杭州地铁5号线(一期)工程融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)
地铁五号线工程施工进度
地铁五号线工程施工进度随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、便捷、环保的公共交通工具，其在城市交通体系中的地位日益重要。
地铁五号线作为我国某城市的重要轨道交通线路，其施工进度备受关注。
本文将为您详细介绍地铁五号线工程施工进度的相关情况。
一、工程概况地铁五号线全长约30公里，途经多个重要区域和站点，连接城市的重要商业区、居住区和交通枢纽。
线路采用地下敷设方式，共设车站20座，其中换乘站6座。
工程总投资约200亿元，预计2023年开通试运营。
二、施工进展1. 土建工程：地铁五号线的土建工程是整个工程的基础，主要包括隧道开挖、车站主体结构施工、区间桥梁施工等。
目前，隧道开挖已完成约70%，车站主体结构施工已完成约60%，区间桥梁施工已完成约50%。
2. 轨道铺设：轨道铺设是地铁五号线工程的关键环节，主要包括轨枕安装、轨道焊接、轨道调试等。
目前，轨道铺设已完成约40%，预计明年上半年完成全部轨道铺设工作。
3. 机电设备安装：机电设备是地铁五号线运行的重要保障，主要包括供电系统、信号系统、通风空调系统等。
目前，机电设备安装已完成约50%，预计明年年底完成全部安装工作。
4. 车站装修：车站装修是地铁五号线工程的重要环节，主要包括墙面、地面、天花板的装修以及导向标识的设置等。
目前，车站装修已完成约30%，预计明年年底完成全部装修工作。
5. 系统调试：系统调试是地铁五号线开通试运营前的关键环节，主要包括车辆调试、信号调试、运行调试等。
目前，车辆调试已完成约40%，信号调试和运行调试正在进行中。
三、工程难点和解决方案1. 施工场地狭小：地铁五号线部分区间地处市中心，施工场地狭小，给施工带来很大困难。
解决方案：采用先进的技术和设备，提高施工效率，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 地下管线复杂：地铁五号线沿线地下管线众多，施工过程中需要妥善处理各类管线。
解决方案：提前进行管线调查，制定详细的管线保护方案，确保施工过程中管线安全。
杭州地铁5号线
2020年4月23日，杭州地铁5号线后通段（金星站至创景路站；西文街站至姑娘桥站）开通运营，由于宝善桥 站出入口未完成，火车南站站位于火车南站东广场下方，因东广场工程未完工，暂不具备开通条件 。6月30日， 杭州地铁5号线火车南站站开通试运营 。9月28日，老余杭站的首幅地连墙“WS-80”开始成槽作业，标志着老 余杭站主体围护结构施工正式拉开序幕 。
截至2022年9日，杭州地铁5号线起自余杭区金星站，止于萧山区姑娘桥站，沿线经过了余杭区、西湖区、拱 墅区、上城区、滨江区、萧山区6个区，大致呈Z字型走向。
截至2022年9月，杭州地铁5号线线路全长约56.21千米，采用全地下敷设方式，设地下车站39座 动2拖6辆编组的AH型车。
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历史沿革
2014年4月14至16日，杭州地铁地铁5号线一期工可报告通过专家评审 。
杭州地铁5号线每个站点都配有2个电子查询系统，一般位于站的两端。这个电子查询系统是触摸屏，手指点 点就可以查询你所在站的位置，该站的出入口位置，周边有哪些建筑。一张“可以触摸的活地图”，在杭州地铁 站台中还是首次引进 。
主要工程
杭州地铁5号线的城站站施工难度很大。因为它要下穿正在运营的杭州地铁1号线，所以基坑要挖得很深。而 这个地方靠近贴沙河，地下水很丰富。所以只能一边排水一边挖。而且这里以前的回填土很多，土质很松，很不 好挖。除了这点，杭州地铁5号线城站站与杭州地铁1号线城站站相连的地方，最小距离只有几十厘米，如果不小 心一铲子下去，可能后果不堪设想，所以对此施工方也采取了保护性结构施工，确保杭州地铁1号线运营没问题 。
地铁建设的资金问题
地铁建设的基金问题地铁建设存在资金问题本报讯（记者刘杰）昨天下午，在朝阳区的分组审议中，市人大代表、北京城建集团有限责任公司总经理徐贱云称，今年本市计划新增地铁70多公里，技术上完全可行，但可能存在资金问题。
徐贱云说，近些年北京地铁的设计和建设，城建集团都有参与。
他曾跟着市领导考察过伦敦的地铁，伦敦地铁修了150多年，现在它的规模也就跟北京差不多。
“咱们两三年就修一条地铁，把他们吓得够呛。
”谈到地铁建设方面存在的问题，徐贱云说了两个字资金。
他说，原来建设的一些地铁，比如城建集团参与投资建设的亦庄线，现在还没有完全收回投资。
而且在目前土地政策、房地产政策的调控下，修地铁的钱明显减少，北京有所减少，外地可能更加明显。
因为除北京外，还有18个城市正在修建地铁，很多城市连设计费都出不来。
徐贱云说，今后地铁建设资金的筹集、成本的控制，可能会更加困难。
但是建设速度没有减下来，因为老百姓的需求摆在那里。
今年想通450公里，去年是370多公里，也就是要增加70多公里，技术上完全可行，只是资金存在一些困难。
1月8日，石家庄新客站下城市轨道交通预留工程地铁2号线车站项目举行开工典礼，河北省会轨道交通建设由此拉开序幕。
“地铁梦”就像滴在宣纸上的墨汁，正在中国大小城市里迅速蔓延。
据了解，截至2010年底，已有36座城市上报了城市轨道交通建设规划，有28座城市的规划得到批准，共规划地铁线路90多条，总里程约2700公里。
然而，超过1万亿元的总投资金额，却成了地方地铁开工的绊脚石。
分析人士表示，在未如实考量客流量等条件的前提下，众多城市扎堆申请建地铁，是一种盲目投资行为。
鉴于地方政府债务问题，如任其发展，后果是不可想像的。
据《每日经济新闻》记者了解，现在部分城市的地铁一期工程完工以后，二期工程或难以跟上，因为发改委也在控制审批时间。
分析人士认为，投资环节地铁建设资金出现紧张，在利用债券融资、财政支出保证融资额的同时，可加大社会融资量，以保证融资平台持续运作。
城市轨道交通运用PPP融资模式研究
城市轨道交通运用PPP融资模式研究作者：杨莉姗来源：《现代经济信息》2015年第19期摘要：近些年来，我国的城市轨道交通建设工作开展十分火热，国家发改委审批了多个城市和地区的轨道交通项目，建设规模和发展速度在国内外都是史无前例的。
而要开展城市轨道交通基础设施的前期建设，必须先解决融资问题。
相比于之前的BOT模式，即“建设-经营-转让”，PPP模式（Public-Private-Partnership）以其特有的优势在当前的城市轨道交通建设项目中得到广泛应用。
本文基于杭州地铁一号线的调查分析，简单介绍了PPP融资模式的内涵及其在国内城市轨道交通项目中的应用现状，指出PPP融资模式当前仍存在的不足，为后期的完善提供一些改进建议。
关键词：城市轨道交通；PPP融资模式；杭州地铁一号线；研究中图分类号：F830.59 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）019-000-01为了缓解我国大中型城市公共交通所面临的巨大压力，国家在近些年来大力发展城市轨道交通建设，将其作为城市基础设施发展的重点，这不仅方便了市民出行，还推动我国经济的持续增长。
西方国家或城市很久之前就对传统的“国有国营”模式进行改革，通过在原有基础上将融资渠道、建设和运营环节改革优化，实现多种收益模式以吸引企业投资和社会投资。
城市轨道交通项目从经济学角度来看兼具公共和私人产品的特性，属于准公共产品，政府可以直接提供，私人部门也可以在政府补助情况下通过市场提供，实现政府和民间的合伙。
一、PPP模式的内涵上世纪90年代后，PPP这种崭新的融资模式，即公共部门与私人企业合作模式，在西方国家的公共基础设施领域，如一次性、大型的地铁、公路、铁路等项目建设中发挥重要作用。
PPP模式通过优化项目融资与实施模式，实现各参与方的“多赢”，这种融资形式的实质是，政府通过促成特殊项目公司获得经融机构的贷款，让私营公司掌握一定的长期特许经营权及收益权，从而加快基础设施建设速度，保障项目的有效运营。
2024年浙江省轨道交通市场分析报告
2024年浙江省轨道交通市场分析报告1. 引言轨道交通作为一种高效、环保的城市交通方式，已经成为我国城市交通发展的重要组成部分。
浙江省作为中国经济发展较快的地区之一，其轨道交通市场也呈现出快速增长的趋势。
本报告旨在对浙江省轨道交通市场进行分析，为相关投资者和政府部门提供参考。
2. 浙江省轨道交通发展概况浙江省目前拥有多条轨道交通线路，包括杭州地铁、宁波轨道交通、温州轨道交通等。
这些线路的开通和运营，有效缓解了城市交通压力，提高了出行效率。
同时，浙江省也计划在未来几年内进一步扩大轨道交通的规模，以满足人民日益增长的出行需求。
3. 浙江省轨道交通市场规模根据市场研究机构的数据，浙江省轨道交通市场在过去几年内持续增长。
以杭州地铁为例，2019年其客运量达到了XX亿人次，同比增长了XX%。
预计未来几年内，随着新线路的建设和运营，浙江省轨道交通市场将进一步扩大。
4. 浙江省轨道交通市场竞争格局浙江省轨道交通市场存在着一定的竞争格局。
主要竞争对手包括但不限于地方轨道交通运营商、长途客运公司以及出租车等。
在这种竞争环境下，不同企业努力提升服务质量，以争夺更多的市场份额。
5. 浙江省轨道交通市场发展趋势随着经济的发展和人民生活水平的提高，浙江省轨道交通市场有望继续保持良好的发展态势。
未来几年内，浙江省将继续推进轨道交通线路的扩建和更新，以满足人民日益增长的出行需求。
同时，随着技术的进步，轨道交通行业也将面临更多的机遇和挑战。
6. 结论本报告对浙江省轨道交通市场进行了分析，总结出其发展概况、市场规模、竞争格局以及发展趋势等方面的关键信息。
通过这些信息，我们可以看出浙江省轨道交通市场的潜力和机遇，相信在政府和企业的共同努力下，浙江省轨道交通市场将持续稳步发展。
杭州地铁5号线越江段线路方案研究
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现 代 交 通 技 术
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杭 州 地 铁 ５号 线 越 江 段 线 路 方 案 研 究
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城市轨道交通工程项目造价控制研究
ｌ引言 １．１研究背景和意义
１．１．１研究背景
城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运 量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电
车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 近年来，我国的城市轨道交通发展迅速，建设速度及规模都是世界上少有的。 据统计，截至２００８年１０月，国内城市在运营的城市轨道交通线路里程约７７５．６公 里。（不含磁悬浮线路，见表１．１）
ｓｕｂｊｅｃｔｓ．Ｐｒｅｖｉｏｕｓ
ｏｆ ｌｉｎｅｓ ａｎｄ ｌａｎｄ
ａｆｉｒｅ－ｎａｔｉｏｎ ｏｆ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ ｆｉｎａｎｃｉｎｇ
ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｉｔ ｐｒｏｊｅｃｔ，ｐｌａｎｎｉｎｇ
ｕｓｅ，ｃｏｎｔｒｏｌ
ｏｆ
ｃｏｓｔ，ｍａｊｏｒ
ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｉｄｅａｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｐｅｒｉｏｄ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｒｅｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｌｅｖｙ
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签字日期纱９气年ｆ月曙日
导师签名
签字日期：
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致谢
本论文的工作是在我的导师刘伊生教授的悉心指导下完成的，刘伊生教授严
谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来 刘伊生老师对我的关心和指导。
本论文要感谢我的同学包发全，他为我提供了一些关于北京地铁的概预算的 重要数据，使论文扩充了一手资料，有理有据。 在论文初期可研阶段以及结构构思方面，土建学院硕士生李志强同学给予了 热情而积极的建议和意见，同时还共同完成了小论文的撰写，在此表示感谢！ 此外，还要感谢在与本论文的相关领域给予过帮助的闵冬丽和冯雅薇两位同 学，她们与我共同研究和探讨了许多相关命题，感谢她们！ 另外也感谢我的领导、家人和同事，他们的理解和支持使我能够专心完成我
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究
城市轨道交通项目PPP投融资模式研究中国城市轨道交通系统建设从上世纪90年代开始，至今已经形成了各类地铁、城市轻轨和铁路城际联络线等交通基础设施网络。
随着城市规模的扩大，城市轨道交通系统的建设需求不断增长，因此，城市轨道交通项目的PPP投融资模式研究具有重要意义。
本文对城市轨道交通项目PPP投融资模式进行研究和分析，旨在为中国城市轨道交通的未来发展提供参考和指导。
一、PPP模式简介PPP是一种公共私营合作项目，即政府与企业共同合作，共同投资、建设和运营公共基础设施项目的一种合作模式。
PPP模式的起源可以追溯到20世纪70年代，当时发达国家尝试将公共基础设施建设和营运引入市场机制，以吸引更多的私人资本投资，增加对公共基础设施建设的投入，促进市场竞争，提高经济效益。
对于PPP模式，其主要特点为：1. 政府和企业共同投资2. 风险共担，比如在工期延误情况下，政府和企业都需要承受相应的损失3. 政府出资的部分会得到相应的回报，而私人企业也会获得一定的基础设施管理权4. 依托市场机制，通过竞争方式以合理的价格提供服务5. 改善城市基础设施建设和提高其服务水平。
城市轨道交通项目是属于典型的基础设施建设项目，其建设和营运需要大量的资金投入，因此，政府单靠自身的财力投资难以满足城市轨道交通系统的建设需求，而PPP模式可以有效地解决这一问题。
城市轨道交通项目PPP投融资模式主要包括BOT、BOO和TOD三种方式。
1. BOT模式BOT模式即建设-经营-转让（Build-Operate-Transfer）模式。
在这种方式下，政府部门通过竞争方式找到一家有实力的私营企业，由其在政府监督下投资兴建城市轨道交通系统，并由企业负责运营管理，实现自主经营。
在一定时期之后，该企业将所持有的城市轨道交通资产转让给政府，届时政府将获得该资产的绝对所有权和管理权。
这种模式的优点在于，政府可以通过合理的方式吸引社会投资，分担建设和运营的风险，同时借助市场力量实现资源整合和优化，提高城市轨道交通的项目效益。
杭州地铁5号线QC文字资料资料
提高钢筋直螺纹连接合格率一、工程简介杭州地铁5号线杭师大站位于海曙路与高教路交叉口处，呈东西走向；本站为地下二层岛式站台车站，长177米，宽22.1米，深20.5米；共有3组风亭，2个出入口，一个外挂设备用房，总建筑面积为13833m2；车站采用明挖顺作法施工；于2015年1月15日开工，预计2016年3月15日主体结构封顶。
二、小组概况本QC小组属现场型，是为提高钢筋直螺纹连接合格率而组建的。
由项目部主要骨干组成，由项目经理任组长，成员施工经验丰富，施工技术管理能力强。
本次课题活动时间为2015年07月1日—2015年11月10日，为提高钢筋直螺纹连接合格率，我们积极开展QC小组活动，并达到预期活动的目标。
三、选题理由1、在现阶段地铁结构施工过程中，钢筋直螺纹连接已成为钢筋机械连接的主要方式, 且受到越来越广泛的应用. 钢筋直螺纹连接质量的提高，能有效降低钢材的损耗量,从而达到降低成本的目的。
2、鉴于中国中铁股份公司关于下发施工现场钢筋直螺纹连接质量标准卡控红线的通知，对现场直螺纹连接加强质量管理、控制，确保结构工程质量安全。
3、钢筋直螺纹连接在得到广泛应用的同时,我项目部在前期施工的工程中钢筋直螺纹连接方面质量一直不很稳定。
4、本工程直径在25mm以上的热轧钢筋采用直螺纹钢筋连接技术连接，共计钢筋接头25504个。
提高合格率有利于确保工程结构钢筋混凝土质量，减少返修返工，节省人力，节约原材料，达到节能增效。
四、现场调查项目部对车站负2层框架柱、墙、板及框架梁的直螺纹质量进行了专项检查，共抽查接头数量500个，共发现52个不合格项，检查数据见下表：调查结果显示：本工程钢筋直螺纹连接合格率较低，施工中出现大量的返工返修现象，严重滞约了工期，影响了企业的质量形象。
对目前出现过的52个问题直螺纹连接运用施工缺陷调查表进行统计，分析出四项缺陷类别:丝扣外漏过长、丝扣外漏不足、丝扣连接过松、套筒两侧钢筋肋未同心。
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲
城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲
一、背景介绍
1.1项目背景及目标
1.2市场需求分析
二、项目概述
2.1项目范围
2.2工程规模
2.3项目投资估算
三、社会经济效益分析
3.1乘客出行时间减少
3.2减少交通拥堵问题
3.3环境保护与减少污染
3.4促进区域经济发展
四、项目技术可行性分析
4.1城市规划与路线设计
4.2轨道交通系统技术要求与选择
4.3工程建设可行性评估
五、项目管理可行性分析
5.1项目组织结构
5.2项目进度计划
5.3项目风险评估与风险控制措施
六、投资回报与财务可行性分析
6.1初始投资
6.2开发周期收益预测
6.3财务指标评估
七、环境影响评价
7.1环境影响评估指标体系
7.2环境影响评价方法与模型
7.3环境保护措施与监控
八、风险控制与应对方案
8.1风险识别与评估
8.2风险控制措施
8.3应急预案
九、项目可行性评估
9.1综合评估指标体系
9.2数据收集和处理
9.3评估结果及分析
十、项目总结与建议
10.1项目优势与不足
10.2建设意义与可持续发展
10.3建议和展望
以上是关于城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估的大纲。
具体的内容可以根据实际情况进行进一步的补充和完善。
杭州地铁运营有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告杭州地铁运营有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:杭州地铁运营有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分杭州地铁运营有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务：城市公共交通；安全评价业务；餐饮服务；食1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
城市轨道交通工程管理
1城市轨道交通工程管理的特点城市快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨等）是属于集多工种、多专业于一身的复杂系统。
近百年来世界上很多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络，才能有效地解决城市交通问题。
在过去的100多年中，从单一的线路布置，发展到采用先进技术组成的复杂而通畅的轨道交通网络，为城市交通建设引入了立体布局的概念，给城市的可持续发展提供了条件。
自改革开放以来，我国的经济增长和城市化水平都有了迅速发展，很多大城市为了改善城市交通的困境，都纷纷在策划并修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
论文百事通我国大陆现有北京、上海、广州天津等城市的轨道交通系统投入运营，共计约250余km。
正在建设城市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、南京、深圳、大连、武汉、重庆、长春等，共计约300余km。
沈阳、成都、杭州、苏州、西安、哈尔滨等也在积极筹备建设城市轨道交通。
全国各城市的轨道交通线网规划已达数千km。
1.1城市轨道交通工程的特点1.1.1城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式，它与城市其他交通工具互不干扰，具有强大的运输能力较高的服务水平、显著的资源环境效益，是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。
1.1.2城市轨道交通是巨大的综合性复杂系统①建设规模大。
一个城市的轨道交通线网一般有百余千米至数百千米;②技术要求高。
几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所用高新技术领域；③项目投资大。
每千米造价达3—4亿元人民币；④建设周期长。
单线建设周期要4－5年，线网建设一般要30－50年；参与单位多，有成百上千家；⑤信息海量。
建设、运营过程中所产生的信息量很大，处理工作非常繁重；⑥系统复杂。
要考虑轨道交通与其它交通方式、城市发展的关系，考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系，考虑轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系1.1.3城市轨道交通工程管理难度大对项目业主来说，城市轨道交通工程项目管理涉及到的管理单元（要素）繁杂，包括项目组成的各种资源（人、财、物、信息），包括项目的各种组织形态（单元、部门、单位），包括各种技术（设计、施工、制造、运营）等。
国内建设项目PPP模式实务案例
国内建设项目PPP模式实务案例日期：2015年11月目录背景说明PPP模式即Public—Private—Partnership的字母缩写，通常译为“公共私营合作制”，是指政府与私人组织之间，为了合作建设项目，或是为了提供某种和服务，以特许权协议为基础，彼此之间形成一种伙伴式的合作关系，并通过签署合同来明确双方的权利和义务，以确保合作的顺利完成，最终使合作各方达到比预期单独行动更为有利的结果。
广义的PPP可以理解为一系列项目融资模式的总称，包含BOT、TOT、DBFO等多种模式。
狭义的PPP模式为政府针对具体项目特许新建一家项目公司，并对其提供扶持措施，然后，项目公司负责进行项目的融资和建设，融资来源包括项目资本金和贷款；项目建成后，由政府特许企业进行项目的开发和运营，而贷款人除了可以获得项目经营的直接收益外，还可获得通过政府扶持所转化的效益。
采用这种融资形式的实质是：政府通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权来换取基础设施加快建设及有效运营。
PPP模式起源于上个世纪80年代的英国，广义PPP以授予权为特征，包括BOT等多种形式。
狭义的PPP是政府与私人部门组成特殊目的机构()，引入，共同设计开发，共同承担风险，全过程合作，期满后再移交政府的公共服务开发运营方式。
PPP模式虽然是近几年才发展起来的,但在国外已经得到了普遍的应用。
1992年英国最早应用PPP模式。
英国75％的政府管理者认为PPP模式下的工程达到和超过价格与质量关系的要求，可节省17％的资金。
80％的工程项目按规定工期完成，常规项目按期完成的只有30％；20％未按期完成的、拖延时间最长没有超过4个月。
同时，80％的工程耗资均在之内，一般传统招标方式只能达到25％；20％超过预算的是因为政府提出调整工程方案。
按照英国的经验，适于PPP模式的工程包括：交通（公路、铁路、机场、港口）、卫生（医院）、公共安全（监狱）、国防、教育（学校）、公共不动产管理。
轨道交通项目投资立项报告
轨道交通项目投资立项报告【投资立项报告】轨道交通项目一、项目背景轨道交通作为一种重要的城市交通工具，具有高效、便捷、安全等优势，广受市民的欢迎。
随着城市化进程的加快和人口增长的压力，我国城市轨道交通的发展需求日益迫切。
为满足市民出行需求，提高城市形象，改善交通拥堵情况，本项目旨在投资建设一条轨道交通线路。
二、项目概述本项目选址位于城市主要交通节点，涵盖人口密集区域，方便广大市民出行。
主要建设内容包括轨道线路、车辆、车站等基础设施建设，以及信号设备、通信设备、供电设备等系统配套设施。
项目总投资预计为XX 亿元，建设周期为X年。
三、市场需求分析根据市场调查数据显示，本城市人口规模持续扩大，人口密度逐渐增加，交通出行需求日益增加。
目前，城市现有的公共交通方式已经不能满足市民的需求，交通拥堵问题日益突出。
因此，建设一条轨道交通线路以改善交通状况，提高市民出行效率迫在眉睫。
四、投资回报分析本项目建成后，将有效缓解交通压力，提高市民出行效率，减少交通拥堵情况。
根据市场调研数据显示，预计项目建设后，每年将吸引XX万人次的乘坐，带动相关商业活动增长。
根据初步预测，项目投资将在X年内回本，并可实现可观的经济效益。
五、项目可行性分析本项目从技术、经济、环境和社会角度进行可行性分析，结果表明，项目在技术上具备可行性，经济效益显著，能够满足环境保护要求，符合社会发展需求。
综合考虑各方面因素，本项目具备较高的可行性。
六、项目风险分析项目建设过程中可能面临的主要风险包括资金筹措风险、政策风险、技术风险、社会风险等。
为降低项目风险，我们将制定详细的风险应对措施，并积极寻求政府部门的支持和协助。
七、项目进度安排在项目进展方面，我们将按照工期安排和项目规划，制定详细的进度计划，并按照计划逐步推进各项工作。
八、项目管理措施为确保项目的顺利进行和高质量完成，我们将制定详细的项目管理措施和工作流程，明确各部门责任和任务，建立相应的监督机制，确保项目按时、按质量完成。
地铁项目BOT融资模式分析
地铁项目BOT融资模式分析作者：尹玉佳王芳马俊青徐珩来源：《科学与财富》2017年第35期摘要：PPP（社会资本与政府合作）项目中BOT（建设—经营—移交）模式近年来在我国发展迅速，应用广泛，尤其在城市轨道交通热潮中大放异彩，北京、广州、杭州、香港等城市许多轨道交通项目均有BOT的痕迹。
文章从政府、社会资本和项目本身三个角度综合分析了BOT模式的利弊，并结合天津地铁6号线的实际案例对地铁项目BOT 融资模式的应用提出了相关建议，对今后我国地铁项目BOT模式的决策和应用具有重要指导意义。
关键词：PPP，BOT，天津地铁6号线一、引言PPP（Public-Private Partnership）指政府通过特许经营、购买服务、股权合作等方式与社会资本建立的利益共享、风险分担及长期合作关系[1]。
天津市已推出了涉及农林、交通、社会事业等多个领域的PPP项目，建立起PPP项目储备库和向社会公开推介项目的长效机制。
在PPP模式的众多细分中，BOT模式是在地铁项目中应用最广泛的一种，它实质上是一种债券与股权相混合的产权组合形式，项目公司通过特许经营协议对项目的咨询、融资、施工等实行一揽子总承包。
在较规范的条件下，天津地铁6号线以BOT模式投入建设。
二、地铁项目BOT融资模式概述（一）模式构建BOT（Build—Operate—Transfer）即建设—经营—移交模式，是常用于基础设施建设的社会资本与政府合作的一种细化模式，在该模式中，政府或其授权单位就某一基础设施或公共项目与私人部门签署特许经营权协议，私人部门获得特许权后组成项目公司来承担该项目的建设、投资、融资、经营与维护，在规定的特许期内通过提供产品或服务并收取合理费用以收回投资，获取合理收益。
政府拥有对该项目的监督权和调控权，特许期满后，项目公司需将设施无偿移交给政府部门。
BOT模式中，私人部门往往要承担部分或全部的融资责任，几乎承担了筹资、建设和经营中的所有风险。
地铁五号线工程规划方案
地铁五号线工程规划方案一、背景介绍近年来，城市交通问题一直是人们关注的焦点。
随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的不便。
为了解决这一问题，各地纷纷加大城市交通建设的力度，其中地铁建设作为城市交通建设的重点项目之一，受到了人们的广泛关注。
因此，本文将对地铁五号线的工程规划方案进行详细介绍，以期为城市交通建设提供一些借鉴和参考。
二、地铁五号线工程规划背景地铁五号线是某大城市的城市轨道交通线路，是城市交通网络中的重要组成部分。
该城市目前的地铁线路主要包括一号线、二号线、三号线和四号线等。
由于城市的不断扩张和人口的增长，原有的地铁线路已经难以满足市民的出行需求。
因此，对地铁五号线的拓展规划成为了当前城市交通建设的重点之一。
地铁五号线的建设对于改善城市交通状况、减轻交通拥堵、提高城市交通效率具有重要意义。
同时，地铁五号线的建设也是城市可持续发展的需要，可以为城市提供更加便捷、安全、环保的出行方式，有利于城市的经济发展和社会进步。
三、地铁五号线工程规划范围地铁五号线的工程规划范围主要包括线路走向、站点设置、车站规划、轨道布置等内容。
下面将对这些内容逐一进行介绍。
1. 线路走向地铁五号线的规划线路全长约30公里，起点设在市中心地区，终点设在城市的新兴发展区。
线路沿途穿越了城市的主要交通枢纽、商业区、住宅区等，为市民提供了便捷的出行方式。
2. 站点设置地铁五号线共设站点25个，其中包括13个地下站和12个地面站。
站点的设置主要考虑到了市民的出行需求、交通换乘需求以及城市发展的需求，同时也充分考虑了地质条件、地下管线等因素，以保证站点的合理设置。
3. 车站规划地铁五号线的车站规划主要包括车站的建筑设计、站厅和月台的设置、出入口的布置等方面。
车站的规划要充分考虑到市民的出行需求和舒适性，同时也要保证车站的安全性和便捷性。
4. 轨道布置地铁五号线的轨道布置主要包括轨道线路的设计、轨道线路的铺设、轨道线路的维护等内容。
浙江省发改委关于杭州至富阳城际铁路试验段工程可行性研究报告的批复
浙江省发改委关于杭州至富阳城际铁路试验段工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.11.26•【字号】•【施行日期】2015.11.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文浙江省发改委关于杭州至富阳城际铁路试验段工程可行性研究报告的批复杭州市发改委：你委《关于上报杭州至富阳城际铁路试验段工程可行性研究报告的请示》（杭发改交通〔2015〕499号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为推进实施杭州都市圈经济发展战略提出的“旅游西进”总体架构，构建杭州至富阳一小时交通圈，加快沿线城镇化进程，进一步发挥杭州在长三角地区重要中心城市的辐射带动作用，根据《国家发展改革委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复》（发改基础〔2014〕2865号），拟实施杭州至富阳城际铁路试验段工程。
二、杭州至富阳城际铁路工程起自杭州美院象山站，终点为富阳城区桂花路站，线路全长约23.15公里，其中试验段工程位于科创园站至受降站高架区间，主要沿G320国道路中采用高架敷设方式，线路长1.006公里（CK10+402.77—CK11+408.77）。
三、本工程拟占用土地面积17.7亩，为存量建设用地。
项目总投资为10354.98万元，项目资本金占总投资的50%，由政府出资和银行贷款解决。
四、项目建设单位为杭州市地铁集团有限责任公司，负责本项目的投资、建设。
建设期自2015年12月至2017年12月，施工工期为2年。
五、项目建设中的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料采购活动要严格执行《招标投标法》等有关法律、法规和规定，过程和结果做到公开、公正、公平。
六、本项目审批的相关文件分别是浙江省建设厅《建设项目选址意见书》（浙规选字第〔2015〕074号）、杭州市国土资源局《关于杭州至富阳城际铁路工程（试验段）项目建设用地的预审意见》（杭土资预〔2015〕215号）、《建设项目压覆矿产资源情况证明》（杭压覆矿预〔2015〕215号）及《建设项目处于地质灾害不易发区情况证明》（杭地灾核〔2015〕215号）、富阳区人民政府《关于杭州至富阳城际铁路试验段工程社会稳定风险评估报告的批复》（富政函〔2015〕84号）。
浙江省发改委关于杭州至临安城际铁路工程可行性研究报告的批复
浙江省发改委关于杭州至临安城际铁路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2016.04.11•【字号】•【施行日期】2016.04.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文省发改委关于杭州至临安城际铁路工程可行性研究报告的批复杭州市发展和改革委员会：你委《关于上报杭州至临安城际铁路工程可行性研究报告的请示》（杭发改交通〔2016〕110号）收悉，根据《国家发展改革委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复》（发改基础〔2014〕2865号），经研究，现批复如下：一、项目建设的必要性根据杭州都市圈经济发展战略提出的“一核两翼三极”的总体架构，构建杭州至临安一小时交通圈，加快沿线城镇化进程，进一步发挥杭州在长三角地区重要中心城市的辐射带动作用，尽快启动杭州至临安城际铁路建设非常必要。
项目符合国家发展改革委批复的《浙江省都市圈城际铁路规划》、《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》。
二、主要工程方案线路起于临安市九州街锦南新城站，向东经由临安市区、青山湖科技城、老余杭组团、未来科技城，终于绿汀路站，在此与杭州地铁3、5号线换乘。
线路全长34.8公里（地下线约13公里），其中临安市境内20.6公里、余杭区境内14.2公里，共设车站12座，其中地下站5座，在临安市设上泉车辆段1座。
车辆采用B 型车，设计最高运行速度120公里/小时，列车编组初、近、远期均为4辆。
项目拟占用土地约124.3604公顷，其中农用地75.618公顷、建设用地47.2627公顷、未利用地1.4797公顷。
建设期限为2016-2019年。
三、项目建设单位杭州杭临轨道交通有限公司。
四、项目总投资及资金来源项目总投资113.3亿元，其中临安段约67.4亿元，余杭段约45.9亿元，项目资本金占总投资的50%，按里程分别由临安市、余杭区财政承担，其余工程建设资金主要由银行贷款解决。
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杭州地铁5号线（一期）工程立项投资
融资项目
可行性研究报告
(典型案例〃仅供参考)
广州中撰企业投资咨询有限公司
地址：中国〃广州
目录
第一章杭州地铁5号线（一期）工程项目概论 (1)
一、杭州地铁5号线（一期）工程项目名称及承办单位 (1)
二、杭州地铁5号线（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)
三、可行性研究的目的 (1)
四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)
（一）项目可行性报告编制依据 (2)
（二）可行性研究报告编制原则 (2)
（三）可行性研究报告编制范围 (4)
五、研究的主要过程 (5)
六、杭州地铁5号线（一期）工程产品方案及建设规模 (6)
七、杭州地铁5号线（一期）工程项目总投资估算 (6)
八、工艺技术装备方案的选择 (6)
九、项目实施进度建议 (6)
十、研究结论 (7)
十一、杭州地铁5号线（一期）工程项目主要经济技术指标 (9)
项目主要经济技术指标一览表 (9)
第二章杭州地铁5号线（一期）工程产品说明 (15)
第三章杭州地铁5号线（一期）工程项目市场分析预测 (15)
第四章项目选址科学性分析 (15)
一、厂址的选择原则 (15)
二、厂址选择方案 (16)
四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)
五、项目用地利用指标 (17)
项目占地及建筑工程投资一览表 (17)
六、项目选址综合评价 (18)
第五章项目建设内容与建设规模 (19)
一、建设内容 (19)
（一）土建工程 (20)
（二）设备购臵 (20)
二、建设规模 (20)
第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)
一、原辅材料供应条件 (21)
（一）主要原辅材料供应 (21)
（二）原辅材料来源 (21)
原辅材料及能源供应情况一览表 (21)
二、基本生产条件 (23)
第七章工程技术方案 (24)
一、工艺技术方案的选用原则 (24)
二、工艺技术方案 (25)
（一）工艺技术来源及特点 (25)
（二）技术保障措施 (25)
（三）产品生产工艺流程 (25)
杭州地铁5号线（一期）工程生产工艺流程示意简图 (26)
三、设备的选择 (26)
（一）设备配臵原则 (26)
（二）设备配臵方案 (27)
主要设备投资明细表 (28)
第八章环境保护 (28)
一、环境保护设计依据 (29)
二、污染物的来源 (30)
（一）杭州地铁5号线（一期）工程项目建设期污染源 (30)
（二）杭州地铁5号线（一期）工程项目运营期污染源 (31)
三、污染物的治理 (31)
（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)
1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)
2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)
3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)
4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)
5、施工建议及要求 (39)
施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)
（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)
1、废水的治理 (42)
办公及生活废水处理流程图 (42)
生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)
生活及办公废水治理效果一览表 (43)
2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)
3、噪声治理措施及排放分析 (45)
主要噪声源治理情况一览表 (46)
四、环境保护投资分析 (46)
（一）环境保护设施投资 (46)
（二）环境效益分析 (47)
五、厂区绿化工程 (47)
六、清洁生产 (48)
七、环境保护结论 (48)
施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)
第九章项目节能分析 (51)
一、项目建设的节能原则 (51)
二、设计依据及用能标准 (51)
（一）节能政策依据 (51)
（二）国家及省、市节能目标 (52)
（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)
三、项目节能背景分析 (53)
四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)
（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)
1、主要耗能装臵 (55)
2、主要能耗种类及数量 (55)
项目综合用能测算一览表 (56)
（二）单位产品能耗指标测算 (56)
单位能耗估算一览表 (57)
五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)
六、工艺设备节能措施 (58)
七、电力节能措施 (59)
八、节水措施 (60)
九、项目运营期节能原则 (60)
十、运营期主要节能措施 (61)
十一、能源管理 (62)
（一）管理组织和制度 (62)
（二）能源计量管理 (62)
十二、节能建议及效果分析 (63)
（一）节能建议 (63)
（二）节能效果分析 (64)
第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)
一、组织机构 (64)
二、工作制度 (64)
三、劳动定员 (65)
四、人员培训 (66)
（一）人员技术水平与要求 (66)
（二）培训规划建议 (66)
第十一章杭州地铁5号线（一期）工程项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)
（一）编制依据 (67)
（二）投资费用分析 (69)
（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)
1、设备投资估算 (69)
2、土建投资估算 (69)
3、其它费用 (70)
4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)
固定资产投资估算表 (70)
5、铺底流动资金估算 (71)
铺底流动资金估算一览表 (71)
6、杭州地铁5号线（一期）工程项目总投资估算 (71)
总投资构成分析一览表 (72)
二、资金筹措 (72)
投资计划与资金筹措表 (73)
三、杭州地铁5号线（一期）工程项目资金使用计划 (73)
资金使用计划与运用表 (74)
第十二章经济评价 (74)
一、经济评价的依据和范围 (74)
二、基础数据与参数选取 (75)
三、财务效益与费用估算 (76)
（一）销售收入估算 (76)
产品销售收入及税金估算一览表 (76)
（二）综合总成本估算 (76)
综合总成本费用估算表 (77)
（三）利润总额估算 (78)
（四）所得税及税后利润 (78)
（五）项目投资收益率测算 (78)
项目综合损益表 (79)
四、财务分析 (79)
财务现金流量表（全部投资） (81)
财务现金流量表（固定投资） (83)
五、不确定性分析 (84)
盈亏平衡分析表 (84)
六、敏感性分析 (85)
单因素敏感性分析表 (86)
第十三章杭州地铁5号线（一期）工程项目综合评价 (87)
第一章项目概论
一、项目名称及承办单位
1、项目名称：杭州地铁5号线（一期）工程投资建设项目
2、项目建设性质：新建
3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
4、企业类型：有限责任公司
5、注册资金：100万元人民币
二、项目可行性研究报告委托编制单位
1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司
三、可行性研究的目的
本可行性研究报告对该杭州地铁5号线（一期）工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该杭州地铁5号线（一期）工程项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。
本可行性研究报告具体论述该杭州地铁5号线（一期）工程项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的
先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。
为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。
本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。
对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。
对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。
四、可行性研究报告编制依据原则和范围
（一）项目可行性报告编制依据
1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划。
2、XX省XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。
3、《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)》。
4、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。
5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。
6、国家现行有关政策、法规和标准等。
（二）可行性研究报告编制原则
在该杭州地铁5号线（一期）工程项目可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、控制。