路基碎石桩试验段试桩方案
碎石桩试桩施工方案
碎石桩试桩施工方案一、编制依据1、沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第X10合同段的施工图。
2、现场踏勘及调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。
3 、现行的部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等。
二、工程概况：本段位于利川盆地的南缘，处在盆地与中山的过渡地带，为冲沟与沟脊相间地貌，由三叠系中统巴东组二段粉砂质粘土岩组成，相对高差一般在30m～40m,地形较圆滑，沟口常形成洪积扇堆积，此段地势宽缓平坦,水网密布,耕地、鱼塘分布较广，以河相、湖相沉积、冲积的淤泥质粘土、淤泥质亚粘土为主。
该段地层自上而下分四层：依次为耕植土（层厚约0.4~0.8m）；淤泥质粘土、亚粘土(层厚约0.70~4.30m)；圆砾土、卵石土作为持力层，碎石桩卧在此层上。
本合同段软土地基采用碎石桩处理的地段有：K283+320~K283+ 360，设计桩径0.5m，桩间距1.5m，平均处理深度为6.0m,总根数1035根，总桩长为6212m；K283+700~K283+735设计桩径0.5m，桩间距1.5m，平均处理深度为4.8m, 总根数973根，总桩长为4672 m；K284+820~ K285+000，设计桩径0.5m，桩间距1.5m，平均处理深度为6.5m, 总根数4227根，总桩长为27476 m ；K284+844 284+856设计桩径0.5m，桩间距d1=1.2m，d2=1.0m平均处理深度为6.5m, 总根数632根，总桩长为4672 m;本合同段总计碎石桩6868根，桩长42468m。
三、试桩目的根据设计及规范要求，碎石桩正式施工前，进行试桩，以检验设计的合理性及采集相关数据。
以便更好的掌握碎石桩施工工艺及施工技术参数,确定桩体在密实状态下的各项指标及实际的填料量,确定合理的施打顺序和控制依据。
通过对试验数据的收集、整理、分析，总结出一套能够具体指导碎石桩施工行之有效的施工方法和技术措施，对人员的组织和能力进行检验，对机械的性能进行检验，对地质状况进行复核与对照，为确保工程质量提供科学依据。
碎石桩成桩工艺性试验方案
碎石桩试桩方案一、编制说明及依据（一、编制说明为尽早确定碎石桩的各项工艺参数，为路基的全面开工创造良好的施工条件，本着“精心组织、精心施工”的原则编制本方案。
二、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收标准》2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》﹙铁建设【2008】14号﹚及有关规范、规定执行。
3、《建筑指地基处理技术规范》等相关规范、规定。
4、《客运专线铁路路基施工技术指南》5、《改建铁路邯济邯长铁路扩能改造工程个别路基工程设计图》 `6、《改建铁路邯长邯济铁路扩能改造路基设计通用施工图》路通-077、《路基工程实施性施工组织设计》8、中铁二十一局邯济铁路工程指挥部编制的《邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段实施性施工组织设计》。
9、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境调查资料。
工程地质概况一、工程简介本次碎石桩试桩地点设在K164+300-K164+500段，该段碎石桩设计桩长8m，间距1.2m,正三角形布置，本段属平原地貌，植被发育良好。
本段内便道相通，交通方便。
二、自然条件1、地层及水文地质地层：该段地层分布只要有素填土、粉土、粉质粘土、粉砂、细砂等，沿线出露地层较复杂。
水文：表层潜水埋深1.1-1.4米，主要卡片大气降水来补给，水位年变幅约2.0m，潜水对铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1，地下水位以上土层对混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。
2、地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），结合沿线地质条件，地震动蜂值加速度为0.15g。
3、气象特征本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋性气候影响。
四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。
4、施工条件⑴交通、运输沿线经过地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有326国道、此外，省道、县、乡级公路为工程材料的运输提供了便利条件。
(级配碎石)路基试验段施工方案
一、编制依据1.1铁道部颁布《客货共线铁路路基施工指南》TZ202-2008；1.2铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003 J285-2004）1.3铁道部颁布《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）；1.4铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；1.5铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TNJ102-96）；1.6新建渝利铁路路基工程设计专用图；1.7新建渝利铁路区间路基施工图；1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
二、工程概况1、概况渝利铁路工程Ⅵ标第三总队担负施工的正线全长7.43km，管段内有清江特大桥一座、宜万左联络线大桥一座、彭家坡隧道一座、凉雾车站一座。
渝利正线和宜万联络左线均为新建铁路，宜万联络右线为既有线改建，渝利正线设计目标时速200km/h,铁路等级为Ⅰ级，正线数目为2线。
宜万左、右联络线设计目标时速120km/h。
凉雾车站为宜万铁路既有线加宽增设。
渝利铁路正线在凉雾车站接入宜万铁路。
管段内有路基土石方80万m3，其中基床表层级配碎石28000m3。
2、试验段设置现区间路基DK272+980～DK273+300路基基床底层已填筑完毕，并通过验收。
综合本管段征地拆迁、料源、交通、水电等情况分析比较，将试验段定在DK272+980～DK273+300，全长320米。
该地段原地貌为宜万铁路既有线加宽改造。
填料采用DK271+840处级配碎石加工场拌合的级配碎石，平均运距1260m。
该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基基床表层级配碎石填筑施工的特点。
3、设计工程数量该段路基设计基本情况为：直线段，线路数目4线（渝利正线两条、宜万左联络线、宜万联络右线），路基顶宽23.4m，纵坡为12‰。
路基基床表层厚度为50cm厚级配碎石＋10cm中粗砂夹复合土工膜，级配碎石数量3650.43m3,中粗砂644.7m3,复合土工膜6447m2。
碎石桩试桩方案
碎石桩试桩方案一、工程地质简况中铁四局合武I标第四项目经理部管段DK41+405～+518.72和DK46+020～+140段为软弱土层，深度在5m左右，地基指标Ps＝0.9Mpa，Es＝4.1Mpa，σ=105Kpa,地基不能满足沉降要求，采用碎石桩进行加固。
二、施工准备现场场地平整，钻机1台进场，碎石到位，施工用电接到现场；技术室将桩位准确放样到平整后的场地上，并用竹签钉入地面以下0.3m左右。
三、碎石桩试桩方案1、试桩桩位确定：经综合比选和现场实际情况，选择DK46+020～+140段碎石桩进行试桩，该段碎石桩所在位置为洼地，经整平后，桩长在3.1～6.1m 之间，地质情况一般。
根据设计文件要求，本标段碎石桩需进行单桩复合地基静载荷试验及桩身密实度检查。
单桩复合地基的最大加载根据单桩复合地基的设计承载力乘以设计要求的安全系数来确定。
单桩复合地基静载荷试验的检测数量为施工总桩数的2‰。
2、试桩设备配置和人员安排：机械设备一览表劳动力组织一览表3、试桩目的试桩采用振动法进行成桩。
通过试桩，求得振动法施工碎石桩过程中需控制的的主要工艺参数①工作电流②拔管高度③拔管速度④填碎石量⑤压管次数和时间等4、检测要求成桩后，进行桩身密实度检查和复合地基承载力试验。
复合地基承载力不低于125Kpa。
中铁四局合武I标第四经理部2006年1月1日碎石桩试桩报告根据试桩方案，我经理部于2006年1月9日对DK46+020～+140段碎石桩选择了3根桩进行试桩。
在试桩过程中，严格按照试桩方案和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的要求进行。
在成桩过程中，主要从钻机工作电流、拔管高度、拔管速度、填碎石量、压管次数和时间等进行控制。
在电流、速度控制方面：工作电流控制在100A左右，钻进速度及拔管速度以低速挡控制。
填碎石量：根据设计桩径计算，每延米碎石量为0.196m3。
因振动密实和振动过程中碎石嵌入桩身周围泥土中，每延米碎石灌入量达到0.22m3左右。
水泥稳定碎石基层试验路段施工方案
水泥稳定碎石基层试验路段施工方案一、前言本文旨在提供水泥稳定碎石基层试验路段的施工方案，以保障道路施工质量和效果。
水泥稳定碎石基层在路面工程中起着重要作用，能够增强基层的承载能力、提高路面耐久性和稳定性。
二、施工准备1. 设备和材料准备•水泥•碎石•水泥搅拌机•摊铺机•压路机•水泥搅拌车•其他辅助设备2. 施工人员组织•设计人员•施工人员•质检人员•安全管理人员三、施工步骤1. 基层准备1.确保基层平整、无明显凹凸、沉陷等缺陷。
2.清理基层表面的杂物和灰尘。
3.对基层进行湿润处理，保持一定的湿度。
2. 水泥稳定碎石拌和1.按照设计要求确定水泥和碎石的比例，并进行充分拌和。
2.使用水泥搅拌机进行拌和，确保水泥均匀混合在碎石中。
3. 摊铺和压实1.将拌和好的水泥碎石铺设在基层上，利用摊铺机进行均匀摊铺。
2.使用压路机对水泥稳定碎石进行压实，确保其密实度和平整度达到要求。
4. 养护1.施工完成后，对水泥稳定碎石基层进行适当的养护，防止其过早负荷。
四、施工质量控制1.对水泥稳定碎石进行采样检验，确保水泥和碎石配比正确。
2.对摊铺和压实进行质量检查，确保路面平整、密实。
3.根据施工规范和设计要求进行质量验收，确保施工质量满足要求。
五、安全措施1.施工现场应设置明显的安全标志和警示标志。
2.施工人员应佩戴好安全防护用具。
3.定期开展施工现场安全检查，及时发现并解决安全隐患。
结语水泥稳定碎石基层试验路段的施工方案至关重要，通过科学合理的施工流程和严格的质量控制，可以确保道路的平整度、密实度和稳定性，为道路使用和管理提供保障。
希望本文提供的施工方案能为相关工程施工提供参考，保障工程质量和安全。
碎石桩试桩方案精品
一、编制依据 (1)二、设计概况 (1)三、试桩施工目的 (3)四、总体施工方案及方法 (3)1、试桩要求 (4)2、施工工艺 (4)五、砾石桩施工 (6)1、施工准备 (6)2、砾石桩施工工序 (9)3、施工机械参数 (10)4、施工注意事项 (10)5、质量检验要求 (11)6、砾石桩施工控制要点 (13)7、砾石桩质量控制措施 (13)六、施工计划安排 (14)七、质量保证措施 (14)八、安全保证措施 (17)九、环境保护措施 (19)十、文明施工措施 (20)砾石桩试验段方案一、编制依据(1)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)(2)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001) 2009版；(3)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006);(4)《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)(6)《高速公路建设项目四阶段施工图设计》二、设计概况全长500m。
该段地层主要为粉、细砂层，局部夹有粉、黏土层，主要为荒漠区，地表有积水，工程性能较差，承载力低，该层以下主要以细砂层为主，强度较好。
该段采用砾石桩、土工格栅相结合的处理方式。
打砾石桩，在砾石桩顶面设置0.5m 厚砂砾垫层，并铺设土工格栅。
砾石桩设计直径0.5m,设计桩长6m,桩间距1. 5m,呈正三角形布置。
本次试桩计划在K163+280〜K163+300范围内试桩14根。
本标段特殊路基处理设计砾石桩共计13896根，总长83376米。
砾石桩桩径50cm,平面上呈正三角形布置，采用振动沉管施工技术。
表1主要工程量表施工前先将地表清除50cm后回填砂砾并压实，再成桩。
具体设计结构见下图lo2期内】加'图1砾石桩设计结构图换填砂砾设计要求含泥量不大于5%,最大粒径不大于50mm,其顶面压实度不小于90%o桩体填料设计采用砂砾石等硬质材料，粒径不大于80 nm1,其中5〜50 mm含量不小于50%, 50〜80 mm含量不小于15%,填料含泥量小于5%。
碎石桩试桩方法
一、原材料要求1、碎石填料采用级配良好的碎石，碎石含泥量不大于5%，碎石最大粒径不应超过5cm，垫层材料为2—4cm的级配碎石。
碎石应按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、坚固性指标应符合设计要求，碎石质量不合格不得使用。
2、所有人员和材料设备进场前须报请监理工程师审批通过后方可进场，私自进场的人员和材料设备一律清退出场。
二、试桩方法本试验对区域内的3根碎石桩通过设定不同振动提管速度及提管留振高度对桩基进行试桩施工。
具体方法如下：第一组试桩（1排）：拔管速度：0.8m/min，每提管1m留振10s,反插深度：0.3-0.5米。
第二组试桩（2排）：提管速度：1m/min，每提管1.2m留振10s,反插深度：0.3-0.5米。
第三组试桩（3排）：提管速度：0.8m/min，每提管1m留振10s,反插深度：0.3-0.5米。
第四组试桩（4排）：提管速度：1m/min，每提管1.2m留振10s,反插深度：0.3-0.5米。
投料次数先按2次控制，如果达不到要求，就分3次投料。
通过以上的四组试桩，确定出最佳提管速度、留振次数及投料次数。
施工过程中详细记录每根桩的投石量、工作电流及成桩时间。
三、碎石桩施工方法振动成桩采用重复压拔管法。
碎石桩施工工艺流程如下：1.桩位放样。
测量人员根据设计图纸用全站仪精确放出碎石桩处理的边界线。
桩位采用拉钢尺定位，并用白灰做点标记，并进行编号，测量放样完成后，要报请专业监理工程师在场检测合格后方可开始下道工序的施工。
2.桩架就位后，两个正交方向调整导杆的垂直度，提升桩管，将桩头活页闭合。
3.启动振动器，将桩管压入土中。
机械就位合格后，沉管在自由状态下对正桩位，利用振动锤重及沉管自重徐徐静压1～2m后开始振动下沉，且宜收紧加压钢丝绳提高沉管效率，每下沉0.5～1.0m，留振5～10s，直至设计深度。
振动过程中记录全过程的电流值、速度、时间等，并随时校正桩锤与桩身的中心线重合，以防偏振。
碎石桩试桩方案(要改)
..-目录1、工程简介 (1)2 地基碎桩设计参数 (3)3 施工准备 (3)4 人员、设备安排 (4)5 材料要求 (5)6 施工工艺 (5)7 试桩容及法 (6)8 施工质量控制及考前须知 (11)9 检验法及要求 (12)10 质量保证措施 (12)11 平安保证措施 (12)碎桩试桩案1、工程简介1.1、工程概况二线拓展区白松四路〔新区大道-梅龙大道〕起于新区大道、终点接梅龙大道，大致呈东西走向，全长866m，道路红线宽为15.5米。
白松四路〔新区大道-梅龙大道〕规划为城市支路，双向两车道；由于桩号B+520至B+847.576道路沿线地层上部为素填土，故该段车行道地基〔含竖向道路车行道地基〕素填土局部采用振动沉管碎桩处理，单桩直径Ø500mm1.4m，桩顶填筑级配碎垫层0.3米厚，施工长度327.576米；设计桩长、根数等指标如下表：1.2、场地情况拟建道路的地貌单元为剥蚀残丘及丘间洼地，场地原始地貌大多数已破坏，场地现状大多数为平土区，局部场地为建筑施工场地。
场地局部有较高堆填土外，其余场地总体地势平坦，地形地貌条件简单。
1.3、地质情况钻探揭露，拟建道路工程〔白松四路〕沿线场地分布的地层主要有人工填土层、第四系坡积层、第四系残积层，下伏基岩为燕山晚期花岗岩。
其中野外特征按自上而下的顺序描述如下：〔1〕人工填土层(Q4ml)素填土〔层号①1，下同〕：褐黄色、褐色等杂色，松散状态，主要由含砂粘性土组成，土质较均匀，局部含少量碎，岩芯采取率85%，为人工新近堆填该层所有钻均有揭露，揭露层厚0.60～15.00m，平均厚度8.16m。
本层标准贯入试验次数124次，实测标贯击数一般2～13击，平均6.9击。
〔2〕第四系冲洪积层〔Q4a1+p1〕砾砂 ：褐黄色、饱和，松散～稍密，主要矿物以英为主，含约30%粘粒，岩芯采取率80%。
揭露层厚介于1.80～5.20m〔层顶高程57.07～61.79m〕，平均厚度3.42m。
路面水泥稳定碎石基层试验段施工方案
路面水泥稳定碎石基层试验段施工方案一、前言路面水泥稳定碎石基层是路面工程中非常重要的一部分，其施工方案对路面的质量和使用寿命有着至关重要的影响。
为了验证施工方案的可行性和效果，进行试验段的施工是必不可少的。
本文将详细介绍路面水泥稳定碎石基层试验段施工方案。
二、施工准备1.设计施工方案：根据工程要求和现场情况，设计合理的施工方案，包括施工工艺、材料选用等内容。
2.准备设备和材料：准备好必要的施工设备和材料，确保施工过程顺利进行。
3.确定施工人员：安排好施工人员，确保每个环节的施工人员熟悉工艺要求，做好分工和协作。
三、施工工艺1.地面准备：清理施工区域，确保地面平整干净，清除杂物和积水。
2.基层处理：根据设计要求，在基层上进行必要的处理，包括夯实、修整等工序。
3.水泥稳定碎石铺设：按照设计要求，将水泥稳定碎石均匀铺设在基层上，并用专用设备进行均匀碾压。
4.完善工艺：对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工质量。
四、施工质量控制1.施工过程中应进行现场质量检查，确保施工符合设计要求。
2.对施工完成后的路面进行质量验收，确保施工质量达到要求。
3.做好施工记录和档案管理，及时总结经验，为今后的施工提供参考。
五、施工安全措施1.施工现场要设置明显的安全警示标识，确保施工人员和行人安全。
2.施工人员要穿着符合要求的安全防护装备，严格遵守安全操作规程。
六、总结通过对路面水泥稳定碎石基层试验段施工方案的详细介绍，可以看出在施工过程中，准备工作、施工工艺、质量控制和安全措施都至关重要。
只有严格按照施工方案要求进行施工，并做好质量和安全控制，才能保证施工质量和工程效果。
希望本文所述内容对相关工作有所帮助。
碎石化试验路段施工方案
碎石化试验路段施工方案1. 背景碎石化技术是一种可持续发展的路面施工新技术，被广泛应用于道路建设和维护领域。
为了验证该技术在实际应用中的效果，需要进行碎石化试验路段的施工。
该文档旨在提供一套完整的碎石化试验路段施工方案，确保施工过程顺利进行并达到预期效果。
2. 施工准备在进行碎石化试验路段的施工前，需要完成以下准备工作： - 确定试验路段的位置和长度。
- 调查路段的基础情况，包括路面硬度、坡度等。
- 确定碎石化试验路段的设计参数，如碎石种类、厚度等。
- 准备施工所需的材料和设备，包括碎石、铺设机械等。
3. 施工步骤3.1 清理路面在进行铺石之前，需要对试验路段进行清理，确保路面整洁干净，以提高碎石的附着力和密实度。
3.2 铺设碎石根据设计要求和施工计划，使用铺设机械将碎石均匀铺设在路面上，确保碎石的均匀性和密实度，避免出现碎石堆积或缺失的情况。
3.3 压实碎石使用碾压机对铺设好的碎石进行压实，确保碎石与路面充分结合，提高路面的耐久性和稳定性。
3.4 完善路面对压实后的碎石路面进行修整和清理，确保路面平整、整洁，提高路面的美观度和驾驶舒适性。
4. 施工质量控制在施工过程中需要定期检查和控制施工质量，包括碎石的厚度、均匀性、压实度等，确保碎石化试验路段的施工质量达到设计要求，保证试验效果的真实性和准确性。
5. 施工验收施工完成后，需要进行试验路段的验收工作，包括对路面的外观、平整度、坡度等进行检查，确保施工效果符合设计要求，达到预期效果。
6. 总结与展望通过本次碎石化试验路段的施工，对碎石化技术在道路建设中的应用效果进行验证，并为今后的道路建设提供经验和参考。
希望本次施工能够取得良好效果，为道路建设领域的发展和进步做出贡献。
碎石桩试桩施工方案
碎石桩试桩方案编制：复核：审批：20XX年4月8日一、编制依据 (1)二、试桩地点、试验内容及目的 (2)三、工程概况 (3)四、机械、人员配置 (4)五、试桩施工工艺 (5)六、质量通病及防治措施 (9)七、桩基检测 (10)八、质量保证措施 (10)九、施工安全保证措施 (10)十、环保水保措施 (11)十一、资料收集整理 (11)碎石桩试桩施工方案一、编制依据1、碎石桩法路基处理设计图。
⑴《路基个别设计图》集包双施路02-06 ⑵《路基通用图》集包双施路通05。
2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-20083、《铁路路基设计规范》TB10001-20054、《铁路路基施工规范》TB10202-20025、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20026、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-20037、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
8、我单位类似工程施工积累的施工经验设备。
二、试桩地点、试验内容及目的1、试桩地点试桩拟位置选定在XX线XX至XX段增建第二双线工程里程桩DK668+750-DK668+950处，如下图布桩，共试桩5 根。
编号：SZ1-1；SZ1-2；SZ1-3；SZ1-4；SZ1-5. 试桩桩径为0.8m，桩间距为2m，正三角形布置，试桩桩长为6m。
试桩施打顺序为SZ1-1；SZ1-2；SZ1-3；SZ1-4；SZ1-5. 试桩适用里程为：DK773+750～DK773+950。
试桩位置详见“碎石桩试桩桩位布置图” 。
碎石桩试桩桩位布置图SZ1-1DK762+900SZ1-32、试桩试验内容 2.1 、成桩工艺试验。
选择符合设计和规范要求的石料进行试桩，并记录成孔时间和深度、拔管速度、压入碎石量及电流变 化等， 以选定科学合理的施工技术参数。
积累现场施工组织与管 理经验， 磨合施工队伍与施工机械设备， 为后续大规模施工奠定 基础。
2.2 、质量检测。
碎石桩试桩施工方案
新建、增建、改建九景衢铁路工程JQZJZQ-2标碎石桩工艺性试验施工方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司九景衢铁路工程指挥部二分部二〇一四年五月十二日新建、增建、改建九景衢铁路工程JQZJZQ-2标碎石桩工艺性试桩施工方案编制：审核：审批：中铁四局集团有限公司九景衢铁路工程指挥部二分部二〇一四年五月十二日目录一、编制依据.................................................. 错误！未定义书签。
二、编制范围.................................................. 错误！未定义书签。
三、编制原则 (1)四、工程概述 (2)五、试验地点内容目的 (3)六.施工工艺及流程......................................... 错误！未定义书签。
七.主要人员及机械设备 (7)八.文明施工与安全环境措施 (8)九、编制试桩总结 (9)碎石桩工艺试验方案一、试验地点内容及目的根据设计图纸选择有代表性的地段进行试验工作,拟定在YDK38+003.32-YDK38+025段，（选取其中的3根桩作为试桩）填土高度为7.876-7.261m。
1、成桩工艺试验，检验施工设备以及施工工艺的适用性；获取混凝土泵送速度，钻杆提升速度，混凝土坍落度、保水性以及不同深度、土层的施工电流等数据，为施工工艺的合理选择提供依据；积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。
2、桩身质量检测，进行桩身完整性检测，桩身混合料强度检测，为优化施工参数和混凝土配合比提供依据。
3、单桩承载力检测，验算桩侧摩阻力、桩端阻力，了解桩的承载性能，为持力层的合理选择提供依据。
4、试桩现场地质勘察，了解土层的分布情况以及各个土层的力学性能，为持力层的选择和复合地基承载力与沉降分析提供依据。
高速公路软土路基碎石桩试桩施工技术方案
碎石桩试桩施工方案一、编制依据1、两阶段施工图设计文件。
2、现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。
3、国家和地方政府颁布的法律法规，现行的国家、交通部及地方政府颁布的公路行业建设、安全生产和环境保护相关标准、规范及规程。
4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。
5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。
6、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）。
7、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
9、《公路工程地质勘察规范》（JTGC30—2011）。
10、《建筑地基检测技术规范》（JGJ340-2015）。
11、《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02-2013）。
12、招投标文件、施工合同、地质勘探资料等。
13、本公司施工类似工程所累积的相关经验及管理能力。
二、试桩地点、试验内容及目的2.1试桩地点本项目碎石桩试桩选取在K026+060～K026+120段进行碎石桩工艺性试验，试桩数量7根，编号分别为：1-6#桩、1-7#桩、2-5#桩、2-6#桩、2-7#桩、3-6#桩、3-7#桩。
碎石桩桩径50cm，桩间距为1.8m，平均桩长7.5m，正三角形布置。
采用振动沉管法施工工艺，间隔跳打，碎石桩试桩桩位布置如图2.1-1。
图2.1-1碎石桩试桩桩位布置图2.2试桩内容1、成桩工艺试验。
通过碎石桩试桩复核地质情况，检验施工设备以及施工工艺的适用性；试桩应确定适合现场工程地质条件的沉管提升速度、每次提升高度、留振时间和反插深度等施工工艺参数，应根据沉管和挤密情况，控制填料量、提升高度、挤压次数和时间、电机的工作电流等，为施工工艺的合理选择提供依据，积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。
2、桩身质量检测。
根据不同地基类型，成桩7d（14d/21d/28d）后由专门的检测单位进行质量检测，包括桩径检测和桩身密实度检测。
高速公路软土路基碎石桩试桩施工技术方案
高速公路软土路基碎石桩试桩施工技术方案目录一、背景信息 (2)1.1 高速公路建设的重要性 (3)1.2 软土地基的工程挑战 (4)1.3 碎石桩技术的简介 (4)二、技术方案概述 (5)2.1 试桩目标与范围说明 (6)2.2 地质勘测和土层分类 (7)2.3 碎石桩设计原则和参数优化 (8)三、准备工作 (10)3.1 场地准备与平整 (11)3.2 机械设备的选择与调试 (12)3.3 材料的统计与检验 (12)四、试桩施工技术和流程 (14)4.1 钻机对位与准备 (15)4.2 钻孔介入步骤 (15)4.3 碎石注入方法 (16)4.4 密实过程监控 (17)4.5 故障排查与应对 (18)五、监测与质控措施 (19)5.1 试桩稳定性和天然地基差异性监测 (21)5.2 土壤湿气含率的测量及质量控制 (22)六、数据分析与定型方案的确定 (23)6.1 数据分析方法 (25)6.2 结果解读和建议 (25)6.3 标准操作营养的制定与优化 (27)七、环保与风险评估 (27)7.1 环境保护措施 (28)7.2 施工期间的风险评估和管理 (30)7.3 应急方案与应对方案 (31)八、安全与作业规范 (32)8.1 人员安全与劳保 (33)8.2 机械设备的安全操作规范 (34)8.3 现场管理与布局指导 (35)九、结论及施工思路建议 (37)9.1 试桩技术方案总结 (38)9.2 施工管理上的建议 (39)9.3 对类似工程应用时的借鉴点 (41)一、背景信息随着我国经济的持续发展和城市化进程的不断加快，高速公路建设已经成为推动区域经济发展的重要引擎。
在高速公路的建设过程中，软土路基处理是确保道路使用寿命和行车安全的关键环节。
软土路基由于其含水量高、压缩性大、强度低等特殊性质，往往需要进行专门的软土地基处理，以确保道路基础的稳定性和耐久性。
在软土路基处理方法中，碎石桩施工技术因其独特的优势和效果而被广泛应用。
水泥稳定碎石基层试验路段施工方案
水泥稳定碎石基层试验路段施工方案一、前期准备工作1.对试验路段进行勘测，确定线路的位置、长度和宽度，并测量地形、土质等信息。
2.确定试验路段的设计参数，包括水泥使用量、碎石规格、厚度等。
3.调查现场环境，包括气候、地质条件、交通状况等，以确定施工的时间和方式。
二、材料准备1.水泥：根据设计要求的水泥用量，从可靠的供应商处购买优质的水泥。
2.碎石：根据设计要求的碎石规格，从可靠的石料供应商处购买合格的碎石。
3.其他辅助材料：如砂、矿粉等。
三、施工方案1.清理路面：清除试验路段上的杂草、沙土等杂质，确保基层的平整和稳定。
2.碾压基层：利用碾压机对基层进行压实，使其达到设计要求的密实度。
3.撒水湿润：使用水车在基层上撒水湿润，提高碾压效果并增强基层与水泥的粘结力。
4.撒水泥：将水泥均匀地撒播在基层上，利用刨平机将水泥与基层混合均匀。
5.均匀撒碎石：将碎石均匀地覆盖在水泥表面，用压路机进行初始压实。
6.喷洒水泥浆：使用喷洒设备将稀释后的水泥浆喷洒在碎石表面，增强碎石与水泥的连接力。
7.压实碎石：利用压路机对碎石进行密实，将碎石与基层紧密结合。
8.养护：施工结束后，对试验路段进行养护，包括覆盖反射镜、维护交通标志等。
四、施工要点1.施工过程中要确保水泥、碎石等材料的质量，合格材料才能保证基层的稳定性。
2.施工中要注意控制水泥的用量，过多或过少都会影响到基层的稳定性。
3.水泥稳定碎石基层施工应遵循现场勘测的线路和标高要求，保证施工的准确性。
4.施工过程中要注意环境的保护，如防止水泥和碎石污染周围土壤和水源。
5.施工结束后要进行养护，保持路面干燥，防止水泥未完全硬化前受到破坏。
总结：。
挤密碎石桩试桩方案
碎石桩工艺试桩施工方案一、工程概况1、南通至海门高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路网中南京至启东高速公路（“横三”）的重要组成部分，地处江苏省沿江沿海的结合地区。
2、我部施工的通启高速公路TQ－04标段起止桩号为K139＋900~K155＋280，其地质情况为近代三角州相的松散堆积层，从勘探资料显示自上而下分为上、中、下三段：上段：灰黄色亚粘土（局部为亚砂土），层厚为0.5~5.0m，潮湿保和、软塑，含少量植物根系。
中段：灰色软塑状态亚砂土、松散~中密状态粉砂及少量软塑状态亚粘土，局部为流塑状态淤泥质亚粘土。
层厚为5~30m。
下段：层厚10~20m，主要为灰色淤泥质亚粘土。
3、我标段局部路段需进行挤密碎石桩软基处理，以提高地基承载力。
4、挤密碎石桩为隐蔽工程，其施工质量的好坏将直接影响到以后路基质量的好坏，业主对挤密碎石桩的施工质量特别重视，我部在施工过程中将加大人员、技术力量以及机械设备的投入，施工过程中我部将严格按照挤密碎石桩施工技术规范进行施工，确保按期保质完成通启高速公路TQ－04标段挤密碎石桩施工任务。
二、试桩地点及目的：1、挤密碎石桩软基处理正式开工前，必须进行试桩，试桩桩距d=130cm，桩长按L=6m、L=8m分别试桩，试桩数量为20根（L=6m、L=8m 各10根）。
2、试桩地点：试桩施工地点位置选定在兴仁互通立交CKO+031.9~CKO+056.9，并提交监理工程师现场认可。
3、试桩目的：（1）、确定符合设计要求的施工工艺。
（2）、确定合理的投料数量（压实系数）。
（3）、确定压实度质量标准。
（4）、取得首件认可书。
三、施工材料及试验：挤密碎石桩填料采用未风化的干净碎石，粒径为2~5cm，要求有一定的级配并含泥量不大于5%。
四、机械设备选择及人员配备：碎石桩机技术性能和相关指标应满足图纸要求（见下表），我部施工时采用的机械设备：DZ－60系列走管式振动沉桩机，内置平底活页式桩尖；桩管直径为426mm，并设有二次投料口；锤重大于等于35KN，激振力大于等于280KN、配套发电机功率大于等于120KW；配容积相等的小推车数量10辆。
碎石桩试桩施工方案更改版2018.4.20
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1 线路概况 (1)2.2施工总平面图 (2)2.3水文地质条件 (2)三、试桩目的 (3)3.1试桩目的 (3)3.2试桩内容 (3)3.3试桩范围 (3)3.4试桩时间 (4)四、施工准备 (4)4.1施工机具设备配置 (4)4.2人员组织计划 (4)五、施工工艺 (5)5.1施工准备 (5)5.2施工顺序 (6)5.3施工工艺 (7)六、质量控制要点及措施 (9)6.1施工质量控制 (9)6.2现场施工控制 (10)6.3管理措施 (10)6.4技术交底管理制度 (10)七、文明施工及环境保护 (12)7.1文明施工措施 (12)7.2环境保护措施 (12)八、安全措施 (13)8.1安全保障体系 (13)8.2安全保障体系 (13)8.3 安全保障 (14)8.4施工现场安全管理 (14)碎石桩试桩工艺方案一、编制依据（1）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的设计图纸《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路郑州南站及相关工程郑州南站路基横断面图（下册）》图纸编号：郑阜郑州南施ZNSG（站）-3-2《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路郑州南站及相关工程线路详细纵断面图》图纸编号：郑阜郑州南施ZNSG-1（线）-02-3/3《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路郑州南站及相关工程线路平面图》图纸编号：郑阜郑州南施ZNSG-1（线）-01、郑阜郑州南施ZNSG-2（线）-01（2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010）（3）《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）（4）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）（5）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB 10218-2008）（6）《工程测量规范》（GB50026-2007）（7）《施工现场临时用电安全技术规程》（JCJ46-2012）（8) 《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）（9）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（10）《中华人民共和国大气污染防治法》2000.9.1（11）其它现行国家规范、规程和标准（12）航空港区有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的文件规定和要求（13）现场调查资料及我公司在类似工程的施工经验和既有技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力、进场设备。
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邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部
路基碎石桩试验段施工
工艺性试验方案
中铁xx局集团有限公司
济铁路扩能改造工程项目经理部
二〇一三年十一月
中铁xx 局集团有限公司
邯济铁路扩能改造工程施工指挥部第二项目部
路基碎石桩试验段施工
工艺性试验方案
编写人： 日期：
审核人： 日期：
批准人： 日期：
中铁x 局集团有限公司济铁路扩能改造工程项目经理部
二〇一三年十一月
江苏·徐州
目录
一、适用范围 (3)
二、施工工艺流程及操作要点 (3)
1、施工前准备 (3)
2、上道工序检查 (3)
3、钢筋的加工及安装 (4)
4、负弯矩区预应力管道的安装 (5)
5、模板的加工及安装 (6)
6、箱梁湿接缝、湿接头混凝土的施工 (6)
7、负弯矩预应力张拉及孔道压浆 (8)
三、材料与设备 (9)
1、材料 (9)
2、设备要求 (9)
四、质量控制 (9)
五、安全措施 (10)
碎石桩试桩方案
一、编制说明及依据
（一、编制说明
为尽早确定碎石桩的各项工艺参数，为路基的全面开工创造良好的施工条件，本着“精心组织、精心施工”的原则编制本方案。
二、编制依据
1、《铁路路基工程施工质量验收标准》
2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》﹙铁建设
【2008】14号﹚及有关规范、规定执行。
3、《建筑指地基处理技术规范》等相关规范、规定。
4、《客运专线铁路路基施工技术指南》
5、《改建铁路邯济邯长铁路扩能改造工程个别路基工程设计图》 `
6、《改建铁路邯长邯济铁路扩能改造路基设计通用施工图》路通-07
7、《路基工程实施性施工组织设计》
8、中铁二十一局邯济铁路工程指挥部编制的《邯济铁路扩能改造工程
ZH-2标段实施性施工组织设计》。
9、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境调查资料。
工程地质概况
一、工程简介
本次碎石桩试桩地点设在K164+300-K164+500段，该段碎石桩设计桩长8m，间距1.2m,正三角形布置，本段属平原地貌，植被发育良好。
本段内便道相通，交通方便。
二、自然条件
1、地层及水文地质
地层：该段地层分布只要有素填土、粉土、粉质粘土、粉砂、细砂等，沿线出露地层较复杂。
水文：表层潜水埋深1.1-1.4米，主要卡片大气降水来补给，水位年变幅约2.0m，潜水对铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1，地下水位以上土层对混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。
2、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），结合沿线地质条件，地震动蜂值加速度为0.15g。
3、气象特征
本区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋性气候影响。
四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。
4、施工条件
⑴交通、运输
沿线经过地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有326国道、此外，省道、县、乡级公路为工程材料的运输提供了便利条件。
⑵沿线水源、电力、通讯情况
水源：沿线地下水水位埋深浅，可就近打井或取用地表水施工。
施工用电：沿线电力资源较丰富，考虑本线重点工程较多、用电量大、工点分散特点，施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式，其中自发电
的比例约为10%。
施工用燃料：沿线经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。
通讯：本工程所在地县市均有国际、国内电讯服务，安装程控电话、移动电话可为本工程服务。
三、主要设计技术标准
铁路等级：I级
正线数目：双线；
设计速度：120 km/h；
最小曲线半径：一般地段1200 m；困难地段800m
限制坡度：6‰；
牵引类型：电力；
机车类型：客ss9、货ss4；
牵引质量：5000t
到发线有效长度：1050m
闭塞方式：自动闭塞（ZPW-2000）
供电方式：带回流线的直接供电
运输调度指挥系统：CTC
主要人员及机械设备
本次试桩采用振动式沉管打桩机架，配DZJ90型振动锤将桩管沉入至设计标高，分层灌入混合料，振动密实拔管成桩。
主要人员配置如下表：
类别人数类别人数
技术员 1 司机 1
质检员 1 上料手 3
安全员 1 电工 1
合计8人
施工工艺及流程
本次碎石桩试桩数量为3组，每组1根，共计3根，试验室已根据设计要求确定了桩体材料（碎石）的试验报告。
试桩桩位见图：
（一）施工准备
1、施工前根据设计文件对该段路基范围内的管线进行调查核实，对施工中可能对其造成影响的管线，必须注意加强施工防护。
2、施工前，由试验室对用于本次试桩的各种原材料进行检测，合格后方可使用。
3、碎石桩试桩施工前，对施工场地进行测量放样，清除地表杂草、杂物，
并平整地表，同时在施工段落路基两侧挖设临时排水沟将地表水引排到附近的河沟里，保证雨后施工场地不积水。
4、精确测量出碎石桩的施工中线及边线，并纵向每隔20m在横断面方向上打上中桩及左、右边桩，作为碎石桩的定位桩，然后再用钢尺对碎石桩的桩位逐桩放样。
5、施工前，由施工人员对振动沉管桩机沉管表面进行刻度标记，并根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度。
6、施工前，由现场技术人员对参与试桩的机械操作人员和上料人员进行质量控制和用电等安全教育。
所有人员都佩戴上岗证和安全帽进行作业，并设专职安全员对现场的施工和用电安全进行监督、检察。
（二）试桩施工
1、桩机就位
桩机按设计桩位就位，利用垂球和钢尺检查导向架的垂直度偏差是否在1%以内，如果超出1%，则应调节两个支撑腿使其符合设计要求。
2、振动沉管
沉管前，根据设计长度用钢尺定出须沉管深度，做好标记。
启动电动机，开始沉管过程中严格控制沉管垂直度，桩机稳固，严禁倾斜和错位。
同时沉管过程中做好记录，激振电流每沉1.0m记录一次，对地层变化处要特别注明，直到沉管至设计标高。
3、投料
待沉管至设计标高后，用料斗空中投料，每1m分次投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐。
4、拔管
当碎石每投完一次后，开动电动机，沉管原地留振10s 左右，然后边振动边拔管，每提升1.5～2.0m 留振20s ，并分三次振动反插，直至拌和料表面出浆为止。
拔管速度按照均匀线速控制，一般控制在1.2～1.5m/min 左右，施工时根据实际情况确定。
当桩管拔出地面后，确认成桩符合设计要求后，然后移机继续下一根桩施工。
5、碎石桩施工流程如图所示。
平整场地
桩位放样
桩机就位
投 料
反 插
振动沉管
振动拔管
留 振
设备进场
材料检验、进场
成 桩 循
环施工
桩机移位
质量检验
（三）施工质量控制方法
1、碎石桩施工过程中应始终保持碎石桩机底盘的水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不超过1%，桩位的偏差不大于50mm，成桩直径和桩长不大于设计值，钻进时随时观察，调整支腿高度以确保垂直度偏差在1%之内。
2、碎石桩施工允许偏差如下表。
序号项目允许偏差
1 桩位（纵横向）50mm
2 桩体垂直度1%
3 桩长不小于设计值
4 桩体有效直径不小于设计值
5 桩体无侧限抗压强度不小于设计值
3、成桩14天后，委托中铁西北科学研究院有限公司工程检测试验中心。
采用静载试验，检测桩的密实性、完整性。
及复合地基承载力试验，检测桩身单桩复合地基承载力；若试验报告强度合格，则本次试验成功，将各项参数汇总整理并上报监理工程师，待监理工程师批准后，方可进行大面积施工。
文明施工与安全环保措施
1、加强现场施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。
2、合理布置场地，各项临时施工设施要符合标准要求，做到场地清洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准要求。
3、教育施工人员树立“安全第一，预防为主”的意识，从各方面、各细节加强施工安全管理，杜绝任何安全事故的发生。
4、作业中随时检查桩机各运动部件的润滑情况，不得缺油；桩机的钢丝
绳要勤检查，如发现严重磨损，立即更换。
5、机组人员应随时判断所钻到地层地基承载力情况，不得强行施钻。
6、桩机运转时，人员不能过分靠近，施工现场设立安全警示标志，杜绝闲杂人员进入施工场地。
7、拌和混合料作业人员应戴好防尘口罩和手套。
8、配电箱按一机、一箱、一闸、一漏、一锁的原则设置，配电箱应装设短路、过负荷保护装置和空气漏电保护开关。
9、所有用电开关箱门应配锁，专人负责，开关箱应标明用途及所控设备名称。
10、电工必须按规定穿戴好防护用品和使用绝缘工具，酒后不准进行电气操作。
非电工严禁进行电气作业。
11、下雨及六级以上（含六级）大风时，严禁施工。