杭州地铁1号线(三期)工程投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询

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杭州地铁1号线(三期)工程投资建设

项目

可行性研究报告

(典型案例〃仅供参考)

广州中撰企业投资咨询有限公司

地址:中国·广州

目录

第一章杭州地铁1号线(三期)工程项目概论 (1)

一、杭州地铁1号线(三期)工程项目名称及承办单位 (1)

二、杭州地铁1号线(三期)工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)

三、可行性研究的目的 (1)

四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)

(一)项目可行性报告编制依据 (2)

(二)可行性研究报告编制原则 (2)

(三)可行性研究报告编制范围 (4)

五、研究的主要过程 (5)

六、杭州地铁1号线(三期)工程产品方案及建设规模 (6)

七、杭州地铁1号线(三期)工程项目总投资估算 (6)

八、工艺技术装备方案的选择 (6)

九、项目实施进度建议 (6)

十、研究结论 (7)

十一、杭州地铁1号线(三期)工程项目主要经济技术指标 (9)

项目主要经济技术指标一览表 (9)

第二章杭州地铁1号线(三期)工程产品说明 (15)

第三章杭州地铁1号线(三期)工程项目市场分析预测 (15)

第四章项目选址科学性分析 (15)

一、厂址的选择原则 (15)

二、厂址选择方案 (16)

四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17)

项目占地及建筑工程投资一览表 (17)

六、项目选址综合评价 (18)

第五章项目建设内容与建设规模 (19)

一、建设内容 (19)

(一)土建工程 (20)

(二)设备购臵 (20)

二、建设规模 (20)

第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)

一、原辅材料供应条件 (21)

(一)主要原辅材料供应 (21)

(二)原辅材料来源 (21)

原辅材料及能源供应情况一览表 (21)

二、基本生产条件 (23)

第七章工程技术方案 (24)

一、工艺技术方案的选用原则 (24)

二、工艺技术方案 (25)

(一)工艺技术来源及特点 (25)

(二)技术保障措施 (25)

(三)产品生产工艺流程 (25)

杭州地铁1号线(三期)工程生产工艺流程示意简图 (26)

三、设备的选择 (26)

(一)设备配臵原则 (26)

(二)设备配臵方案 (27)

主要设备投资明细表 (28)

第八章环境保护 (28)

一、环境保护设计依据 (29)

二、污染物的来源 (30)

(一)杭州地铁1号线(三期)工程项目建设期污染源 (30)

(二)杭州地铁1号线(三期)工程项目运营期污染源 (31)

三、污染物的治理 (31)

(一)项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)

1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)

2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)

3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)

4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)

5、施工建议及要求 (39)

施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)

(二)项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)

1、废水的治理 (42)

办公及生活废水处理流程图 (42)

生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)

生活及办公废水治理效果一览表 (43)

2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)

3、噪声治理措施及排放分析 (45)

主要噪声源治理情况一览表 (46)

四、环境保护投资分析 (46)

(一)环境保护设施投资 (46)

(二)环境效益分析 (47)

五、厂区绿化工程 (47)

六、清洁生产 (48)

七、环境保护结论 (48)

施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)

第九章项目节能分析 (51)

一、项目建设的节能原则 (51)

二、设计依据及用能标准 (51)

(一)节能政策依据 (51)

(二)国家及省、市节能目标 (52)

(三)行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)

三、项目节能背景分析 (53)

四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)

(一)主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)

1、主要耗能装臵 (55)

2、主要能耗种类及数量 (55)

项目综合用能测算一览表 (56)

(二)单位产品能耗指标测算 (56)

单位能耗估算一览表 (57)

五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)

六、工艺设备节能措施 (58)

七、电力节能措施 (59)

八、节水措施 (60)

九、项目运营期节能原则 (60)

十、运营期主要节能措施 (61)

十一、能源管理 (62)

(一)管理组织和制度 (62)

(二)能源计量管理 (62)

十二、节能建议及效果分析 (63)

(一)节能建议 (63)

(二)节能效果分析 (64)

第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)

一、组织机构 (64)

二、工作制度 (64)

三、劳动定员 (65)

四、人员培训 (66)

(一)人员技术水平与要求 (66)

(二)培训规划建议 (66)

第十一章杭州地铁1号线(三期)工程项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)

(一)编制依据 (67)

(二)投资费用分析 (69)

(三)工程建设投资(固定资产)投资 (69)

1、设备投资估算 (69)

2、土建投资估算 (69)

3、其它费用 (70)

4、工程建设投资(固定资产)投资 (70)

固定资产投资估算表 (70)

5、铺底流动资金估算 (71)

铺底流动资金估算一览表 (71)

6、杭州地铁1号线(三期)工程项目总投资估算 (71)

总投资构成分析一览表 (72)

二、资金筹措 (72)

投资计划与资金筹措表 (73)

三、杭州地铁1号线(三期)工程项目资金使用计划 (73)

资金使用计划与运用表 (74)

第十二章经济评价 (74)

一、经济评价的依据和范围 (74)

二、基础数据与参数选取 (75)

三、财务效益与费用估算 (76)

(一)销售收入估算 (76)

产品销售收入及税金估算一览表 (76)

(二)综合总成本估算 (76)

综合总成本费用估算表 (77)

(三)利润总额估算 (78)

(四)所得税及税后利润 (78)

(五)项目投资收益率测算 (78)

项目综合损益表 (79)

四、财务分析 (79)

财务现金流量表(全部投资) (81)

财务现金流量表(固定投资) (83)

五、不确定性分析 (84)

盈亏平衡分析表 (84)

六、敏感性分析 (85)

单因素敏感性分析表 (86)

第十三章杭州地铁1号线(三期)工程项目综合评价 (87)

第一章项目概论

一、项目名称及承办单位

1、项目名称:杭州地铁1号线(三期)工程投资投资建设项目

2、项目建设性质:新建

3、项目编制单位:广州中撰企业投资咨询有限公司

4、企业类型:有限责任公司

5、注册资金:500万元人民币

二、项目可行性研究报告委托编制单位

1、编制单位:广州中撰企业投资咨询有限公司

三、可行性研究的目的

本可行性研究报告对该杭州地铁1号线(三期)工程项目所涉及的主要问题,例如:资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等,从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案,并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测,从而为投资决策提供可靠的依据,作为该杭州地铁1号线(三期)工程项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该杭州地铁1号线(三期)工程

项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性;技术和设备的先进性、适用性、可靠性;财务上的盈利性、合法性;环境影响和劳动卫生保障上的可行性;建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠,符合国家有关规定,各项计算科学合理。对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映,并能够提出确实可行的有效解决措施。

四、可行性研究报告编制依据原则和范围

(一)项目可行性报告编制依据

1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划。

2、XX省XX市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要。

3、《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)》。

4、国家发改委、建设部发布的《投资建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。

5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。

6、国家现行有关政策、法规和标准等。

(二)可行性研究报告编制原则

在该杭州地铁1号线(三期)工程项目可行性研究中,从节约资源和保护环境的角度出发,遵循“创新、先进、可靠、实用、

2012最新广州地铁线路图

广州地铁线路图

广州地铁一号线: 发车时间:广州东站→西朗方向(首班车:6:10 尾班车:23:30) 西朗→广州东站方向(首班车:6:00 尾班车:22:55) 途经站点:广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线: 发车时间:嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00 尾班车:23:15) 广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00 尾班车:23:30) 途经站点:嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线: 发车时间:番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00 尾班车:22:50) 天河客运站→番禺广场方向(首班车:6:18 尾班车:23:30) 途经站点:番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站 广州地铁四号线: 发车时间:黄村→金洲方向(首班车:6:00 尾班车:22:40) 金洲→黄村方向(首班 车:6:21 尾班车:22:15) 途经站点:黄村→车陂→车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲 广州地铁五号线: 发车时间:文冲→滘口方向(首班车:6:00 尾班车:22:30) 滘口→文冲方向(首班 车:6:15 尾班车:23:00) 广州地铁八号线:(8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站尚未开通) 发车时间:凤凰新村→万胜围(首班车:6:15 尾班车:22:40) 万胜围凤→凰新村(首班车:6:00 尾班车:22:55)

杭州地铁一号线介绍

杭州地铁1号线简介 杭州地铁1号线全长53Km,其中一期工程47.77Km将于2012年11月左右试运营。目前,一期工程31个站点主体工程已全部完成(其中,地铁1号线开通初期,火车东站站暂不开放),现在已经全面进入公共区及出入口装修装饰阶段。 一、地铁1号线票务政策 杭州地铁票制采用里程分段计价,地铁1号线起步价为2元/人次,最高价为8元/人次。具体方案为:起步价2元可乘4公里,4公里以上部分,4-12公里每1元可乘4公里,12-24公里每1元可乘6公里,24公里以上每1元可乘8公里。 以下人群,可以免费或优惠购票: (1)离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人,凭有效证件免费乘车; (2)70岁以上老年人(包括外地游客),凭有效证件在法定工作日高峰时段(7:00—8:30;17:00—18:30,以进入地铁付费区时间为准)须购半票乘车,其余时间可免费乘车; (3)60—70岁(不含70岁)的老年人(包括外地游客),凭有效证件享受单程票票价的5折优惠; (4)一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车,超过1名的,按照超过人数购买全票,身高1.3米以下的儿童不得单独乘车; (5)杭州市内的中小学生及职高、中专、技校学生,凭

有效证件享受单程票票价的5折优惠; (6)普通乘客通过购买普通储值卡刷卡乘坐地铁,可享受单程票票价的9.1折优惠。优惠后,地铁1号线的单程票票价最低为1.82元,最高为7.28元。储值卡范围包括市民卡、公交卡(除自行车租车专用卡外)、杭州通〃通用卡等等。 二、地铁1号线覆盖范围 地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路,工程于2007年3月28日开工建设,2012年国庆节后将建成通车试运营。根据杭州市轨道交通线网规划,地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖,终于下沙文泽路、临平世纪大道,由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成,线路总长47.77公里,其中地下线39.63公里,高架线7.6公里,地上地下过渡段(U形槽)0.54公里。设车站31座(地下站27座,高架站4座)、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。 杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上,线路途经大型客流集散点有:武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区,规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站,火车东站、城站火车站,九堡高速公路客运站、汽车南站,同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。 三、地铁1号线建设进程 地铁一号线铺轨,最先开始的是火车东站站——临平站和

杭州地铁一线线路图

杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线(现已建设) 地铁1号线工程全长61.43km,线路南起萧山湘湖杭州乐园,经西兴镇,沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江,沿婺江路、东城站路,经过汽车南站、城站火车站,至西湖大道延安路口转向,沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区,之后沿文晖路、天城路向东,过火车东站,经过彭埠镇、九堡镇,到达九堡公路客运中心站,线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向,穿过下沙副城公共中心区,止于杭州经济技术开发区东部居住区;临平段线路沿01省道向北,经乔司镇、临平城区,过临平山,终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上,是轨道线网中的骨干线,沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区,连接了一主三副,服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流,经过“一主一副”两个火车站及汽车南站,并经过九堡客运中心,与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件,利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图:湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图:湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 (工程暂用名)工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站,位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧,风情大道与湘西路相交路口东侧,沿风情大道呈南北向展布,地处城乡结合部,紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。

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广州地铁乘坐全攻略 在广州,要想坐地铁很简单,下面简略地叙述一下广州地铁乘坐的全过程。 找地铁口 首先,在路面上找到广州地铁导向柱(地铁站500米内可见),地铁线网的导向柱为红色,APM线为蓝色,柱上有“广州地铁”、“Guangzhou Metro”白色字样,及广州地铁标志,还有醒目的黑色箭头。只要向箭头方向走就能找到地铁口。下面主要讲述广州地铁线网(除APM)的乘坐过程。 找到了地铁站入口,就可以进入地铁站了,下面介绍一下购票、进闸、乘车、换乘及出闸的乘车过程。 不能坐地铁的情况 手上面有长度超过1.6米的管状物品;(如水管、竹竿等) 手上有“长+宽”之和超过去1.6米的片状物品;(如不能叠起的图画等) 手上有“长+宽+高”之和超过去1.6米的物品;(如柜子,批发衣服等) 手上持有易燃、易爆、有毒物品。(如气球) 购票 需要购票的人士:超过1.2米的人士。一名成人可以免费带一位<1.2米的小孩。 单程票 在本站买的单程票只能当天当站进站使用,请不要提前购票,更不要买回程票! 1、先确认一下自己身上是否有5元、10元的纸币,或1元的硬币; 2、如果零钱不足,请到写有“客服中心Service Center”的地方,兑换一下就可以了; 3、到站厅中写有“车票Tickets”的地方,下面自动售票机中购买车票: 方法一:在自动售票机线网图中,点击需要的目的地车站; 方法二:在自动售票机下面,点击所需目的地线路,进入单线路图后,点击需要的目的地车站; 方法三:如果你知道你所去目的地铁站所需的车费,请在自动售票机右上角点击所需金额。此时,在右边的车票信息中就会显1张票的价钱。 4、如果你是买一张票,那么预设就做好了。如果你是买多张票,则需要在右下角点击你所 需要的张数,一次最多可买6张单程票。需购多于6张车票,可多次重复“购票”步骤。 需购车票多于30张可考虑到“客服中心Service Center”提出购买团体票,团体票打9折。 5、预设做好后,就可以按票价,把需要的钱数量,放入自动售票机。将摊平的5元、10

广州地铁三号线介绍

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线,代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接,向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里,共设18座车站,1座车辆段,新建2座主变电站,1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站:天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城(可换乘五号线)、赤岗塔(可换乘APM线)、客村(可换乘八号线)、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线(又称北延线)为机场北至体育西路,设15座车站:机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗(可换乘二号线)、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站(可换乘一号线)、林和西(可换乘APM线)。 建设历程 广州地铁三号线分两段时间通车:广州东站至客村段于2005年12月26日开通,其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间,以及机场南与体育西路之间,并在体育西路站进行互相换乘。 三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场,新增线路30.9公里,全部为地下线路。

加上原来已建成的线路,三号线总长将达到64.41公里 未来发展 此外三号线还计划开设北延长线及南延长线,北延长线由广州东站至新白云机场,全长约28.9公里,建有12个车站,初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北,已于2010年开通,新机场北站于2012年开通,高增站开通暂无时间表;南延长线由番禺广场开始,至海鸥岛,是一条长远规划的路线,暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线,也是国内首条Y形运行模式的线路。 根据2020~2040年地铁线网规划公众咨询方案,未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并,向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路,三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达;远期,地铁9号线(高增-飞鹅岭)也有可能与三号线合并,成为一条新的支线。 效益 地铁像是无形的巨手,带来一种奇特的城市景象:地铁所到之处,交通拥堵得到缓解,楼宇得以兴旺,土地增值,人流聚集,居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成,带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时,当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间,地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金,已经涨了好几倍。到了3号线,仅是靠着具体站点规划公布的利好消息,番禺区住宅成交量就开

南京地铁1号线车站乘客信息系统的设计

都市快轨交通?第20卷第4期2007年8月 快轨论坛 URBAN RAP I D RA I L TRANS I T 南京地铁1号线 车站乘客信息系统的设计 高继传 (南京市地下铁道有限责任公司 南京 210008) 摘 要 结合南京地铁1号线建设,介绍地铁车站乘客信息系统的一种设计方案。该方案采用基于I P 的数字电视广播(DVB )技术,有效地实现系统的既定功能,在已有的旅客向导牌系统设计中,充分挖掘系统潜力,在原LE D 显示系统上,适度增加全线千兆骨干以太网络和P DP 显示播控设备,并对信号系统接口进行自主二次开发,通过P DP 显示屏资源置换等融资方式,使得在全系统总造价提高不多的基础上,建成全国首个基于星型千兆以太网的地铁全数字实时乘客信息系统。关键词 南京地铁 乘客信息 DVB /I P 现场总线 目前,国内的地铁和轻轨已日益成为城市交通的大动脉,大量的人员通过轨道交通系统流动,因此疏导客流,提高运营服务水平,确保地铁安全运营,成为地铁乘客信息系统(P I S )要实现的根本功能;同时,该系统也是体现城市风貌的窗口和地铁经济收益来源的重要组成部分。南京地铁1号线在建设当中,充分考虑了上述需求,在设计中根据实际情况采用基于I P 的数字电视广播(digital video broadcast,DVB )技术,有效地实现了该系统的既定功能。 1 地铁乘客信息系统的需求及特点 [1] 设立地铁乘客信息系统既是为了面向乘客提供导乘、运营信息,也是出于经济(利用播出商业广告取得一定经济效益,补贴政府地铁建设运营成本)的角度考虑。该系统具有以下几个特点。 (1)可视性:地铁乘客信息系统要提供导乘信息 和重要提示信息,所以要求具备良好的可视性,使旅客能在第一时间获得清晰的所需信息;此外,作为商业广告播出的目的,也要求本系统具备良好的视频播出效 收稿日期:2007203227 修回日期:2007206208 作者简介:高继传,男,工学硕士,工程师,主要从事地铁通信、信号 等系统项目建设工作。 果;要对运营情况或突发事件进行调整,不同区段或车站之间所播出的信息不尽一致,所以本系统需具备控制中心和车站两级控制功能。 (2)实时性:地铁导乘、视频信息需要具备实时变 更、播出能力。 (3)经济性:地铁是投资巨大的社会公益事业,运 营票价低廉,因此在乘客信息系统建设上要量入为出,日常维护经济方便。 (4)可扩展性:地铁往往分期、分阶段建设,最终 形成由多条线路构成的地下轨道交通网络,因此要求乘客信息系统具备较强的可扩展性。 2 乘客信息系统方案设计 针对地铁乘客信息系统要求的具备数据、视频实时传输功能,在比较了不同种视频数据传输技术后,决定采用数字电视广播(DVB )技术,并通过千兆以太网进行数据传输,显示终端则根据站台的情况(地下、高架的光照度),选择等离子显示屏(PDP )或发光二极管全彩显示屏(LED )。 2.1 DVB /I P 技术 数字电视采用MPEG 22标准作为音频及视频的编码压缩方式,对信源编码进行了统一,随后对MPEG 22码流进行封装形成传输流(TS ),进行多个传输流复用,最后通过卫星、有线电视及开路电视等不同媒介传输方式进行传输。随着电视技术的发展,DVB 将取代现有的模拟电视广播方式,目前在我国的许多城市正在向数字电视方式过渡。在本系统的设计中将采用 DVB /I P 的封装机制,即将MPEG 22TS 流封装到IP 包当 中,然后通过千兆以太网络传输至各车站的视频服务器;在视频服务器端则是一个逆向的过程,将I P 数据包解包并还原为视音频信号,再通过显示终端(等离子电视、全彩LED 屏幕)显示。 1 9

广州地铁1号线曲线钢轨轨底坡的调整解读

广州地铁1号线曲线钢轨轨底坡的调整 摘要介绍了广州地铁1号线曲线内轨轨底坡的设置情况,简述了由于钢轨轨底坡设置不合理而引起的危害,并结合地铁的实际情况,提出了调整轨下垫板坡度的解决办法,取得了良好的实际效果。 关键词地铁,曲线轨道,轨底坡,调整 1 基本情况 广州地铁1号线的线路主要技术标准如下: ① 设计最大行车速度80km/h。 ② 最小曲线半径,区间正线在一般地段为400m,困难地段为300m;辅助线在一般地段为200m,困难地段为150m;车站一般设在直线上,困难时可设在R≥800m的曲线上。 ③ 区间正线最大线路坡度为30‰,最小坡度为3‰。 ④ 列车6辆编组,全长139.48m。 ⑤ 设计轴重为160kN。 ⑥ 正线及辅助线采用高碳微钒(PD3)钢轨,正线采用无缝线路。 1号线轨道设计采用1∶40的轨底坡,当超高超过38mm时,内轨将向线路外倾斜。为防止钢轨受挤压后向线路外翻倒,轨底坡的设计遵照了曲线内轨不能外倾的原则,当曲线的超高超过38mm时适当加大内轨的轨底坡,从而使内轨的轨底坡线呈水平状。 2 存在的问题 从1号线多年运营的实际情况来看,小半经曲线的钢轨主要存在如下几个问题: ① 从运营后2~3年开始,在小半径曲线的内轨轨头外侧普遍出现压溃和飞边。 ② 波浪型磨耗较为严重,特别在小半径曲线地段。在2002年初,测得波浪型磨耗最大的波谷深达1.2mm。为保障运营安全,于2002年底已更换 曲线的波浪型磨耗钢轨6.8km。 ③ 小半经曲线外轨的内侧经常出现剥落掉块的情况,有的甚至已达到重伤报废标准而须提前更换。 3 轨底坡的调整方案 3.1 原因分析

2020年广州地铁线路规划图

方案一(小环线方案) 方案一采用了经行康王路的小环线方案,选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线,构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成,轨网总里程为1041公里,其中城市线里程为761公里。 (1)轨道环线 环线利用原八号线,新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建,全长公里,设站31座。该环线串接两大火车站,并直接连通所有外围放射线,整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 (2)十字快线 三号线(南北快线):北起新机场,南至海鸥岛,串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区,线路长公里,设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线(东西快线):线路西起白云湖,经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路,东至新塘,线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市,线路长公里,设站24座。另设东莞支线(沙埔-东莞):线路西起沙浦站,向东经黄埔客运港,延伸至东莞,广州段长公里,设站2座。 (3)X形对角线 1十号线(西南-东北对角线):线路西起穗盐路,经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路,与三号线支线贯通,向北延伸至天河客运站,线路长公里,设站15座。 2八号线(西北-东南对角线):线路北起凰岗,经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路,向东延伸至化龙,该线长公里,设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览

线路 长度 (km) 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱-广州东站 二号线嘉禾线嘉禾-广州新客站 三号线市桥线新机场北-海鸥岛 四号线科学城线暹岗-南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲-大学城北 五号线环市路线滘口-黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗-萝岗 七号线新造线广州新客站-萝岗 八号线双塔路线凰岗-化龙 九号线花都线汽车城-高增 十号线同福西线穗盐路-天河客运站 十一号线市区环线火车站-赤岗-东站 十二号线新滘路线东沙-汇景新城 十三号线东风路线白云湖-新塘 十三号支线东莞支线沙浦-黄埔客运港-东莞十四号线从化线火车站-街口 十五号线南沙环线蕉门-南沙客运港-蕉门十六号线荔城线新塘-荔城 十七号线紫坭线紫坭-莲花山 十八号线大岗线八沙-灵山 十九号线沙湾线沙头-莲花山 二十号线清流线滘口-清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告 杭州地铁一期工程已全面开工建设,为了充分挖掘杭州历史文化内涵,打造品质地铁,以人为本,集思广益,根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序,现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。 一、车站简介 杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线,从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称(详见车站站名征集表)。 二、征集要求 杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影,是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。车站站名征集要求为: 1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌,雅俗共赏,彰显文化,同时要照顾习俗,注重实用。在具体的命名中,除要遵守国家地名命名的有关规定外,地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵,并与自然地理以及杭州市经济发展相结合;不以人名命名,不用外国地名和外国词汇音译的词

语命名;用字符合国家通用语言文字法规定;含义健康,符合社会道德风尚;具有鲜明的指位功能,与周围地名(主要街道或是著名建筑物)相关,符合杭州市民的出行习惯,好找易记。 2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名,以及对所拟站名的文字说明。 三、评选办法 1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上,由杭州市地名办组织专家进行审定,然后由市地名办在媒体上公示,公示后上报杭州市政府批准。 2、采用抽签的方式,抽取10位获奖者,颁发荣誉证书。 四、活动说明 1、本次活动不收报名费,所投稿件一律不退。 2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室,联系人:姚亮,邮编:310003;或登录杭州网(https://www.360docs.net/doc/6862184.html,/)下载站名征集表,发送邮件至hzmetro@https://www.360docs.net/doc/6862184.html,。 3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。 杭州市地铁集团有限责任公司 二○○七年九月二十一日

关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论实践报告关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 学院:科学技术学院 班级: 成员:姓名 2014 年5 月26 日 实践调查报告概要 课题 关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 名称 团队 负责人

团队 成员 报告形式Word文档电子调查报告 调查对象乘坐地铁一号线的人群 调查方式调查问卷 调查时间2014年4月8号 关键词杭州地铁一号线,交通状况,缓解拥堵情况 内容摘要随着杭州市地铁一号线的投入使用,杭州市的公共交通状况发生了变化,越来越多的人使用地铁作为日常出行的交通工具,这对本来的公共汽车私家车及公共自行车的使用产生了影响,也对道路的拥挤状况产生了影响。同时,地铁一号线在施工和最初使用的时候产生了一系列的问题,对杭州市人民的生活产生了负面影响。了解杭州市人民对杭州市地铁一号线的了解和重视程度,在此基础上分析杭州市地铁一号线的使用情况,对杭州交通的改善程度,最终为保护杭州市地铁一号线引出思考和提出建议。 关于杭州地铁一号线使用情况的调查报告 [摘要]杭州地铁一号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路,工程于2007年3月28日开始建设,2012年11月24日试运营,一期工程量巨大,它的线路长度为48公里,并且后期还将继续建造。我们以已经正式运营的地铁一号线为样本,试图通过调查问卷的形式对地铁一号线运营状况作一个了解,了解地铁一号线对杭州交通状况的缓解程度,并在此基础上分析交通状况缓解不良的原因,最后为以后杭州地铁建设和提出一些建议。

[关键词]杭州地铁一号线,交通状况,缓解拥堵情况 杭州作为浙江省的省会发展迅速,城市规模不断扩大,人口增长迅速,同时车辆增长速度也是惊人,由此带来交通拥堵这一大城市病。因此杭州向大都市北京、上海和广州看齐开始建设杭州地铁网络。2012年地铁一号线投入试运营,在一定程度上缓解了部分地区的交通拥堵状况,但是这个城市的大部分地区的市民都感受到日益严重的交通问题。因此,我们展开了社会调查,自3月28日至5月26日通过调查问卷和走访等形式,对地铁一号线沿线200名乘客做了关于杭州地铁一号线使用情况的调查。共发放问卷份收回问卷200份其中有效问卷200份。走访200,有效问答73。现就调查结果做以下分析报告。 一.问卷的分析及反映的问题 杭州地铁1号线运营情况数据汇总表(200份) 问题 A B C D E F Q1 12 86 47 34 12 9 Q2 192 8 / / / / Q3 65 34 101 / / / Q4 141 27 90 152 / / Q5 2 19 68 78 18 20 Q6 59 70 53 8 / / Q7 7 155 33 10 / / Q8 21 45 13 4 143 / Q9 191 7 / / / / Q10 地铁工作人员态度太差建议建立合理的评价体系并且与工作人员的薪酬挂钩 注意建设地铁中的环境污染问题 加快建设的速度 地铁的安全系数有待再提高,渗水事件让人不安心 简单粗暴杭州市包括萧山余杭全部限牌不太合理是不是有点早了地铁空调太冷 最好有免费的wifi 地铁的公共卫生间可以再多点 地道太长 高峰期买票难 地铁建设也尽量不影响周围居民的生活 Q11 多建几条地铁,覆盖老余杭,机场,余杭区旅游风景区,留下限流令 开设公共交通专用道

南京地铁1号线开通初期TOD发展策略

南京地铁1号线开通初期TOD发展策略研究 东南大学交通学院顾志兵过秀成相伟 【摘要】本文从城市交通与土地利用互动机理出发,介绍了一种全新的TOD开发模式。该模式以公共交通为导向,沿公共交通走廊进行土地的混合使用开发,摒弃传统的“摊大饼”发展模式。文章结合南京地铁的开通,就南京市如何发展TOD模式进行了探讨,并提出相关建议。 【关键词】城市交通,土地利用,TOD,南京 Research on the Strategy of Transit-Oriented Development in Nanjing at the initial stage of operation of No.1 Subway 【Abstract】This paper has introduced one new transit-oriented development mode, based on the interactive me- chanism of city transportation and land use. That mode take public transportation as the direction, following the hybrid usage development that the public transportation hallway carries on the land, abandonning traditional" big round flat cake" development mode. The article combined with new operation of Nanjing No.1 subway, inquired into some strategies of TOD in Nanjing and also gave some related suggestion. 【Keywords】city transportation,land use,Transit-Oriented Development,Nanjing 1 城市交通与土地利用 城市的形成与发展与城市交通系统发展之间有非常密切的关系,城市交通服务效率及服务水平决定城市的形成与发展的活力。随着社会经济的发展,城市交通在城市快速发展中的作用更加突出,是城市中人、物流通的载体,为建设现代化城市提供基础性保障。 城市用地是城市规划区范围内赋以一定用途与功能的土地的统称。通常所说的城市用地,既是指已经建设利用的土地,也包括已列入城市规划区域范围内尚待开发建设的土地。城市土地是城市居民赖以生存与发展的基本资源,是城市社会活动的载体。 一方面,城市土地利用是城市交通产生的根源,城市的形成促进了城市交通的形成与发展。城市土地利用决定了城市的交通需求,不同的土地利用格局会形成不同的城市交通量和交通结构。另一方面,城市交通的发展与演变会影响土地利用格局及城市空间结构,城市交通模式的变化会影响到其服务区域的 土地开发。诸如某区域内完善 的道路设施、协调运作的交通 流组织模式、充足的停车泊位 等都会通过市场手段影响到 该地段的土地开发强度和格 局的变化。因此说城市土地利 用格局与交通模式之间存在 互动反馈关系,城市的演变就图1 城市土地利用与城市交通互动关系

广州地铁1号线电客车门控器检修平台设计与使用

广州地铁1号线电客车门控器检修平台设计与使用 广州地铁运营有限公司王白痴 摘要:门控器检修平台是以信号转接控制箱为核心,示波器为主要检测手段,对比门控器总成为参照物的综合性平台,主要功能是对门控器进行检测、维修、测试。平台集成了开关车门的相关控制信号和驱动负载,在门控器工作原理的基础之上,把复杂系统简单化,把大的控制系统桌面化。通过对比测试,快速发现故障原因排除故障,完成控制器的芯片级维修。关键词:门控器信号转接控制箱检测芯片级维修 Design of Metro Line 1 Door Controller Maintenance Platform And Used Abstract:Door controller maintenance platform is based on the signal switching control box as the core, the oscilloscope as the main means of detection, the door controllerunit as a reference ,the main function is to detect, repair, test of door controller. The platform integrated the open or close control signal of the door and the driving load , based on the working principle of the door, the complex system is simplified, and the control system is made into desktop. Through the contrast test, the reason of the fault is quickly found out, and the chip level maintenance of the controller is realized. Key words: door controller; signal switching control box;detection; chip level maintenance 引言:门控器芯片级维修,一直是电客车维修的重难点项目。在对门控器工作原理分析和研究的基础之上,按照电客车对车门控制的要求,利用现有条件,广州地铁1号线自主搭建高仿真的门控器检修平台,满足门控器维修、检测和调试需要。 1、门控器检修平台的组成 门控器检修平台是进行门控器检测、维修、测试的专业化平台。含信号转接控制箱1个、多功能示波器2台,开关门自动信号控制器1台,10A 0~150V可调电源1套。它以信号转接控制箱为核心,示波器为主要检测手段,对比门控器总成为参照物的综合性集成平台。其总体结构见图一:

广州地铁3号线车辆...

摘要:介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数,阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点,该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。 关键词:广州地铁;3号线;地铁车辆;EP2002制动系统 引言 广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36.33 km,包括主线与支线,共设有18座车站(全部为地下车站)。其中,主线从广州东站至番禺广场站,长28.78 km,设车站13座;支线从天河客运站至体育西路站,长7.55 km,设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车,配车数为120辆(每列车3辆编组,共40列)。 广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同,2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70%,设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1.1 地铁车辆的主要技术参数 车辆形式 B型轨距 1435 m/n 列车编组一A+B+A 一(一:自动车钩,+:半永久牵引杆,A:带司机室和受电弓的动车,B:拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)/805(半磨耗)/770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km/h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175~1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m

杭州地铁规划设计1号线

浅析杭州地铁1号线站台装修施工 浙江**装饰股份有限公司 安浩亮 目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段,经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现,由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例,所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。 本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口,对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述,可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。一、装修辅材的选用 地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性,对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。 地铁站台投入使用后,每日有上百趟车次的地铁进出站台,并且会带来数万次的微振动,这些看似微不足道的振动,对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格,须选用符合国家规范的标准件,并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。此外,地铁吊顶中设备及各类系统管线较多,安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动,单独选用吊挂构件,在特殊部位须加装减振装置,确保其今后使用的安全和稳定。 地铁站台位于地下,潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响,地铁站台的顶面和墙面,今后极有可能会发生局部渗水,所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质,焊接点处的必须涂刷三道防锈漆,整体以机械连接构配件为主,确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。 二、站台柱装修施工 目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。但杭州地铁1号线为突出特色,采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料,并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志,此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。 第一,施工难度及成本加大,玻璃须先切割出矩形孔,再进行钢化,这样不

南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图

南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图,非常清晰,线路、站名一目了然。据介绍,在新一轮南京轨道网线规划中,南京主城区地铁线加密,从原来的13条增加到17条,里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式,分为快线、地铁、轻轨三种。6号线最长 为迎接青奥会,机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作,预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发,与机场航站楼直接相连,20分钟就可以到达候机厅,非常方便。不过,机场线仅是6号线的一部分,6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线,长达61.3公里,从新生圩一直到禄口机场。 原规划中,6号线是一条环线,新规划中,这个环撕成两条线:6号线、9号线,环虽然不在了,但是两条线相交于长途东站,6号线与14号线在新生圩处换乘,而9号线则延长至绿博园,与10号线相交。根据计划,机场线即将开建,它从南京南站引出,到禄口机场共设7站(包括南京南站),其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。共有5条过江线 在地铁规划中,能看到过江线占了很大比例,17条线中有5条。 据介绍,这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线,其中3号线与10号线(1号线西延过江线)已经

开始建设,而4号线、12号线也已列入迎青奥项目,今年将开始立项展开前期工作,计划明年开建,14号线看上去还比较遥远,它从仙新路到六合机场,全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。 另外,在江北规划中还有一条江北快线,为11号线,从虎桥路到六合火车站,与14号线在雄州站换乘。 到汤山龙潭都有地铁在规划中,可以清晰地看到,主城到汤山、龙潭都有地铁。 据介绍,南京到汤山的地铁为16号线,从4号线的东流站引出,经侯家塘、汤泉、汤山、万安,到上峰,而南京到龙潭的轨道线为15号线,从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站,终点为保税物流中心。 各线路站点设置: 1号线:41.8公里燕子矶、吉祥庵、晓庄(此三站为规划中的北延线,会有调整)、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。 2号线:36.9公里油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、

广州地铁三号线客流特征分析及建议

广州地铁三号线客流特征分析及建议 摘要:广州地铁客流日益攀升,客流潮汐现象明显,本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析,提出优化客运管理的相关措施,确保车站客运组织的安全顺畅。 关键字:地铁客流特征客运 一、线路简介 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站,全长32.9公里,共设16座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站,全长33.2公里,共设13座车站,连接天河区、白云区、花都区三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 二、线路客流特征及分析 三号线(含三号线北延段)日均客运量145.76万人次,其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里,三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主,全日客流呈现“M”字型双峰态势,早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主;工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流,整体分布相对均衡。线路进站客流占57%,换乘客流占43%,其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。 图1:三号线工作日客流分布图 (二)结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点,三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团,将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团,分析组团车站客流分布与组成规律。 三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大,体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段,客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团,分别占34.8%、26.8%;客流吸引量40%集中在体育西-客村组团,客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段,78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团,37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团,客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地,与三号线通勤线路特征

杭州地铁一号线安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告摘要:2008年11月15日下午3时20分许,由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡,13人失踪,20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析,引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范,现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备,以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外,此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字:土体坍塌,违规操作,不合法转包一、事故背景 (一)工程概况1.事故项目名称:杭州铁路一号线建设工程2.项目内容:建设中的杭州地铁1号线项目,线路总长48公里,共30个站点,项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目,由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况:车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构,车站长161.75米,宽36.6米,深约27米,呈矩形状。最上面层是站厅层,中间层是设备层,下面则是站台层。(二)项目投资主体,参加各方基本情况及工作关系1.建设单位:杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业,负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立,为杭州市地铁集团下属单位,主要负责杭州市 轨道交通地铁运营与管理。2.总承包单位:北京城建设计研究总院有限责任公司,是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。3.分包单位:(1)施工单位:中铁四局集团第六工程有限公司,以土木工程、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题,而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中,要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等,要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式,为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题,合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则:在分线盒处,当不同电压回路交叉时,应采用金属隔板进行隔开处理;同一线槽内,强电回路须同时切断习题电源,线缆敷设完毕,要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备,在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验;通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系,根据生产工艺高中资料试卷要求,对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验;对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作;对于继电保护进行整核对定值,审核与校对图纸,编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案,编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案;对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题,作为调试人员,需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料,并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况,然后根据规范与规程规定,制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术,电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时,需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全,并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围,或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理,尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作,并且拒绝动作,来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此,电力高中资料试卷保护装置调试技术,要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时,需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。

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