尿素泵建立压力但停车后无倒吸车辆故障案例分析
尿素泵鉴定及2016年常见后处理故障案例(1)
故障模式：用户反馈尿素消耗不消耗，但进站后服务 站测试能够正常喷射
故障车辆：18多万公里（运行半年）， 陕汽 处理服务站：XX服务站 分析：里程较大，未进行过后处理保养，杂质污染喷 射系统，此故障与用户使用尿素及加注环境关系较大 彻底解决措施：按指导书执行 故障跟踪：未接到该服务站再次反馈问题
3、SCR系统PUQP故障。（喷射系统建压测试，清除故障码） 4、尿素泵转速偏差故障。（检查接插连接及电瓶状态，清除故障码）
软件类特殊故障码检测排查后，少数可以排除故障，多数清除故障码后会再现。故障多因为
误报引起，需单独进行故障屏蔽。此类故障都是只亮灯不限扭故障。
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目录
1 尿素泵零部件简介 2 尿素泵鉴定 3 尿素泵的保养 4 2016年常见后处理故障案例 5 后处理报单问题
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案例1 同一台车反复不建压/测试正常，运行过程中掉压
实例故障A: 反复更换尿素泵，不建压
故障模式：用户反馈尿素消耗不消耗，此前已为客 户更换3个尿素泵。
故障车辆：11万公里， 陕汽 处理服务站：XX服务站 分析：此类情况多由于尿素较脏，对整个供给喷射系 统造成了污染，更换尿素泵后，尿素箱内的杂质继续 对尿素泵进行污染，导致继续失效。 备注：最多接到过1台车更换5个尿素泵的故障反馈 彻底解决措施：按指导书执行 故障跟踪：该车辆一个月内，尿素泵未再次失效。
2
5
2、取出平衡单元。
3、将正确的工具端伸入
6
滤芯，工具顺时针旋转，
3
直到听到“咔嚓”声，表 明工具已经安装到位。
特别注意：
7
拆卸安装注意防
护，灰尘及杂质
不能进入泵内。
4、将滤芯拔出，必 要时可利用工具的卡 槽借其他工具帮助拔 出。
尿素泵堵塞的故障处理
尿素泵堵塞的故障处理
故障部位：后处理计量泵。
故障类别：堵塞，预注失败。
实车检测情况：该车驾驶员讲，最近一段时间车辆的尿素不消耗，仪表报“尿素泵内部空气压力异常”。
原因分析
一般仪表报“尿素泵内部空气压力异常”均是属于管路或者计量泵堵塞引起的。
故障排除过程
1、首先拆下尿素喷嘴，用嘴用力吹，能吹通，说明喷嘴没有堵塞。
接着拆下计量泵喷射口上的管子用嘴吹一下，能吹通，说明也没有堵塞。
2、诊断仪提示不能建立计量泵压力，计量泵没有完成预注。
说明仪表报“尿素泵内部空气压力异常”是因为计量泵堵塞所引起。
3、找一个没有用过的纸杯，倒上纯净水用注射器对计量泵进行清洗。
即将注射器内的水从计量泵的进液口注入，直到回液口有水流出才结束（该车堵得不厉害，一杯水没有用完就通了）。
因为担心是尿素溶液脏造成的计量泵堵塞，所以当时就建议用户更换尿素溶液。
4、在征得用户同意后，将罐内剩余的尿素溶液放出，用干净的桶接住。
这时才发现溶液里有大量的黑色呈芝麻粒大小的颗粒物漂浮在里面，难怪计量泵会堵塞。
将尿素罐拆下来先用自来水冲洗干净后，用桶装的纯净水接着洗；
清洗干净后加入尿素溶液，故障排除。
分析和结论
尿素溶液里的漂浮物经仔细辨认，应该是尿素罐在加工打孔时留下的碎屑。
同时尿素罐在装车时又未进行彻底清洗。
当加入尿素溶液后，碎屑就会悬浮在溶液中，这样当计量泵工作时就会被吸入泵内，从而造成堵塞。
因此尿素罐本身的清洁也至关重要，不能带有杂质和碎屑，以避免污染尿素溶液。
分享两个常见的尿素泵故障，如果你还不懂维修方法，来看看吧！
分享两个常见的尿素泵故障，如果你还不懂维修方法，来看看吧！本文要点尿素泵故障、卡车维学院、机械故障电器故障、卡车维修专用工具、故障解析我们将会对尿素泵的故障问题进行讲解，其实尿素泵的主要故障可以分为有两个方面，机械故障与电器故障。
电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内部机械件故障引起的建压失败等。
总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等案例分享展开剩余76%今天分享两个故障案例，帮助大家更好的学习：车辆报故障：452：尿素换向阀执行高端开路；451：尿素泵电机驱动开路。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，尿素不消耗。
故障分析：尿素换向阀在尿素泵12 孔接插件内，由ECU控制，它的作用是，为防止尿素溶液残留在管路和泵内，每次发动机熄火后，换向阀工作90 秒内将管路内的尿素溶液倒吸回尿素箱。
像这种同时报出多个故障，且在同一个接插件内，接插件出现故障的可能行较大，比如锁片松动导致退针，或者接插件进水等。
解决方法与步骤：1）检查尿素泵接插件；2）发现接插件内个别针脚退针；3）将退针的线束修复后，故障消除。
结论：尿素泵接插件退针，导致换向阀、尿素泵电机的开路故障。
案例二车辆报故障码：441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：每次跑车几分钟到几十分钟后，故障灯、OBD 灯常亮，就会报441（SCR 尿素压力建立错误）的故障，尿素不消耗。
故障分析：尿素喷射前，尿素泵将尿素建立到9bar 的压力，通过尿素泵内的压力传感器进行检测。
当发动机启动之后，尿素泵多次尝试对尿素建压，如尿素压力仍达不到9bar，就会报出此故障。
此故障的导致原因一般为：尿素量过少、尿素管路接反、吸液管堵塞或漏气、压力管泄露等，极少数是因为尿素泵故障。
解决方法与步骤：1）检查尿素液位是否足量；2）检查尿素管路是否接错、接反；3）检查吸液管是否弯折、堵塞；4）检查吸液管、压力管是否存在泄露的痕迹；5）以上没有问题后，检查尿素泵接口是否有明显堵塞现象；6）更换尿素泵后，故障消除，尿素正常建压。
尿素装置开车高压系统故障及处理措施总结
尿素装置开车高压系统故障及处理措施总结高压系统是整个尿素装置的核心，负责主要反应的发生，尿素的生成，其它工序主要围绕尿素的提纯与未反应物的回收利用进行工作。
结合生产实际，针对开车过程高压系统出现的故障进行原因分析，对处理故障措施进行总结。
标签：尿素装置开车高压系统故障处理措施总结山西潞安煤基合成油公司以煤为源头，副产180KT合成氨，300KT尿素，其中尿素装置采用荷兰斯塔米卡邦公司二氧化碳汽提法生产工艺。
二氧化碳汽提法尿素生产工艺主要包括：二氧化碳压缩和脱氢、液氨升压、合成和汽提、循环、蒸发造粒、产品贮存和包装、解吸和水解等工序。
其中，高压系统的运行状况直接影响整个装置的高效、安全运行。
在实际生产中，开车过程由于变化环节较多，高压系统容易出现种种与正常工况不一样的异常情况，出现故障处理是否及时有效，对整个装置的运行起到了至关重要的作用。
以下结合开车过程中高压系统出现的故障，进行原因分析，处理措施的总结。
1 喷射器不抽吸1.1 现象①液氨投入系统后，TI-63516不断下降，最低降至20℃，即液氨温度。
氨泵变频加至正常值后，温度仍不上涨。
②高洗器气相温度下降明显，下降至70℃。
③PI-63526迅速上涨。
④低压吸收塔出液调节阀头自动情况下逐步开大，严重时低压塔满液。
1.2 原因分析①高洗下液管线堵塞。
②甲铵泵或液氨泵不打量或跳车，即抽吸力不足。
③高洗下液管液封破，管内充满CO2，形成气阻，甲铵液无法正常到达喷射器处。
④喷射器出口调节阀故障，实际开度过大导致压差不足或喷嘴腐蚀过大，使液氨通过时流量大幅降低。
1.3 处理措施①高洗下液管堵主要由于停车排塔不完全，冲洗不彻底所致。
结合本厂生产经验，总结如下操作措施：a封塔时单台甲铵泵切出甲铵液改走冷凝液，彻底走水保证30-40分种。
对甲铵泵出口、高洗器内部列管、高洗下液管内高浓度甲铵液进行彻底稀释置换。
从源头上控制甲铵液的浓度，避免了出现结晶堵管的可能。
尿素泵有哪些常见故障和维修方法？最新尿素泵故障与维修大全
尿素泵有哪些常见故障和维修方法？最新尿素泵故障与维修大全随着物流业、交通运输业的发展，柴油车辆保有量越来越多，相对于的汽车尾气污染日益严重。
随着国五国六排放标准的实施，尿素泵的需求越来越大，需求越大，问题也越多。
今天给大家分享几个常见的柴油车后处理尿素泵常见故障和维修方法。
尿素泵工作原理和内部构成尿素泵是SCR系统的核心部件，称为“尿素计量泵”，主要作用是将尿素溶液从尿素罐中泵出，并通过输送管道将尿素溶液运送到喷嘴。
尿素泵工作原理尿素泵的内部构成主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
外侧由喷液管、回液管、进液管三个尿素溶液管路组成。
尿素泵内部构成尿素泵种类就两种，一种是以博世为代表的无气式尿素泵，一类是以依米泰克、康明斯为代表的空气辅助式尿素泵。
无气式尿素泵（以博世尿素泵为例）常见故障与维修方法1.尿素压力高问题解决：报尿素压力高，一般是回液单向阀堵住，需要更换新的回液单向阀。
2.尿素泵不吸液问题解决:尿素泵不吸液主要是高压对电磁换向阀的冲压导致弹簧的弹力不足引起的，只需要把换向阀拆下来，换下弹簧，再把电机下的单向阀膜片清晰下就可以了。
尿素泵气辅助式尿素泵（以依米泰克尿素泵为例）常见故障与维修方法1.车辆动力不足，仪表盘上提示有问题问题解决：车辆动力不足，跑起来无力，一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本可以锁定在NO传感器、尿素泵上；在车上测试NO传感器和尿素泵和连接方式，查出问题所在并处理。
2.尿素泵不吸液问题解决：尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题；这时我们再检测下尿素泵气路，看是否有问题。
检查气路的方法：把车上泵的总线束拆下，用设备上线束连接到泵上，确保车上的气压够0.85MPa，；然后点击设备上的清空，如果有气体出来，说明气路没有问题，如果气路有问题，结合故障3解决气路的问题。
潍柴后处理故障诊断及案例
潍柴后处理故障诊断及案例分析目录第一章、潍柴后处理系统概述 (1)第二章、后处理系统各零部件技术参数及针脚图 (2)一、尿素泵 (2)1.博世2.2尿素泵 (2)2.博世6.5尿素泵 (2)3.气助式尿素泵 (3)二.尿素喷嘴 (4)1 博世尿素喷嘴 (4)2 气助式尿素喷嘴 (4)三.氮氧传感器 (4)四.排气温度传感器 (5)五.尿素箱液位温度传感器 (5)第三章、故障诊断指导与案例分析 (5)一典型常见后处理故障 (5)二. SCR箱相关故障 (5)1 SCR箱故障责任判定标准 (4)2 SCR箱故障案例 (4)三. 尿素箱相关故障 (5)1 尿素箱水管是否接反的鉴定方式 (4)2 尿素箱故障案例 (4)四. 博世喷射系统相关故障 (5)1 博世喷射系统标准鉴定流程 (4)1.1 外观鉴定 (4)1.2 管路鉴定 (4)1.3 电路鉴定 (4)1.4 功能鉴定 (4)2 尿素喷嘴的清洗流程 (4)3 博世喷射系统故障案例 (4)五. 气助式喷射系统相关故障 (5)1 气助式喷射系统标准鉴定流程 (4)2 气助式喷射系统故障案例 (4)六. 氮氧传感器相关故障 (5)七. 排气温度传感器相关故障 (5)八. 特京五后处理问题 (5)第一章潍柴后处理系统概述氮氧传感器SCR后处理系统，发动机排放的尾气与尿素水解热解生成的氨气充分混合，在高温下经过SCR箱的催化转化作用，将尾气中的NO气体，转化为氮气和水，达到降低污染的目的。
SCR后处理系统各个零部件的功能作用，SCR箱的作用是充分混合尾气和氨气，在尾气的高温作用下起到催化转化的作用，是处理尾气的反应容器，同时也起到消声降噪的作用。
尿素箱是尿素的存储容器。
博世系统尿素泵作用是抽取尿素并建立高压，将高压尿素通过尿素管运送至尿素喷嘴。
博世系统尿素喷嘴通过ECU控制，间歇性的打开关闭喷嘴电磁阀，高压尿素在喷嘴打开时，雾化喷入SCR箱。
非气助式博世尿素喷射系统尿素喷射量由喷嘴控制，气助式喷射系统尿素喷射量由尿素泵控制。
尿素高压氨泵事故浅析及预防措施
尿素高压氨泵事故浅析及预防措施摘要：因高压氨泵P101是尿素的核心设备之一，它的稳定运行是整个尿素装置的稳定运行的关键，一旦该泵故障，将严重影响尿素装置的安全运行。
关键词：高压氨泵事故断裂损坏中原大化尿素装置是从意大利斯纳姆公司成套引进的，采用该公司开发的氨气提法尿素生产工艺，高压氨泵P101A/B是美国胜达因厂生产的双级卧式高速离心泵，叶轮为全开式。
主要作用是将氨升压泵P105送来的液氨加压至22～23MPa，送到你尿素合成塔R101里。
该泵辅有冲注水系统，润滑油系统及仪表联锁控制系统。
1、发生的事故：1.1.P101A断轴烧瓦及齿轮断齿现象：91年12月份P101A启动后运行比较平稳，大约1小时后主控发现该泵电流、压力波动，振值、位移异常，到现场发现泵输入轴端轴承出冒烟，立即停泵，同时泵输入轴联轴节与泵脱离甩到地上，确认低速轴断轴。
后修复安装试车，运行十几个小时后，泵振动、位移高跳车，揭开齿轮箱盖检查发现齿轮断齿。
原因：①断轴烧瓦主要原因是油进水后乳化变质，开泵后油温逐渐升高，到一定程度，导致油膜破坏，润滑不良，造成轴瓦合金严重烧熔，将轴抱死。
②齿轮断齿原因是断轴所造成的“内伤痕”。
1.2.P101A叶轮断裂现象：92年7月份P101A出现振动高跳车，拆泵检查发现一级叶轮前端锥体开焊，断开约5mm宽的缝。
93年1月P101B出现类似情况，不同的是P101B 振值逐渐增大至跳车。
原因：叶轮锥体焊接质量有问题。
1.3.P101A/B二级泵盖冲刷现象：91年发现P101A/B二级泵盖有被冲刷至沟槽的现象。
原因：①P101出口严重超压，有时高达260 bar。
②液氨有大量触媒粉。
处理：通过提高液氨温度降低出口压力，运行后未曾出现过冲刷现象。
1.4.P101超压超电流现象：试车过程中，P101一直超压超电流，既偏离了设计条件运行，又造成了机封的损坏及泵盖的冲刷。
原因：合成来液氨温度低所致，严重是在0℃左右，而设计条件是20～40℃，经过提高液氨温度后出口压力大为降低，电流也降至106bar以下。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
关于尿素泵，最透彻的分析部件和相关故障，必须收藏
关于尿素泵，最透彻的分析部件和相关故障，必须收藏随着排放法规的日益严格，尿素泵成为卡车不可缺少的部分。
有很多师傅会遇到尿素消耗过多或者不消耗尿素等这类的故障，今天我们就以博世2.2尿素泵为例，分析一下哪些部件出现问题会引起哪些相关的故障呢？首先，先来介绍一下博世2.2尿素泵的液路走向。
在下面图中，虚线框内就是尿素泵内部。
在建压阶段，尿素泵内的电机运转，尿素从尿素箱出来，经过进液口，再经过反向阀，进入电机，之后从电机出来经过主滤，再经过压力传感器，之后分两路，一路从回液口回流到尿素箱，另一路从出液口出来，到达尿素喷嘴。
当尿素压力传感器检测到尿素压力达到九公斤时，表示建压成功。
我们先来分析一下哪些部件出问题会导致建压失败呢？首先来看尿素箱•如果尿素液位过低，尿素不足，肯定会建压失败。
•尿素箱内的吸液管有滤网，如果尿素箱内的杂质过多，随着尿素泵工作，不断吸取尿素。
就会有越来越多的杂质吸附在滤网上，最终滤网被堵死，无法继续吸液。
这种故障就是一种偶发性故障，尿素泵在刚开始工作时是正常的，但工作一段时间后，就无法喷射了。
之后是进液口，进液口内有滤网，如果滤网堵了，就会导致建压失败。
如果电机有问题，主滤堵塞，尿素压力传感器有问题同样也会建压失败。
又有什么原因会导致尿素消耗过多呢?正常情况下，对于国四车辆，消耗100L燃油的同时会消耗3~5L 尿素溶液。
对于国五国六车辆，会多一些，消耗5~8L尿素溶液。
•尿素箱有泄露，尿素系统的管路，接头有泄露。
•尿素的浓度问题，尿素的浓度应该在32.5%，过高或过低都会影响尾气的处理。
所以，如果尿素浓度不对，会造成尿素消耗过多。
大多数情况下，当排温到达180度时开始建压，当排气温度到达200度以上时开始喷射。
排气温度是由排温传感器监测的。
•排温传感器损坏，比如当前实际的排温只有150度，而排温传感器报出的温度信号是230度。
那么这时尿素过早的喷射，肯定会造成尿素消耗高了。
•氮氧传感器的问题，如果氮氧传感器，检查到尾气不达标，或者是报出了错误的检测信号，就会多喷一些尿素。
国四故障案例分析
国Ⅳ故障案例分析一、数据方面或线路问题导致故障1、581 与ECU可以正常通讯但刷数据时总是报错误，无法刷写。
此原因可能有2个，1是INCA6.2没安装好，没有安装HexPostTreatmentcheng程序，如下图所示，INCA需要重新安装HexPostTreatmentcheng程序。
再者就是ECU数据版本不对，早期10年出厂发动机可能ECU内部数据为6.0.0或700、710的数据，后来整车标定时升级为720版本数据，所以刷写时可能还需要700或710Prof文件。
2、陕汽国Ⅳ车每次刷写数据后CAN仪表都显示“发动机制动预选开关故障”。
在整车长时间断电后，该故障自动消失。
３、CAN仪表报机油液位故障。
发动机无机油液位传感器，故需把该故障屏掉，主要将：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排气制动一直起作用或排气制动在转速低于800rpm时仍起作用。
排气一直起作用，在确保排气制动电磁阀、气路等没有任何问题的前提下检测变量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20，前期有可能这个变量值标的过大。
发动机转速在低于800rpm时排气制动仍起作用，可能是数据EngBrk_nEngThres_C=800标定不对。
5、机油压力低、高故障报警。
有时发动机怠速时机油压力偏大，此时要检查机油压力转换CUR Oil_pTransfPSwmp_CUR 及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C，正确的标定如下：机油压力过高或过低报警，除了检查上述3个标定量外还有检查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR，正确标定如下：6、陕汽初次配套国Ⅳ发动机时，检测过程中发现上游温度传感器检测不到温度变化。
中国重汽国五气助尿素泵6大故障分析及解决方法，超详细
中国重汽国五气助尿素泵6大故障分析及解决方法，超详细故障一步进电机故障步进电机发生故障时，需要从两方面去检查，一是步进电机集成膜片腔，二是步进电机控制线圈。
1、当步进电机控制线圈驱动正常而无法抽液时，首先需要打开膜片腔，检查内部是否存在杂质以及尿素结晶，然后检查密封圈是否损坏、缺失，内部零件装配是否到位，尤其注意密封圈不能压折。
一般只要做到这两点，故障即可排除，将零件装回时，可先将密封圈及电机膜片用水浸湿后再进行装配，保证零件的润滑及装配的气密性。
2、当驱动泵工作发现步进电机出现异常时，应立即停止驱动。
排查时按照以下步骤：第一，拔下泵控制插头，利用万用表电阻档测量泵上控制插头P#和R#以及S#和T#之间的阻值（即步进电机两组控制线圈阻值），正常在2欧姆左右。
第二，若测量控制线圈阻值为无穷大或小于2欧姆且接近0欧姆，则拆下泵外壳，找到步进电机控制插头并拔掉，同样利用万用表电阻档直接测量电机控制插头上两组控制线圈阻值。
若阻值不正常则需更换新的步进电机；若阻值不正常则可能是泵内控线出现短路或断路故障。
第三，排查泵内控制线时，需先利用万用表通断档分别测量泵上控制插头P#、R#、S#、T#插针到泵内电机控制插头是否导通，以排除断路故障，然后再次测量四个针脚之间是否互相导通，以排除短路故障。
故障二电磁阀故障电磁阀出现故障一般分为机械故障和电控故障。
重汽国五气助带加热功能泵内设计有多个电磁阀，分别是空气稳压阀、回吹阀、喷射计量阀、回流阀、断水阀。
这些电磁阀电控工作原理基本一致，只是放在不同的位置作用不同而已，因此当这些电磁阀出现电控故障时，排查的方法也基本一致，这里先统一叙述电控故障排查方法，再分别叙述各电磁阀机械故障的排查方法：1、当电磁阀出现电控开路故障时，有以下几种情况：第一，泵上控制插头插针表面可能腐蚀氧化导致接触不良。
此情况主要表现在旧泵上，插头密封失效进水或尿素后会导致此问题，此时需要对泵上控制插头内针脚进行打磨。
后处理系统的经典！博世尿素泵原理及故障分析
后处理系统的经典！博世尿素泵原理及故障分析博世后处理系统现在不仅满足国四法规要求，而且通过改进也通过了国五排放法规要求。
他们的构造原理一模一样，唯一区别就是尿素泵的不同，国四采用博世2.2尿素泵，国五采用是博世6.5尿素泵。
下面我们通过博世2.2尿素泵系统来详细给大家说明一下这种后处理的工作方式。
上图说明：1.防冻液作用，在尿素喷嘴处冷却尿素喷嘴在尿素箱处，通过进入尿素液位传感器进入尿素箱，对尿素液起到加热作用。
2.尿素液：工作阶段尿素液从尿素灌进入尿素泵，通过压力进入尿素喷嘴，在回抽阶段喷嘴管路和尿素泵内的尿素溶液重新流回尿素罐中。
尿素泵工作过程分三个阶段：建压车辆运行后，当排气温度达到180℃后，尿素泵开始运转建立压力，当压力达到 9bar 时尿素泵停止转动，尿素喷嘴开启试喷一次，对尿素喷嘴机械卡滞进行故障诊断；之后监测一段时间内压力波动范围，判断管路是否有泄漏，如果有泄漏或堵塞导致建压失败，尿素泵将停止运转。
喷射当排气温度高于一定值（一般240℃~260℃）时，尿素喷嘴开始喷射尿素溶液，尿素喷嘴开度、开启持续时间由 ECU 根据发动机工况控制。
倒抽熄火后，尿素泵转向阀开启，将管路残留尿素溶液倒抽至尿素箱，防止冬季尿素冷冻胀破管路和尿素泵，整个过程大约90s，期间不允许关闭整车总电源。
如遇冬季，系统会对尿素管路、尿素泵、尿素箱进行解冻或加热，保证上述过程的进行。
打吊瓶测试我们了解尿素泵系统的工作原理之后，我们也需要知道当车辆出现故障的时候，如何来判断故障。
同样，首先观察排放灯是否亮起，若排放灯亮起，并感觉车辆行驶无力，这就提醒可能是我们的后处理系统有问题了。
下面对一些常用配件损坏会出现的故障做一说明：1.尿素液位传感器：显示不准确，有些客户反应我的发动机也烧尿素，车辆也有力，就是尿素溶液一直显示100%，就是这个问题了。
2.尿素泵：这个是我们无法自己判断的，要用电脑来看，经常出现的故障码是P020D，尿素泵压力过低，这个故障代码，有可能就是尿素泵损坏了。
车用尿素泵的常见故障及维修方法
车用尿素泵的常见故障及维修方法1. 泵无法启动：可能是电源故障，检查电源线路是否正常连接。
也可能是泵内部电机出现故障或损坏，需要更换电机。
2. 泵启动但无法抽取尿素：可能是泵内部的吸入管道受阻或堵塞，需要清洁或更换吸入管道。
也可能是泵的叶轮出现故障，需要更换叶轮。
3. 泵抽取尿素时噪音较大：可能是泵的轴承出现故障或损坏，需要更换轴承。
也可能是泵的叶轮与泵壳之间出现摩擦，需要调整叶轮与泵壳之间的间隙。
4. 泵工作时温度过高：可能是泵内部的冷却系统出现故障，需要检查并修复冷却系统。
也可能是泵的电机负载过大，需要检查电机负载，并做相应调整。
5. 泵无法停止工作：可能是泵的控制装置出现故障，需要检查并修复控制装置。
也可能是泵的电源开关损坏，需要更换电源开关。
6. 泵工作间歇性停止：可能是泵的电源线路松动或接触不良，需要检查并修复电源线路。
也可能是泵的过载保护装置启动，需要检查并解除过载保护。
7. 泵抽取尿素出现漏液：可能是泵的密封件损坏，需要更换密封件。
也可能是泵的吸入管道或排液管道连接不紧密，需要调整连接。
8. 泵无法正常排液：可能是泵的排液管道受阻或堵塞，需要清洁或更换排液管道。
也可能是泵的排液阀门出现故障，需要修复或更换阀门。
9. 泵工作时出现振动：可能是泵的安装位置不稳定，需要重新安装并固定泵。
也可能是泵的叶轮不平衡，需要调整叶轮平衡。
10. 泵工作时产生气泡：可能是泵的吸入管道存在漏气现象，需要检查并修复漏气点。
也可能是泵的叶轮或泵壳存在磨损或损坏，需要更换叶轮或泵壳。
11. 泵启动速度较慢：可能是泵的电机或电源问题，需要检查电机和电源的状态。
也可能是泵的传动装置问题，需要检查和调整传动装置。
12. 泵运行时电流过大：可能是泵的电机负载过大，需要检查电机负载，并做相应调整。
也可能是泵的叶轮或泵壳存在磨损或损坏，导致阻力增大，需要更换叶轮或泵壳。
13. 泵工作时出现异味：可能是泵内部的密封件老化或破损，需要更换密封件。
国四后处理故障案例讲解
SCR技术路线
注意事项：
①保存时将Adblue置于低温阴凉处，避免强 光直射，视保存条件好坏，一般保质期可 维持2~3年。 ②加注时Adblue溶液勿避免接触金属物体， 否则会腐蚀金属。Adblue对人体无伤害，接 触后洗手即可。 ③切勿将Adblue加入到油箱中，否则会损伤 发动机。
堵住管路或者接插件，导致 故障,SCR系统不工作。 拔插各个尿素管并且用 热水将结晶清除 后正常 建压。 • 结果三：尿素管经常拔插导致尿素管接插件处有漏气但不漏液的情况，甚至接插件匹配漏气 的情况。 更换了新的尿素喷管接插件。 • 结果四：不报故障但不喷尿素的现象不多，检查管路发现尿素喷管和回流管接反。是尿素管 接反造成。调换尿素喷管和回流管，故障消失。 • 结果五：尿素泵的控制出现断路或短路的情况。检查发现泵的控制线是通的，那只说明ECU 内部线路有断路现象。 出现这种现象可能是ECU的故障，更换ECU后，正常建立压力。 • 结果六：观察尿素泵全新，没有喷尿素的迹象，说明泵从来都没有工作过，检查尿素泵的控 制线接插件，发现接插件的线出现退针和线束接反的情况。重新接线并更换针脚后尿素泵正 常工作。 • 结果七：电脑诊断不报错，尿素泵的各个线束连接也正常，尿素管也正常，后来发现尿素箱 温度不对，经查线发现是尿素箱温度传感器故障，温度传感器信号电压错误，很隐蔽。 重新 接线并后尿素泵正常工作。
• 检查结果：反向阀卡死，不能换向完成排 空。
第五类故障：尿素加热不放行
• 第一步：根据故障代码确定故障点，重点 尿素加热和环境温度传感器相关故障。
• 第二步：检查环境温度传ຫໍສະໝຸດ 器及其线束， 确认传感器工作正常。
• 第三步：检查尿素管路加热丝及其线束。 • 第四步：检查尿素箱加热水路。 • 第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重
这个车不“尿尿“，原来是底气不足！
这个车不“尿尿“，原来是底气不足！共轨导读案例一车辆信息：一辆江淮格尔发K5卡车：搭载玉柴发动机、EDC17CV44电脑板、凯龙尿素泵。
故障描述：司机反馈车子不烧尿素、动力不足、比以前正常时少了一个档位！根据司机描述：初步判断应该是后处理系统出现故障导致的限扭！故障处理：1、接到此车后，首先用解码器读取故障码。
进入ECU读取故障码：报出了1400 1401 1402等故障码解释是：用于尿素喷射控制单元DCU激活扭矩限制！报出这些故障码说明后处理系统出现故障，DCU向ECU发出了扭矩限制“报文”，ECU接收到报文后，限制了发动机的动力、提醒驾驶员要尽快前往修理厂修复。
但是该故障码对于后处理的维修来说，没有实际意义。
此时需要用解码器进入DCU，读取DCU故障码，依据DCU故障码进行故障排查。
2、进入DCU读取故障码如下图：3、根据司机的描述：尿素不烧车子无力，再结合故障码分析：应该是P2039添蓝或空气流量低这个故障导致不烧尿素且不建压的接下来处理故障！故障码分析：①P2039添蓝或空气流量低——简单理解也就是说尿素泵建压失败。
如果进入尿素泵的压缩空气不足，或是尿素泵故障、系统压力建立不足，都会造成报这个故障。
凯龙尿素泵工作原理（如下图）：压缩空气经过滤清器后，再通过A接头进入到空气切断阀、调压阀，一路会进入到混合室流到喷嘴，并一直从喷嘴喷入排气管（持续冷却喷嘴）。
另外一路会将空气控制阀压下、切断回流通道，此时尿素泵电机运转、尿素系统压力才能上升。
当压力上升时就会把压力开关顶开，电脑板就会认为建压成功。
所以如果压缩空气压力不足，不能把空气控制阀压下的话就会造成尿素一直回流、建压不成功。
如果尿素泵自身问题或是进液管路有问题、尿素泵压力不足，也会造成建压失败。
②U0133：DCU和泵通讯故障故障机理：当DCU于泵之间的数据通信接口通信丢失即故障码激活。
故障码激活后发动机扭矩将会降低！该故障也是历史故障、经过检查并没有发现线路有什么问题（在后续的试车过程中也没有再次出现该故障码）。
难以捉摸的偶发性故障，原因竟然这么简单
难以捉摸的偶发性故障，原因竟然这么简单经过前⾯⼏天对于博世2.2的学习，相信师傅们对这款泵已经有了⼀定的了解，那么今天，码仔就带各位师傅看看这款泵的故障案例，将理论运⽤于实践。
读取故障码NO.1这辆车的尿素系统有问题，⾸先要看看到底是哪⼉导致的问题。
读取故障码，得到的故障码如下图所⽰：可以看到都是历史故障，但即使是历史故障码，也有可能与司机所说最近发⽣的尿素系统故障有关，姑且先记录下来。
尿素泵驱动NO.2既然全是历史故障，⽽且司机说了这故障是偶发性的，那⼲脆就试着去驱动⼀下尿素泵看看。
⾸先我们在车上进⾏尿素泵的建压测试，将排温模拟到180℃以上并且踩油门维持⼀定转速达到建压条件之后，我们发现尿素泵能够正常的使尿素压⼒上升到9bar左右，这就奇怪了，难道说偶发性故障现在并没有发⽣？就在这时，我们注意到数据流开始发⽣了突变，原本上升到9bar左右的尿素压⼒开始下降，随后建压过程便失败了，此时再去读故障码我们发现数据流与故障码状态变成了如下图所⽰的样⼦：可以看到之前的历史故障转变为了当前故障。
为了判断是否是泵的问题，我们将尿素泵从车上卸下，利⽤诊断设备单独驱动尿素泵，经过数次测试，建压都成功，初步判断泵本⾝并⽆问题，这样的话，我们就将故障范围缩⼩到了车上部分。
线束检测NO.3⼀般来说像这种偶发性的故障，⼤多都由线路接触不良导致，考虑到这⽅⾯我们便着⼿检查与尿素泵相连的线束，经过观察并未发现尿素泵电⽓接⼝的插头有腐蚀或退针的现象，多次测量插头的针脚电压也与正常值⼀致，维修似乎进⼊了死胡同。
再次驱动检查NO.4电路上没有问题，结合尿素压⼒偏低的故障码，我们开始怀疑尿素路有被什么堵住导致尿素压⼒低。
但要是堵住的话为什么⼀开始压⼒能够达到9bar呢？难道还能时⽽堵时⽽不堵不成？除了电脑板以外唯⼀能怀疑的点只有这⾥了。
没有办法，再驱动⼀次看看能否看出些门道。
⼜经过了⼏次车上驱动之后我们发现了⼀个现象：除开成功建压的⼏次，建压失败的情况下总会出现突然的压⼒中断，就像是进液突然被堵住⼀样。