国四后处理故障案例
SCR后处理故障排除指南
1潍柴蓝擎国IV 发动机SCR 后处理故障排除指南潍柴动力 技术中心王秀雷 李万洋 孟媛媛桑心成 2011年12月目录SCR后处理故障排除指南 (1)目录2第一章概述 (4)1.1 SCR后处理概述 (4)1.2 SCR后处理原理 (5)1.3 SCR后处理组成 (5)第二章故障诊断与案例分析 (12)1.1 故障分类 (13)第一类故障：尿素压力建立失败 (14)第二类故障：尿素消耗少 (18)第三类故障：OBD扭矩限制与不可清除代码 (20)第四类故障：OBD灯 (26)第五类故障：尿素加热不放行 (27)第六类故障：NOx转化效率低 (29)第七类故障：NOx转化效率监测不放行 (32)第八类故障：NOx值测量不准确 (34)第九类故障：闻到一股氨气味 (34)第十类故障：尿素结晶 (35)2第十一类故障：其他故障 (37)2.2 部件故障分析 (37)（一）尿素管及其接插件：易造成建压困难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD灯亮，限扭等故障。
(37)（二）尿素泵：易造成不能正常建压和喷射，OBD灯亮，限扭等故障。
(37)（三）NOx传感器：易造成OBD灯亮，限扭等故障。
(38)（四）尿素各个加热继电器：易造成尿素加热不放行，SCR系统不工作等故障。
(38)（五）各个后处理的线束及接插件：各种现象。
(38)附：部件检测 (40)第三章潍柴动力蓝擎国IV柴油机闪码表 (45)3.1故障码的读取 (46)3.2手动清除故障码的方法 (47)3.3潍柴动力蓝擎国IV闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (48)3第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR 后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
国Ⅳ单体泵1.5代后处理故障代码及维修指导意见--第二版
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、尿素喷嘴损坏。
12 P1D19 尿素溶液耗尽
1、尿素液位低液位； 2、传感器损坏； 3、传感器电压错误； 4、传感器匹配错误。
13 P2208 氮氧传感器加热部件故障
1、插接件松动； 2、线束短路或断路； 3、氮氧传感器损坏。
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。
1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素喷嘴电源线和地线是否短路或断路，电源是否 正常，检测尿素主继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测加热管电源线和地线是否短路或断路，检测尿素管 加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测加热管电阻值。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素加热电磁阀电源线和地线是否短路或断路，检 测主加热继电器和相应保险丝是否损坏； 3、检测电磁阀是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。 1、检测插接件是否松动，针脚是否倒下或损坏，端子是否 缩入插接件； 2、检测尿素泵到DCU线束是否短路或断路，检测尿素泵电 压是否正常，检测主继电器和相关保险是否损坏； 3、更换尿素泵，检测尿素泵是否损坏。
博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
红岩杰狮——后处理不工作故障案例
红岩杰狮——后处理不⼯作故障案例2016年3⽉23⽇下午三点，我们红岩重卡特约维修站来了⼀辆我们的红岩杰狮牵引车，客户到前台我们接待了他。
红岩杰狮车主反映车辆的后处理系统停⽌⼯作了，⽬前车辆的动⼒感觉好像差点，需要我们的维修服务⼈员对车辆做⼀个全⾯的诊断，让后处理能够正常运⾏。
我们的服务接待⼈员对车辆进⾏派⼯后，维修技师对车辆的数据进⾏了调取，发现车辆已经由于后处理系统不⼯作。
导致车辆进⼊轻微限扭模式，车主感到轻微的动⼒不⾜是正常的。
在我们检查时发现后处理的线路都正常，保险没有断路的情况，检查了⼀下电源部分只有微量的电压，由此可见，我们的后处理系统电源供给是有问题的，在检查我们的红岩杰狮右侧的保险继电器盒时，并没有发现保险有断裂的情况。
车辆电瓶保险正常。
经过细致的检查，发现在保险盒⾥有个控制后处理的专⽤保险，由于车主私⾃在保险上接了⼀根线⽤于⼿机充电了，长时间的原因保险螺丝脱落，导致供电线路轻微接触，供电不⾜，就导致了后处理只有微量电压。
接好断路保险后，后处理系统⼀切正常。
车主对我们的维修技师赞不绝⼝。
表⽰下次有问题还会上门。
温馨提⽰：
1.请红岩卡车的司机朋友们不要私⾃乱接线路。
2.发现问题及时到红岩重卡维修站维修。
济南中心国四、混合动力故障案例第一期
处理结果及总结：更换泵到箱加热电阻丝后故障排除。整体上后处理占用空间太 小，输送尿素管路相对过长，弯曲成180°角度，在加上气温低，很容易损坏。
图1：泵到箱接插件线断开
图 2： 泵到箱 加热电 阻丝断
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车辆信息：车牌号：鲁A-A1370
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发动机出厂编号:1011K003090
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故障描述： 氮氧传感器故障
1. DFC_ComAT1OG1TO (CAN接收帧AT1O1超时错误) 检查过程：第一步：检查接插件有无退针----发现地线退针，但接好后故障未 排除。 第二步：检查接插件电压通断----针脚1（24V）针脚2（0v）针脚 3（2.3V）针脚4（2.8V）各针脚电压均正常。 第三步：怀疑氮氧传感器或模块坏，更换后故障排除。
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第五步：拆下EDC17发现K90和K93针脚弯曲，修直后故障排除。 处理结果及总结：由于导向板断裂，插拔ECU时无法准确定位导致K90，K93 针脚弯曲。这种故障完全可以避免，插入ECU插排时应该很顺利的插入，如 果阻力大可能是导向板或针脚损坏，建议拔出重新插入。
k90
k93
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济南中心国四、混合动力机 型故障案例（第一期）
车辆信息：车牌号：鲁A-A1506
发动机出厂编号:1011K004358
订货号:DHP07K0081*01 型号:WP7.210E40 整车厂家:中通客车 使用时间:5784km 故障描述：尿素泵压力传感器电压信号高于上限一个故障， 1.DFC_UPmpPSRCMax(尿素泵压力传感器电压信号高于上限) 检查过程：第一步：检查尿素泵12针接插件有无退针或烧毁现象----完好。 第二步：用万用表检查尿素泵插接件针脚2 3 4-->K24 K78 K77。K77地线 0V。K78信号线5.6V。K24电源线，但是没有电压。初步判定故障可能是K24线束断开 或接错。 第三步：用万用表进一步检查K24线束，EDC17线束K24到尿素泵插接件针 脚2，检查通断-->通路，但是没电压，怀疑EDC17大插排94针脚里K24退针。更换后故 障排除。
20141010-国四典型质量问题失效分析(解放)
杂物
凹坑
杂质进入阀体。 2、改电磁阀工作压力为0kPa~250kPa， 更改号CA3160P62K1L1E4_Z00008_01 电磁阀总成号3754020-10W/D版本。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.18-发动机台架标定氮氧传感器浓度限值过于敏感—#1/#A同样存在
NO.17-尿素罐防冻液电磁阀常通——#2/#3/#A/#B/#C同样存在问题
问题描述：
YS0568[91W]在农安试车场3#路行 驶的过程中，尿素罐防冻液电磁阀常通 ，即防冻液一直在给尿素罐解冻。 分析原因： 1、冷却液内有杂质，堆积在膜片附近， 杂物挤压膜片形成凹坑，影响密封； 2、电磁阀工作压力范围与实际压力值不 匹配。（现用电磁阀工作压力 20kPa~250kPa，实际管路压力可能会 低于20kPa，低于20kPa时膜片无法压 紧，无法有效密封） 解决措施： 1、在进水管接头端部加装过滤网，避免
问题描述：
1、上坡或者急加速时，发动机动力性 会有1-2s的短暂下降； 2、无故障码。 原因分析： 行车过程中，仪表发送的车速信号 突然下降为0，车速信号的变化导致ECU
控制油量的变化，产生瞬时断油现象。
解决措施： 如果该车匹配的仪表零件号为 3820010-61B，请更新为最新版的仪表， 零件号为3820010D61B。
原因分析：
尿素泵回流管加热丝断路，导致冬季 不能正常给尿素加热，同时系统报警。
更换尿素泵回流管（从尿素泵到尿素 箱间的尿素管路）
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.14-尿素泵电气接插件位置漏尿素
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
引脚图
空气流量传感器
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
排气压差传感器
压力曲线
引脚图
1：电源：5Ｖ
2：信号：0.5V-4.5V
3：地
26
谢 谢！
27
正常；检查各尿素管加热是否正常。
◆排放OBD故障灯点亮：
✦高温传感器、NOx传感器、尿素液位与温度传感器、尿素泵等部件损坏或者插接件插接不
良；
✦后处理系统线束短路、断路；后处理系统用继电器、保险丝损坏；
✦尿素溶液不足；
✦NOx排放超标。
◆尿素液位显示不准确
✦尿素液位传感器损坏或者浮子卡死，更换传感器；
机），拔下断水电磁阀相连接的插接器。
✦查看插接器、线束是否连接可靠；
✦查看断水电磁阀插接件内是否有污物或损坏，如有污
物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍
然存在；
✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，电阻值应为40～
50Ω之间，偏差过大则损坏，需更换。
✦检测任何一个管脚与电磁阀壳体(对地)的电阻值，阻值
一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com18故障初步诊断查诊断故障代码列表按照对应诊断程序执行诊断正确确定故障原因传感器检查参数表部件名电压值v1尿素液位传感器输出电压0254752排气背压传感器输出电压0254753尿素压力传感器输出电压0254754尿素喷射器输出电压16325dcu输出电压48526排气温度传感器输出电压0254757尿素温度传感器输出电压0144878氮氧温度传感器输出电压1632故障诊断流程一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com19一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com20大气温度传感器温度正常阻值最大阻值最小阻值4045300501364136030256002954023496201508017184139041092001037685200580064805392103760416835082025002752234030170018601596401180128411114508379056790260603649857067044147344182803273498310890246262223421001871988178611014515341388120114120210921309094886414072756692采集电压超出上限值p0073采集电压低于下限值p0072ad采集故障p00711诊断仪检测
柴油国四电喷后处理系统电控故障及检测课件
01
定期检查电控系统各部 件的连接是否紧固，有 无松动或损坏。
02
定期清洁电控元件，保 持其表面干净无尘，防 止因灰尘或污垢引起的 故障。
03
定期检查线束是否完好， 有无破损或老化现象， 及时更换损坏的线束。
04
定期对电控系统进行功 能性检查，确保各部件 正常工作。
使用高品质配件
选择正规品牌、质量可靠的电控 元件和配件，避免使用劣质或假
建立健全的操作规程和安全制 度，确保操作人员在工作中严 格遵守相关规定。
加强设备运行监控
建立完善的设备运行监控系统，实时 监测电控系统的运行状态和参数。
对设备运行数据进行记录和分析，总 结故障规律和预防措施，为设备的维 护和改进提供依据。
对于异常情况或故障信号，及时进行 报警提示，以便操作人员迅速作出反 应。
结合人工检测、仪器检测和自诊断系统检测 等多种方法，全方位地对电控系统进行故障 检测。
04
电控故障诊断与排除实例
传感器故障诊断与排除实例
传感器故障总结
传感器是柴油国四电喷后处理系统中的重要 组成部分，负责监测和传输各种参数，如温 度、压力、流量等。传感器故障可能导致系 统无法正常工作或性能下降。
趋势
未来，随着排放法规的日益严格和智能化技术的不断发展， 柴油国四电喷后处理系统将朝着更加智能化、高效化、集成 化的方向发展，进一步提高发动机的燃油经济性和排放性能。
02
电控故障类型及原因
传感器故障
传感器损坏
由于传感器长时间工作或受到外力冲击，导致传感器内部元件损坏，无法正常 工作。
传感器信号异常
由于控制单元内部元件老化、过热等 原因，导致控制单元硬件损坏，无法 正常工作。
10个经典后处理维修案例，不看后悔！
10个经典后处理维修案例，不看后悔！维修实例1故障现象车辆动力严重不足，显示“”SCR外部故障“，连接C919诊断仪读取现行故障码有四个：3577，3575，1682，4177。
故障分析1) 故障码3577：后处理柴油机排气处理液回流阀—电压高于正常值或对高压电源短路。
3575：后处理1柴油机排气处理液压力—数据有效但高于正常工作范围—中等严重级别。
1682：后处理1柴油机排气处理液喷射单元输入管—状态存在4177：后处理1SCR喷射空气辅助阀—电压低于正常值或对低压电源短路。
2) 跟用户沟通了一小会，决定将车开到店里面进行检查。
原因是这四个故障，不只一个线路有问题，而通过和用户沟通情况来看，之前的维修师傅检修过，但没有能找到问题，所以需要用心来找。
车开到店面里，检查起来比较方便；先检查后处理周围的电路，发现一根断开的线，那就先把看得见的简单故障解决掉，重新做了接线处理。
3) 接好后，着车，检查，车辆怠速转了一小会，4177变成了非现行故障，也就是说，4177已经被解决掉。
还剩下3577，3575，1682三个故障。
这三个故障，分析下，也是因为一个点引起，所以接下来就继续查电。
3575，1682都是3577故障引发的。
所以只需要把3577解决好，其它两个故障自然的就消失啦！继续找故障查看了一下电路图，对回流阀的线路进行了检测。
在后处理插头的B号针脚，与ECM第4号针脚不通。
4) 那接下的事就好办了，找别的地方吧。
因为之前的后处理的问题多发生在后轮前方的那些线，所以从这块找起。
看到了线束的最低点：积水一般都会在最低点，线束也常断在这些积水的最低点。
在后处理和油箱中间，水很容易积在这里。
5) 结果不在附近的线束中，一直顺着线找到发动机ECM插头不远处，的和底盘线束连接的一个插头。
在这个地方，针脚退了出来。
其实这个故障，已经很久了，从上次尿液箱掉下来后，就被拽出来了。
接下来，把线重新接好。
但这三个故障码，都还在，也因为在上次检修的过程中，把那个加热电磁阀给拔开了，所以多了一个故障。
国四故障案例分析
国Ⅳ故障案例分析一、数据方面或线路问题导致故障1、581 与ECU可以正常通讯但刷数据时总是报错误，无法刷写。
此原因可能有2个，1是INCA6.2没安装好，没有安装HexPostTreatmentcheng程序，如下图所示，INCA需要重新安装HexPostTreatmentcheng程序。
再者就是ECU数据版本不对，早期10年出厂发动机可能ECU内部数据为6.0.0或700、710的数据，后来整车标定时升级为720版本数据，所以刷写时可能还需要700或710Prof文件。
2、陕汽国Ⅳ车每次刷写数据后CAN仪表都显示“发动机制动预选开关故障”。
在整车长时间断电后，该故障自动消失。
３、CAN仪表报机油液位故障。
发动机无机油液位传感器，故需把该故障屏掉，主要将：DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngHiDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiPhysRngLoDebDef_C=655350DDRC_DurDeb.OilLvl_tiNplDebDef_C=6553504、排气制动一直起作用或排气制动在转速低于800rpm时仍起作用。
排气一直起作用，在确保排气制动电磁阀、气路等没有任何问题的前提下检测变量ExhFlpLp_Pwm.tiPer_C=20，前期有可能这个变量值标的过大。
发动机转速在低于800rpm时排气制动仍起作用，可能是数据EngBrk_nEngThres_C=800标定不对。
5、机油压力低、高故障报警。
有时发动机怠速时机油压力偏大，此时要检查机油压力转换CUR Oil_pTransfPSwmp_CUR 及Oil_SRCPSwmp_uMin_C、Oil_SRCPSwmp_uMin_C，正确的标定如下：机油压力过高或过低报警，除了检查上述3个标定量外还有检查Oil_pMinP_CUR、Oil_pMaxP_CUR，正确标定如下：6、陕汽初次配套国Ⅳ发动机时，检测过程中发现上游温度传感器检测不到温度变化。
国四发动机后处理故障检查修理方法
国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统.当钥匙开关刚打开.后处理各元器件通电.无明显动作。
当发动机启动后.泵先进行注液排空.泵上回液口会有液体流出。
等注液完成之后会进入喷射准备状态.泵会持续吹气。
直到排气温度大于系统的起喷温度.系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。
2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后.泵会吹扫30秒钟.将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净.防止尿素结晶.同时将系统状态写入存储器。
因此.请不要立刻切断整车总电源开关.应等待30秒钟以后再切断总电源开关。
3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时.根据系统的工作原理.将不会有尿素消耗.但压缩空气会通过喷嘴吹出。
此现象多发生在秋冬季.由于环境温度的下降.导致排气管温度较低.因此产生尿素不消耗现象。
此为正常现象.用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出.若有则系统工作正常。
②尿素罐内尿素加的过多.超过100%液位很多.则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降.需待尿素消耗低于100%液位时.液位显示才会根据消耗逐渐下降。
③根据尿素罐液位传感器的工作原理.尿素液位的显示不是连续变化的.一般需要消耗5%左右.液位显示的值才会变动。
4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同.导致发动机的排温不同.从而影响尿素消耗.导致同款车辆的尿素消耗有差异。
②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同.有些习惯空挡滑行.此时尿素不消耗。
因此导致整个行驶过程中.尿素消耗较少。
有些习惯大油门加速.发动机工况较高.导致尿素消耗偏多。
由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。
一般来说.对于国四柴油机.尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命.请使用合格的、清洁的尿素水溶液。
国四后处理故障案例讲解
SCR技术路线
注意事项：
①保存时将Adblue置于低温阴凉处，避免强 光直射，视保存条件好坏，一般保质期可 维持2~3年。 ②加注时Adblue溶液勿避免接触金属物体， 否则会腐蚀金属。Adblue对人体无伤害，接 触后洗手即可。 ③切勿将Adblue加入到油箱中，否则会损伤 发动机。
堵住管路或者接插件，导致 故障,SCR系统不工作。 拔插各个尿素管并且用 热水将结晶清除 后正常 建压。 • 结果三：尿素管经常拔插导致尿素管接插件处有漏气但不漏液的情况，甚至接插件匹配漏气 的情况。 更换了新的尿素喷管接插件。 • 结果四：不报故障但不喷尿素的现象不多，检查管路发现尿素喷管和回流管接反。是尿素管 接反造成。调换尿素喷管和回流管，故障消失。 • 结果五：尿素泵的控制出现断路或短路的情况。检查发现泵的控制线是通的，那只说明ECU 内部线路有断路现象。 出现这种现象可能是ECU的故障，更换ECU后，正常建立压力。 • 结果六：观察尿素泵全新，没有喷尿素的迹象，说明泵从来都没有工作过，检查尿素泵的控 制线接插件，发现接插件的线出现退针和线束接反的情况。重新接线并更换针脚后尿素泵正 常工作。 • 结果七：电脑诊断不报错，尿素泵的各个线束连接也正常，尿素管也正常，后来发现尿素箱 温度不对，经查线发现是尿素箱温度传感器故障，温度传感器信号电压错误，很隐蔽。 重新 接线并后尿素泵正常工作。
• 检查结果：反向阀卡死，不能换向完成排 空。
第五类故障：尿素加热不放行
• 第一步：根据故障代码确定故障点，重点 尿素加热和环境温度传感器相关故障。
• 第二步：检查环境温度传ຫໍສະໝຸດ 器及其线束， 确认传感器工作正常。
• 第三步：检查尿素管路加热丝及其线束。 • 第四步：检查尿素箱加热水路。 • 第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重
不是限速1500，就是熄火罢工！这车咋地了！
不是限速1500，就是熄火罢工！这车咋地了！这家伙要么限速1500转，要么熄火罢工本期给大家一起交流关于同步信号的案例！一台欧曼ETX国四搅拌车，车主反映正常行车出现加不起油门限速1500转，有时候一加油门就熄火！车型：欧曼ETX国四发动机：潍柴WP12电控系统：博世共轨电脑板：博世EDC17CV44后处理：博世2.2尿素泵第一次维修经历第一次维修：当车辆出现这种故障后，车主首先找机修师傅更换燃油滤芯，机修师傅把车辆三道柴滤分别更换了，油路系统整个排查清理，包括油箱的内部站管，更换检查完低压油路系统后，车辆故障现象依旧如此！由于机修师傅没有解码器，故障维修到此只好去找校油泵师傅和电工师傅了。
第二次维修经历第二次维修：车主联系了校油泵师傅，将高压系统进行了检查，而且将油嘴拆下在试验台上进行检测，估计是因为他读取到了历史故障存在高低油路的故障代码。
装车之后故障依旧。
第三次维修经历第三次维修：在之前的两次维修，分别更换了燃油滤芯，检查了油泵油嘴，此时高低压油路不会再有问题，也排除了高低压油路故障。
这次车主又找了位电工师傅进行维修检查，据车主说这次电工师傅将后处理尿素泵插头拔下（故障码存在关于后处理的故障）排除尿素泵故障导致，又更换了曲轴传感器，曲轴传感器线路也检查了，将发动机ECU与其他车辆对调更换验证。
可是故障依旧无法解决！与车主交流很重要以上的三次维修是车主讲述的！在我们大家接手一台需要维修的故障车时，与车主交流其实是很重要的，我们可以了解到车子什么状态下出现故障，何时何地出现，出现故障时的现象，以及是否维修过，维修更换过那些配件！这样有助我们快速入手，快速判断故障点！话不多说，直接奔入主题，看下面：再次维修点火开关打开后,ECU上电，将车辆启动着，结果仪表水温、机油压力、发动机转速均无显示，仪表报出：发动机CAN线故障。
（检查发现电脑版CAN线被剪断，可能是前几次维修时由于CAN线故障，维修师傅从ECU处跳线进的系统。
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系统故障与现象
• （一）尿素管及其接插件：易造成建压困 难甚至建不起压力，SCR系统不工作，OBD 灯亮，限扭等故障。
• （二）尿素x传感器：易造成OBD灯亮，限扭 等故障。
• （四）尿素各个加热继电器：易造成尿素 加热不放行，SCR系统不工作等故障。
• 第六步：检查尿素压力传感器及其线束，若尿素压力信号测量偏差太 大，会导致基于尿素压力的尿素喷射量修正偏大，从而引起尿素喷射 过量。
• 第七步：检查喷嘴及其线束，若喷嘴卡死在常开位置，则尿素喷射量 超过设定量太多。
EGR技术路线
• 第二步：检查尿素喷射，若尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测 量信号偏大，继而导致转化效率故障；
• 第三步：检查喷嘴，若喷嘴故障（如机械卡死或卡死一部分，系统无 法检测这种机械故障），则尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测 量信号偏大，继而导致转化效率故障；
• 第四步：检查尿素压力，尿素管路有泄漏，则尿素压力控制会偏低， 实际尿素喷射量偏小，会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致 转化效率故障；
柴油车国4后处理故障案例分析
SCR技术路线
注意事项：
①保存时将Adblue置于低温阴凉处，避免强 光直射，视保存条件好坏，一般保质期可 维持2~3年。 ②加注时Adblue溶液勿避免接触金属物体， 否则会腐蚀金属。Adblue对人体无伤害，接 触后洗手即可。 ③切勿将Adblue加入到油箱中，否则会损伤 发动机。
• 第二步：检查转速传感器及其线束，转速信号是计算尿素喷射量的依 据之一。
• 第三步：检查喷油器，若实际喷油量比设定喷油量少，则引起尿素喷 射量的相对偏大。
• 第四步：检查进气压力、温度传感器及其线束，进气量是计算尿素喷 射量的依据之一。
• 第五步：检查排温传感器及其线束，排温信号是计算尿素喷射量的依 据之一。
启后，故障仍然存在，必要的话，更滑尿 素泵。
案例分析
• 故障案例1：尿素泵加热电阻丝开路。经查 发现尿素泵加热线路出现断路，导致故障。
• 故障案例2：尿素管（泵到箱）加热电阻丝 对地短路或者开路。
第六类故障：NOx转化效率低
• 第一步：检查NOx传感器和排气管，若NOx传感器的测量信号偏大， 会导致转化效率故障；
• 第五步：检查尿素溶液，若尿素溶液质量不合格（浓度低，杂质多 等），会导致NOx传感器的测量信号偏大，继而导致转化效率故障；
• 第六步：检查尿素是否结晶，若结晶在SCR泵内部，则箱子的转速效 率会下降；
• 第七步：检查发动机和SCR泵，若发动机或者SCR泵老化严重，会导致 NOx原始排放偏大或NOx传感器
• 第四步：询问车辆的运行工况，若车辆大部分时间在低 负荷区运行，会导致排温偏低，则尿素喷射不放行（最 低200℃）。
• 第五步：进一步检查线束，看看部件之间的线束有没有 接反。
案例分析
• 故障案例：司机反映尿素消耗但尿素溶液 消耗少 ECU上电时泵压正常建立，尿素正 常喷射，但无法进入喷射阶段，报有DFC未 排空故障。
案例分析
• 故障案例：NOxsensor安装处存在漏气，且 比较大，实际测得的NOx信号值，较小，且 基本不变化。安装出现纰漏。
将NOx传感器重新安装，并清除故障后，系统 恢复正常
第九类故障：闻到一股氨气味
• 第一步：根据故障代码确定故障点，重点是尿素喷射量相关的故障， 包括：转速传感器，喷油，进气压力、温度传感器，排温传感器，喷 嘴，尿素压力传感器等部件故障。
• 第四步：断电重启，若系统还是没有尝试建压，则考虑部件之间的线束接反 了，进一步检查线束。
• 第五步：若有建压相关功能故障，而没有相关部件故障，表示部件没有故障， 则检查尿素管的安装，看有无尿素泄露和堵塞，可能是系统尝试建压，但失 败了。
• 第六步：断电重启，若系统还是尝试建压，但失败了，则考虑部件之间的线 束接反了，进一步检查线束。
• 第七步：信号质量也可导致系统不建压，这样的信号有尿素液位、尿素泵尿 素温度。
案例及分析
• 故障案例：司机反映尿素溶液不减少，尿素泵工作但不喷尿素。尿素 泵建压，但是一直处于建压阶段，一段时间后建压失败，SCR 系统处 于重启建立压力失败。相伴SCR故障。
• 结果一：观察尿素各个管路有喷尿素的痕迹，检查管路时发现尿素喷管弯折厉害。 • 结果二：观察尿素回流管路有结晶 。 尿素喷射环境温度低，特别是在寒区时容易尿素结晶，
第一类故障：尿素压力建立失败
• 第一步：重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿 素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
• 第二步： 若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素 加热功能正常。
• 第三步：检查喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感 器、尿素箱温度传感器等部件及其线束，可能是部件故障引起的系统始终没 有尝试建压，加压放行的上游排气温度为180℃。
• 检查结果：反向阀卡死，不能换向完成排 空。
第五类故障：尿素加热不放行
• 第一步：根据故障代码确定故障点，重点 尿素加热和环境温度传感器相关故障。
• 第二步：检查环境温度传感器及其线束， 确认传感器工作正常。
• 第三步：检查尿素管路加热丝及其线束。 • 第四步：检查尿素箱加热水路。 • 第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重
第二类故障：尿素消耗少
• 第一步：根据读取故障码确定故障点，重点关注建压相 关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、 加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。
• 第二步：若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素 加热部件，保证尿素加热功能正常。
• 第三步：若建压成功，进一步检查喷嘴，将其拆下，观 察喷射是否正常，喷嘴的机械卡死是诊断不出来的。