区、上城区、滨江区、萧山区6个区，大致呈Z字型走向。
截至2022年9月，杭州地铁5号线线路全长约56.21千米，采用全地下敷设方式，设地下车站39座 动2拖6辆编组的AH型车。
；采用4
历史沿革
2014年4月14至16日，杭州地铁地铁5号线一期工可报告通过专家评审 。
杭州地铁5号线每个站点都配有2个电子查询系统，一般位于站的两端。这个电子查询系统是触摸屏，手指点 点就可以查询你所在站的位置，该站的出入口位置，周边有哪些建筑。一张“可以触摸的活地图”，在杭州地铁 站台中还是首次引进 。
主要工程
杭州地铁5号线的城站站施工难度很大。因为它要下穿正在运营的杭州地铁1号线，所以基坑要挖得很深。而 这个地方靠近贴沙河，地下水很丰富。所以只能一边排水一边挖。而且这里以前的回填土很多，土质很松，很不 好挖。除了这点，杭州地铁5号线城站站与杭州地铁1号线城站站相连的地方，最小距离只有几十厘米，如果不小 心一铲子下去，可能后果不堪设想，所以对此施工方也采取了保护性结构施工，确保杭州地铁1号线运营没问题 。
5、杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标 总工程师2018年度工作业绩
杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ标项目经理部总工程师2018年度工作业绩赵杨，男，32岁。
自2016年11月至今在杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅱ项目担任项目总工程师职务。
前期在艰苦的环境下参与了整个项目的施工调查及策划工作，并编写了各项施工方案，积极参与项目的各项工作，为了项目技术管理更好、更快、更扎实地走在项目生产之前，为五常项目顺利开工奠定基础，管理好工程技术部门在项目生产管理、质量管理、安全管理和项目“五部两室”的每一项服务工作，作项目总工程师，冲锋在前，不辞辛苦，勤勤恳恳、踏踏实实从项目施工组织、生产管理；专项施工方案编制、交底、实施管理；作业指导书编制交底及技术培训管理；内业资料管理；工程数量及变更设计动态管理；施工生产组织、计划、实施管理等几个方面把项目技术管理服务工作和现场施工生产、技术人员分工紧密结合、统筹安排、团结一致，为杭州五常项目顺利完成2018年度施工生产任务夯实了基础。
年度主要工作开展情况如下：一、主持编制了项目方案策划书，项目部共有一级方案1个、二级方案3个、三级方案3个，2018上半年，项目部根据现场实际施工情况，完成一级方案1个、二级方案3个、三级方案3个和方案策划以外14个专项技术方案。
包括《杭州地铁五常车辆段Ⅱ标上盖高大模板支撑体系安全专项施工方案（1级）》、《杭州地铁五常车辆段Ⅱ标塔吊安拆专项施工方案（2级）》、《杭州地铁五常车辆段Ⅱ标群塔防碰撞安全专项施工方案（2级）》等；其中《杭州地铁五常车辆段Ⅱ标上盖高大模板支撑体系安全专项施工方案（1级）》经专家论证通过并得到专家一致好评。
二、组织工程部技术人员对分部分项图纸审核，提出审核记录84项，其中路基14项，桩基5项，主体结构61项，优化设计建议4项。
三、完成泥浆护臂钻孔灌注桩，单项、双向水泥搅拌桩、高压旋喷桩、预应力管桩等施工技术总结5份，并形成施工工艺卡片进行宣传推广。
四、编制并完善大临设施施工方案，并对方案中项目驻地建设、阶断性施工便道、大型钢筋加工场施工进行了优化；节约成本140万。
基坑监测方案通过专家评审版
基坑监测方案通过专家评审版杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】沈半路站施工监测方案中铁二局工程有限公司杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】项目经理部5月杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】沈半路站施工监测方案编写：校对：审核：南京市测绘勘察研究院有限公司5月目录第一章编制依据、监测目的及范围 (1)1.1监测方案编制依据 (1)1.2监测目的 (2)1.3监测范围 (3)第二章工程概况 (4)2.1车站位置 (4)2.2车站型式和施工方法 (4)2.3围护结构型式 (5)2.4车站周边环境和地下管线现状 (6)2.5工程地质及水文地质条件 (14)2.5.1工程地质 (14)2.5.2水文地质 (15)第三章监测主要风险源 (20)3.1监测主要风险源 (20)3.2周边建构筑物风险统计 (24)第四章监测等级、内容及控制标准 (35)4.1监测等级 (35)4.2监测内容 (35)4.2.1重点监测对象及措施 (35)4.2.2仪器观测 (35)4.2.3现场巡视 (37)4.4监测频率 (38)4.5监测报警值、预警值 (39)第五章监测方法 (44)5.1基准点的测设 (44)5.1.1基准点布置原则 (44)5.1.2基准点选择 (44)5.1.2工作基准点埋设技术要求 (46)5.1.3平面控制网 (46)5.1.4水准控制网 (48)5.2围护（桩）墙顶水平位移监测 (50)5.2.1监测点的埋设 (50)5.2.2监测点埋设技术要求及保护措施 (51)5.2.3受损修复 (51)5.2.4观测方法 (51)5.2.5数据处理及分析 (52)5.3围护（桩）墙顶竖向位移监测 (53)5.3.1测点埋设 (53)5.3.2观测方法 (53)5.3.5数据处理及分析 (55)5.4围护（桩）墙体深层水平位移 (57)5.4.1监测点的埋设 (57)5.4.3受损恢复 (58)5.4.4观测方法及观测技术要求 (58)5.4.5数据处理及分析 (59)5.5土体深层水平位移监测 (60)5.5.1监测点的埋设 (60)5.5.2测点埋设技术要求及保护措施 (60)5.5.3受损恢复 (61)5.5.4观测方法及数据处理 (61)5.6支撑轴力监测 (61)5.6.1测点布置原则 (61)5.6.2测点埋设技术要求及保护措施 (62)5.6.3受损修复 (64)5.6.4观测方法 (64)5.6.5数据处理及分析 (64)5.7临时立柱沉降监测 (66)5.7.1测点布置原则 (66)5.7.2测点埋设要求 (66)5.7.3观测方法 (66)5.7.4数据处理及分析 (67)5.8建（构）筑物沉降监测 (67)5.8.1测点布置原则 (67)5.8.3受损修复 (68)5.8.4观测方法及数据处理 (68)5.9建（构）筑物倾斜监测 (68)5.9.1测点布置原则 (68)5.9.2测点埋设要求 (68)5.9.3观测方法 (69)5.10地表沉降（或隆陷）监测 (71)5.10.1测点布置原则 (71)5.10.2测点埋设要求 (71)5.10.3受损修复 (72)5.10.4观测方法 (72)5.10.5数据处理及分析 (72)5.11地下水位监测 (73)5.11.1测点布置原则 (73)5.11.2测点埋设技术要求及保护措施 (74)5.11.3受损修复 (75)5.11.4观测方法 (75)5.11.5数据处理 (76)5.12地下管线沉降 (77)5.12.1测点布置原则 (77)5.12.2测点埋设技术要求及保护措施 (77)5.12.3受损修复 (78)5.12.4观测方法 (78)5.13裂缝监测 (78)5.13.1监测频率 (79)5.13.2监测方法 (79)5.14测点数量统计 (80)第六章监测仪器设备及人员安排 (83)6.1本工程主要监测仪器设备 (83)6.2本工程主要人员安排 (84)第七章监测资料整理及上报提交 (85)7.1监测点埋设验收报告的上报 (85)7.2监测点初始值的上报 (85)7.3监测日报表的提交 (85)7.4监测周报、月报的提交 (86)7.5监测总结报告的提交 (86)7.6信息反馈及报警处理 (87)第八章质量及安全保障措施 (89)8.1测点保护责任落实 (89)8.2监测点破坏之后的补救措施 (90)8.3安全教育培训 (91)8.3具体措施 (92)8.4监测文明施工要求 (93)第九章应急预案 (94)9.1监测数据出现异常情时采取的应急措施 (94)9.2异常天气下的监测措施 (94)9.3施工中突发事件的处理措施 (95)9.3.1基坑施工突发事件的预防处理措施 (95)9.3.2基坑周边房屋应急预案 (95)9.3.3基坑围护结构漏水、流砂预案 (97)9.3.4基坑失稳、纵向土体滑坡预案 (98)9.3.5基坑支撑失稳 (99)9.4应急响应 (100)9.5应急人员及设备 (102)9.6应急情况下的监测频率 (103)第十章报警与消警 (105)10.1报警等级 (105)10.1.1监测预警 (105)10.1.2监测报警 (105)10.1.3工程报警........................... 错误!未定义书签。
杭州地铁5号线(一期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
杭州地铁5号线（一期）工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章杭州地铁5号线（一期）工程项目概论 (1)一、杭州地铁5号线（一期）工程项目名称及承办单位 (1)二、杭州地铁5号线（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、杭州地铁5号线（一期）工程产品方案及建设规模 (6)七、杭州地铁5号线（一期）工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、杭州地铁5号线（一期）工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章杭州地铁5号线（一期）工程产品说明 (15)第三章杭州地铁5号线（一期）工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)杭州地铁5号线（一期）工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）杭州地铁5号线（一期）工程项目建设期污染源 (30)（二）杭州地铁5号线（一期）工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章杭州地铁5号线（一期）工程项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、杭州地铁5号线（一期）工程项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、杭州地铁5号线（一期）工程项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章杭州地铁5号线（一期）工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：杭州地铁5号线（一期）工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该杭州地铁5号线（一期）工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
地铁5号线项目创优规划
地铁5号线项目创优规划XX地铁5号线项目创优规划为加强我部项目管理，安全、优质、高效地将XX地铁5号线项目建设成为一流工程，根据根据国家、部、省等有关法律、法规以及集团公司有关文件精神，结合XX地铁5号线二期工程特点，制定《XX地铁5号线项目创优规划》。
一、工程概况XX轨道交通5号线二期工程起讫点里程为右I1Cia3+084.942~右∏CK27+400.00,线路全长14.315km,共设11座车站，均为地下站；平均站间距1301m,最大站间距2627m（龚家村站~会展中心站），最小站间距733m（南坝站~日新路站）。
我公司主要负责XX市轨道交通5号线二期二标段工程，起讫点里程为右∏CK19+966.615~右UCK25+780.063,线路长度5.813km,包含六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站4站3区间以及渔村停车场及出入场线工程。
承包本标段范围内的供电系统（接触轨、环网、杂散、变电）；通信系统（不含19列车的通信车载系统）；IIOKV主变电站（不含）外部电源线路工程。
二.组织机构.创优方针和目标根据施工项目的规模、结构复杂程度、专业特点、人员素质和施工范围确定项目部创优领导小组组织机构如下：组长：XX副组长:XX组员：XXX,作业队项目部设置五部一室:工程技术管理部、计划合同部、安全质量管理部、设备物质部、财务部、综合办公室，设置11个施工作业队、一座中心料库350Om2。
为圆满完成本项目创优工作,项目部设立创优工作办公室，负责创优活动的计划安排、材料汇总、监督检查和资料汇总上报，创优办公室设置在工程技术管理部。
具体的组织机构图及作业队配置计划表如下所示：2.2创优方针立足项目管段，系统管理，样板引路，实现全优。
以实现全管段项目一次验收合格率100%为目标，以健全质量管理制度、落实质量责任为根本，以强化过程控制为抓手，坚决克服工程质量通病，确保工程内实外美，全力建设质量高、环保优的XX地铁项目。
QC小组活动成果-提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率
杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅰ标段QC成果发布提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率成果发布人：范俊靓2018年3月提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率宏润建设集团股份有限公司杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅰ标段QC小组一、工程概况1、工程地理位置杭州地铁5号线工程五常车辆段设于余杭区五常街道范围，段址西侧为规划荆长大道，南侧为在建海曙路，东侧为绕城高速，北侧为规划道路及余杭塘河。
本工程为杭州地铁5号线一期工程五常车辆段，位于车辆段的西侧。
段Ⅰ标2、工程规模五常车辆段Ⅰ标段工程位于五常车辆段红线用地范围上盖开发区域内，占地面积约11.5公顷，建筑面积约3.85万平方米（不含上盖平台面积），上盖面积约20万平方米（两/三层平台）。
本工程结构类型主要为框架结构，基础为钻孔灌注桩基础（直径800和1000mm），房建分界为轴号J-1、J-2，L-1处变形缝以西区域，站场土石方及地基加固分界为站场基线JDK0+397.352以西区域，主要包括轨道路基及道路工程、室外建筑环境及房屋建筑工程。
3、桩基工程情况图2 施工总平面图本工程设计有Φ800和Φ1000两种直径的钻孔灌注桩，根据所受荷载不同划分三种类型，分别为ZH 80A（Φ800，有效桩长41m）、ZH80B（Φ800，有效桩长50m）及ZH100（Φ1000，有效桩长50m）。
二、小组概况小组名称杭州地铁5号线五常车辆段Ⅰ标段QC小组课题类型现场型课题名称提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率课题注册号HR2017-09活动时间2017.7.25～2017.12.20小组成员13人活动次数21次小组成员成员姓名性别职务组内分工接受QC培训时间组长陈光男项目经理全面负责36h副组长闻剑男项目总工技术负责36h组员邓晓虎男项目副经理实施负责36h理想值现状值组 员 奚根良 男 测量负责 数据分析 36h 组 员 吴碧波 男 施工负责 方案实施 36h 组 员 董兆基 男 安全负责 方案实施 36h 组 员 王存世 男 质量负责 方案实施 36h 组 员 范俊靓 男 技术员 方案实施 36h 组 员 王 康 男 质量员 方案实施 36h 组 员 顾乾树 男 施工员 方案实施 36h 组 员 张 钱 女 资料负责 数据统计 36h 组 员 管智福 男 班组长 方案实施 36h 组 员郑鑫鑫男班组长方案实施36h三、选题理由（1） 工程体量大，钻孔灌注桩数量多，共计3227根桩。
杭州地铁5号线QC文字资料资料
提高钢筋直螺纹连接合格率一、工程简介杭州地铁5号线杭师大站位于海曙路与高教路交叉口处，呈东西走向；本站为地下二层岛式站台车站，长177米，宽22.1米，深20.5米；共有3组风亭，2个出入口，一个外挂设备用房，总建筑面积为13833m2；车站采用明挖顺作法施工；于2015年1月15日开工，预计2016年3月15日主体结构封顶。
二、小组概况本QC小组属现场型，是为提高钢筋直螺纹连接合格率而组建的。
由项目部主要骨干组成，由项目经理任组长，成员施工经验丰富，施工技术管理能力强。
本次课题活动时间为2015年07月1日—2015年11月10日，为提高钢筋直螺纹连接合格率，我们积极开展QC小组活动，并达到预期活动的目标。
三、选题理由1、在现阶段地铁结构施工过程中，钢筋直螺纹连接已成为钢筋机械连接的主要方式, 且受到越来越广泛的应用. 钢筋直螺纹连接质量的提高，能有效降低钢材的损耗量,从而达到降低成本的目的。
2、鉴于中国中铁股份公司关于下发施工现场钢筋直螺纹连接质量标准卡控红线的通知，对现场直螺纹连接加强质量管理、控制，确保结构工程质量安全。
3、钢筋直螺纹连接在得到广泛应用的同时,我项目部在前期施工的工程中钢筋直螺纹连接方面质量一直不很稳定。
4、本工程直径在25mm以上的热轧钢筋采用直螺纹钢筋连接技术连接，共计钢筋接头25504个。
提高合格率有利于确保工程结构钢筋混凝土质量，减少返修返工，节省人力，节约原材料，达到节能增效。
四、现场调查项目部对车站负2层框架柱、墙、板及框架梁的直螺纹质量进行了专项检查，共抽查接头数量500个，共发现52个不合格项，检查数据见下表：调查结果显示：本工程钢筋直螺纹连接合格率较低，施工中出现大量的返工返修现象，严重滞约了工期，影响了企业的质量形象。
对目前出现过的52个问题直螺纹连接运用施工缺陷调查表进行统计，分析出四项缺陷类别:丝扣外漏过长、丝扣外漏不足、丝扣连接过松、套筒两侧钢筋肋未同心。
杭州地铁5号线常二路站结构初步设计
杭州地铁5号线常二路站结构初步设计
陈卫锋;徐家云
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2016(000)021
【摘要】本文主要说明了地铁车站在结构设计中围护结构和主体结构在初步设计阶段的选择，并进行了必要的结构计算，确定了结构方案。
【总页数】1页(P56-56)
【作者】陈卫锋;徐家云
【作者单位】中铁一院集团山东建筑设计院有限公司;山东东鲁建筑设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.杭州地铁1号线线路初步设计方案近日确定 [J],
2.地铁车站建筑设计分析——以西安地铁四号线凤城十二路站为例 [J], 段新甲
3.地铁站空间一体化设计研究——以杭州地铁4号线市民中心站为例 [J], 汪军;鲁琪
4.含出入段线及单渡线的地铁车站设计——杭州地铁6号线一期工程双浦站建筑方案分析 [J], 高璟
5.杭州：地铁5号线一期工程初步设计获批 [J],
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杭州地铁SG5-9标冬季施工方案(15P)
杭州地铁一期工程SG5-9标段冬季施工方案中铁二局工程有限公司杭州地铁SG5-9标项目经理部二〇一六年十一月·浙江杭州杭州地铁5号线一期工程SG5-9标段冬季施工方案编制：复核：审核：中铁二局工程有限公司杭州地铁SG5-9标经理部二〇一六年十一月·浙江杭州目录1编制说明 (16)1.1编制范围 (16)1.2编制依据 (16)1.3编制原则 (16)2施工组织安排 (16)2.1冬季施工的确定 (16)2.2施工组织机构 (16)2.3施工资源配置 (17)3施工方案 (17)4冬季施工方法 (18)4.1一般规定 (18)4.2施工准备 (18)4.3钢筋施工 (19)4.4混凝土施工 (19)4.5预应力筋施工 (21)4.6砌体工程施工 (21)4.7温度观测 (22)4.8脚手架工程施工 (22)4.9高空作业 (23)5保证措施 (24)5.1组织保证 (24)5.2制度保证 (24)5.3技术保证 (25)5.4质量保证 (25)6.5安全保证 (25)5.6物资、设备保证 (27)5.7后勤保证 (27)5.8资金保障 (27)杭州地铁5号线一期工程SG5-9标冬季施工方案1编制说明1.1编制范围本方案编制范围为杭州地铁SG5-9标结构物、盾构区间等工程冬季施工保证措施。
1.2编制依据1).杭州地铁5号线一期工程SG5-9标施工图设计；2).《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；3).《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；1.3编制原则本施工方案以杭州地铁5号线一期工程SG5-9标施工区域气候条件及工程项目特点进行编制。
2施工组织安排2.1冬季施工的确定根据相关规范规定当环境昼夜平均气温连续5天低于+5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。
根据杭州市气象信息，结合项目部相关部门气象温度记录，确定我部管段冬季施工起讫日期为每年的12月下旬至次年1月下旬。
安全生产管理目标
杭州地铁5号线一期工程SG5-6标安全生产管理目标编制：审核：审批：日期：中铁十六局集团有限公司杭州地铁5号线一期工程SG5-6标项目部二0一七年一月目录一、安全生产控制目标 0二、伤亡控制目标 0三、安全生产标准化管理达标目标 0四、文明施工目标 (1)五、质量目标 (2)六、保证措施 (2)（一）安全保证措施 (2)（二）质量保证措施 (2)安全生产管理目标一、安全生产控制目标1、六消灭消灭行车险性以上责任事故；消灭职工（含民工）责任死亡事故；消灭工程质量重大事故；消灭火灾爆炸事故；消灭施工机械重大、大事故。
2、二杜绝杜绝责任一般及以上事故；杜绝责任死亡事故。
二、伤亡控制目标1、安全生产责任事故死亡率：0%。
2、安全生产责任事故重伤率：0%。
3、较大（含）以上生产安全责任事故起数：0%。
4、重大等级及以上道路交通责任事故（宗）：0%。
5、一般及以上火灾事故（宗）：0%。
6、重大以上环境责任事故（宗）：0%。
7、重大以上职业病危害责任事故（宗）：0%。
8、重大事故隐患整改率：100%。
9、年度轻伤事故控制在1%以内。
三、安全生产标准化管理达标目标安全年度绩效考核合格率100%，优良率75%以上。
安全为了效益，效益时刻要安全，在今年的工作中，为了达到增值、增效益的目的，并制定了杜绝伤亡事故，尽可能减少轻伤的安全生产奋斗目标，为了实现这一目标特定如下达标目标。
1、层层分解，生产必须安全安全直接影响着生产，为了保证施工的顺利进行，在安全工作上，首先确立安全生产目标，明确责任，制定和完善各项安全责任制，让责任到位，并将安全生产目标与经济相结合，由上到下层层分解，最终落实到每一个人；其次是在实际工作中要坚持原则，并且须知到事事讲安全，人人注意安全，让安全工作真正起到为生产经营保驾护航的作用。
项目经理是项目安全生产的第一责任人，项目安全员是安全工作的主要责任组织和监督者。
2、在工作中要做到“实、早、细、严”“实”是在关系到安全方面的一切工作都应落到实处；“早”是在每一项工作开始之前的安全技术交底，以及保证安全的各项工作的布置都要提前安排，以便保证工作的顺利进行；“细”在检查中一定要细心、全面，不能出现安全工作死角；“严”是在隐患面前一定要坚持原则及时处理，决不能存在不安全因素的状态下进行施工。
QC成果-控制地铁车站地下连续墙充盈系数
—杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标项目—控制地铁车站地下连续墙充盈系数QC成果报告浙建集团·浙江省大成建设集团杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标项目QC小组2018年3月控制地铁车站地下连续墙充盈系数浙江省大成建设集团有限公司杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标段QC小组1、工程简介“杭州地铁5号线一期工程土建施工SG5-16标段，合同总价52136.0616万元，总工期930日历天，主要包括：江晖路站工程、江晖路站～江虹路西站区间、江虹路西站～江南大道站区间。
江晖路站横跨滨康路、江晖路交叉口及滨康路、聚工路交叉口两个十字路口，沿滨康路设置，为带配线车站。
车站全长480.1m，建筑面积27299m2，地下两层双柱三跨（部分为单柱双跨）箱形框架结构，标准段净宽21.7m，端头井基坑宽25.4m，标准段基坑深16.620～17.172m，端头井基坑深18.635m，顶板覆土3.310～4.23 0m。
车站附属结构有8个出入口、3个安全出入口和4 组风亭。
车站采用明挖顺作法施工。
江晖路站主体围护结构采用800mm厚地连墙。
标准段基坑深16.735～17.273m，车站标准段地连墙深度42.9m和44.9m，插入比为1.5和1.6；端头井基坑深18.735m，车站端头井地连墙深度42.9m和44.9m，插入比为1.3和1.4。
地下连续墙穿越的土层主要为①层填土、②2粉质粘土、②31粘质粉土、③1砂质粉土、④1淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑧21粉质粘土夹粉砂、⑿1粉细砂，地下连续墙墙趾位于⑿1粉细砂层。
其中②31、③1层粉土、粉砂振动易液化，易坍塌变形，在一定渗透压力条件下易产生流土、管涌。
④、⑥淤泥质土流塑状，高含水量、高压缩性、低强度、易蠕变，有较明显的流变、触变特性，自稳能力差。
本工程自2017年5月28日开工建设，现已进入主体施工阶段，工程质量目标为确保“优质工程”，争创“西湖杯”。
XX地铁QC成果
2014年公司QC小组成果发表材料如何降低钢板风管法兰角处漏风量单位：********电气化工程有限公司小组名称：**地铁机电安装QC小组发表人：xmx7862014年1月15日目录一、工程概况 (2)二、QC小组概况 (2)三、选题理由 (4)四、现状调查 (4)五、目标的确定及可行性分析 (5)六、原因分析 (6)七、要因确认 (6)八、制定对策 (8)九、对策实施 (9)十、效果检查 (11)十一、巩固措施 (12)十二、体会和今后打算 (13)如何降低钢板风管法兰角处漏风量电气化工程有限公司XX地铁机电安装QC小组一、工程概况XX地铁1号线风水电安装二标段包括XXX站、XXX站、XXX站、XXX路站、XXX路站五个地下车站。
五个站钢板风管总展开面积约4万平方米，全部采用角钢法兰连接方式。
二、QC小组概况本小组成立于2013年6月，是一个具有较强理论基础和丰富的现场施工管理经验的QC 小组，小组成员都是项目部的主要技术骨干。
本QC小组的成立，致力于解决工程中出现的质量通病和施工技术质量问题，并多角度的介入到现场实际风水电安装工程中，使质量控制得到有力的保证。
XX地铁风水电安装QC小组成立大会制表人： xmx786制表日期：2013年6月10日3三、选题理由QC小组讨论会四、现状调查XXX站和XXX站钢板风管制作安装基本完成，现对正在施工的XXX站及XXX站的风管加工厂现场调查，共抽查数量为90处，通过一次漏风量的检测，检测数据如下:并且通过现场调查发现，风管弯头、三通、大小头处法兰角漏风现象要比风管直管法兰角漏风现象严重。
五、目标的确定及可行性分析目标确定：小组通过现场考证并经过讨论确定此次活动的目标：钢板风管法兰角处一次漏风量合格率从82.9%提高到95%。
82.9957580859095百分数(%)活动前目标制表人：xmx786 制表时间：2013年8月5日可行性分析：六、原因分析目标确定后，小组成员根据现状调查研究数据和认真讨论，从人员、机具、环境、材料、工艺五个方面进行分析，并做鱼刺图如下：七、要因确认钢板风管法兰角处漏风要因确认表制表人： xmx786 制表日期：2013年8月25日八、制定对策根据要因确认的结果，制定对策表制表人：xmx786 制作日期：2013年8月25日8QC小组现场指导和监督九、对策实施实施效果：工人技术水平整体得到提高，不仅提高了施工质量，也大大提高了施工进度，简便的施工技巧也得到广泛流传。
杭州地铁5号线一期工程环境影响报告书简本
杭州地铁5号线一期工程环评第二次公示（一）建设项目名称及概要项目名称：杭州地铁5号线一期工程工程建设意义：杭州地铁5号线一期承担了杭州市主要交通客流走廊客流量，是余杭组团与主城、江南城之间的快速直达线路，疏解了主城人口、缓解了主城交通压力，加强了杭州市组团与主城、副城之间的联系，促进了杭州市国民经济增长、产业结构调整和升级、土地增值，以及就业岗位数的增加，是充分发挥杭州轨道网网络效应的迫切需要，在快速轨道交通线网中具有骨干作用。
工程建设内容：5号线一期工程线路起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约48.57km，全部为地下线，共设车站36座，均为地下站；在五常设车辆段与综合维修基地一座，在萧山新塘街道设姑娘桥停车场一座。
控制中心利用既有七堡控制中心，主变电站除利用1号线火车东站（工农路）主变、2号线建设一路主变外，另外在五常车辆基地新建一座主变。
本线采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。
工程涉及杭州市余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区等7个行政区。
（二）建设项目对环境可能造成主要影响概述施工期：工程征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输等施工活动将占用和破坏城市道路，增加城市道路的负荷，使城市交通受到较大干扰，易出现堵塞现象。
工程占地将导致征地范围内道路绿化带的消失。
施工中的挖掘机、重型装载机械及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校、医院等敏感目标。
施工过程中的生产作业废水及施工人员驻地排放的生活污水都可能对周围区域水环境造成影响。
施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，燃油施工机械也将影响环境空气质量。
工程建设将有部分被拆迁居民需安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
技术交底培训
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2、项目技术负责人向单位工程负责人、质量检查员、安全员技术交底的内 容包括以下几个方面： 1）工程情况和当地地形、地貌、工程地质及各项技术经济指标； 2）设计图纸的具体要求、做法及其施工难度； 3）施工组织设计或施工方案的具体要求及其实施步骤与方法；
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4）施工中具体做法，采用什么工艺标准和本企业哪几项工法；关键部位及其实施过程中 可能遇到问题与解决办法； 5）施工进度要求、工序搭接、施工部署与施工班组任务确定； 6）施工中所采用主要施工机械型号、数量及其进场时间、作业程序安排等有关问题； 7）新工艺、新结构、新材料的有关操作规程、技术规定及其注意事项； 8）施工质量标准和安全技术具体措施及其注意事项。
分项工程施工技术交底：由专业工长对专业施工班组（或专业分包）进行交底。
“四新”技术交底：由项目技术负责人组织有关专业人员编制并交底。
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5
设计变更技术交底：设计变更技术交底：由项目技术部门根据变更要求，并 结合具体施工步骤、措施及注意事项等对专业工长进行交底。 测量工程专项交底：由工程技术人员对测量人员进行交底。 安全技术交底：负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要求向 施工作业班组、作业人员进行交底。
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书面交底
项目技术负责人向各作业班组长和工人进行技术交底，应强调采用
书面交底的形式，这不仅仅是因为书面技术交底是工程施工技术资料
中必不可少的，施工完毕后应归档，而且是分清技术责任的重要标志。
特别是出现重大质量事故与安全事故时，是作为判明技术负责者的一
个主要标志。
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施工样板交底
水材料的种类和配合比、表观密度、厚度、操作工艺．基层的做法和
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提高钢筋直螺纹连接合格率
一、工程简介
杭州地铁5号线杭师大站位于海曙路与高教路交叉口处，呈东西走向；本站为地下二层岛式站台车站，长177米，宽22.1米，深20.5米；共有3组风亭，2个出入口，一个外挂设备用房，总建筑面积为13833m2；车站采用明挖顺作法施工；于2015年1月15日开工，预计2016年3月15日主体结构封顶。
二、小组概况
本QC小组属现场型，是为提高钢筋直螺纹连接合格率而组建的。
由项目部主要骨干组成，由项目经理任组长，成员施工经验丰富，施工技术管理能力强。
本次课题活动时间为2015年07月1日—2015年11月10日，为提高钢筋直螺纹连接合格率，我们积极开展QC小组活动，并达到预期活动的目标。
三、选题理由
1、在现阶段地铁结构施工过程中，钢筋直螺纹连接已成为钢筋机械连接的主要方式, 且受到越来越广泛的应用. 钢筋直螺纹连接质量的提高，能有效降低钢材的损耗量,从而达到降低成本的目的。
2、鉴于中国中铁股份公司关于下发施工现场钢筋直螺纹连接质量标准卡控红线的通知，对现场直螺纹连接加强质量管理、控制，确保结构工程质量安全。
3、钢筋直螺纹连接在得到广泛应用的同时,我项目部在前期施工的工程中钢筋直螺纹连接方面质量一直不很稳定。
4、本工程直径在25mm以上的热轧钢筋采用直螺纹钢筋连接技术连接，共计钢筋接头25504个。
提高合格率有利于确保工程结构钢筋混凝土质量，减少返修返工，节省人力，节约原材料，达到节能增效。
四、现场调查
项目部对车站负2层框架柱、墙、板及框架梁的直螺纹质量进行了专项检查，共抽查接头数量500个，共发现52个不合格项，检查数据见下表：
调查结果显示：本工程钢筋直螺纹连接合格率较低，施工中出现大量的返工返修现象，严重滞约了工期，影响了企业的质量形象。
对目前出现过的52个问题直螺纹连接运用施工缺陷调查表进行统计，分析出四项缺陷类别:丝扣外漏过长、丝扣外漏不足、丝扣连接过松、套筒两侧钢筋肋未同心。
跟踪调查结果见下表：
调查结果：本工程钢筋直螺纹连接施工合格率89.6%（500个丝扣有52个不合格）较其它工程低，施工中出现大量的返工返修现象，且丝扣外露不符合标准是主要原因。
五、设定目标
目标确定：将钢筋直螺纹连接合格率从目前的89.6％提高至97.4％。
图1 控制目标图
合格率
活动前
活动后
六、原因分析
根据现状调查出的主要问题，经QC小组成员的认真讨论和现场深入调查，通过5M1E法分析影响直螺纹钢筋套筒连接合格率的原因并绘制鱼刺图。
图2 直螺纹套筒连接质量缺陷因果图
七、要因确认
对于上述末端因素，QC小组成员通过现场调查、验证并结合项目部的自身实际情况，进行了要因确认，详见下表：
序号末端因素确认方法确认情况是否要
因
负责人
1 工人未时行岗前培训
教育
调查分析
已对工人进行岗前培训，经工人现场实际
操作，能熟练的掌握套丝机的操作方法。
非要因
闫高超
赵宏伟
2 技术交底不清现场调查和内
业检查
验证人对施工内业资料进行调查，发现交
底无针对性，对现场施工指导性不强；对
作业工人的交底知识进行考核，考核合格
率仅为62%，详尽技术交底后，质量明显
提高。
要因
闫高超
蒋金林
结论：经过小组成员对13条末端因素的逐一调查分析和确认，认为
造成套筒连接合格率低的主要原因有以下4条：要因一未按照套丝机使用说明书加工；
要因二技术交底不清；
要因三套丝轮环槽崩损老化，滚丝轮装置内有铁碴要因四套筒连接工序混乱
八、制定对策
针对主要原因制定对策表如下：
九、对策实施
【实施一】：普及套丝机说明书要求
1、针对不同直径钢筋分别编制专项套丝机加工标准；
2、2015年10月10日，召集所有钢筋加工人员于现场会议室进行
套丝机使用标准讲解会议，下发加工标准规程；
3、2015年10月12日,将技术操作规程及相关标准张贴在加工区
的醒目位置，以便对施工人员时刻提醒；
4、在钢筋套丝端作长度标记（φ25钢筋在距端部36mm处作标记，
φ28钢筋在距端部38mm处作标记, φ32钢筋在距端部42mm
处作标记）,这样便容易控制套丝长度，控制钢筋的套丝旋入
的速度。
【实施二】：进行技术交底
1、整理编制专项直螺纹套筒连接技术方；
2、2015年10月18下午，召开QC小组会议，并要求所有直螺纹连
接施工工人参加，对操作工人进行详细的技术交底，并对工人
采用提问回答的方式进行口头考核。
考核合格方可上工作面进
行施工；
3、要求每个钢筋班组必须至少配备一把扭力扳手，施工后要按照
扭力标准对接头进行扭力矩的检验。
检查数量：梁、柱构件按接头数的15％，且每个构件的接头数抽检数不得少于5个，当构件的接头数少于5个时，构件的接头全部检查；抽检的接头应全部合格，如有一个不合格，则验收该批接头逐个检查并拧紧。
对操作工人进行详细的技术交底
QC小组现场检验连接质量
【实施三】：更换环槽崩损老化的滚丝轮；定期对滚丝轮装置清理。
1、建立滚丝设备使用数据库：
不完整螺纹产生时滚丝机构工作状况统计表
备注：白色表示螺纹正常；红色滚丝轮上有铁碴；表示黄色表示滚丝轮破损。
2、滚丝设备在运行过程中的各种状态分析：
钢筋直径越大，受滚压的面积就越大，于是滚丝设备内产生铁碴相应的就越多，滚丝轮越易环槽崩损和老化，从而影响螺纹质量，结合不完整螺纹产生时滚丝机构工作状况统计表可以得出以下结论：
3、根据统计结果定期更换滚丝轮：
滚丝轮更换实例
4、根据统计结果定期清洗滚丝轮装置：
滚丝机清洗实例
【实施四】：调整、理顺工序，对人员进行合理配置。
对连接施工进行仔细研究，开会并商议后决定将原有工序细化。
增加了“简单连接”和“作标记”工序，具体如下：
每组安排三个工人，第一名工人负责按照图纸检查钢筋摆放位置是否正确；
第二名工人负责拧下钢筋保护帽和套筒保护盖，并用手将套筒和钢筋进行简单连接；
第三名工人负责接头拧紧，并做好标记表示已经连接完毕，避免疏漏和重复施工；
第三名工人做好标记后，第一名工人对其进行自检。
这样就实现了
流水作业，提高了工效，保证了连接质量。
通过工序的调整和人员的重新配置，经现场检查，各工序按要求有条不紊的进行，流水作业避免了窝工和工序疏漏、重复，实施效果良好。
十、效果检查
1、技术效益：从活动开展第一个月到活动开展第四个月的每月月质量检查中，抽取4组每组一百个做检查。
活动后质量检查统计表
检查次
1 2 3 4 合格率 97% 99% 98% 99%
目标完成情况示意图
实施效果图(墙) 实施效果图(柱)
钢筋丝头长度合格率对照表90.17%
99.6%84.00%86.00%
88.00%90.00%92.00%94.00%96.00%98.00%100.00%102.00%活动前活动后
结论：从上面的检查表中可以看出我们QC小组设定的目标达到了！并通过活动随工程持续开展，这一成绩是完全可以保持的。
2、经济效益：通过使用竖向钢筋直螺纹连接技术，不仅提高了工程质量，加快了施工进度，提高了劳动生产率，而且有效地降低了工程成本。
•效益计算：
• 1.据统计显示，在保证施工质量的前提下，采用直螺纹接头比套筒挤压接头节省钢材70%，比锥螺纹接头节省钢材30%。
显著降低钢材配料损耗，提高功效。
• 2.节约人工成本：经测算每安装100个直螺纹接头比采用钢筋电渣压力焊平均节约人工0.25个。
计算公式为0.25/100接头*130元/工日=32.5元/100接头。
即：25504*0.15元/接头=6376元。
•另外除了客观的经济效益和缩短工期外，还提高了工人的技术水平和施工素质，提高了管理人员的管理水平，QC小组也总结了宝贵的施工经验和管理经验，这是无法估量的无形财富。
施工图片
十一、巩固措施
为了不让取得的成果得而复失，本小组将这次QC小组活动中各项导致钢筋直螺纹连接质量问题的原因，进行了认真的总结和归纳，加之在活动中摸索出的各类参数、指标，整理汇总后报公司主管部门进一步
完善公司关于钢筋机械连接的施工工艺标准。
并用摄像机将直螺纹钢筋连接施工一次的全过程录成影像资料，备以后总结学习。
为了指导在下一个工程中关于本次小组成果的应用，小组成员编写了提高钢筋直螺纹连接质量作业指导书，在以后的钢筋直螺纹连接施工中应用，继续巩固成果和提高质量。
十二、总结回顾
通过这一次成功的小组活动，锻炼了小组成员，增加小组成员的信心，下一步QC小组有两项：
1、巩固本小组此次活动的成果，并要做到持续改进。
撰写活动报告。
总结本次活动中的成功经验和不足；
2、组织小组成员参加质量管理培训，提高小组成员的知识水平。
在具体的施工当中，寻找课题，准备进行下次小组活动。
中铁四局集团公司
杭州地铁5号线3标项目经理部
二○一五年十一月十三日。