22物流设施选址决策案例
物流工程选址案例分析
满足顾客需求是超市经营的宗旨，因此超市位置的 确定，必须首先考虑方便顾客购物，为此超市要符 合以下条件：
A、交通便利。永旺靠近地铁站，多数公交线路也经过，是 过往乘客的集中地段，人群流动性强，流动量大，能给顾客 提供便利购物的条件。 B、靠近人群聚集的场所，可方便顾客随机购物，永旺商场 包含影剧院、商业街、多种娱乐设施等，这些地方可以使顾 客享受到购物、休闲、娱乐等多种服务的便利。但此种地段 属经商的黄金之地，寸土寸金，地价高费用大，竞争性也强。 C、永旺超市处于回龙观社区较为中心位置，人口居住稠密。 由于这类地段人口密度大，且距离较近，顾客购物省时省力 比较方便。会对顾客有较大吸引力，很容易培养忠实消费者 群。
对于提高客户的满意度水平， 就上述分析可以提出以下建议：
1、提高意识 客户经理在平时走访中应进行有关商品库存管 理方面内容的宣传，提高零售客户进行库存管理 的水平，一是要共同树立起以“市场为导向”的库 存管理理念。二是及时宣传品牌的发展方向、营 销政策等情况。
2、加强宣传
客户经理努力做到商品供停情况、新品牌投放、 淘汰品牌退市等信息的事先及时告知，让客户充分 了解公司在品牌规划方面的动态情况，保证做到宣 传信息传递到每一位零售客户。同时，客户经理及 时提供零售户销售报表并与其进行不间断的沟通， 只有通过长时间的潜移默化才能让零售户养成一个 对其销售情况、库存情况不断了解的习惯，从而使 零售客户的库存管理有依据。
首先，我们根据题目所给的销售数据和缺 货数据进行分析，计算累计销售率，然后 根据累计销售率对是否允许缺货进行分类。
其详细的分类情况见下表：
由图可知，根据累计销售情况以及是否允 许缺货可以将产品非为三类：
A类：商品销售量很大，销售情况最好， 因此不允许缺货。 B类：商品销售量和销售情况一般，允许 少量的缺货。 C类：商品销售量很小，销售情况不好， 因此是否缺货对客户的满意度没有 太大影响。
物流工程选址案例分析课件
该城市拥有便利的公路、铁路和水路交通 条件，有利于货物的快速运输劳动力充足且成本合理 ，有利于公司降低运营成本。
当地政府对物流行业给予了税收优惠和简 化审批等政策支持。
决策过程
联邦快递首先进行了市 场调研，收集了关于该 城市的相关信息。
结合公司战略目标和实 际需求，制定了选址的 基本标准。
最终决策
根据综合评估结果，选择最优的物 流选址方案。
04
实施效果及评价
实施效果
经过实施，沃尔玛的物流系统得到了显著优化，提高了运营效率 ，降低了运营成本。
评价
该物流选址方案非常成功，为沃尔玛的全球扩张和运营提供了有 力支持。
05
案例三：DHL物流选址
项目背景
02
01
03
DHL是全球知名的物流服务提供商，致力于为客户提 供高效、可靠、环保的物流解决方案。
对策建议
针对未来趋势和技术进步的影响，建议在物流工程选址中应注重智能化和绿色化，加强技 术创新和应用，提高选址效率和准确性，降低物流活动对环境的影响。同时，还应注重客 户需求和竞争态势的分析和研究，以制定更加科学合理的选址策略。
THANK YOU
感谢聆听
06
案例四：联邦快递物流选址
项目背景
联邦快递是全球知名的快递物流公司，服务覆盖全球。随着业务量的增长，公司决定在某城市建立新 的物流基地，以提升服务质量和效率。
该城市具有优越的地理位置和良好的交通网络，吸引了许多物流公司在此设立基地。
选址分析
地理位置
交通条件
联邦快递考虑到该城市位于主要交通路网 中心，具有得天独厚的地理优势，便于货 物转运和覆盖更多地区。
物流工程选址的展望
未来趋势
物流中心选址的成功案例
物流中心选址的案例物流中心是集货中心、分货中心、加工中心功能之总和，其地理位置与整体布局对未来运营成本的影响显著。
国外已有的节点布局案例，为我们提供了选址时主要的考虑方向。
一、西欧跨国仓库系统的选址（1980）背景：英、法、意、德预计未来十年内，社会对备件、部件的需求将增加3倍。
故在20世纪70年代末建设了机械类工厂跨国仓库系统。
该系统涉及5个供货厂、3类产品、22个仓库备选地（备选地有新建、扩建、拆除三种选择）、14个用户（按地区），面对如此复杂的问题，为了获得最优的仓库布局方案，专家选用定量技术，将问题抽象为数学模型，取得了良好的布局效果，其主模型称为ELSON模型——混合整数规划。
目标：总费用最小费用包括：工厂到仓库的运输费用、仓库到需求点的运输费用、仓库总可变费用、新仓库建设费与仓库固定费用之和、已有仓库扩建费用、仓库未来再扩建费用、关闭仓库节省的固定费用与投资回收费的总和约束条件：可供资源、需求、物流平衡、库容、扩容上限、可能的交集情形（关闭与重建、关闭与扩容）结果：伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡作为物流中心；伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不新建；伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不扩建；汉堡分两阶段扩容。
二、Rank Zealokes复印机公司（西德）的流通系统背景：西德的一家生产和销售复印机的公司，在德国占有很大的市场份额，产品质量上乘。
其成功的营销策略之一是售后服务“24小时到达”。
高品质和服务成功地阻止了日产复印机的进入。
优良售后服务的有利条件：德国境内的铁路和高速公路网，先进的通讯手段，管理信息系统的完善。
问题：如何合理配置部件仓库，使随时待命的维修工程师在接到任务后迅速确定区哪个仓库取备件最合理。
在满足顾客要求的条件下，流通服务系统的费用最省——决策规则。
优化结果：18个特定地点建有人仓库，38个建无人仓库，且每个无人仓库为6名工程师提供服务。
系统总费用比以前降低30%。
物流中心选址影响因素分析及案例
物流中心选址影响因素分析及案例作者：暂无来源：《中国储运》 2012年第7期文/王亚静摘要：本文对物流中心的选择原则、自然环境影响因素、经济环境影响因素等进行了系统的分析研究：以武汉通诚物流公司为例采用加权因素法对三个参考地址进行了分析，通过确定影响因素和影响权重定量地分析了东西湖是最佳选择。
关键词：物流中心；选址；影响因素；加权因素分析法随着我国总体经济实力的增强，社会商品的供应也日益丰富，多数商品供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，出现所谓结构上的过剩经济。
我国逐渐认识到物流对于推动经济发展，改善投资环境以及提高地区经济和整个工商业在国内外市场竞争能力的重要性。
物流中心是随着社会生产发展和社会分工的细化而产生的，是物流系统重要的基础设施。
物流中心主要对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等管理。
发展物流业首先要考虑的问题就是搭建合理的物流平台，物流中心的选址是极为关键的问题。
如何设置物流中心才能满足物流费用最少、社会经济效益最佳、对用户的服务质量最好的要求，这是物流研究领域一直探讨的问题。
1.物流中心选址原则物流中心选址应该遵循一定的原则，即适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。
1.1适应性原则物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。
1.2协调性原则物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。
1.3经济性原则物流中心发展过程中有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用(经营费用) 两部分。
物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。
1.4战略性原则物流中心的选址，应具有战略眼光。
物流业的区位选择例子
物流业的区位选择例子
1. 靠近交通枢纽：物流企业通常会选择靠近交通枢纽的地点，如机场、港口、铁路站或高速公路出口。
这些地点可以提供便捷的交通连接，方便货物的进出和运输，减少运输时间和成本。
2. 靠近客户群：为了能够快速响应客户的需求并提供及时的服务，物流企业会选择靠近客户群的地点。
这有助于缩短货物的交付时间，提高客户满意度。
3. 考虑土地成本：土地成本是物流企业选址时需要考虑的重要因素之一。
较低的土地成本可以降低企业的运营成本，提高竞争力。
4. 良好的基础设施：物流企业需要一个具备良好基础设施的地点，如道路、电力、通讯等。
这些基础设施可以提高物流运作的效率，降低成本。
5. 政策支持：政府的政策支持对物流企业的发展至关重要。
一些地区可能提供税收优惠、补贴或其他激励措施，以吸引物流企业落户。
6. 劳动力市场：物流企业需要大量的劳动力，因此选址时会考虑当地的劳动力市场情况，如劳动力供应、工资水平和劳动法规等。
7. 供应链合作伙伴：物流企业通常会与其他供应链合作伙伴密切合作。
因此，选址时会考虑与供应商、生产商和分销商的距离，以实现更高效的供应链协同。
这些例子只是物流企业在区位选择时考虑的一部分因素。
实际的区位决策会根据具体情况进行综合评估和权衡。
物流选址重心法案例
5.16
y0
2000*0.5*8 3000*0.5*2 2500*0.75*5 1000*0.75*4 1500*0.75*8 2000*0.5 3000*0.5 2500*0.75 1000*0.5 1500*0.75
5.18
《物流中心规划与运作管理》
13
➢ 将x0，y0，代入公式（2-3）得：x1=5.04， y1=5.06，再将x1，y1代入公式（2-3）得x2， y2。如此反复进行，各次迭代结果列入表 （如下表所示）。求得网点最佳位置坐标为： x=4.91，y=5.06。
《物流中心规划与运作管理》
14
小结
➢ 微分法虽能求得精确最优解，但用这种方法所得到 的精确解在现实生活中往往是难以实现的，在精确 最优解的位置上由于其他因素的影响，决策者考虑 这些因素后有时不得不放弃这一最优解的位置，而 去选择现实中可行的满意方案。
➢ 微分模型是一种连续型模型，上述微分法的缺陷正 是连续模型的通病之一。连续模型的更大弊病还在 于，模型中将运输距离用坐标来表示，把运输费用 看成是两点间直线距离的函数，这与实际情况是不 相符的，因而计算出的结果可靠性较差。
物流中心规划与设计
《物流中心规划与运作管理》
1
重心法
重心法是一种模拟的方法。这种方法将物 流系统中的需求点和资源点看成是分布在 某一平面范围内的物体系统，各点的需求 量和资源量分别看成是物体的重量，物体 系统的重心作为物流网点的最佳设置点， 利用求物体系统重心的方法来确定物流网 点的位置。
《物流中心规划与运作管理》
《物流中心规划与运作管理》
7
微分法
➢微分法是为了克服重心法的上述缺点而提 出来的，但它要利用重心法的结果作为初 始解，并通过迭代获得精确解。
物流园区案例分析
案例9 物流园区物流园区是多家物流企业在空间上集中布局，集聚能力强，辐射范围广，功能比较多，能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。
现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，有利于发挥物流整体优势和规模效应；有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接；有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用；有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。
物流园区的规划布局1、现代物流园区选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右。
同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。
基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。
园区附近有水屯铁路货运站，可实现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方，是发展现代物流的优选区域。
便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。
园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工商企业，为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。
该园区符合城市总体规划用地要求，发展腹地宽阔，便于合理规划和布局物流设施。
目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设，并于2005年9月奠基，初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。
功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一体的集散型物流园区。
形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流节点。
为我市西部地区的产业发展提供全方位的物流服务。
关于企业物流设施选址的分析
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.02有关工作要求，做好取消道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试工作，缩短从业资格申领时间，提高工作效率。
3.积极服务群众出行需求。
结合城区实际情况和群众出行需求，对城区公交线路运营情况进行深入调查，进一步优化和延伸我市公交线路，方便群众公交出行需求。
探索开通风景区旅游定制公交试点，打造“旅游+公交”运营模式，大力推动公共交通和旅游产品有效衔接，更好的满足游客及市民公交出行需求。
鼓励巡游出租车和网络预约出租车相互融合发展，提高公共交通服务质量水平，提升群众出行的幸福感。
继续做好“12328”“12345”服务热线及人大代报、政协委员建议提案办理，完成为民办实事事项，切实增强人民群众满意度和获得感。
4.加快推进绿色交通建设。
继续做好新能源汽车在交通运输中的推广应用工作，深入推动实施“绿色港口”，加强港口船舶污染防治，完善水运基础设施绿色环保设施建设。
积极参与扬尘污染防治，加强交通工具、砂石堆场等扬尘管控工作。
提高企业节能减排意识，加快淘汰老旧、油耗大、污染大的车辆，鼓励发展新能源货运车辆，降低能源消耗及货运成本。
巩固中央环保督查反馈问题整改成效，坚决防止出现问题反弹。
认真开展交通运输行业环境保护问题的检查和整改，积极配合生态环境部门做好迎接新一轮中央环保督查，确保顺利通过中央环保督查检查。
5.深化交通法治建设。
把法治建设要求贯穿到交通运输项目建设、运营管理、安全监督等领域，全力提升行业依法行政能力和水平，进一步规范行政执法程序，强化执法监督，为地方经济社会发展营造公平正义的交通运输法治环境。
加强法治宣传教育工作，继续做好“七五”普法，深化法治文化建设。
6.深化行政机构改革。
加快推进交通运输综合执法改革，建设上下贯通、执行有力的机构职能体系，提高交通运输行政执法水平和效率，推进联合执法常态化制度化。
《物流选址决策》课件
详细描述
该第三方物流企业在全国范围内设有多个物 流中心和配送站点，通过先进的物流信息系 统和数据分析技术，实现快速响应客户需求 和优化资源配置。同时，不断探索和创新物 流节点选址模式，提高服务质量和客户满意 度。
05 物流选址决策的未来发展
人工智能在物流选址中的应用
自动化选址算法
利用人工智能技术，如机器学习，进行自动化选址分析，提高决 策效率和准确性。
该零售企业在扩张过程中，面临着如何选择合适的物流节点 位置以降低运输成本、提高配送效率的问题。通过市场调研 和数据分析，最终选择在城市边缘地区建设物流中心，既满 足了市场需求，又降低了运营成本。
制造企业物流选址案例
总结词
以某汽车制造企业为例，分析其在全球 范围内进行物流选址的策略和考量因素 。
VS
快速响应
提高供应链的快速响应能 力，以应对市场变化和客 户需求的变化。
数据驱动决策
通过大数据和人工智能技术，对选址相关的海量数据进行处理和分 析，为决策提供有力支持。
智能化评估
利用人工智能技术对候选地址进行智能化评估，综合考虑各种因素 ，如成本、运输效率、市场需求等。
绿色物流选址的发展趋势
01
02
03
环保优先
在选址过程中，优先考虑 环境友好型方案，降低物 流活动对环境的负面影响 。
市场因素
包括客户需求、市场竞争状况 等，这些因素对企业的战略定 位和物流布局有重要影响。
环境因素
包括自然环境、政策环境等， 这些因素可能影响到企业的长
期发展。
物流选址的步骤与流程
地点筛选
根据选址考虑因素，筛选出符 合条件的备选地点。
决策制定
根据评估结果，制定选址决策 方案，并进行风险评估和可行 性分析。
国内外成功物流园区的案例
国内外成功物流园区的案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
物流中心选址的影响因素分析及案例
物流中心选址的影响因素分析及案例物流中心选址的影响因素分析及案例摘要：随着我国社会主义经济建设的平稳发展，国内物流行业整体效益增长趋势，其对于现代社会中人们生活的功用价值日益凸显，行业发展较为迅猛。
社会中商品的种类越来越多，人们的购买力逐渐增强，随之而来的物流需求较为旺盛，从而令物流行业出现了新的发展契机。
其中，物流中心具备对商品的运输、流通、配送等多个物流环节进行统一管理的职能，它的选址问题是物流环节的重中之重。
本文基于物流中心选址的基本原则展开论述，剖析关于物流中心选址的影响因素，且提出最佳的选址方案与策略。
关键词：物流；选址；案例分析物流中心的选址工作是物流各项环节的基础，特别是现代物流竞争的加剧，使得物流中心的选址更具科学性质与现实意义。
在实践中要运用城市规划以及基础物流等原理，来进行物流中心的选址影响因素深度分析，规避在选址过程中的可能发生的各项潜在问题。
笔者借由我国东南部某知名物流中心选址过程为实际案例，提出关于物流中心选址环节中合理策略与方法。
一、影响物流中心选址的因素分析及案例在现代化社会，为了能使物流的各项环节跟上资源的配置需求，就必须从具体的因素来分析其对物流中心选址过程中所带来的利与弊，以期能够找到合适的环境实施物流的各项基本流程。
自然条件因素物流中心的选址首先要考虑其自然因素条件，例如：气象条件、地质条件和水域条件等。
由于物流中心涉及大量的货物储存，就一定要选择适合多种门类商品长期贮藏的自然环境。
物流中心的地址要避免选择风大、降水多的地区，而且周边泥浆层厚或地下水位过高等条件如果存在也不能作为物流中心的备选位置。
社会环境因素社会环境影响着物流中心地址的选择，主要考虑社会的基础设施状况与公共交通状况。
前者需要考察该区域的通讯、供电、供热以及排污等设施是否齐全，是否有利于商品、货物的储存与安置；后者则是物流中心选址所考量的重点因素，交通必须便捷，例如：港口、内陆交通枢纽等，才能保证货品能够如期运输到指定位置[1]。
仓库选址案例
重心法选址项目分析实例
例题一：某物流园区，每年需要从P1地运来水果，从P2地运来蔬菜，从P3地运来乳制品，从P4地运来日用百货，各地与某城市中心的距离和每年的材料运量如表所示：
请根据表中数据，使用重心法确定分厂厂址。
例题二：某汽车公司，每年需要从A1地运来橡胶，从A2地运来玻璃，从A3地运来发动机，从A4地运来零配件，各地与某城市中心的距离和每年的材料运量如表。
假设城市的中心为原点，各种材料的运输费率相同，用重心法确定该公司的合理位置。
盈亏平衡点法
例：下表列出来四个可能成为工厂所在地的地点的固定成本和可变成本。
求：1）汇出各地点的总成本线图;2）指出使每个备选地点产出最优的区间（即总成本最低）；3）如果要选择的地点预期每年产量为8000个单位，哪一地的总成本最低？。
物流园区选址与布局规划 案例 距离
物流园区选址与布局规划章芳芳安徽大学继续教育学院物流管理专业文中许多地方内容不一致，如下三个地方中要统一和有详细分析：要分合理距离和局部模式在具体案例中的情况。
150 km，而仅有公路一种运输方式的物流月区与其他类型物流园区之间的合理距离为60km。
1.平行式园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置，这种布置形式，使园区与区外道路很港区或铁路站场充分贴近，有利于充分利用交通基础设施资源。
但占用道路面积多，平面形式呈窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。
该形式一般适用于物流量较大的物流园区。
2.双面式园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分别子啊区内交通主轴两边排列。
此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。
一般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。
3.分离式将区内的综合管理区，展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离，中间有绿化带相对分割。
这一布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于管理在银川市物流节点的选址问题上，我们采用定性跟定量结合的方法。
首先依据选址原则和经验进行初步选址，然后利用层次分析法对初选方法进行评选，得出最终的选址方案。
根据银川市的工业发展和流通业发展的市场需要，综合考虑交通、用地、原有仓储设施等条件，我们初步选定四个有建设条件的物流园，即河东航空物流港、兴庆物流园、站前物流园、西夏物流园。
河东航空物流港位于河东机场附近，在银川市以东18.7 km 处，距银川火车站35 km。
河东机场是银川市惟一的民用机场，目前已开通16 条航线，2003 年的货邮吞吐量为5 391 吨，预计2010 年可达1.6 亿吨，2020 年可达4.8 亿吨。
西侧有河东能源重化工基地。
兴庆物流园位于兴庆区东南角，清河街和丽景街之间，景明路以南，南环高速路以北。
兴庆区地处银川市商贸中心，商流、人流、物流、信息流、资金流等城市资源皆汇聚于此，是商贸物流的黄金地带。
物流中心选址决策模型研究与应用分析
物流中心选址决策模型研究与应用分析随着全球化的发展，物流行业变得越来越重要。
物流中心的选址决策对于整个供应链的运作至关重要。
本文将对物流中心选址决策模型进行研究与应用分析。
一、物流中心选址决策的重要性物流中心选址决策直接关系到物流效率和成本。
一个合理的选址决策可以最大程度地减少物流成本，提高供应链的运作效率。
而一个不恰当的选址决策则可能导致物流过程中的瓶颈和延误，增加成本和时间成本。
二、物流中心选址决策模型的研究1. 层次分析法层次分析法是一种常用的决策分析方法，可以用于物流中心选址决策。
该方法通过建立层次结构和权重矩阵，将各个选址因素进行量化和比较，最终确定最佳选址方案。
2. 熵权法熵权法是一种基于信息熵的权重分配方法。
在物流中心选址决策中，可以将各个选址因素的信息熵计算出来，然后根据信息熵的大小来确定各个因素的权重，从而进行选址决策。
3. 灰色关联分析法灰色关联分析法是一种基于灰色系统理论的多因素决策方法。
在物流中心选址决策中，可以将各个选址因素进行关联分析，找出与选址决策最相关的因素，从而确定最佳选址方案。
三、物流中心选址决策模型的应用分析物流中心选址决策模型的应用需要考虑到具体的情况和需求。
以下是两个实际案例的应用分析：1. 案例一：跨国物流中心选址在跨国物流中心选址决策中，需要考虑到国际贸易、海关政策、税务政策等因素。
层次分析法可以用于量化各个因素的重要性，并确定最佳选址方案。
同时，还需要考虑到距离主要港口和交通便利性等因素，以确保物流运作的顺畅和高效。
2. 案例二：城市物流中心选址在城市物流中心选址决策中，需要考虑到人口密度、交通拥堵、土地成本等因素。
熵权法可以用于确定各个因素的权重，灰色关联分析法可以用于找出与选址决策最相关的因素。
此外，还需要考虑到城市规划和环境保护等因素，以确保物流中心的可持续发展。
综上所述，物流中心选址决策模型的研究与应用对于提高物流效率和降低成本具有重要意义。
最详细物流园区规划及案例分析
四、广州物流发展
5.白云（综合）物流园区 物流园区选址白云区石井街西北部，是依托公路主枢纽，以公
路货运为核心，提供交易采购、货物集散和物流配送等综合物 流服务的区域物流园区，规划总用地298万m2。目前，白云物 流园区内占地16万平方米的黄金围货运站已投入使用，同时还 有占地面积达108万平方米的7个货运市场项目准备建设。
广州市政府出台的《广州现代物流发展规划纲要》中提出将广州划分 为“3+5”个物流园区。其中，在白云区规划建设一区域性综合型物流 园区。作为广州市五个区域性综合型物流园区的第一例，市政府对于 该园区的发展建设持试点态度，将其作为广州市物流体系中区域性园 区的突破口。
四、物流园区规划案例分析
案例一：普洛斯广州物流园
二、国内物流园区的发展
由于物流园区在经济开发、促进多种物流资源的整合、改善城市 环境等方面的明显作用,我国政府及企业在近2—3年中不约而同地 将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程,给予大力的 支持。目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设 发展局面,特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区,上海、 北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设 步伐更快。
四、广州物流发展
四、广州物流发展
1.黄埔（国际枢纽）物流园区 定位：以新沙港区为依托和龙头，在新沙港区的麻涌建立新沙
国际海运物流园；以黄埔集装箱码头为依托和龙头，建立黄埔 国际集装箱物流园；以广州保税区为基础，将广州保税区改造 建设为广州国际保税物流园；以现有的广州公路主枢纽货运系 统东部货运枢纽站为基础建立国际物流园；以黄埔港区为龙头 和依托，建设黄埔国际海运物流园，形成一区多园的黄埔（国 际枢纽）物流园区。
6.增城（综合）物流园区 园区地处增城南部永和镇与新塘镇接壤地带，是服务东莞、粤
物流选址案例
物流案例：选址的疑难之处安•瑞尔顿思索着从拥挤的贸易展览会上穿过，对周围喧闹的人群置若罔闻。
她担任艾尔德拉公司（Eldora Company, EDC）的首席执行官已经有13年了，带动公司职员取得了辉煌的成就。
尽管更大一些的自行车制造商都已向海外发展以利用当地廉价的劳动力，艾尔德拉仍然坚持在国内生产的战略，在位于科罗拉多州的博尔德市的公司办公处仍设有公司的厂房。
安感到她的这种将公司的所有部分都集中在同一个地方的战略，不是传统型的，已大大促进不同部门之间的协作，并且最终促进了公司的发展，EDC已经成为美国最大和最赚钱的自行车公司了。
然而主管生产的副总裁辛•安德鲁斯现在正极力说服她到中国建厂。
“看看这里公司的数量。
”那天早晨他说。
当时他们正帮其他的EDC工作人员往展台上排列小册子，并将公司的最新样品排列在四周。
生产主管很少参加贸易展览会，实际上这是辛第一次参加，但他早就想参加这种会了，安很支持他来。
“这个市场上参加者太多了。
”他说道，“这两个月来我一直在说这些，预测家们显示的数字也表明我的意见是对的。
但如果这些还不足以把你说服，看看我们周围吧。
在我们这儿自行车工业已达到饱和点了，我们必须移到亚洲去。
”“不要再说了，辛。
”安回答说，“我知道你的意思。
过去你已经说过了，不过我们应当找一个时间详谈，这里不是说话的地方，此外现在也不是时候。
”3个小时后，展览会开得正起劲，这时安明白了辛为什么要再说一遍。
在同一时间与所有竞争者呆在一间屋子里，可以有力地提醒人知道自行车行业是如何变化的。
她思索着辛所说的有关美国市场的话。
1992年，EDC公司的销售和利润达到了破记录的水平，公司现在生产的自行车在美国市场上约占30%。
美国的大众型自行车销售量每年仅以2%的速度增长，而在亚洲市场上，同一类型自行车销售量每年正在翻番地增长。
世界上最大的自行车制造业最大的两家都在亚洲设厂，享受着劳动力和运输费的优势。
她在一个山地车展台前停下来，该展台是由一家迅速崛起的年轻的自行车公司布置的。
物流园区规划案例-使用
物流园区规划案例分析
德国不莱梅物流园区
• 物流园区还成立监事会，监事会由企 业和政府有关部门组成，有若干家企业代 表、州交通部、经济部、经济促进公司、 研究机构的代表、有关专家，监事会负责 监督股东大会。
物流园区规划案例分析
德国不莱梅物流园区
• 不莱梅州政府不干预物流园区的经营，物流园 区发展公司也不介入企业的经营活动，但从节约能 源，充分利用资源出发，发展公司进行协调，如25 家企业合建汽车清洗车间，清洗车间利用雨水（不 莱梅地区雨量大），建造了250吨的雨水集中罐， 并采用循环水技术，清洗车间符合德国环境保护标 准。同一类的企业相合作，两家从事冷藏运输的运 输企业，共用一个冷冻库，调剂使用，提高冷库的 利用率。
物流园区规划案例分析
德国不莱梅物流园区
• 物流园区分五个区域，用不同的颜色进行 标记，如公铁联运装卸站，占地20公顷， 有九条铁路线，每条750米，中心内铁路线 长8公里多。
物流园区规划案例分析
德国不莱梅物流园区
• 3、物流园区的组织机构及形成 • 不莱梅物流园区现有52家物流企业， 其中较大的企业有14家，由这些物流企业 按资产组成物流园区股东大会，由股东大 会下设物流园区发展公司，发展公司共3人， 公司总经理由股东大会聘任，候选人一般 是十来家大物流企业的经理，其他人员由 发展公司聘用。
物流园区规划案例分析
德国不莱梅物流园区
• 不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流 园区投资，物流园区的原址是一片盐碱地，州政府从当地 农、牧民手中以每平方米6-8马克的价格征用土地200公顷， 由“经济促进公司”负责物流园区的建设工作，经济促进 公司是由不莱梅州的经济部、交通部、海关、工商部等部 门的人员组成，是私营的事业单位，进入经济促进公司的 人员失去公务员身份，经济促进公司主要负责物流园区的 三通一平和物流园区的公路、铁路的基础设施的建设工作， 还代表政府负责物流园区招商工作，通过招商让企业进入 物流园区，进入物流园区的企业承担地面以上的建筑、设 施的建设。
物流设施选址决策
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2. 社会环境条件
基础设施条件 人力资源条件 劳动生产率 市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应 所在国汇率
政府和公众的态度
对许多企业来说，选址靠近消费 者十分重要。特别对于那些服务 企业更是如此，譬如药店、餐馆、 邮局、理发店等都将靠近市场作 为主要的选址要素。
对于制造企业，如果产品体积过 于庞大、超重或易碎等因素而使 得运送困难或运输成本过高，也 可以考虑选择在市场附近设厂。
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2. 社会环境条件
基础设施条件 人力资源条件 劳动生产率 市场可接近性
供应商靠近程度
群集效应 所在国汇率
政府和公众的态度
设厂地区的基础设施对 企业的经营成本有很大 影响。主要是煤、电、 水的供应是否充足，通 讯设施是否便捷，交通 运输是否方便。
这些基础设施对企业正 常的经营活动是必不可 少的。
因此，组织应该运用科学的方法决定设施的地理 位置，使之与组织的整体经营运作系统有机结合， 以便有效、经济地达到组织的经营目标。
4
3.1.1 设施选址的基本概念
设施选址是指企业为开拓新市场、提高生产能力 或提供更优质的客户服务等目的而决定建造、扩 展或兼并一个物理实体的一种管理活动。
根据企业性质的不同，该物理实体的具体形态也 不同，
1) 组成专家小组。按照设施选址所需要的知识范围确定专 家，人数一般不超过20人。
2) 向所有专家提出设施选址的相关问题及要求，并附上各 选址方案的所有背景材料，同时让专家提交所需材料清单。
3) 各个专家根据他们所收到的材料，提出自己的意见。 4) 将专家的意见汇总，进行对比。并将材料反馈给各专家，
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2．选址方案论证和评价的原则
经济性原则：以最小的投入取得最好的效 果。
CH物流运作管理设施选址决策
X= 5.16
Y= 5.18
23
运输成本的计算
i
Xi Yi Vi Ri
di ViRidi
1
3
8 2000 0.05 35.52 3552
2
8
2 3000 0.05 42.63 6395
3
2
5 2500 0.075 31.65 5935
4
6
4 1000 0.075 14.48 1086
5
8
8 1500 0.075 40.02 4503
总运输成本
21471
24
第一次迭代的位置坐标
i ViRi ViRiXi ViRiYi
1 100 300 800
2 150 1200 300
3 187.5 375 937.5
4
75
450 300
5 112.5 900 900
修正后的坐标值: X= 5.038 Y= 5.057
di ViRi/di ViRiXi/di ViRiYi/di 35.52 2.815 8.446 22.523 42.63 3.519 28.149 7.037 31.65 5.924 11.848 29.621 14.48 5.180 31.077 20.718 40.02 2.811 22.489 22.489
节点（i） 产品 运输总量 运输费率￥ 坐标Xi 坐标Yi
P1
A 2000
0.05
3
8
P2
B 3000
0.05
8
2
M1
A、B 2500
0.075
2
5
M2
A、B 1000
0.075
6
4
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教学内容、教学过程及时间分配：
新课导入：上节课我们学习物流选址的基础部分，大家都出不了解了，在现在的物流选址环节中我们应该注意的几个方面的问题。
那么今天我们学习两个案例，通过案例我们可以更清楚的认识物流选址在物流行业的重要性，同时，也可以巩固上节课我们学习的内容。
最后假设我们都有机会成为某个物流集团的决策者，我们应该怎样来解决物流选址的问题。
新课讲授：
第二章物流设施选址决策
物流选址决策的案例
案例1 速度+规模=家乐福模式
Carrefour 的法文意思就是十字路口，而家乐福的选址也不折不扣地体现这一个标准——所有的路都开在了路口，巨大的招牌500 米开外都可以看得一清二楚。
而一个投资几千万的店，当然不会是拍脑袋想出的店址，其背后精密和复杂的计算，常令行业外的人士大吃一惊。
根据经典的零售学理论，一个大卖场的选址需要经过几个方面的详细测算：
第一就是商圈内的人口消费能力。
中国目前并没有现有的资料(GIS 人口地理系统)可资利用，所以店家不得不借助市场调研公司的力量来收集这方面的数据。
有一种做法是以某个原点出发，测算5分钟的步行距离会到什么地方，然后是10分钟步行会到什么地方，最后是15分钟会到什么地方。
根据中国的本地特色，还需要测算以自行车出发的小片、中片和大片半径，最后是以车行速度来测算小片、中片和大片各覆盖了什么区域。
如果有自然的分隔线，如一条铁路线，或是另一个街区有一个竞争对手，商圈的覆盖就需要依据这种边界进行调整。
然后，需要对这些区域进行进一步的细化，计算这片区域内
各个居住小区的详尽的人口规模和特征的调查，计算不同区域内人口的数量和密度、年龄分布、文化水平、职业分布、人均可支配收入等等许多指标。
家乐福的做法还会更细致一些，根据这些小区的远近程度和居民可支配收入，再划定重要销售区域和普通销售区域。
第二，就是需要研究这片区域内的城市交通和周边的商圈的竞争情况。
如果一个未来的店址周围有许多的公交车，或是道路宽敞，交通方便。
那么销售辐射的半径就可以大为放大。
上海的大卖场都非常聪明，例如家乐福古北店周围的公交线路不多，家乐福就干脆自己租用公交车定点在一些固定的小区间穿行，方便这些离得较远的小区居民上门一次性购齐一周的生活用品。
当然未来潜在销售区域会受到很多竞争对手的挤压，所以家乐福也会将未来所有的竞争对手计算进去。
传统的商圈分析中，需要计算所有竞争对手的销售情况，产品线组成和单位面积销售额等情况，然后将这些估计的数字从总的区域潜力中减去，未来的销售潜力就产生了。
但是这样做并没有考虑到不同对手的竞争实力，所以有些商店在开业前索性把其它商店的短板摸个透彻，以打分的方法发现他们的不足之处，比如环境是否清洁，哪类产品的价格比较高，生鲜产品的新鲜程度如何等，然后依据这种精确制导的调研结果进行具有杀伤力的打击。
当然一个商圈的调查并不会随着一个门店的开张大吉而结束。
家乐福自己的一份资料指出，顾客中有60%的顾客在34岁以下，70%是女性，然后有28%的人走路，45%通过公共汽车而来。
所以很明显，大卖场可以依据这些目标顾客的信息来微调自己的商品线。
能体现家乐福用心的是，家乐福在上海的每家店都有小小的不同。
在虹桥门店，因为周围的高收入群体和外国侨民比较多，其中外国侨民占到了家乐福消费群体的40%,所以虹桥店里的外国商品特别多，如各类葡萄酒，各类泥肠，奶酪和橄槛油等，而这都是家乐福为了这些特殊的消费群体特意从国外进口的。
南
方商场的家乐福因为周围的居住小区比较分散，干脆开了一个迷你SHOPPINGMALL, 在商场里开了一家电影院和麦当劳，增加自己吸引较远处的人群的力度。
青岛的家乐福做得更到位，因为有15%的顾客是韩国人，干脆就做了许多韩文招牌。
高流转率与大采购超市零售业的一个误区是，总以为大批量采购压低成本是大卖场修理其它小超市的法宝，但是这其实只是“果”而非“因”。
商品的高流通性才是大卖场真正的法宝。
相对而言，大卖场的净利率非常低，一般来说只有2-4%,但是大卖场获利不是靠毛利高而是靠周转快。
而大批量采购只是所有商场商品高速流转的集中体现而已。
而体现高流转率的具体支撑手段，就是实行品类管理 (CategoryManagement), 优化商品结构。
根据沃尔玛与宝洁的一次合作，品类管理的效果是销售额上升32.5%,库存下降46%,周转速度提高11%。
家乐福选择商品的第一项要求就是要有高流转性。
比如，如果一个商品上了货架走得不好，家乐福就会把它30厘米的货架展示缩小到20厘米。
如果销售数字还是上不去，陈列空间再缩小10 厘米。
如果没有任何起色，那么宝贵的货架就会让出来给其它的商品。
家乐福这些方面的管理工作全部由电脑来完成，由POS 机实时收集上来的数据进行统一的汇总和分析，对每一个产品的实际销售情况，单位销售量和毛利率进行严密的监控。
这样做，使得家乐福的商品结构得到充分的优化，完全面向顾客的需求，减少了很多资金的搁置和占用。
现在，家乐福在中国的15座城市里拥有27个商场。
沃尔玛经典的“以速度抢占市场”哲学 (SPEEDTOMAR KET), 被家乐福抢了先机。
案例提问：1、零售学理论中的卖场选址特点?
2、根据这几大特点如果我们做为物流供应商应如何考
虑选址问题?
3、通过以上案例，家乐福是如何解决物流供应问题
的?
案例2 Fireside轮胎公司的仓库选址决策。
见课本P13 页
案例提问：1、根据可用信息，亚特兰大是服务东北市场的配送中心的最佳位置吗?如果不是，你会提出什么建议?
2、营销本门部门预计Raleigh/Durham市场在2003年
将会有3000英担的增长，Fireside将会由阿伦镇来
满足这一市场的增长。
这将对作为配送中心所在地
的亚特兰大有何影响?
课后小结： 1、案例：速度+规模=家乐福模式
2、案例：Fireside轮胎公司的仓库选址决策
作业布置：1、巩固本节内容。
2、预习下一节新课。
板书设计：。