石英非现场执法系统方案(2019版)
治超非现场执法系统常见的问题
治超非现场执法系统常见疑点!【您所关心的正是我们所关注的】一、关于传感器(核心部件)1、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)抗腐蚀性能如何?答:正规厂家生产的缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)表面均经过硬氧化加黑处理,硬氧化可以完全杜绝各种具有物理性破环及化学性腐蚀,加黑是为了更好的便于用户分辨,很多说是本色氧化(氧化后和原来的金属颜色一致)处理的基本都是骗人的,另外这样的传感器在安装的过程中完全是包裹在耐腐蚀的专用安装胶里面,而且裸露部分具有高强度的石英成分材料合成,所以说这样的传感器在各种类似的传感器中耐腐蚀性能是最高级别的2、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器吗?答:答案是肯定的,该种传感器在目前市场上的所有动态称重传感器中是唯一的数字传感器,其他传感器均属于模拟传感器(如:平板、窄条、弯板等)。
数字传感器具有精度高,数据采集频率高,抗干扰能力强,最适合(0-200)km/h全速度段的动态称重环境,也是目前国际最认可的动态称重传感器。
3、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的防雷性能如何?答:缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)属于有源传感器,也是目前市场上唯一的有源传感器,该种传感器不需要外接供电,在没有受到力的作用下是个无限大的绝缘体,这样对于直击雷和各种感应雷的防护级别也是最高的。
而其他动态称重传感器均属于应变式的模拟传感器,靠传感器的形变影响到传感器内部电阻值的变化,这样就会在输入和输出的电信号上产生差值,这个差值就是和力的大小有关的数字,正是因为应变式模拟传感器需要外接供电,所以很容易出现雷击的故障,而雷击往往不属于厂家的保修范围,从而会增加用户的维护成本,而且故障率高,维修频率同样高,维护频繁,影响正常使用时间相对较长。
4、缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)的精度和耐久性如何?答:该种传感器采用的核心元件是目前导弹和卫星等航空航天同类型级别,更适合各种复杂恶劣的环境,而且目前存在的各种高端传感器采用的核心部件也与此相同,缓冲式高频动态称重传感器(缓冲式石英传感器)是纯数字传感器而且核心部件不是人造的电路元器件,所以其精度和耐久性是目前最高技术级别。
智能交通产品数据库
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市场主流动态称重产品对比
桥式称重力学构造+T型主梁结构
高可靠性防水传感器
4、非现产品对比
3)平板式:电阻应变式传感器,源于铁路轨道衡技术。 与传统弯板相比:对称重力学结构和桥式传感器组进行改进和优化。 采用T型主梁结构,避免车辆横向力干扰。
路面安装:横向宽度80cm,开挖深度40cm。 属于近3年公路动态称重领域一个新工艺新产品。
二、具备静态称重能力,能够在车辆静止在承载器上时准确 称重;
三、动态称重工作车速宽达0-120km/h,在车辆超低速过衡或 走走停停的情况下能够准确称重,车辆高速通过时也能够 准确称重,精度均达到5级,完全适应实际道路行车的复杂 环境 ;
5、平板式称重产品介绍
(4)系统优势
四、车辆全向通行检测:本系统能够在多车同时跨车道行驶、 碾压称重台板连接缝行驶、同一检测区正逆行双向行驶等 特殊行驶情况下准确检测车货总重,称量准确度达到国家 动态衡器5级标准;
主流称重产品对比
4、非现产品对比
主要分类
不停车动态 称重衡
弯板式 平板式
电阻应变类
压电薄膜式
压电石英式
压电陶瓷式
压电类
4、非现产品对比
1)石英式:计重传感器---石英晶体传感器,压电效应。
优点: 路面破坏性小、施工安装方便、10km/h以上,可达国标5级(检定误差 ≤2.5%;使用误差≤5.0%)) 。
• 能够对特殊状态下通过称重系统的车辆进行有效称量
5、平板式称重产品介绍
(3)产品Leabharlann 性-安装➢ 整体式浇筑 ➢ 无缝安装 ➢ 封路时间短 ➢ 安装路段适应性好
5、平板式称重产品介绍
(3)产品特性-安装
• 该产品安装方式为独特一体化,无缝安装方式,称体和公路 直接无缝连接,且车辆通行称台不晃动,提高了称重准确性, 且极大的提高了寿命和稳定性。同时使用高强度速凝安装材 料,使得台面基坑开挖后10小时内即可通车,且安装材料强 度达到C50以上,使得这个设备基础强度和寿命远超同类产 品,进一步提高了称重稳定性和寿命,特别适合大流量高负 荷的检测要求。
非现场执法系统建设要求
非现场执法系统建设要求一、中心接入要求1、中心配置要求前端路口设备应质量可靠,性能、效果等参数满足非现场执法系统要求。
2、网络链路要求前端设备应向支队非现场执法系统中心平台申请分配路口IP地址,并连接上电子警察专用网络,经支队中心测试网络连通后方可接入。
网络链路连接时应当采用稳定、可靠、高效的网络接入设备。
数据要求前端路口设备采集的原始图像文件、数据信息(包含红灯开始时间、抓拍时间、红灯结束时间、抓拍车道、抓拍方向、设备地点)须合并在图像文件中,并采取信息加密校验存储防止信息篡改,以保证作为证据的信息图片的合法性和真实性,加密方式应满足采用中心平台分配的密钥。
前端设备取证的违法照片要求像素500万(3744×1408)以上,照片数量格式须满足GA/T 496–2009、GA/T832–2009要求,且同一违法行为的照片必须相互关联,满足非现场执法中心平台数据接口的要求。
前端设备采集的闯红灯违法数据必须满足三张连续照片加一段同步违法视频的要求。
其中三张连续照片的第一张照片车辆在停车线以内,第二张照片车辆压上停车线,第三张照片车辆越过停车线;同步违法视频要求提供H.264/MPEG4编解码D1(720×576&25fps)分辨率的视频。
前端设备采集的压双黄线、逆向行驶、违法变道违法数据必须满足三张连续照片加一段同步违法视频的要求。
同步违法视频要求提供H.264/MPEG4编解码D1(720×576&25fps)分辨率的视频。
3、数据传输要求违法数据在专网中传递时应采用DES加密算法进行加密后发送数据,并在中心端接收后由中心平台系统自动调用解密算法进行解密,防止非法截取。
前端设备应可以将抓拍后的数据主动上传到中心服务器中,每条违法数据上传时间小于15秒,上传数据须满足非现场执法中心平台接口(详见接口说明部分)要求。
4、视频记录要求前端设备须能够记录路口的全天侯录像,并能将实时图像传送到指挥中心,保存录像的帧率不小于25帧/秒,图像分辨率768*576,色彩24位真彩。
科技治超石英非现场执法系统方案新方案
国道石英式非现场科技治超系统设计方案2019年1月目录一、概述.................................................................................................... 错误!未指定书签。
二、设计依据............................................................................................ 错误!未指定书签。
三、设计目标............................................................................................ 错误!未指定书签。
四、非现场执法系统方案设计................................................................ 错误!未指定书签。
4.1需求分析...................................................................................... 错误!未指定书签。
4.2系统技术参数.............................................................................. 错误!未指定书签。
4.3非现场执法系统组成.................................................................. 错误!未指定书签。
4.4系统布局图.................................................................................. 错误!未指定书签。
大数据分析助力道路治超非现场执法的研究
大数据分析助力道路治超非现场执法的研究发布时间:2022-10-20T09:06:47.742Z 来源:《城镇建设》2022年第11期第6月作者:刘章胜[导读] 智慧交通体系的运行过程中,数据价值至关重要,刘章胜佛山市南海区综合智慧交通协调中心广东佛山 528000摘要:智慧交通体系的运行过程中,数据价值至关重要,通过对道路配套治超点建设数据采集和分析,管理部门可以快速地发现非现场执法的关键信息,全盘掌握非现场执法点运行情况,提升决策效率,为交通数据的整合应用赋能,实现规范执法和精准执法。
关键词:道路配套治超点;非现场执法;大数据一、研究的背景公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”,近些年来,全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度。
一个布局合理、良性运转的治超非现场执法系统既是科学检测、规范执法、遏制公路“三乱“的物质基础,也可以对超限超载车辆起到法律威慑作用,还可以扩充功能使之成为道路稽查,打击非法运输经营的侥幸心理,及时把控和消除包括超限超载运输在内的各种非法运输经营行为的必然要求。
佛山市南海区是广东省佛山市五个行政辖区之一,地处广东省中南部、珠江三角洲腹地、佛山市东北部。
东连广州市区,西邻三水区、高明区,南接顺德区,与江门市蓬江区、鹤山市隔西江相望,北濒广州市花都区,中南部与禅城区接壤,辖区总面积1071.55平方千米。
全区通车里程1525.58公里。
南海区因先进的生产制造,高效的货物运输,导致了南海区日益增长的交通运输压力。
因此加强陆运基础建设治理,完善公路治超管理能力,成为重要的建设需求。
南海区区属首批建成7个治超非现场执法监测点,分设于7个镇街,于2020年6月建成投用。
执法监测点基本覆盖区内需要重点监测保护的主要道路、桥梁、进出南海区的主要道路关卡。
2021年度,佛山市南海区全面开展第二期市域公路与桥梁科技治超监测点的建设工作,以提高公路治超能力,建设佛山市南海区辖区11个科技治超点,以提升公路治超的能力。
执法办案中心方案
第1章概述 (3)1.1 建设背景 (3)1.2 建设目标 (3)1.3 建设原则 (3)第2章视频监控子系统 (5)2.1 系统架构 (5)2.2 前端设计 (6)2.2.1 前端结构设计 (6)2.2.2 适用场景设计 (6)2.2.3 IPC功能亮点 (7)第一章 (11)第二章 (11)2.1 (11)2.2 (11)2.3 监控中心设计 (11)2.3.1 系统结构设计 (11)2.3.2 存储部分 (11)2.3.3 解码拼控部分 (15)2.3.4 大屏显示部分 (21)第3章业务可视化子系统 (27)3.1 音视频采集 (27)3.1.1 办案场所视频采集 (27)3.1.2 执法信息采集 (31)3.2 存储方式设计 (35)3.2.1 存储架构设计 (35)3.2.2 存储容量计算 (36)3.2.3 存储设备推荐 (36)3.3 管理平台设计 (36)3.4 音视频资源库设计 (37)3.4.1 业务架构 (37)3.1 与警综系统(执法办案系统)对接 (39)第4章智能一卡通子系统 (40)4.1 门禁子系统 (40)4.1.1 系统架构 (40)4.1.2 前端设计 (41)4.1.3 传输网络设计 (43)4.1.4 管理中心设计 (44)4.1.5 系统功能 (44)4.1.6 系统优势 (48)4.2 考勤子系统 (49)4.2.1 系统架构 (49)4.2.2 系统功能 (50)4.2.3 系统优势 (51)4.3 电梯层控子系统 (52)4.3.1 系统架构 (52)4.3.2 系统功能 (54)4.3.3 系统优势 (55)4.4 巡查子系统 (55)4.4.1 系统架构 (55)4.4.2 系统功能 (56)4.4.3 系统优势 (57)4.5 消费子系统 (57)4.5.1 系统架构 (57)4.5.2 系统功能 (58)4.5.3 系统优势 (59)第5章报警子系统 (60)5.1 系统架构 (60)5.2 系统设计 (61)5.2.1 前端布点设计 (61)5.2.3 传输网络设计 (63)5.2.4 接处警中心设计 (63)5.3 系统功能 (64)5.4 系统优势 (65)第6章系统运维管理 (66)6.1 统一门户界面 (66)6.2 运维监控 (67)6.2.1 视频设备监控 (67)6.2.2 视频质量诊断 (67)6.3 告警中心 (68)6.3.1 告警阀值配置 (68)6.3.2 告警执行策略 (68)6.3.3 告警通知 (69)6.3.4 告警统一展现 (69)6.4 统计报表 (70)6.4.1 监控点视频诊断统计 (70)6.4.2 录像情况统计 (70)6.5 运维考核 (71)第7章管理平台软件 (72)第1章概述1.1建设背景公安机关执法办案音视频管理系统是指对公安机关执法办案过程中产生的音视频资料进行统一采集与管理的系统。
“非现场执法”治超系统在运行和检定中存在的问题
20交通科技与管理智慧交通与信息技术0 引言近年来,公路治超系统将“非现场执法”作为一种手段,来加强对公路超限超载的违法行为加强管理。
这一情况的出现,是社会科技发展的必然产物,也是社会发展的趋势。
传统的治超模式,是在各公路段由执法人员现场拦截超限超载车辆,是“守株待兔”式的治超办法。
这种方法受限于车辆流动性强、执法人员少、人员精力差的限制,容易顾此失彼,且治超人员在执法过程中安全性差,治超效果不够显著[1]。
“非现场执法”治超系统,是一种新型的智能交通系统,是科技治超水平质的飞跃。
随着经济社会的发展,车辆使用越来越频繁,尤其是大型载货车辆和运输车辆都在逐年增加,有的运输业主为了追求利益最大化,出现大量的超限超载现象,公路路面遭到严重损坏,影响了道路的安全,破坏了环境的和谐,加大了公路系统的管理难度,造成了国家经济的损失。
为了加强对公路的管理,从根源上解决上述不良状况,近年来,公路交通运输与管理部门在国道、省道、县道等二级公路重要卡口安装了“非现场执法”治超系统。
1 “非现场执法”治超系统介绍1.1 “非现场执法”治超系统的特点“非现场执法”治超系统,是一种的高速动态称重系统。
它能将自动记录的车辆牌号、车牌照片、地点、车道、方向、总重量、超限额度等超限信息自动保存,检测数据自动上传到管理部门的监控中心平台,实现对路面车辆超限超载情况的实时监管。
它具有如下几个特点:(1)采用称重传感器进行快速动态称重;(2)测量速度最高可达100公里每小时,甚至更高;(3)系统24小时运行,现场无人值守,事后非现场执法;(4)车辆检测数据及监控视频自动上传到监控中心;(5)减少执法成本,提高执法效率[2]。
1.2 系统称重设备的法制要求从计量工作人员的角度出发,要在计量器具的法制管理、计量器具的技术要求、计量器具检定时的安全问题等方面对这种新型设备进行研究。
目前,在全国非现场执法中使用的治超设备大多为石英式动态汽车衡、弯板式动态汽车衡、窄条式动态汽车衡以及平板式动态汽车衡。
公路治超非现场执法系统建设方案
公路治超非现场执法系统解决方案山西恒信基集团有限公司2019年4月目录第一章、非现场执法系统解决方案概述 .................................................- 1 -一、方案简介...................................................................................- 1 -二、项目点位...................................................................................- 2 -三、非现场执法系统简介 ..................................................................- 7 -四、系统功能.....................................................................................- 8 -五、系统构成图.................................................................................- 9 -六、系统框架图............................................................................... - 10 -七、系统流程图............................................................................... - 11 -第二章、非现场执法系统组成 .............................................................. - 12 -一、高速动态称重子系统 .............................................................. - 14 -1、石英称重传感器 .................................................................... - 14 -2、电荷放大器 ............................................................................ - 16 -3、称重处理器 ............................................................................ - 17 -4、车辆分离线圈 .......................................................................... - 18 -5、数据集成控制柜 ...................................................................... - 18 -二、智能车牌识别子系统 .............................................................. - 20 -1、概述 ........................................................................................ - 20 -2、系统主要特点 ........................................................................ - 22 -3、系统主要构成 ........................................................................ - 25 -三、视频监控子系统...................................................................... - 29 -1、一体化智能球机 .................................................................... - 29 -四、信息发布子系统...................................................................... - 30 -1、概述 ........................................................................................ - 30 -2、系统主要构成 ........................................................................ - 30 -五、软件管理子系统...................................................................... - 31 -1、软件管理子系统构成 ............................................................ - 31 -2、软件子系统功能 .................................................................... - 32 -13、采集软件处理流程图 ............................................................ - 34 -管理平台子系统............................................................................... - 35 -1、系统概述 ................................................................................ - 35 -2、系统流程图 ............................................................................ - 37 -3、系统框架图 ............................................................................ - 38 -4、数据库管理功能界面图 ........................................................ - 39 -5、过车数据报表输出功能界面图 ............................................ - 40 -6、输出并打印执法单据功能界面图 ........................................ - 41 -六、外轮廓尺寸检测子系统 .......................................................... - 42 -1、系统原理 ................................................................................ - 42 -2、系统概述 ................................................................................ - 43 -3、系统功能 ................................................................................ - 43 -4、系统解决方案 ........................................................................ - 44 -5、系统演示图 ............................................................................ - 45 -6、系统案例图 ............................................................................ - 46 -七、监控指挥中心子系统 .............................................................. - 47 -1、系统构成 ................................................................................ - 47 -2、系统效果图 ............................................................................ - 48 -3、系统概述 ................................................................................ - 49 -4、系统功能 ................................................................................ - 49 -5、系统设备 ................................................................................ - 50 -八、信息告知子系统...................................................................... - 53 -1、系统概述 ................................................................................ - 53 -九、路面施工................................................................................. - 53 -1、路面施工规范 ........................................................................ - 53 -十一、安装、防雷 ........................................................................... - 56 -1、防雷接地方案 ........................................................................ - 56 -2、供电电缆及防护 .................................................................... - 57 -3、接地设施 ................................................................................ - 57 -24、网络线 .................................................................................... - 58 -5、信号电缆 ................................................................................ - 58 -6、电力电缆 ................................................................................ - 59 -7、单模光缆 ................................................................................ - 60 -第三章、参考依据................................................................................. - 62 -3第一章、非现场执法系统解决方案概述一、方案简介公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”,近些年来,全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度,取得了重要的阶段性成果。
公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式
公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式孙陆成摘㊀要:公路超限运输行为引发交通事故的可能性较大ꎬ不仅可能导致道路桥梁发生损坏ꎬ还有可能造成空气环境发生严重污染ꎮ近些年来ꎬ货运车辆越来越多ꎬ加上路网结构更加发达ꎬ传统治理方式已经不能适应发展的需要ꎮ最近几年我国一些城市开始逐渐尝试对公路不停车称重检测技术进行应用ꎬ并且对非现场执法治超管理模式进行了普及ꎮ这种方法有效解决了传统固定式超限检测站中超载车辆逃逸和检测站执法人员配备数量不足的现象ꎬ明显提升了治超的效率ꎬ降低了路面执法交通安全隐患ꎮ当前我国一些城市缺少针对不停车称重产品的检测标准和工程设计的标准ꎬ使得不停车称重产品的质量难以得到充分保证ꎮ文章主要介绍公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式ꎬ为相关工作者提供帮助ꎮ关键词:公路超限ꎻ超限治理ꎻ不停车称重技术ꎻ非现场执法模式㊀㊀公路超限问题一直是公路安全重大隐患ꎬ每年我国都有数以百计的人因为公路超限引发的安全事故而丧失性命ꎮ一旦引发重特大事故又会导致设施受到损害ꎮ在互联网时代各类事故播报数量越来越多ꎬ这种情况之下公众也开始对我国公路行业管理能力和服务能力提出了质疑ꎬ使交通运输行业日常管理工作遇到的压力越来越大ꎬ在这种背景之下ꎬ出现的 非现场执法 治超技术使车辆无须停车便能进行称重ꎮ该技术一经出现后ꎬ极大提升了我国公路超限治理水平ꎮ一㊁关于不停车称重技术类型和原理概述结合称重传感器制作原理和种类进行分析ꎬ目前在我国公路所使用的不停车称重检测设备主要包括平板式和石英式两种ꎮ石英晶体传感器是石英式检测设备的核心所在ꎬ这种传感器制作原理是石英晶体本身所能产生的各类效应实现车体和货物重量检测目的ꎮ这种方法的实质ꎬ是挑选一个石英材料的传感器元件ꎬ将其放置在空心的轻型铝合金材料里面ꎬ铝合金材料能够隔开水平压力ꎬ由此所需要采集的只有从纵向方向所施加过来的压力ꎮ这种数据采集和检测方法更加科学合理ꎬ在其实际应用期间拥有很高的精准度ꎮ平板式不停车称重设备安装过程中ꎬ所使用的核心构件是一种压力应变的传感器ꎮ一旦有车辆通过称重设备ꎬ在平板内部设置的T型主梁会有一定程度的形变发生ꎬ随后传感器针对形变情况进行检测ꎬ并且由此将车辆的重量和货物的重量计算出来ꎮ铁路部门使用的轨道衡技术和这种测量方法原理上有着一定的相似性ꎬ因为有车辆经过检测设备的时候ꎬ施加在设备上的荷载必然会使设备产生一定程度的形变ꎬ由此通过检测形变的情况便能将荷载大小计算出来ꎬ并且根据荷载的大小判断车辆上的货物是否超过限制的标准ꎮ另外ꎬ为了更好地杜绝超限检测站有车辆超限后逃逸情况发生ꎬ在这种传感器中使用了当前比较先进的称重力学结构ꎬ而且针对桥式传感器组进一步优化和改进ꎮ因为在平板式检测设备之中ꎬ所选用的主梁为T型主梁ꎬ并且其中没有活动的构件ꎬ所以有效规避了车辆受到横向方向外力和直接受力两种可能影响检测结果的因素ꎬ进而车辆在通过称重平板的时候ꎬ也免去了受到不利影响的可能ꎬ进而有利于检测精度的更好提升ꎬ并且也避免因为车辆通过期间速度不均匀ꎬ或者轮胎本身有弹性等因素影响测量结果准确性的问题ꎮ二㊁关于不停车称重设备精度试验概述在本次研究中ꎬ研究人员制订了现场测量车辆重量的调试表格ꎬ以供采用了石英式和平板式两种称重的设备ꎮ本次研究选择某治超站作为研究试点ꎬ一共在现场搜集到了十多个不停车检测过程的图片和数据ꎮ并未采用人工手段对于那些正常通行的超限货运车辆进行拦截或者干预ꎮ路政工作人员只负责将那些从非现场执法点经过的车辆向固定站静态秤位置进行引导ꎬ完成称重便可ꎬ并且将相关数据填入到调查表中ꎬ在各个检测点所测试的车辆数量均在10辆以上ꎮ本次研究对象中ꎬ共包括了5类不停车称重检测设备ꎬ测试内容为几类检测设备的检测精度ꎮ动态称重总重量与静态地磅总重量作差之后ꎬ所得到的结果与静态地磅总重量之间的比值为误差的绝对值ꎮ结果如图1所示ꎮ图1 不停车称重设备精度检测结果示意图结合标准数据可以发现ꎬ石英和平板两种式样的检测设技术与检测Һ㊀备实际误差在每小时10千米到60千米的范围之内ꎬ对于货车进行动态称重的过程中ꎬ总质量的绝对误差值不超过5%ꎬ符合当前车辆自动衡器鉴定规程的要求ꎮ而窄条式和弯板式的检测设备部分误差绝对值在5%以上ꎮ如图2中所示ꎬ石英式称重传感器中所使用的是纵向压电效能ꎬ由其完成货车重量信号向电信号的转换ꎬ进而能够实现动态称重的目的ꎮFx平面的垂直方向存在荷载的情况ꎬ垂直方向产生的电荷和所受到的外力在大小上存在着一定的线性关系ꎮ通过对收集到的输出电荷进行放大之后ꎬ将传感器的受力情况计算出来ꎮ在石英晶体中会有一定的压电效应存在ꎬ这个压电效应是在外力施加到石英晶体上方时候产生的ꎮ受到外力影响使晶体之中的硅氧原子之间出现一定的位置变化ꎬ继而正负电荷的重心也会随之有一定的位移情况产ꎮ这种情况发生的前置条件是有车辆发生位移ꎬ一旦这个位移停止的话也不会继续发生压电效应ꎮ另外ꎬ一旦压力趋于稳定ꎬ不再有形变情况出现的话ꎬ电荷输出的情况也会随之停止ꎬ这种情况又会使传感器测量的准确性大打折扣ꎮ另外ꎬ受到尺寸等因素的影响ꎬ在对石英晶体进行制作期间尽可能保证宽度在5cm左右ꎬ并且和测量点接触的面积要小于轮胎和地面之间接触的面积ꎬ这种情况如果有车辆从上面经过ꎬ地面便会立刻获得荷载感应ꎬ随后便能对轮胎施加的荷载力进行测量ꎮ图2㊀石英晶体工作原理示意图结合图3中曲线示意图ꎬP1是在石英晶体传感器上所检测到的荷载力ꎮ这个荷载力相比起轮轴真正荷载要小一些ꎮ图3㊀石英传感器部分轮载力称重示意图结合图4ꎬ图示中的L1和t1分别表示的是石英传感器前后两个方面之间安装的距离以及两条传感器之间的时间间隔ꎬ通过这两个数值能够将车速按照公式V=L1/t1计算出来ꎮ车辆在通过任何一个传感器的时候ꎬ都会出现一定的波形变化ꎬ我们用 t2 来表示车轮经过传感器的所需要的整个时间ꎬ由这个时间数值也能将速度V计算出来ꎬ那么应用t2ˑV也能计算出具体的长度ꎬ这个计算出来的长度则是车轮接地的长度L0与传感器宽度l2的和ꎮ由此我们能够得出关系式 L0+L2=t2ˑV ꎬ随后经过推导能够得出关系式:2L2=t2ˑL1/t1ꎬ在本推导公式之中ꎬL数值都是固定值ꎬt的数值都是测量得出ꎬ这两个测量得出的数值和车辆通过测量位置时的速度有关ꎬ如果车辆在行驶期间使用蹲秤不走的作弊方法ꎬ或者走走停停的方法ꎬ必然会影响到数据测量的精准度ꎮ图4㊀两条石英晶体传感器称重图示我们从建设施工和后期运营维护等多个方面考虑ꎬ可以认为石英式与平板式两种类型的不停车动态称重设备各有优缺点ꎬ在价格层面ꎬ平板动态称重设备需要较多的费用进行一次性建设ꎬ这个费用一般要比石英式检测设备高ꎮ而且初期投资成本也是平板式高于石英式ꎮ在施工成本层面考虑ꎬ使用平板式称重设备检测期间对于路面平整度的要求比起石英式测量设备的要求要低很多ꎮ而从后期运维角度来看的话ꎬ石英晶体传感器如果封装到路面中后有破损情况出现的话ꎬ传感器的功能便会难以发挥出来ꎬ这种情况要想维修传感器便只能采用挖开路面的方法ꎮ平板式检测设备在更换和维修压力传感器的时候要简单很多ꎬ主要是在安装期间事先预留出一个后期进行维护的孔隙ꎬ这样能够使平板框架在后期循环使用ꎮ所以ꎬ我们可以认为平板式检测设备在运维成本方面要低于石英式检测设备ꎮ三㊁近些年来不停车称重技术发展情况我国交通部门在日后对公路进行设计的过程中ꎬ把不停车称重检测技术和非现场执法点建设工作纳入进去ꎬ并且对于选址方法㊁建设与检测要求和信息平台建设三个方面的要求进行了说明ꎮ在技术层面和设计方案上ꎬ交通部门都做出了一个比较详细和具体的要求ꎬ通过这样能够使公路管理部门和厂家在进行不停车检测点测量设备产品设计㊁选型和实际施工建设方面遇到的问题得到了有效地解决ꎮ㊀㊀㊀(下转第199页)水电工程Һ㊀我们要构建对水电站电气设备的检修制度ꎬ制订巡回检查制度ꎮ在巡查检修工作中ꎬ基于 望ꎬ闻ꎬ问ꎬ切 的基本方法ꎬ对设备进行完全检修: 望 即用眼看ꎬ在巡回检查过程中观察各个设备的运行状态ꎮ 闻 则是用鼻子闻ꎬ通过嗅觉确认设备是否漏气ꎮ 听 则是用耳朵ꎬ通过听觉确认电气设备在正常运行ꎮ而 切 即是用手ꎬ在眼耳朵鼻子无法检测设备安全状态的状况下ꎬ需要用手在保证自己的安全下ꎬ触摸设备是否发热ꎬ是否过分震动ꎬ来确定设备的安全状况ꎮ在检查过后ꎬ要把所有的检查记录详细地记录下来ꎬ为工作提供安全支持ꎬ提高工作的高效性㊁针对性ꎬ并节省时间ꎮ因为在水电站设立设备检测系统后ꎬ电气设备通常无人检查ꎬ并自动运行ꎬ所以要建立完善的巡回检查制度ꎬ来对设备安全进行保障ꎬ对工作的质量也得到保障ꎮ2.合理科学的制订设备检修制度为了水电站的安全运行ꎬ需要制订一套合理科学的安全检修制度来保证电气设备的可靠工作ꎮ首先ꎬ要对所有设备的数据进行归纳整理保存ꎬ对日常巡回检测时的设备数据进行记录ꎬ同时通过这些数据进行分析设备的安全性和是否存在故障隐患ꎬ对检修设备也要进行记录存储ꎬ并且保证数量充足ꎬ确保在设备损坏时能在第一时间进行替换ꎮ其次ꎬ还应经常组织工作人员进行知识培训ꎬ培训内容应包括除了专业技术知识问答外ꎬ还应包括对新的电气设备运行管理技术ꎬ维修工作和使用说明以及故障紧急处理方法ꎬ使每个工作人员都能够处理紧急情况ꎬ让安全隐患降到最低ꎮ最后ꎬ要建立完善的考核和例会制度ꎬ提高人员积极性ꎬ定期对设备的数据进行分析研究ꎬ采纳广大工作人员的意见ꎮ(四)运用正确的检修方法1.定时检查清理电气设备中性点消弧线圈定时检查消弧线圈的外观ꎬ以确保其没有断路ꎬ确认其外观良好整洁ꎬ并保证设备没有短路现象ꎮ检查设备外观ꎬ确保其没有裂纹等损坏现象ꎮ检查接地线没有断路且接地点没有腐蚀问题ꎬ并保证每个螺丝都是紧紧的ꎮ对中性点的消弧线圈柜进行人工清洁ꎬ重要的是对设备的外壳㊁线圈铁芯㊁绝缘层㊁铜排㊁连接紧固件等部件进行检查ꎮ仔细对设备进行检查并详细记录ꎮ2.定时检查发电机定子转子检查发电机的外观ꎬ确保其没有严重损坏ꎬ并检查其上端电路线ꎬ确保其没有划痕ꎬ并保证保险丝绝缘层没有划痕损伤ꎮ检查发电机定子云母的情况ꎬ是否捆绑不结实ꎮ在检查过程中ꎬ要重点检查电路线有无出现因过度发热而变色的情况ꎬ并确保其接线正确ꎬ无短路现象ꎬ都处于良好的绝缘状态ꎮ3.发电机隔离出口的检修方法第一ꎬ应该对设备控制柜进行检查ꎬGCB控制柜等ꎬ确保其中的所有部件都没有损坏ꎬ并且没有气体泄漏状况ꎬ例如LFJ气体泄漏ꎮ第二ꎬ在检查发电机隔离开关的过程中ꎬ要确保自身安全ꎬ穿绝缘服ꎬ确保接地线良好ꎬ然后检查隔离开关与导线是否接线良好ꎮ检查设备接线是否良好ꎮ最后进行实验ꎬ确认其工作能力ꎮ四㊁结束语总而言之ꎬ随着社会以及科技的发展ꎬ水电站电气设备的维护检测技术也在不断的进步ꎬ但是电气设备在运行的过程中出现故障是目前还不能完全解决的问题ꎮ这就需要相关人员积极的对电气设备进行维护的工作ꎬ同时技术人员也要深入研究ꎬ创新故障检修的技术以促进企业的进步㊁行业的发展ꎮ电气设备对于水电站来说具有极其重要的意义ꎬ可以说ꎬ电气设备能否安全㊁稳定的运行在一定程度上决定了水电站的运营情况ꎬ由此一来ꎬ电气设备的维护工作以及故障检修工作的质量就必须得到保证ꎮ参考文献:[1]房文军.关于水电站电气设备故障原因及处理措施的探讨[J].中国新技术新产品ꎬ2017ꎬ23(3):47-49. [2]关洪华.水电站电气设备检修技术革新与运行维护[J].工程技术与应用ꎬ2017ꎬ35(4):31-33.[3]赵翔翼.关于水电站电气设备运行维护技术的探究[J].科技创新与应用ꎬ2017ꎬ29(5):127-128.作者简介:薛虎军ꎬ五凌电力有限公司株溪口电厂ꎮ(上接第151页)四㊁结束语当前公路管理和治理工作越发具备智慧化和信息化的特点ꎬ这项技术属于当前世界范围交通事业发展的重要方向ꎮ在公路上设置超限不停车称重检测点有利于加强对货运车辆的监管ꎬ降低因货车超限而引发事故的概率ꎮ另外ꎬ在公路超限不停车称重技术应用于超限检测工作中后也进一步证明了依托信息化能够实现科技治超ꎮ对于超限车辆监管力度的强化和公路治超管理水平的提升起到了积极的作用ꎮ文章以某研究人员实际测试结果作为参考ꎬ简要分析了近些年来我国公路不停车称重技术的应用情况ꎬ旨在为相关工作者提供帮助ꎮ参考文献:[1]朱金仁ꎬ姚玉明ꎬ段俊颖ꎬ詹铭坚.基于超载超限检测系统的设备自故障诊断系统设计[J].衡器ꎬ2019ꎬ49(12):26-30+44.[2]刘春燕.超限超载运输车辆对公路的影响及对策研究[J].中小企业管理与科技(下旬刊)ꎬ2019(11):110-111. [3]庞汝宁.超限运输现象的影响及解决对策[J].交通世界ꎬ2019(30):15-16.作者简介:孙陆成ꎬ隆回县五里公路超限检测站ꎮ。
不停车超限检测系统
S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度,在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统,并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造,对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作,江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
互联网+监管系统监管数据规范 监管基础数据
”互联网+监管”系统监管数据规范:监管基础数据1范围本文件规定了XX省“互联网+监管”系统监管数据规范第I部分:监管基础数据的术语和定义、数据归集事项、监管数据标准、监管事项清单、监管对象信息、执法监管人员信息。
本文件适用于XX省“互联网+监管”系统建设,及XX省“互联网+监管”系统与各级监管系统数据对接和交换。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
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GB/T2260-2007中华人民共和国行政区划代码GB/T2261.1-2003个人基本信息分类与代码第1部分:人的性别代码GB/T3304-1991中国各民族名称的罗马字母拼写法和代码GB/T4658-2006学历代码GB/T4762-1984政治面貌代码GB/T5271.1-2000信息技术词汇第1部分:基本术语GB/T10113-2003分类与编码通用术语GB/T12407-2008职务级别代码GB/T17969.8-2010信息技术开放系统互连OS1登记机构操作规程第8部分:通用唯一标识符(UU1D)的生成和登记及其用作ASN.1客体标识符部件GA/T2000.156-2016公安信息代码第156部分:常用证件代码C5102-2019国家“互联网+监管”系统监管事项目录清单及检查实施清单编码要求C5103-2019国家“互联网+监管”系统监管事项目录清单、检查实施清单及监管行为要素要求C5105-2019国家“互联网+监管”系统数据交换与共享接口规范C5106-2019国家“互联网+监管”系统监管数据标准注:带☆表结构与C5106-2019国家“互联网+监管”系统监管数据标准V4.1保持一致3术语和定义C5106-2019所界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
监管数据本省各级监管部门向省级“互联网+监管”大数据平台提供的监管事项清单、监管对象、执法人员、监管行为、监管事项投诉举报、信用信息、风险预警信息和监管知识等数据。
公路路政执法系统设计解决方案
公路路政执法综合管理平台系统设计解决方案成都世帆科技有限公司2018年4月1日目录1、引言 (3)1.1编写目的 (3)2、项目概述 (3)2.1需求分析 (3)2.2系统特点 (4)2.3 法律法规依据 (4)3、路政执法系统功能设计 (5)3.1 系统功能模块结构 (5)3.2系统平台构成 (5)3.3系统特点: (6)3.4 系统相关接口 (6)3.5 网络办案模式 (7)4、执法文书案卷制作系统(客户端) (7)4.1执法文书制作系统(客户端) (7)4.2案卷文书生成 (13)4.3案卷文书查看与套打 (14)4.4案卷上传 (15)4.5文书模板管理 (15)4.6当事人、当事车辆违法记录信息查询 (15)5、网络办案系统 (16)5.1网络办案环节 (16)5.2网络办案流程 (17)5.3系统主界面 (17)5.4公路安全检查、公路巡查日志 (18)5.5案件管理 (19)5.5.1行政处罚案件 (19)5.5.2公路赔补偿案件 (23)5.5.3行政强制案件 (23)5.5.4行政许可申请 (24)5.6现场勘验原始草图设计使用说明 (25)5.7案卷审阅过程与记录 (26)5.8执法队伍(执法装备)管理 (27)5.9执法监督(统计报表)管理 (28)5.8印章使用登记 (28)5.9日常办公管理 (29)6、移动执法功能模块 (30)6.1移动执法微信与APP (30)6.2辅助取证存储系统 (32)7、治超管理功能模块 (33)7.1超限检测数据报表 (33)7.2超限检测数据报表 (33)8、车载视频巡检系统模块 (34)8.1移动巡检视频实时查看 (34)8.2移动巡检轨迹回放 (34)9、其他基础功能模块 (35)9.1信息交互模块 (35)9.2信息公告模块 (35)9.3单位文档中心 (35)9.4操作人员管理模块 (36)9.5区县大队相关权限设置 (36)10、系统技术标准说明 (36)10.1软件平台技术说明 (36)10.2 软件操作方式说明 (36)10.3 软件系统硬件以及网络配置 (36)1、引言1.1编写目的本详细设计说明书是针对交通执法支队、处、大队路政执法系统基本需求编写,目的是对该系统进行详细设计,对各模块功能进行详细介绍包括各模块内部细节及功能,为进一步安排项目规划与进度、制定详细测试计划提供依据基础。
执法办案规范化系统解决方案(参考版-)
1.1 应用背景 ............................................................................................................. 0
1.2 总体目标 ............................................................................................................. 1
3.1.1 拓扑架构 ...................................................................................................... 8
3.1.2 业务流程 ...................................................................................................... 9
2.3.3 视频管理功能 ............................................................................................... 4
2.3.4 智能柜案卷管理功能..................................................................................... 5
2.2 各设区市、县(分)局建设目标 ......................................................................... 2
非现场治超执法系统共30页
基站式高速称重预警系统安装工程技术方案(全一册)广州聚杰智能称重实业有限公司二Ο一五年一月第 0 页第 1 页系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负,大大降低了道路、桥梁的使用寿命;同时,超载车辆安全系数在大幅度降低,不断引发交通事故;另外,超载超限货车还容易造成交通拥堵,引发环境污染。
为此,2004年6月20日国家7部委在全国范围内全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理,我公司结合国内现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况,在不影响车辆正常行使的情况下,研发并制定了基站式高速称重预警检测系统,并向全国推广使用。
该系统可以采用单基站式和多基站式使用。
单基站式定义:在公路或桥梁合适的位置安装高速称重设备,实时上传检测出测量数据及车流量数据;多基站式定义:在公路全程合适的多个位置安装多套高速称重设备,各基站实时将检测到的数据上传到管理中心,方便对道路超限车辆的处理以及实时检测多路段车流量。
二、设计中采用的技术标准及规范1、QJTJT 001.1-2019高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规范3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规范7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规范条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规范条件9、GB8566计算机软件开发规范10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规范第 2 页12、JTG B01-2019公路工程技术标准13、GB5768-2019道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规范18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案本方案的特点是,在主线上单点或多点位置安装高速动态称重设备,不影响车辆正常行驶的情况下,能快速检测出超重车辆,并通过专用网络或线路将超限车辆信息上传至交警和路政执法系统,方便进一步处理:在需要检测的路段安装车道高速动态称重设备,并在其后20米左右处安装数套车牌自动识别摄像仪,实时监控和检测公路通行的车辆。
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目录一、概述 (2)二、设计依据 (2)三、设计目标 (2)四、非现场执法系统方案设计 (3)4.1需求分析 (3)4.2 系统技术参数 (3)4.3 非现场执法系统组成 (4)4.4系统布局图 (9)五、主要设备技术参数说明 (11)5.1 石英称重传感器 (11)5.2 电荷放大器 (11)5.3 数据采集器 (12)5.4 称重控制器 (13)5.5 车型检测传感器 (13)5.6 车型检测分析控制器 (14)5.7 嵌入式工控机 (15)5.8 站级科技治超集成软件 (16)5.9 长宽高测量 (16)5.10 车牌识别、车头、车尾、车身抓拍机 (18)5.11 全景监控摄像机 (19)5.12 全景旋转球形监控摄像机 (19)5.13 网络视频录像机 (20)5.14 8通道车检器 (21)5.15 可变情报板 (23)5.16 交换机 (24)5.17 摄像机安装L杆 (25)5.18 路侧设备机柜 (25)5.20 光缆 (25)5.21 配套管线 (26)一、概述近年来,车辆超载超限运输已成为非常普遍的问题,超限运输使公路和桥梁过早出现病害,使用寿命成指数级缩短;同时,超限超载还会改变车辆的设计参数和性能,给交通安全带来极大的威胁,也降低了公路的使用效率,扰乱了运输市场的正常秩序;由于超限车辆燃油系统负荷过大,排放严重超标,对环境造成严重污染。
二、设计依据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB 1589-2016《交通运输部工业和信息化部公安部工商总局质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(交公路发〔2016〕124号)《中华人民共和国公路法》(1999年10月31日中华人民共和国主席令第25号)《中华人民共和国道路交通安全法》(中华人民共和国主席令第八号)《超限运输车辆行驶公路管理规定》2000年交通部2号令《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》(交公路发[2004]219号)《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》(交公路发[2004]455号)《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》(国办发[2005]30号)《2005年全国治超工作要点》(交公路发[2005]89号)《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》(交公路发[2005]170号)《关于加强治超站点管理规范治超执法行为的通知》(交公路发[2005]351号)《关于印发2006年全国治超工作要点的通知》(交公路发[2006]76号)三、设计目标1)建设不停车超限超载检测系统,采集货车的重量、长度、宽度、高度等数据,检测出超限货车,能够即时在现场大屏幕显示,提示司机向指定车道移动接受查扣;2)设置现场执法岗亭和执法人员,并配备便携式设备,能够即时接收超限报警信息,对现场超限车辆进行查扣,并押送附近卸货场;3)检测点附近设置有卸货场(红绿灯300米处),卸货场配置相关的监控和执法设备,对车辆和司机进行执法处理;4)交通执法局设置监控中心,配置服务器、操作席位等设设施,对整个系统进行监控和管理;5)建立跨部门数据对接模式,将超限违法信息和不按道行驶执违法信息,转发给交警等相关部门。
四、非现场执法系统方案设计4.1需求分析XX公路是xx县的重要货运交通要道,路面位双向6车道,为打击超限超载违法行为,计划在进城方面的3车道安装石英式路面不停车检测系统。
4.2 系统技术参数检测正常行驶(速度:0.5~100km/h)车辆的车重、长宽高、车速,对车辆进行自动分离;形成完整的车辆称重信息,包括车辆通过时间,整车重、车长、车高、车宽、车速、车辆超限标志等;按照超限车辆判别标准的要求设置超限重量和尺寸限值,还可以方便的进行调整,自动判别车辆是否超限;电子标签车辆识别(RFID),端口预留;车辆尺寸超限判别(长度、高度、宽度超限);能自动存储和传输过往车辆的图像和数据,并由LED可变情报板及交通引导标志自动指示车辆驶往检测站内低速高精度动静态称重子系统进行精(复)检;能通过数据通讯传输系统将可疑超限车辆信息传输至计算机管理子系统,此通讯传输系统可满足以下功能:向计算机管理子系统准确传输各种完整的车辆数据;能接收管理计算机发出的基本指令数据并完成相应的动作,如开启或关闭称重系统;称重系统具备自动缓存功能,在向计算机管理子系统发送数据失败时,自动存入缓存消息队列并尝试重发,在此次数据未正常送达前不会被下一条数据冲掉,从而保证称重数据的完整性。
主要技术指标------速度范围:0.5~200km\h;------载荷能力(单轴):70T;------最大载荷(单轴):150%;------速度误差:±2%(km\h以上);------车型误差:小于5%(按交通部交通调查工作要求的车型标准);------总重误差:≤±5%(95%置信度范围内);------使用寿命:大于4亿轴次------MTBF≥10000h(平均无故障周期);------环境温度:-45~+80℃;------相对湿度:<98%RH(无结露);------传感器能经得起公路上长期的经常性的振动;------出现跨道行使车辆时,能正确检测每轴轴重;4.3 非现场执法系统组成非现场执法系统,由高速动态称重、长宽高测量、站级继承管理、车牌识别、视频监控、信息发布、通讯系统、供电系统八个子系统组成。
4.3.1 动态称重子系统高速动态称重子系统为全自动不停车称重检测系统,在不影响正常交通的情况下获取高速行驶中车辆的载荷信息,并根据设定的限值,将超限超载车辆遴选出来。
该系统位于交通主线,车辆行驶状态复杂,需能对各种跨线、压线等复杂情况进行有效的监测和控制。
动态称重子系统由:称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成。
石英传感器数据采集器称重控制器线圈车检器石英压电称重传感器具有高速动态称重精度高、不受温度变化影响、使用寿命长等优点。
本方案采用石英压电称重传感器,嵌入式安装在路面,对过往的车辆进行不停车动态称重。
数据采集器,采集石英传感器信号,对石英电荷信号进行转换、放大、调理,数据通过网口或串口输出到称重控制器。
线圈嵌入式安装在路面,利用磁感应原理对通过车辆进行检测,线圈信息接入车检器,车检器对信号放大处理后,能够对车辆进行分离、车速检测、车流量检测;称重控制器,接收数据采集器和车检器信号,采用特定的算法,计算车辆的轴载荷和整车重量,重量数据通过网口上传到上位机。
4.3.2 长宽高子系统长宽高测量系统,主要在不影响正常交通的情况下获取高速行驶中车辆厂宽高信息,并根据设定的限值,将长宽高超限的车辆遴选出来。
安蒙德长宽高测量子系统,采用激光非接触式测量技术,利用龙门架架空安装在车道上方,对车道过往车辆进行长宽高测量,测量过程无需停车,自动识别车辆,自动计算长宽高数据。
长宽高控制系统由宽高仪(传感器)、长宽高控制器组成。
4.3.3 车牌识别及抓拍子系统车牌识别是遴选车辆和执法取证的关键功能之一,采用车牌一体机对过往货车进行抓拍和动态车牌识别。
为了检测系统证据的完整性,分别设置车头、车尾、车身三个不同角度的抓拍摄像机。
车牌识别及车头抓拍车头方向安装一台高清车牌一体机,对车头进行抓拍、并实时识别车牌号码,车号和车头照片自动上传到工控机;车尾抓拍车尾方向安装一台高清车牌一体机,对车尾进行抓拍,车尾照片自动上传到工控机; 车身抓拍车辆行进侧面方向安装一台高清车牌一体机,对货车的侧面进行抓拍,车身照片自动上传到工控机。
抓拍配套设备为了保证全天候的抓拍照片效果,每个车道安装一个频闪补光灯和爆闪灯,确保白天和晚上抓拍图片的效果一致性。
4.3.4 站级集成管理子系统站级集成子系统,是现场检测设备的集成中枢,由现场工控机和站级治超软件组成。
1)现场管理工控机:现场控制主机,是不停车治超系统现场控制中枢,安装在现场控制柜中,管理称重控制器、轮廓测量仪、车牌识别单元、led可变情报板,并将不同设备的检测信息进行匹对加工,形成一条完成的超限超载检测信息,发布到LED可变情报板,并上传到超限管理平台。
公路现场环境比较恶劣,要求现场管理工控机的可靠性稳定性非常高,工作温度范围要达到-30度~+80下能稳定工作;另外为防止防止机器死机而导致整个系统瘫痪,须内置硬件看门狗功能。
2)站级非现场治超软件:站级软件主要功能:管理各子系统设备:管理现场称重、轮廓测量、车牌识别、信息发布各子系统设备;接收各子系统的检测信息:接收子系统(现场称重、轮廓测量、车牌识别)输出的检测信息;同步匹对整合各中检测信息;将不同设备的检测信息进行同步匹配加工,形成一条完整的超限超载检测信息:车号、车型、车辆照片、车道号、行驶方向、车速、总重、车长、车宽、车高;筛选并发布超限超载违法车辆;自动筛选出超限超载或交通违法车辆,并发布到现场LED可变情报板;上传数据到管理平台;所有的检测信息自动上传到超限管理平台。
4.3.5 视频监控子系统视频监控系统是非现场执法系统的证据补充,采用一个固定摄像机和球型旋转摄像机对路面进行全天候监控,并设置一台NVR进行视频录像。
4.3.6 信息发布子系统可变情报板用于不停车预检系统,主要用于诱导、超限超载车辆信息公告的发布。
在距不停车预检称重传感器200米处设置“F架“可变信息情报板,当车辆通过高速称重系统超载时,安装在路侧的LED可变情报板显示“车牌号涉嫌超限行驶”字样,对涉嫌超限的货车司机进行现场警告显示。
系统组成可变情报板由显示屏、控制器及其内置控制软件、机箱、F型架、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、可变情报板安装所需的电力电缆及信号电缆工程(包括电缆及电缆从路边手孔到设备的敷设与连接)等组成。
其供电由路边配电箱提供。
可变情报板由设置在F型架上控制箱内的微处理器操作,微处理器的串口与控制箱内的光端机相连,通过光端机和治超站机房内的高速动态称重管理计算机相连,从而接受计算机的监控,执行该计算机指令,并反馈设备自身运行状态、各种故障信息及通信连接故障等。
信息发布系统主要设备采用单色或红色双基色LED显示屏,显示尺寸:3.2米(宽)*1.6(高),控制卡内置国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符及简单图形。
可以满足图文信息显示的要求。
可显示超限车辆信息、限速标志,发布道路路况、最新通知等信息。
LED显示屏机箱使用铝合金材质内部钢带加强,超薄箱体、外形美观、结实耐用,双夹层门,防护等级达IP65。
显示屏采用F杆在路侧安装,安装方便,不影响路面交通。
4.4系统布局图4.4.1 总体布局4.4.2 石英称重传感器和线圈布局4.4.3 车牌一体机和抓拍摄像机布局4.4.4 长宽高测量布局4.4.5 系统图五、主要设备技术参数说明5.1 石英称重传感器压电石英动态称重传感器是以压电石英晶体作为测量敏感元件,并采用专利结构制作而成的刚性、条状动态称重传感器,它由压电石英晶体片、电极板和特制的梁式承载器组合而成,分为1米、1.5米、1.75米、2米等多种尺寸规格以适应于不同宽度的车道,可组合成多种尺寸的道路交通传感器,能适应中国路面的动态称重需求。