杭州地铁工程风险评估及整改意见

➢基坑来自百度文库边防护
风险隐患：丰潭路站基坑周边的防护栏不 完善，未做到全封闭，容易造成人员跌落 、材料物品掉落到基坑内。
改进建议：基坑周边安装不低于1.2m的 全封闭防护栏，留有工作人员上下基坑的 专门通道。
➢进出施工场地记录
风险隐患：学院路站及丰潭路站车站地处 繁华路段，车流量及人流量非常大。而且 进入施工场地内无登记，大门无门卫管理 。第三者责任风险隐患高。
➢基坑支撑
风险隐患：丰潭路站现在开挖的基坑地质 情况较差，淤泥质粘土并且含水量很大， 成泥状。开挖后未能及时做支撑跟进。
改进建议：基坑支护应遵循先撑后挖的工 艺，及时跟进支撑工作。保证基坑的开挖 安全。
➢安装轴力计
风险隐患：丰潭路站支撑没有安装轴力计 ，对轴力变化不能监测。
改进建议：按照设计要求安装轴力计并及 时监测轴力变化。
05加强 制度建设， 检查安全 管理制度 方面存在 的漏洞， 不断完善 制度建设， 提高执行 力度。
风险分级
Ⅰ Ⅲ Ⅲ Ⅲ Ⅳ Ⅳ Ⅲ Ⅱ Ⅱ
风险整改建议
风险整改建议
01沉降 控制，压 密灌浆加 固方法， 分层开挖 ，合理确 定降水井 数量，动 态监测
02规范 施工，严 格按照批 复施工方 案进行施
工
03信息 化管理， 严格按照 监测方案 及时铺设 监测点， 并按规范 频率要求 进行监测
。
04重视 临时设施 管理，加 强过程巡 查，加大 对施工单 位的处罚 力度。
➢学院路站工程概况
学院路站位于文二路与学院路交叉口，沿 文二路东西向布置，为与远期实施的10号线 进行换乘的换乘站。车站为地下两层双柱三 跨箱形框架结构，换乘节点为地下三层框架 结构，车站外包长度200.0m，主体一般段 宽20.1m，盾构井段宽24.4m，主体结构覆 土一般段为3.1m。主体结构采用半铺盖明挖 顺作法施工，学院路与文二路交叉口段采用 全铺盖板。开工累计到2015年3月完成合同 总金额的24.35%。西基坑围护已经完成， 开始开挖；东基坑北面围护结构已经完成， 南面地连墙尚未开工。
地铁工程风险评估及整改意见
2014.04.24 杭州
一、工程概况
二、风险查勘评估
目
三、风险点分析
录
四、风险分级及分析
五、风险整改建议
工程概况
➢丰潭路站工程概况
丰潭路站为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土 闭合框架岛式车站，基坑长178.75米， 标准段宽21.7米，深16.06米。东端（小里程端）为 盾构双始发井，西端（大里程端）预留盾构调头条件。 车站侧墙结构采用叠合墙体系。盾构端头井宽26m，挖深18.95m；标准段宽度21.7m， 16.06m。采用半铺盖明挖顺筑法施工。 已完成全部围护结构施工；已完成东基坑开挖及全部土 方外运，现正在进行主体结构施工，目前完成60%；西基坑正在进行土方开挖；计划于2015年 9月30日完成丰潭路站全部主体结构施工。
➢地面沉降隆起
风险隐患：学院路站基坑周边地面在施工 维护结构（地下连续墙旋喷加固）时沉降 、隆起（4cm）累计值超标，导致基坑两 侧敷设在地面以下的管线（中压燃气管道 ，自来水管道，通信光缆，电缆，雨污水 管道）随之沉降、隆起。很容易引发房屋 发生倾斜。 改进建议：施工单位应充分与甲方及设计 沟通，制定保护周边管线的专项措施。通 过注浆方法将管线下方土体进行均匀加固 ，抬高，避免进一步下沉。
3
0.001≤Pf＜0.01
4
0.0001≤Pf＜0.001
5
Pf＜0.0001
定性判断标准 极可能 很可能 可能 较可能
可能性极小
✓风险损失等级标准
风险损失等级标准
风险损失等级
判断标准
A
灾难性
B
非常严重
C
严重
D
较大/需考虑
E
可忽略
✓工程风险等级标准
工程风险分级矩阵表
风险等级 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
风险接受准则 不可接受 不愿接受
风险隐患：丰潭路站特种机械使用过程中 无专职人员指挥操作。
改进建议：特种作业设备使用有专人进行 管理，指挥。避免发生意外事故。
➢文明施工管理水平
风险隐患：丰潭路站现场文明施工方面较 差，整体管理水平不高。
改进建议：甲方及项目高层领导高度重视 安全文明施工管理。施工场地内干净，材 料物品码放整齐规范。
有条件接受 可以接受
风险控制措施
应规避或采取专项风险处理 措施降低风险 采取专项风险处理措施，加 强工程监测 实施常规风险控制，加强工 程监测。 实施常规工程监测
风险点分析
主要风险点
地面沉降 隆起
基坑支撑
安装轴力计
基坑周边 防护
临电管理
盾构穿 越河流 及桥梁
文明施工 管理水平
进出施工场地记 录
特种机械管理
➢盾构穿越河流及桥梁
风险隐患：丰潭路站至学院路站盾构区间施工需穿越河流及三座涉水桥梁，需对桥 梁桩基进行拔桩处理，盾构穿越过程中对现有桥梁影响较大，易导致桥梁不均匀沉 降，轻者影响现有桥梁通行，重者将导致现有桥梁坍塌，盾构段透水。
改进建议：盾构穿越过程中，对盾构机参数进行有效控制，防止地层变形过大，同 时加强对现有桥梁的监测，一旦发现预警现象，应立即采取有效措施，防止变形进 一步发展，造成局面的失控。
风险分级及分析
风险矩阵判断表
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
风险隐患
地面沉降隆起 基坑支撑 安装轴力计
基坑周边防护 进出施工场地记录
临电管理 特种机械管理 文明施工管理水平 盾构穿越河及桥梁
风险发生的 可能性 1 3 3 4 4 4 4 3 2
风险损失等 级 5 3 3 3 2 2 4 4 4
改进建议：设置专业人员对进入施工场地 的人员进行登记管理，与施工无关人员一 律不得进入施工现场。
➢临电管理
风险隐患：丰潭路站临时施工电情况不理 想，电缆及三级配电箱及施工机具放在基 坑下，基坑内潮湿积水，极易发生触电意 外事故。
改进建议：加强临时用电管理，采用固定 悬挂等措施保证施工用电安全。
➢特种机械管理
风险查勘评估
风险检查表
车站风险排查表
矿山法及盾构法 施工主要风险排查表
工程风险分级标准
风险事件 01发生可能
性等级标 准
风险损失 02 等级标准
工程风 03 险等级
标准
✓风险事件发生可能性等级标准
风险事件发生可能性等级标准
风险发生可能性等级 定量判断标准（概率区间）
1
Pf≥0.1
2
0.01≤Pf＜0.1