浅谈提升铁路客运量的新方法

浅谈提升铁路客运量的新方法

摘要:通过对我国旅客运输行业的大环境、我国铁路旅客运输现状的研究，在公路、航空等交通工具快速发展的情况下，提高我国铁路客运量已经成为一个值得探究的问题。针对我国旅客对运输企业在旅行途中提供的各项服务的要求，提出提高我国铁路客运量的新方法。

关键词:铁路;客运量;客运市场;新方法

1我国铁路旅客运输现状分析

目前我国铁路旅客运输极不适应国民经济持续增长的需求。根据铁道公报数据显示2008年至2018年我国铁路旅客发送量、周转量在稳步增长，2015年至2018年增幅变缓。由此可见，随着各种运输方式的不断发展，尤其是公路运输与航空运输的迅速发展，我国运输行业的竞争日益激烈。我国铁路在我国的经济发展中起到了举足轻重的作用，在相当长的时间内，铁路承担了我国大部分的客运周转量。从20世纪90年代以来，我国高速公路和航空运输取得了巨大发展，长距离出行选择航空运输的旅客逐渐增加。可见，随着各种运输方式的不断发展，尤其是我国航空运输和公路运输的不断发展，我国旅客运输市场的竞争日益激烈。铁路客运量、客运周转量虽呈持续稳步增长态势，但是在铁路旅客运输服务中仍存在些许不足。运输市场竞争越来越激烈，开拓铁路客运市场，吸引客流已成为必然。

2我国铁路客运市场的发展趋势

2．1扩大路网规模，提高路网质量。“十三五”规划的我国高速铁路“八纵八横”路网，依据我国地形布局来看，我国国土面积广袤，人口数量众多，且分布不均匀，形成了高强度的区域间客流量，而铁路一直致力于中、长途距离的运输，扩大我国铁路的路网规模，提高路网质量可以很大的程度的提高我国各个地区之间的可达性。2．2实现客车车辆技术装备现代化。随着我国高速铁路的发展，我国高速铁路成为了祖国在国际上的一张名片。2．3加强与其他交通方式的衔接。建设多功能的车站，做好与其他交通工具的密切结合，减少旅客换乘其他交通工具的走行距离，增加旅客旅途的便捷性与更好的旅途体验。2．4提高铁路旅客运输服务质量。(1)树立以人为本的思想理念，变“管理旅客”为“服务旅客”;(2)

铁路客运管理信息化;(3)发展旅客身份验证及论证系统;(4)体现对旅客的人文关怀。

3调查情况分析

采用调查问卷的方式进行调查，将旅客选择其他运输方式的原因进行汇总、分析。统计出旅客的需求倾向。此次调查线下线上共发放调查问卷5332份，其中线上4332份，线下1000份，共回收5332份。3．1旅客职业构成。旅客职业，学生29．57%;公务(商务)22．99%;其他16．67%;农民14．8%;工人13．02%;军人2．95%。在旅客职业分布中，学生流、公务(商务)流占比较大，可以针对该客流制定相应的营销策略。3．2旅客对铁路客运各个环节问题的评价。适当降低票价:10%;无座票与硬座票、无座票与二等座票价进行差异性定价:10%;提升旅客列车上的餐饮质量;2%;学生票应面向全部学生进行优惠，不仅限于高校学生:5%;加强旅客在旅行途中的换乘接续组织，减少旅客在旅行途中的换乘走行与时间:13%;办理退、改签票等业务不方便，应将铁路客运功能窗口进行整合:20%;提高铁路客运工作人员的服务态度、服务理念和工作效率:5%;不能及时了解到铁路客运信息:5%。

4提高我国铁路客运量的新方法

4．1完善票价优惠措施。针对20%的旅客提出的适当降低票价和针对硬座、二等座和无座进行差异性定价、5%的旅客提出学生票不应该仅仅针对高校学生进行优惠，应对于全体学生进行优惠，提出以下票价优惠措施。(1)普速旅客列车硬座票票价与无座票票价、高速铁路动车组无座票票价与二等座票价应进行差异性定价。(2)可向旅客推行带有特色的优惠票价活动，例如:向旅客提供生日优惠票价，某位旅客需在生日当天乘坐铁路旅客列车出行，则可以享受打折票价(折扣程度可根据运输企业成本及收入单独确定)。(3)身高超过1．5m的中小学生可持学生证或学校相关证明给予学生票优惠。通过以上服务可以更好的树立铁路客运企业的社会形象，也可以吸引客流，运输企业可根据实际情况选择采纳。4．2整合功能窗口。针对20%的旅客提出的整合功能窗口，向运输企业提出以下建议:在我国的大部分铁路客运车站还是实行改签、退票、挂失补等业务分开的服务模式，特别是在人流量较大的车站，这样的窗口设置模式，不但给车站旅客组织工作增加了难度，也降低了旅客对铁路客运的好感度。为了改善目前这种服务模式，

可以实行整合功能窗口的服务模式。单独开放售票窗口，将目前设置的单一改签、退票、挂失补等窗口，进行整合，将单一窗口全部替换为多功能窗口，在办理退票、改签、挂失补业务的旅客较多时，多功能窗口可不办理售票业务(具体视车站情况而定)。通过整合功能窗口，减少了许多旅客在高峰期排错队、改签、退票难的情况，从而提升了旅客对铁路客运的好感度。4．3加强客流的接续换乘组织。针对于13%的旅客提出与其他交通工具接续换乘不方便走行距离长，提出下列解决方案:建设立体综合性车站，让旅客实现同地点换乘，加强各种交通工具之间的换乘与衔接，减少旅客的换乘时间。以西安北车站为例，西安北车站是一座综合性车站，它由高速铁路、地铁、市域快轨共同组成。西安地铁二号线、四号线、机场城际、高速铁路共同交汇于西安北车站。如此设计减少了旅客在换乘途中的困难，提高了旅客旅行途中的舒适度。4．4优化对铁路客运人员培训和考核方式。针对5%的旅客提出的应提高铁路客运工作人员的服务态度、服务理念和工作效率提出下列解决措施:通过受访旅客反映，在坐车途中会出现部分客运工作人员服务态度存在问题。为此应该在日常旅客运输中，加强对客运工作人员的培训，并且实行量化考核方式，为旅客营造舒适的旅行环境。4．5加强铁路客运相关信息及铁路门到门服务的宣传。针对5%的旅客提出不能及时了解到铁路客运相关信息，提出以下解决方案:充分利用自媒体、网络，及时推送宣传铁路客运有关信息;铁路运输企业将打折票等一系列优惠活动的时间通过车站、列车等现有的设备进行宣传。4．6加强门到门服务，解决部分旅客反映坐车难的情况。(1)针对大型人流量集散地，可以通过与汽车运输企业进行联运，实行“一票直达”在铁路票价的基础上加入汽车票价并在票面上进行标注，汽车运输服务采取自愿选择的方式。例如:针对普通高校放假，可提前联系高校，明确放假时间，与汽车运输企业进行信息共享。乘客可根据购票信息选择是否选择“一票直达”服务。通过这种组织方式，可以节省旅客在节假日去汽车站排队购票的时间，增加了旅客对铁路旅客运输的好感度，从而提高铁路客运量。(2)针对商务型旅客提供门到门服务商务型旅客日常出差比较多，针对该客流，可以和出租车公司、滴滴打车等公司进行联运，同样实行“一票直达”服务，由汽车运输公司根据旅客客票出发时间，确定接送时间，这样提高了商务型旅客对铁路旅客运输服务的满意度，可以起到提高客运量的效果。(3)针对普通旅客提供门到门服务铁路运输