电喷发动机排故实训教案
汽车电控发动机故障排除实训教学分析-精品文档
汽车电控发动机故障排除实训教学分析、电控发动机故障排除基本技能教学电控发动机的故障检测与排除复杂得多，对维修人员的技术水平要求也高得多，很多新的技术手段被用在电控发动机的故障排除上，因此教学内容也要及时更新。
一是让学生掌握各类型汽车故障诊断仪（解码器）的使用方法。
汽车故障诊断仪有专用的和通用的两类，掌握汽车故障诊断仪的使用、技术升级、故障码的读取应该作为一个基础项目。
通过汽车故障诊断仪可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位或原因，为进一步进行故障排除提供快速的技术支持。
二是让学生懂得分析发动机数据流。
发动机数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据, 数据通过诊断接口由专用诊断仪读取，数据随时间和工况而变化, 具有动态同步、多参数同时显示的特点。
读取发动机数据流可以检测发动机各传感器的工作状态，并检测发动机的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
由于部分发动机故障没有故障码显示，利用发动机故障码来判断故障有一定的局限性，因此我们若能善用数据流分析，贝y能准确找到故障的根源。
三是让学生懂得利用汽车示波器进行信号图形分析。
用汽车示波器检测传感器输出的信号波形及信号电压的变化情况，可以确定传感器本身性能的好坏。
现代发动机的工作转速高、传感器的信号变化速率快，变化周期达千分之一秒，还有相当一部分信号故障是间歇发生，时有时无，这就给故障的检测带来很大的难示这些波形，以便让维修人员一面观察、一面分析，为分析故障部位提供了快速途径。
度。
而汽车示波器可以快速捕捉电信号，还可用较慢的速度来显四是除了懂得利用这些新型设备和手段进行检查排除故障以外，对于一些常规的机械方面的故障也应引导学生采取相应的工具和仪器进行检查，根据工作原理分析故障的原因和确定排除故障的方法。
二、电控发动机故障排除实训教学课题分解电喷发动机的故障的类型主要包括有发动机启动困难、发动机怠速不良、发动机动力不足和发动机水温高等。
发动机实训教案范文
发动机实训教案范文
一、培训总体安排
1.时间安排
本次实训按照正常的学时分配，每节课4个学时，共计8个学时。
2.教学内容
本次实训的具体内容分为三个部分：发动机结构介绍，发动机系统的
安装，发动机的排除故障。
三、发动机结构介绍
1.基本介绍
发动机是车辆操纵、动力的源头，它包括发动机缸，进气、排气系统，点火系统，润滑系统，点火系统等，通过释放能量使车辆运动。
2.结构介绍
（1）缸
发动机的核心部件，由内燃机缸、舱盖，缸体、缸盖、活塞等组成，
主要用来容纳燃料混合气的空间，完成燃烧过程。
（2）进气系统
包括进气管、排气调节器等，进气管的作用是带动空气进入发动机内部，排气调节器的作用是调节排气阀的开启时机。
（3）排气系统
包括排气管、排气阀等，排气管的作用是带动废气从发动机的缸体中排出，排气阀的作用是调节排气管的开启时机。
（4）点火系统
包括点火器、火花塞等，点火器的作用是向缸内发射火花，让燃料点燃，火花塞的作用是产生火花，从而完成点火。
（5）润滑系统
包括机油泵、滤清器等，机油泵的作用是将机油从油箱内输入发动机内部。
汽车发动机故障诊断及排除教案
发动机故障诊断与排除教案
日产车系故障码输出波形
卡迪拉克轿车空调控制面板
取与清除方法如下：
打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”
键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。
）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系统。
诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，
本田公司研制的电控多点燃气喷射系统
．混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统
混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统与混合器供气电控系统相比，只是采用的燃气供给方式不同，多点燃气喷射系统中取消了功率阀和混合器，利用燃气喷射器控制燃气供给量。
．电控燃气直接喷射系统
电控燃气直接喷射系统利用燃气喷射器直接向气缸内供气，并由燃控制喷气量和喷气正时。
二、电控液态燃气喷射系统
电控燃气供给系统主要元件
LED，TDC，传感器，MAP，传感器，ECT
传感器，IAT，传感器，曲轴，传感器，TP，传感器，维修检测，插接器，爆震，传感器，通电时间，基本点火正时，校正，冷却液温度校正，进气温度校正，爆震校正，换档校正，换档控制，点火器单元，点火线圈，分电器，火花塞，怠速校正，自动。
技能竟赛方案
技能竟赛实操考核方案电喷发动机燃油喷射系统排故一、仪器、设备及工具1、桑塔纳2000时代超人发动机实验台2、汽车电脑检测仪3、燃油系统压力表4、数字万用表5、点火正时灯6、LED灯7、其它工具二、技能竟赛实操考核内容（一）用汽车电脑检测仪读取故障码、排除故障并清除故障码1、空气流量传感器开路（50分）检测步骤：1）用汽车电脑检测仪读取故障码。
（10分）2）用数字万用表测量传感器的电源电压（打开点火开关，测量插头4脚及搭铁之间的电压应为5V。
）。
（10分）3）用数字万用表测量传感器的电源电压（当发动机怠速运转时，测量插头2脚及搭铁之间的电压不低于11.5V。
）。
（10分）4）A）用数字万用表直流电压档测量传感器输出的信号电压（当发动机怠速运转时，测量插头3脚及5脚之间的信号电压，怠速时电压应为：1.3V左右，急加油时电压应为：1.3V——3V之间的变化。
）B）用汽车电脑检测仪读取传感器的数据流（怠速时正常值为2.0～4.0g/s）。
（A.B两种检测方法中任选一种）（10分）5）关闭点火开关，用数字万用表欧姆档测量发动机ECU插头到传感器插头之间线路是否断路或短路。
（5分）6）排除故障并清除故障码。
（5分）（万用表档位选择不对扣2分，点火开关位置不对扣2分，测量点不对扣2分，不关闭点火开关拔插头扣2分，汽车电脑检测仪使用不熟练扣2分，LED灯使用不对扣2分，点火正时使用不对扣2分）2、凸轮轴位置（霍尔）传感器开路（50分）检测步骤：1）用汽车电脑检测仪读取故障码。
（10分）2）用数字万用表测量传感器的电源电压（打开点火开关，测量插头1脚及3脚之间的电压应为5V。
）。
（10分）3）A）用LED灯检测传感器输出的信号电压（起动发动机怠速运转时，检测插头2脚及3脚之间的信号电压。
）。
B）用示波器（金德K81）测量传感器输出的信号电压波形（起动发动机怠速运转时，测量插头2脚及3脚之间的信号电压波形）。
（A.B两种检测方法中任选一种）（10分）4）A）用LED灯检测传感器输出的信号电压（起动发动机怠速运转时，检测插头1脚及2脚之间的信号电压。
电喷系统-实训
2.0～4.0g/s
Read measuring value block2 →
1
2
3
4
5V
pajxbgs@
22
2、进气管绝对压力传感器
发动机怠速工况，使用VAG1552进入08 功能“读测量数据块”，选择03显 示组检查进气温度传感器.
pajxbgs@
15
返回
(九) 点火线圈(N1压 电的基本元件 .
16
返回
(十) ECU(J220)的安装位置及作用
作用：发动机管理 系统，接收各种输入 信号并加以处理，输 出执行命令
pajxbgs@
《电控汽油喷射系统》 课堂技能训练教学
磐安县职业技校 潘旭红
pajxbgs@
1
实训一：电控汽油机总体结构认识
（一）本次实训目的: 1、了解电控汽油机的总体结构及工作原理 2、认识电控燃油喷射系统的组成 3、电控燃油喷射系统各部件在发动机上的安装位置 4、各部件在系统中的作用
（二）实训器材： 上海大众帕萨特B5电控汽油机，万用表（指针式或数字式），
pajxbgs@
氧传感器(G39)
位于排气管上
(图中未显示)
转速传感
器(G28)
19
返回
思考巩固题
① 电控发动机有何优点？ ② 电控发动机的工作原理是怎样的？ ③ 电控发动机主要有哪些部件构成？
pajxbgs@
20
实训三：控制系统主要元件的检测
本次实训的目的： 掌握空气流量计、进气管绝对压力传感器、节气门位置传 感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴位置、 曲轴位置传感器、信号开关、喷油器等元件的检测方法与 检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。
《电喷发动机燃油供给系故障诊断与排除》教案
教案
三、
知识回顾
四、
故障设置与引导学生观察电喷发动机燃油供给系组成及作用：
▪燃油箱（汽油箱）----储存燃油。
▪燃油泵（电动汽油泵）----泵油，并使燃油保
持一定的压力，经过滤清器输送到喷油器。
▪燃油压力调节器----使燃油压力相对稳定，当
供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压
阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油
管油压保持恒定。
▪燃油滤清器----滤除燃油中的水份和杂质等
污物，以防堵塞喷油器针阀。
▪喷油器----受控制电脑信号的控制，其喷油量
由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的
燃油成雾状喷入进气歧管。
▪进油管与回油管----输送燃油。
故障1：进油管泄漏
现象：燃油降低——抖动——熄火
故障2：燃油压力调节器真空软管脱落
现象：燃油压力升高
故障3：回油管堵塞
现象：燃油压力升高
讲解并
提问：
各系统
组成部
件的作
用是什
么？
设置故
障，提
示学生
观察现
象。
知识回
顾并能
指出具
体部件
位置
观察发
动机仪
表盘的
变化。
通过知识
回顾为故
障分析提
供理论基
础
通过观察
提高学生
分析问题
的能力。
汽车发动机实训教案-第六周
教案
审批签字：
实训课电子控制汽油喷射系统认知
一、课前安全教育
请同学们阅读一下《实训课管理规章制度》。
二、气门间隙的检查
1.摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。
气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。
2. 用符合气门间隙的塞尺尺片，插入气门杆与气门摇臂之间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合适。
三、气门间隙的调整
1.逐缸调整法
2.两次调整法（双排不进法）
其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。
第一缸压缩行程上止点可调气门
缸号153624
可调气门双排不进
第六缸压缩行程上止点可调气门
缸号635142
可调气门双排不进
四、气门组分解
气门组：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座圈、锁片等零件组成。
课后小结该实训检测细节较多，需要按照流程标准操作，不可漏项，也不能重复检测。
在以后的实训课中督促学生多加练习操作，保证操作的规范性。
积极培养学生的积极性，让学生在学习中有收获感。
布置作业
气门组分解的方法是什么？。
电喷发动机实训报告
一、实训目的本次电喷发动机实训旨在通过对电喷发动机的构造、原理和维修方法的学习，提高学生对电喷发动机的认识，培养动手实践能力和故障诊断能力。
通过实训，使学生掌握电喷发动机的基本原理、工作过程、维护保养及故障排除方法。
二、实训内容1. 电喷发动机概述（1）电喷发动机的发展历程电喷发动机是继化油器发动机之后的又一重大技术创新。
自20世纪70年代以来，电喷发动机逐渐取代化油器发动机，成为汽车行业的主流动力。
（2）电喷发动机的分类根据喷射方式的不同，电喷发动机可分为缸外喷射和缸内喷射两种。
缸外喷射是指将燃油喷射到进气歧管或进气道中，缸内喷射是指将燃油直接喷射到气缸内部。
2. 电喷发动机构造及原理（1）电喷发动机构造电喷发动机主要由以下部分组成：燃油供给系统、点火系统、电子控制系统、进气系统、排气系统、冷却系统等。
（2）电喷发动机工作原理电喷发动机通过电子控制系统控制燃油喷射量、喷射时机、喷射压力等参数，实现精确控制燃油供给，使发动机燃烧更加充分，提高燃油经济性和排放性能。
3. 电喷发动机维修与保养（1）电喷发动机维修电喷发动机维修主要包括以下内容：检查和更换燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器；检查和更换火花塞；检查和更换喷油器；检查和调整点火正时；检查和维修电子控制系统等。
（2）电喷发动机保养电喷发动机保养主要包括以下内容：定期更换机油和机油滤清器；定期检查和更换空气滤清器；定期检查和更换燃油滤清器；定期检查和调整点火正时；定期检查电子控制系统等。
4. 电喷发动机故障诊断与排除（1）电喷发动机故障诊断方法电喷发动机故障诊断方法主要包括以下几种：直观检查法、仪器检测法、故障代码读取法、故障现象分析法等。
（2）电喷发动机故障排除电喷发动机故障排除主要包括以下步骤：分析故障现象、查找故障原因、确定故障部位、采取维修措施、验证故障排除效果。
三、实训过程1. 实训前准备（1）了解电喷发动机的基本知识，包括构造、原理、维修与保养等。
教案简案项目四汽车发动机电喷系统
教学简案项目四汽车发动机电喷系统【组织教学】检查学生出勤，作好学生考勤记录。
分好学习小组，选出小组长。
强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。
强调实习纪律，做好安全文明生产。
【课题导入】汽车发动机电喷系统由那些系统组成？汽车电喷系统与传统的汽油发动机控制有那些不一样呢？电喷发动机系统具备了哪些功能？【讲授新课】（6课时；12课时）任务1 汽车发动机电喷系统的组成一、空气供给系统空气供给系统中，用空气流量计来检测发动机进气量的电喷系统称为L 型电喷系统，用进气压力传感器来检测发动机进气量的电喷系统称为 D 型电喷系统。
空气供给系统的作用是为电喷发动机内可燃混合气的形成提供所需的空气，并计量和控制燃油燃烧时所需的空气量。
空气滤清器的作用是过滤空气中所含的灰尘和杂质，以减少对发动机汽缸等机件的磨损。
节气门的作用是控制和调节进入发动机内的空气量。
机械节气门由驾驶员通过加速踏板来控制。
电子节气门由发动机控制单元（又称发动机ECU）通过直流电机来控制。
在节气门体上，一般装有用来检测节气门开度的节气门位置传感器。
二、排气系统排气歧管的作用是将发动机汽缸的废气从各缸排气门引出；排气消声器的作用是消除废气中的火星和火焰，降低排气噪声；三元催化器的作用是将排气管中排出的对人体有害的气体转化成对人体无害的物质。
三、燃油供给系统汽车燃油供给系统由燃油箱、燃油泵（一般装在油箱内）、燃油分配管、油压调节器、喷油器等组成。
1. 燃油箱和燃油泵燃油箱的作用是储存一定量的燃油，燃油泵的作用是为喷油器输送燃油。
2. 燃油分配管和油压调节器燃油分配管的作用是将燃油均匀、等压地输送给各缸喷油器。
由于燃油分配管的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。
油压调节器的安装位置有两种，一种是装在燃油泵上。
这种油压调节器工作时，无论进气压力如何变化，它都将燃油压力调在一个定值（一般350 kPa 左右），我们称它为绝对油压调节器；另一种是装在燃油分配管上，这种油压调节器是根据进气歧管内的压力的变化来调节燃油压力。
发动机故障诊断与排实习教案
适时熄火
2
整理工量具和现场
4
5安全(10)
及时关闭电源
3
出现严重事故危险时不及格
预防油滴落、擦除油迹
3
节约用油用电
2
遵守其Hale Waihona Puke 安全操作规程2总分
100
考生签字：评分人：年月日
北京市公交技工学校
发动机故障诊断与排除实习课教案（首页）
实习教师
赵超越
审批签字
实习课题
发动机油电路综合故障考核
实习班级
高级工02班
实习时数
7*3
实习时间
12.18/12.25/1.1
实习方法
讲授、观察、提问
实习总成或工具
CA6102、EQ6100发动机、启动充电机、油盆、12*14、14*17、19*22开口扳手、“一”字“十”字螺丝刀、棉丝等
实习目的和要求
考察学生掌握发动机常见的油电路综合故障表现和故障点的情况
实习重点与难点
诊断步骤
实习报告
自己所排故障过程
教学内容及步骤
一、实习准备
二、演示讲解
三、指导实习
四、实习报告
五、实习考核
教
学
后
记
评分记录表
姓名：考号：时间：
课题
项目
评分
要素
配
分
得
分
备注
发动机故障诊断与排除
1
试启动(10)
清洁检查工量具
3
检查汽油、机油、水、电和安全情况
4
试启动
3
2
故障
诊断与排除
(60)
现象判断迅速准确
10
查故障点思路清晰
电喷发动机维修技术实训
电喷发动机维修技术实训一、目的要求1．熟练使用各种工具、仪器；2．掌握各传感器的结构；3．会看电路图，根据电路图查找传感器的接线方法；二、课时与分组6课时，每组8～9人。
三、工具与器材1．新爱丽舍轿车一辆；2．拆装工具（包括常用工具、专用工具、辅助器具等），KT600诊断仪，电表。
四、重点：仪器正确使用和传感器的拆装方法。
五、难点：各传感器的检测。
六、授课方法：集中讲解、分组训练、个别指导七、实训地点：气车系综合实训中心3号车间八、安全注意事项拆装各传感器插头时必须关掉点火开关。
各传感器的检测步骤1．进气压力、温度传感器进气压力、温度传感器型号是DS-S-TF。
进气压力传感器和进气温度传感器做成一体，此传感器持续测量进气管路中的压力同时测量发动机的进气温度。
每次打开点火开关后，它由计算机供给5V电压。
压力传感器发出与所测进气压力成比例的电压，它是压敏电阻型，电阻随压力变化。
进气温度传感器是CTN型的（负变化型热敏电阻），其阻值随温度升高而减小，计算机据此计算发动机的进气质量。
DS-S-TF有四个引脚，分别为＋5V输人、地线、压力输出、温度愉出。
特性参数如下：压力范围：20～115kPa；供电电压： 5.0v士0．5V；重量：约18g或27g;；抗震稳定性：谐波250m/s2，峰值600m/s2；吸收电流：典型值9mA；20℃时电阻： 2.5kΩ士5%；工作温度范围：-40～土125℃；响应时间：典型值0 .2ms；侧量精度：土 1.5％。
安装时，先抹上润滑油轻轻压人，再按规定要求拧紧螺钉。
长期使用由于进气中尘垢的堵塞或污染可能引起传感器失效，应经常注意检查空气滤清器工作是否正常。
温度传感器部分检侧：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1号,2号针脚，20℃时额定电姐为2.5kΩ± 5%，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。
测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电姐应下降。
发动机排故课程设计
发动机排故课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解发动机的基本工作原理和各系统组成；2. 学生能够掌握发动机常见故障的类型及成因；3. 学生能够掌握发动机排故的基本流程和方法；4. 学生能够了解发动机维修工具和设备的使用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析发动机故障原因；2. 学生能够运用排故流程，进行发动机故障的诊断与排除；3. 学生能够运用维修工具和设备，进行简单的发动机维修操作；4. 学生能够培养良好的团队合作意识，进行协同排故。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车维修行业的兴趣和热情；2. 学生树立安全意识，遵循维修操作规程；3. 学生培养积极进取、勇于探索的精神风貌；4. 学生培养环保意识，关注汽车维修过程中的环保问题。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在帮助学生掌握发动机排故的基本知识和技能，培养他们解决实际问题的能力。
课程目标具体、可衡量，以便学生和教师在课程结束后能够清晰地了解预期成果。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 发动机基本工作原理：讲解发动机四大冲程、燃烧过程、能量转换等基本原理；参考教材章节：第一章 发动机基本原理2. 发动机各系统组成：介绍发动机的燃油系统、润滑系统、冷却系统、排气系统等主要组成部分；参考教材章节：第二章 发动机结构与原理3. 发动机常见故障类型及成因：分析发动机点火故障、燃油喷射故障、润滑故障、冷却故障等常见故障现象及原因；参考教材章节：第三章 发动机故障诊断4. 发动机排故流程与方法：讲解故障诊断流程、故障树分析、数据流分析等排故方法；参考教材章节：第四章 发动机故障排除5. 发动机维修工具和设备使用：介绍常用维修工具、设备的功能、使用方法及安全注意事项；参考教材章节：第五章 发动机维修设备与工具6. 实践操作：安排学生进行发动机拆装、故障诊断、维修操作等实践活动；参考教材章节：第六章 发动机维修实践教学内容根据课程目标进行选择和组织，确保科学性和系统性。
发动机排故的实训报告
一、实训背景随着汽车行业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的稳定性和可靠性对于整车的性能有着至关重要的影响。
为了提高汽车维修人员对发动机故障的排查和解决能力，本次实训旨在通过模拟实际工作场景，对发动机常见故障进行排查和维修，提高学员的实际操作技能和故障处理能力。
二、实训目的1. 熟悉发动机常见故障类型及原因；2. 掌握发动机故障排查的基本方法和步骤；3. 提高发动机故障诊断和维修的实际操作技能；4. 培养学员的安全意识和团队协作精神。
三、实训内容1. 发动机故障现象及原因分析2. 发动机故障诊断与排查3. 发动机故障维修与处理4. 实际操作演练四、实训过程1. 发动机故障现象及原因分析在实训开始前，首先对发动机的常见故障现象及原因进行了详细讲解。
主要包括以下几种故障：（1）发动机怠速不稳；（2）发动机油耗过高；（3）发动机动力不足；（4）发动机排放超标；（5）发动机异响；（6）发动机过热。
2. 发动机故障诊断与排查根据发动机故障现象，学员们分组进行故障诊断与排查。
在排查过程中，重点讲解了以下几种方法：（1）视觉检查：观察发动机外观是否有破损、漏油、漏气等现象；（2）气味检查：闻一闻发动机周围是否有异常气味；（3）听觉检查：听发动机运行时是否有异响；（4）温度检查：用温度计测量发动机冷却液温度；（5）压力检查：用压力表测量发动机油压、气压等；（6）仪器检测：使用专业仪器对发动机各系统进行检测。
3. 发动机故障维修与处理在诊断出故障后，学员们根据故障原因进行维修处理。
主要包括以下几种情况：（1）更换损坏的零部件；（2）调整发动机参数；（3）清洗发动机系统；（4）排除发动机内部异物。
4. 实际操作演练为了提高学员的实际操作技能，实训过程中设置了实际操作演练环节。
学员们在老师的指导下，对故障发动机进行拆装、维修和组装。
通过实际操作，学员们掌握了以下技能：（1）发动机拆装工具的正确使用；（2）发动机零部件的识别与更换；（3）发动机系统的调整与清洗；（4）发动机组装的注意事项。
汽车故障诊断与排除实验指导书
一、发动机故障诊断一. 实习目的：1. 掌握燃油供给系的组成、工作原理2. 掌握燃油驱动电路的检测方法3. 掌握燃油供给系零部件的检测与维修 二. 实习条件：1. 设备：电喷发动机实验台（图1-1）2. 工具：汽车专用万用表、油压表、通用工具等3. 材料：汽油等 三. 实习要求：1. 实验前预习电控发动机燃油供给系及故障诊断等相关理论知识2. 了解相关设备及检测仪器的使用3. 实验过程中认真操作，并作好记录，实验完毕后独立完成实验报告 四. 实习原理：1. 燃油喷射系统组成：图1－2 8A －FE 型发动机电控燃油喷射系统的组成1—燃油箱；2燃油压力调节器；3燃油滤清器；4电动燃油泵；5怠速调整螺钉；6进气温度传感器；7—喷油器；8怠速控制阀；9节气门位置传感器；10进气压力传感器；11电控单位（ECU ）；12冷却液温度传感器；13分电器；14蓄电池；15起动开关；16—氧传感器2. 燃油供给系统组成：图1－1 8A-FE 电喷发动机实验台图1－3燃油供给系结构1-燃油箱2-电动汽油泵3-输油管4-燃油滤清器5-燃油调节器6-燃油分配管7-喷油器8-回油管五.实习内容及步骤：FC全车线路故障诊断与排除一、实习目的（一）初步掌握SANTANA全车线路故障诊断与排除方法；（二）掌握常见电路故障诊断工、量、仪的应用；（三）分析电气系统控制原理，总结出快速、准确的诊断步骤。
二、人数分组每组人数4～6人。
三、实习设备与器材(一)SANTANA发动机及全车线路示教台3台。
(二)万用表12只。
(四)有关工具6套。
(五)导线若干。
四、实习内容与步骤(一)桑塔纳轿车电路图特点及读图要领介绍全车电路由各个电气系统的电路组合而成。
普通桑塔纳主要包括电源系统、起动系统、点火系统、进气预热系统、仪表系统、照明系统、信号与报警系统、风窗刮水与清洗系统、空调系统、收放机系统等。
1、特点1)基本电路按系统纵向排列从图面上看，整个电路都是纵向排列，同一系统电路归纳在一起，并在电路图的下端从左至右分区编号。
汽车电喷培训教案课件
汽车电喷培训教案课件标题：汽车电喷培训教案课件教学目标：1. 了解汽车电喷系统的工作原理和组成部分。
2. 掌握汽车电喷系统的故障诊断和维修方法。
3. 培养学生的动手实践能力和解决问题的能力。
教学内容：1. 汽车电喷系统的概述a. 电喷系统的作用和优点b. 电喷系统的组成部分和工作原理c. 电喷系统的分类和常见故障2. 汽车电喷系统的故障诊断a. 故障诊断的基本步骤b. 常见故障的排查方法c. 使用故障诊断仪器和设备3. 汽车电喷系统的维修方法a. 维修前的准备工作b. 维修过程中的注意事项c. 维修后的测试和调试教学步骤：1. 导入：通过引入汽车电喷系统在汽车维修中的重要性和应用场景，激发学生的学习兴趣。
2. 知识讲解：结合PPT课件，详细介绍汽车电喷系统的工作原理、组成部分和分类，并重点讲解常见故障及排查方法。
3. 案例分析：提供一些实际汽车电喷系统故障案例，引导学生分析和解决问题，培养其解决实际问题的能力。
4. 实践操作：组织学生进行汽车电喷系统的实际操作，包括使用故障诊断仪器和设备进行故障排查、维修和调试。
5. 总结归纳：对本节课的主要内容进行总结，强调学生需要掌握的关键知识点和技能。
6. 作业布置：布置相关的练习题和实际案例，要求学生独立完成并提交。
教学资源：1. PPT课件：包括汽车电喷系统的工作原理、组成部分和分类的详细讲解，以及故障排查和维修方法的示意图和步骤说明。
2. 故障诊断仪器和设备：提供学生进行实际操作和实验的工具和设备，包括故障诊断仪、多用途测试仪等。
3. 汽车电喷系统故障案例：提供一些实际故障案例，供学生分析和解决。
评估方法：1. 学生参与度：观察学生在课堂上的积极参与程度和提问情况。
2. 实践操作表现：评估学生在实际操作中的技能和操作流程是否正确。
3. 作业完成情况：评估学生对于课堂内容的理解和掌握情况，以及解决实际问题的能力。
教学建议：1. 结合实际案例和实践操作，加强学生的动手实践能力和解决问题的能力。
汽车电喷发动机排故技能训练的探索与实践
《汽车电喷发动机排故技能训练的探索与实践》[摘要]随着电喷汽车的普及和汽车电喷排敌技能大赛的推行，“电喷排故”已成为汽修专业教师必过的一道“坎”。
本文以桑塔纳2000GSi/AJP发动机电喷排故为案例，就如何利用仪器、实验台进行检测诊断、实车排故训练等方面作了一些有益的探索与实践。
[关键词]电喷排故技能比武训练方法目前，国内所有轿车发动机均配备了电子控制燃油喷射系统，简称“电喷”，由此带来了发动机控制理论和故障诊断方式的巨大变化。
如传统汽车故障诊断是以症状诊断分析法为基础、以人工经验诊断法为主要手段、仪器设备诊断法为辅助方法的汽车故障诊断，而现代汽车故障诊断已发展为以故障码诊断分析法为导向，以症状诊断分析法为基础，以人工经验和仪器设备相结合的综合诊断分析方法为主要手段的汽车故障诊断。
同时，有关国内汽车技能大赛尤以“电喷排故”为热点。
指明了汽修人才技能培养的方向。
许多中职学校汽修专业“电喷”实验实训设备投入和使用刚处于起步阶段。
许多专业教师尚未得到有效的“电喷”理论知识和技能操作方面的培训，因而跟不上汽车技术更新的步伐，在传授知识和技能训练时视“电喷”为难关。
笔者早些年就从事了桑塔纳2000GSi型轿车等电喷发动机的研究和教学工作，多次参加“电喷排故”学生技能比武的指导工作，在“电喷排故”技能训练上进行了有益的探索和实践。
一、电喷排故，理论先行，做到心中有底在对电喷发动机进行故障诊断前，需要掌握桑塔纳2000GSi型轿车／AJR发动机电子控制系统的功用、结构、原理、线路连接图、元件的检修方法，以及正确使用检测仪器。
1、阅读电子控制系统组成示意图，分析进排气系统、燃油供给系统、燃油喷射系统、点火系统、怠速控制系统、电脑控制系统等油路、电路、气路三大系统的功用、原理、结构。
2、分析控制单元、传感器、执行器等元件的功用、原理、结构及检修方法；分析元件位置图，确定电控元件在汽车上的准确位置；分析插接件图及其标准参数表，分清电控元件插接件插座针脚号码及排列、线路的颜色以及每个针脚的标准参数表，这些资料是故障检测的主要参考依据。
四川省宣汉职中汽车发动机总成检修实训实习教案：电喷发动机系统结构认识 免费
目标测试题目：
实训机型三个系统有那些部件组成？完成本次实训报告
四川省宣汉职中汽车发动机总成检修实训实习教案：电喷发动机系统结构认识
课题
电喷发动机系统结构认识
课型
实训
班级
时间
第周星期
导学目标要求
认识和了解电喷发动机空气供给/燃油供给/电子控制三大系统基本结构，发动机上的安装位置及其作用。
重点
基本结构认识
难点
零部件作用原理
教学方法手段
现场实物教学
导学过程设计
教师活动
冷却水温度传感器—安装在水道/水箱处，采用热敏电阻式，有正温度系数和负温度系数两类。
进气温度传感器—安装在空滤器/节气门器—安装在排气管处，用以检测排气中的氧含量。
车速传感器—安装在组合仪表中，用来检测汽车行驶速度。
开关信号—起动信号/档位信号/空调信号。
电动汽油泵——滚子式；齿轮式；涡轮式；
滤清器/阻尼器/压力调节器/燃油总管/喷油器/冷起动喷油器和温度时间开关。
电子控制系统：
电子控制器（ECU）；包含输入回路/转换器/微机—中央处理器（CPU）/存储器/输入/输出装置（I/O）/输出回路。
传感器；
发动机转速与曲轴位置传感器—安装位置-曲轴前端/飞轮/凸轮轴前端/分电盘内。主要有电磁感应式/霍尔感应式光电感应式。
执行元件：受发动机ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。如电动汽油泵，电磁喷油器，怠速控制装置，废气再循环（EGR）阀，进气控制阀，活性碳罐排泄电磁阀，二次空气喷射阀，自诊断系统，故障备用程序起动，仪表显示及各类继电器等。
然后学生结合具体机型观察认识各系统部件，部份解剖件了解内部结构。
听讲/观察/认识
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电喷发动机排故实训教案汽车技术系实训教学教案任课班级: 任课时间:任课教师:电喷发动机排故实习课题名称本课题所包含的内容:1、电喷发动机系统结构认识实习;2、电喷发动机故障排除实习。
理论基础:1、电喷发动机电控系统工作原理;2、电喷发动机各传感器和执行器的工作原理;3、发动机电控系统电路识图。
实践训练:1、熟练操作元征X431解码仪进行故障码读取;2、熟练操作万用表对相应线路进行检测;3、掌握各传感器和执行器检测方法。
通过本课题教学与训练应达到的目标:理论知识目标:掌握电喷发动机系统及各传感器和执行器的工作原理。
技术能力目标:掌握利用元征X431解码仪和万用表对桑塔纳2000AJR电喷发动机故障进行检测和排除。
教学所需设备、桑塔纳时代超人发动机台架(2台)、元征2周所需材料、工量X431解码仪(2套)、万用表(2个)。
时间具汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案(2012.2.27)入门指导:一、对电喷发动机系统的理论内容进行复习讲解桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许(BOSCH)公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。
AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号。
M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元(ECU)中储存的故障代码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5?。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用了汽油蒸汽控制回收系统(AKF系统)。
汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，AJR型发动机电子控制系统的结构示意图如图3-1所示，，AJR型发动机电子控制系统的组成如图3-3所示。
图3-1 AJR型发动机电子喷射系统结构示意图 1-热膜式空气流量计 2-电子控制单元 3-电动汽油泵 4-节气门控制组件 5-怠速电机(与节气门控制组件一体) 6-进气温度传感器 7-油压调节器 8-喷油器 9-爆震传感器 10-汽油滤清器11-点火线圈 12-氧传感器 13-冷却液温度传感器 14-转速传感器图3-3 AJR型发动机电子控制系统组成二、对各组成部分的安装位置进行认知其组件在车上的布置如图3-2所示。
图3-2 汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器(G40)2-喷油器(N30,N33)3-活性炭罐 4-热膜式空气流量计(G70) 5-活性炭罐电磁阀(N80) 6-ECU(J220) 7-氧传感器 (G39) 8-水温传感器(G62) 9-转速传感器插接器(灰色) 10-l号爆震传感器插接器(白色)11-氧传感器插接器(黑色)12-2号爆震传感器插接器(黑色)13-节气门控制组件(J338) 14-2号爆震传感器(G66)15-转速传感器(G28)16-进气温度传感器(G72)17-点火线圈(N152) 18-1号爆震传感器(G61)通过讲解，学生掌握了桑塔纳2000AJR电喷发动机入门指导所需时间节数 5 效果分析的工作原理及组成部分的安装位置，达到预期效果。
巡回指导:(包含“五勤”、个别指导为主，可能会存在的问题等)对各传感器及执行器的位置进行指导，因为安装有两个水温传感器，一个为发动机水温信号，另一个为仪表板水温信号，多数同学要搞混淆。
对各电气部件的插接头的拆装技巧、插头内部代号的识别，以及和电路图中的代号相对应等进行指导。
在巡回指导中及时解决学巡回指导所需时间节数 1.5 效果分析生遇到问题，确保实习正常有序的进行。
结束指导:1、课题完成情况:学生已经掌握桑塔纳2000AJR电喷发动机的工作原理及组成部分的安装位置。
2、不足和改进方法:学生对传感器和执行器的工作原理还未掌握，希望在接下来的几天实习中逐步完善。
3、下一阶段实习要求:学习故障自诊断系统和失效保护系统。
通过对一天实习进行总结，加深了学生的学习印结束指导所需时间节数 0.5 效果分析象，使学生了解自己的不足之处和改进方法，为进一步训练打好基础。
经过入门指导、巡回指导和结束指导，学生已经掌握桑塔纳教学2000AJR电喷发动机的工作原理及组成部分的安装位置，达到预期总结效果。
汽车技术系实训教学教案技能训练详细教案(2012.2.28)入门指导:一、故障自诊断系统讲解1、故障自诊断系统的功能故障自诊断系统主要由电子控制单元(ECU)以及传感器与执行器的监测电路组成，具体功能可归纳为如下几点:(1)监测控制系统工作情况，及时地检测出电子控制系统出现的故障，一旦发现某个传感器或执行器参数异常，及时点亮仪表板上专设的发动机故障指示灯，通知驾驶员电子控制系统已出现故障。
(2)将故障内容编成代码(称为故障代码)存储在随机存储器RAM中，维修时，可将存入存储器的故障代码调出，为维修人员快速诊断出故障类型提供信息。
(3)因传感器或控制器及其电路发生故障，发动机不能工作时，起用相应的备用功能，使控制系统处于应急状态运行，使发动机能够维持基本的运转，以便于驾驶员将汽车开到修理厂修理。
同时在某一执行机构发生故障时，系统及时停止其他执行机构的工作，以确保汽车的行驶安全或避免造成部件的损环。
2、故障自诊断系统的工作原理故障自诊断系统对电子控制系统的不同部分处理方式有所不同。
(1)传感器及其有关电路的故障诊断和故障运行工作时，各传感器的信号将不断地输入ECU，ECU内设置了一个传感器信号监测软件，用来判别输入的信号有否异常。
每一种被监测的传感器信号都设定了正常的信号范围。
如果某一传感器信号电压超出正常范围或信号丢失，信号监测软件就判定该传感器有故障或有关线路有问题，驱使发动机故障指示灯闪亮，并将该故障的你码储存到存储器中。
比如，发动机水温传感器正常信号的电压范围是0.3,4.7V，对应的发动机冷却水温度是-30?,120?，如果ECU检测出的信号电压超出了此范围，监测软件就判定为水温传感器或其电路有故障，自诊断系统在使发动机故障指示灯亮显示故障，并使存储器储存故障你码的同时，从存储器中取出水温为80?的代用值，对发动机进行控制，以防止因冷却水温度异常而失去控制，发动机不能正常运转，这样汽车就能在“带病”状态下继续行驶回家。
如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就以稳定的形式储存。
如果在一定的时间里该故障状态不再出现，则系统把它归为偶尔性故障。
如果发动机起动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。
(2)控制器的故障诊断及故障运行ECU内出现异常情况时，自诊断系统也能显示其故障，并记录下故障代码。
其监测故障的方法是在系统内设置一监视回路。
监视回路中的监视计时器按时对微机进行复位。
当有故障时，例行程序不能正常运行，使监视计时器不能复位而造成溢出。
系统据此可判定为控制器故障，并显示其故障，储存故障代码。
(3)执行机构及其电路的故障诊断和故障保险控制系统工作时，计算机向执行机构输出控制信号，而执行机构无信号返回。
为监测执行机构的工作状态，就需设置监视回路，及时将执行机构的工作状态信号反馈给ECU。
比如点火系统中的IGf信号就是用来判定点火系工作是否正常的监视信号当点火线圈、电子点火器或有关线路有故障时，ECU就得不到正常的IGf信号。
自诊断系统即可判定为点火系统有关部位有故障，驱使指示灯显示故障并储存故障代码。
自诊断系统在给出点火系统故障信号的同时，使喷油器停止喷油，以免在点火系统不点火时喷油，使大量未燃烧的混合气从排气管进入三元催化反应器，造成反应器过量的氧化反应而过热烧坏。
这就是所谓的自诊系统具有的“安全保障”功能。
4、OBD-?简介OBD-?是第二代随车电脑自诊断系统(ON BORAD DIAGNOSTICS-?)的缩写，中文意思是自我诊断。
它是由美国汽车工程学会(SAE)制定的，经由美国环境保护机构(EPA)及美国加州资源协会(CARB)登记的一套汽车标准。
一般来讲OBD-?系统有三方面的要求:一是仪表中有警示车主的指示灯，给车主提示车辆的控制系统存在故障;二是系统有记忆和传送有关排放的故障代码;三是能对EGR阀、燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试维护。
(1)OBD-?随车诊断系统的特点?汽车按标准装用统一的16端子诊断座，并将诊断座统一安装在驾驶室仪表盘下方。
OBD-?诊断座如图4-137所示。
?解码器和车辆之间采用标准的通讯规则。
欧洲统一标准——7号和15号端子;美国统一标准——2号和10号端子。
?采用相同的故障码代号及故障码意义统一。
故障码由1个英文字母和4个数字组成。
?具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料，能记忆和重新显示故障代码，可利用仪器方便、快捷地调取或清除故障码。
?能监控排放控制系统。
5、故障码与故障的关系(1)有故障码不一定有故障ECU存储器中存储的故障码有两种:当前故障码和历史故障码，应加以区别。
读出故障码，但起动后“CHECK”灯熄灭，说明当前发动机ECU未检查到故障，读出的故障码是历史故障码，清除即可。
读出几个故障码，但起动后“CHECK”常亮，说明当前发动机ECU检测到故障，记下几个故障码，然后清除，再起动运行发动机，只要当前控制系统有故障，起动运行后“CHECK”一定亮，这时再读故障码，这个故障码是当前故障码。
(2)无故障码控制系统不一定正常主要指没有故障码，但传感器信号或开关信号不一定正常，这时应用诊断仪读取发动机数据与标准数据比较，检查传感器或开关信号是否正常。
如:水温传感器20?时标准阻值为2-3kΩ，80?时为200-400Ω，但实际在80?时阻值为几千欧，ECU认为是冷车，增加喷油量，造成混合气浓，油耗大，热车难发动。
因为此时水温传感器信号在正常范围内，ECU认为是正常的，所以无故障码。
(3)故障码不一定反映具体的故障部位故障码仅指一个故障范围，而不是一个具体的故障部位。
如:水温传感器信号电压过低，可能是:?水温高;?水温传感器故障;?信号电路对搭铁短路;?ECU故障。