航空航天结构材料复合材料部分-思考题
航概思考题部分答案
航空航天概论思考题1．什么是航空什么是航天航空与航天有何联系答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：ⅰ：航空宇航天是紧密联系的；ⅱ：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。
2．航天器是怎样分类的各类航天器又如何细分答：按技术分类和按法律分类。
按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。
轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。
其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。
按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。
3、要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题答：作为动力源的发动机问题；飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。
3．简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家，及他们的工作答：阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
美国科学家.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。
德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。
美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人着作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机，先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力飞行试验。
1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。
1908年，冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。
1909年7月，法国人L.布莱里奥驾驶自己设计的一架单翼飞机飞越了英吉利海峡，从法国飞到了英国。
复合材料在航空航天领域的应用
复合材料在航空航天领域的应用航空航天工程是当今科技领域中最具挑战性和前沿性的领域之一。
随着科技的不断进步，复合材料作为一种新型材料，在航空航天领域中得到了广泛的应用。
复合材料是由两种或两种以上的不同材料组合而成，具有优异的力学性能和轻质化特点，成为航空航天工程中不可或缺的材料。
复合材料在航空航天领域中的应用主要体现在飞机结构中。
传统的金属材料在飞机结构中存在着重量大、阻力大等问题，而复合材料具有比重较低、强度高、刚度大等优点，可以有效减轻飞机的自重，并提高飞机的飞行性能。
例如，复合材料可以用于飞机的机翼、机身等结构部件，使得飞机具有更好的飞行稳定性和燃油经济性。
复合材料在航空航天领域中还广泛应用于航天器热保护系统。
航天器在大气层再入过程中会受到高温的热辐射，传统的热保护材料往往难以满足高温、高速的要求。
而复合材料具有优异的耐高温性能和热稳定性，可以有效保护航天器在再入过程中不受高温的影响。
因此，复合材料在航天器热保护系统中的应用，可以保证航天器的安全和稳定。
复合材料还被广泛应用于卫星的结构设计和制造中。
卫星需要具有轻质化、高强度、高刚度等性能，以满足卫星在太空中的长期运行需求。
复合材料作为一种理想的卫星结构材料，可以有效减轻卫星的重量，提高卫星的运载能力和工作效率。
因此，复合材料在卫星制造中的应用，可以提高卫星的整体性能和可靠性。
复合材料在航空航天领域中的应用是不可忽视的。
复合材料以其轻质化、高强度、高刚度等优点，为航空航天工程提供了新的解决方案。
随着科技的不断进步，相信复合材料在航空航天领域中的应用将会更加广泛，为航空航天工程的发展注入新的活力。
聚合物复合材料在航空航天中的应用
聚合物复合材料在航空航天中的应用航空航天工业是现代科技的重要领域之一，而聚合物复合材料作为一种具有轻质、高强度和多功能的材料，正在航空航天领域得到越来越广泛的应用。
本文将详细介绍聚合物复合材料在航空航天中的应用，并分析其优点和潜力。
1. 简介聚合物复合材料是由两个或多个不同的材料组合而成，以利用各材料的优点并弥补其缺点。
聚合物作为基体材料，通过添加纤维增强材料（如碳纤维或玻璃纤维）来提高材料的强度和刚度。
这种组合材料具有轻质、高强度、抗腐蚀、抗疲劳和耐高温等优点，因此被广泛应用于航空航天领域。
2. 航空中的应用（1）航空器结构材料：聚合物复合材料被广泛用于飞机的结构部件，如机翼、机身和尾翼等。
相比于传统的金属材料，聚合物复合材料具有更好的重量-性能比，可以降低飞机的自重，提高燃油效率。
此外，聚合物复合材料还具有较好的耐腐蚀性能，能够减少维护成本。
（2）飞机内部结构：在飞机的内部结构中，聚合物复合材料也得到了广泛应用。
例如，航空航天公司正积极开发利用聚合物复合材料制造座椅、壁板和地板等内饰部件，以减轻飞机的整体重量，提高乘客的舒适性。
3. 航天中的应用（1）火箭和卫星：聚合物复合材料在火箭和卫星的制造中发挥着重要作用。
这些复合材料能够承受极端的温度和压力环境，同时具有较高的强度，使得火箭和卫星在发射和太空环境中具备足够的可靠性和耐久性。
（2）航天飞机：聚合物复合材料在航天飞机的制造中具有关键地位。
例如，航天飞机的热护盾瓦块采用了聚合物基复合材料，具有良好的隔热性能和耐热性能，能够保护航天飞机在重返大气层时不受高温的影响。
4. 优点和潜力聚合物复合材料在航空航天中的应用具有以下优点和潜力：（1）轻质高强：相较于传统的金属材料，聚合物复合材料具有更轻的重量和更高的强度，能够降低航空器的自重，提高飞行性能和燃油效率。
（2）多功能性：聚合物复合材料可以根据需要进行定制，并具备多种功能，如导热、导电和防腐蚀等。
航空航天概论第一章思考题(不全)
1.什么是航空？什么是航天？航空和航天有何联系？航空：载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动。
必须具备空气介质和克服自身重力的升力，大部分航空器还要有产生相对于空气运动所需的推力。
航天：载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行。
联系：航天不同于航空，航天器主要在宇宙空间以类似于自然天体的运动规律飞行。
但航天器的发射和回收都要经过大气层，这就使航空和航天之间产生了必然的联系2.飞行器是如何分类的？按照飞行器的飞行环境和工作方式不同，分为：航空器，航天器，火箭和导弹。
航空器在大气层内飞行，依靠空气的静浮力或与空气相对运动的空气动力升空飞行。
航天器在大气层外的空间飞行，在运载火箭的推动下获得必要的速度进入大气层外空间，然后再引力作用下完成轨道运动。
火箭可以在大气层内或大气层外飞行，以火箭发动机为动力升空。
导弹可以在大气层内或大气层外飞行，是一种飞行武器，依靠制导系统控制其飞行轨迹。
3.航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？根据产生升力的基本原理不同，分为轻于同体积空气的航空器（依靠空气的静浮力升空，又叫浮空器）和重于同体积空气的航空器（靠与空气相对运动产生升力升空）两大类。
轻于同体积空气的航空器气球：无推进装置；飞艇：有推进装置，可控制飞行。
重于同体积空气的航空器：固定翼航空器：1)飞机：由动力装置产生前进推力或拉力，由固定机翼产生升力。
2)滑翔翼：没有动力装置，由飞机推曳起飞，或用汽车等其他装置牵引起飞。
旋转翼航空器：1)直升机：以航空发动机驱动旋翼旋转作为升力和推进力来源。
2)旋翼机：利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力。
扑翼航空器：机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动，既产生升力又产生向前的推进力。
倾转旋翼航空器：同时有旋翼和固定翼，且在机翼两侧翼梢处各装有一套可在水平与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件。
4.航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？航天器分为无人航天器和载人航天器。
航空航天结构材料：4.复合材料力学性能特点与结构设计理念
3.1 结构设计一般原则
(2) 按使用载荷设计时，采用使用载荷所 对于的许用值称为使用许用值；按设 计载荷校核时，采用设计载荷所对应 的许用值，称为设计许用值。 许用值是计算中允许采用的性 能值，由一定的试验数据确定。
3.1 结构设计一般原则
数据统计方法
制造期间的操作差异 原材料批间差异 检验差异 材料固有差异
界面区能量流散的因素
界面能量流散与基体类型（脆性、韧性）、界面 粘结状态、固化反应化学键分布等很有关系
19
2. 复材界面与纤维/树脂匹配
裂纹的扩展与能量流散过程
能量
树脂 纤维
界面粘结很强：裂纹未在界面区扩展，较多能量集中于裂纹尖端，冲断纤维 复合材料呈现脆性破坏特征
纤维
能量
树脂
界面粘结很弱或裂纹尖端能量很大：在界面产生大面积脱粘破坏，同时于裂 纹尖端能量依然集中，引起纤维断裂
环境 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温
1. 复合材料力学性能特点
层压板力学性能
编号 1 2 3 4 5 6
性能项目 开孔拉伸强度 填孔拉伸强度 开孔压缩强度 填孔压缩强度 冲击后压缩强度
挤压强度
环境
室温干态 室温湿态 高温干态 高温湿态
1. 复合材料力学性能特点
数据归一化
纵L 向 (x)
强度、模量 强度、模量
横T 向 (y)
强度、模量
剪切
纵横剪切强度、纵横剪切模量
1. 复合材料力学性能特点
单向板力学性能工程常数
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
性能项目 0°拉伸强度 0°拉伸模量
泊松比 90°拉伸强度 90°拉伸模量 0°压缩强度 0°压缩模量 90°压缩强度 90°压缩模量 面内剪切强度 面内剪切模量
航天飞行器结构设计原理第四次作业参考答案
答案说明：由于这次作业大家都完成的很好，这里就直接引用其中一些同学的答案作为参考答案。
1.航天飞行器结构材料的选取有哪些主要考虑因素和要求？（答案来自薛锋丰同学）
2.试述空间环境对航天器结构材料的影响。
（答案来自赵语琦同学）
3.试述航天器结构的蜂窝夹层板组成及其力学特性。
在此力学
特性下，
????
??,,,======yz xz xy c z c y c x G G G E E E （答案来自韩超泓同学）
结构上由面板，芯子，胶黏剂组成。
夹板：采用铝合金等金属材料或者碳钎维、凯芙拉、玻璃布等复合材料；
蜂窝芯：采用铝蜂窝或是芳纶纸蜂窝；
胶黏剂：
面板与蜂窝用： J47D 底胶，J47C 胶膜；
蜂窝芯子用： J47D 发泡胶；
蜂窝芯子与埋件：灌注胶。
力学特性：
（1）面板承受弯矩，应力沿厚度分布；
（2）蜂窝芯承受横向剪切力，剪切变形不可忽略；
（3）芯子具有支持面板，避免失稳作用。
G r G G r G G E r E E E yz xz xy c z c y c x δδδ313103200,,,====
== 4. 为什么航天器蜂窝板设计时必须注意芯格打孔或开槽通气？如何打孔？（答案来自崔书豪同学）
由于空间环境的要求， 真空环境， 为使得蜂窝夹层板与外界的压强平衡， 需要对芯格打孔或开槽通气。
对于高度 h >20mm 蜂窝芯， 每蜂窝包打两个 0.3mm 小孔。
5. 什么情况下蜂窝板中要采用埋件？（答案来自宁蕙同学）
答： 为了避免直接集中力传递， 在蜂窝夹层结构的连接和集中力传递时要采用埋件。
最新航空航天概论第一章思考题(不全)资料
1.什么是航空？什么是航天？航空和航天有何联系？航空：载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动。
必须具备空气介质和克服自身重力的升力，大部分航空器还要有产生相对于空气运动所需的推力。
航天：载人或不载人的航天器在地球大气层之外的航行活动，又称空间飞行或宇宙航行。
联系：航天不同于航空，航天器主要在宇宙空间以类似于自然天体的运动规律飞行。
但航天器的发射和回收都要经过大气层，这就使航空和航天之间产生了必然的联系2.飞行器是如何分类的？按照飞行器的飞行环境和工作方式不同，分为：航空器，航天器，火箭和导弹。
航空器在大气层内飞行，依靠空气的静浮力或与空气相对运动的空气动力升空飞行。
航天器在大气层外的空间飞行，在运载火箭的推动下获得必要的速度进入大气层外空间，然后再引力作用下完成轨道运动。
火箭可以在大气层内或大气层外飞行，以火箭发动机为动力升空。
导弹可以在大气层内或大气层外飞行，是一种飞行武器，依靠制导系统控制其飞行轨迹。
3.航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？根据产生升力的基本原理不同，分为轻于同体积空气的航空器（依靠空气的静浮力升空，又叫浮空器）和重于同体积空气的航空器（靠与空气相对运动产生升力升空）两大类。
轻于同体积空气的航空器气球：无推进装置；飞艇：有推进装置，可控制飞行。
重于同体积空气的航空器：固定翼航空器：1)飞机：由动力装置产生前进推力或拉力，由固定机翼产生升力。
2)滑翔翼：没有动力装置，由飞机推曳起飞，或用汽车等其他装置牵引起飞。
旋转翼航空器：1)直升机：以航空发动机驱动旋翼旋转作为升力和推进力来源。
2)旋翼机：利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力。
扑翼航空器：机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动，既产生升力又产生向前的推进力。
倾转旋翼航空器：同时有旋翼和固定翼，且在机翼两侧翼梢处各装有一套可在水平与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件。
4.航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？航天器分为无人航天器和载人航天器。
复合材料总思考题及参考答案修订稿
复合材料总思考题及参考答案集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-复合材料概论总思考题一．复合材料总论1.什么是复合材料复合材料的主要特点是什么①复合材料是由两种或两种以上物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固体材料。
②1）组元之间存在着明显的界面；2）优良特殊性能；3）可设计性；4)材料和结构的统一2.复合材料的基本性能（优点）是什么？——请简答6个要点（1）比强度，比模量高（2）良好的高温性能（3）良好的尺寸稳定性（4）良好的化学稳定性（5）良好的抗疲劳、蠕变、冲击和断裂韧性（6）良好的功能性能3.复合材料是如何命名的如何表述举例说明。
4种命名途径①根据增强材料和基体材料的名称来命名，如碳纤维环氧树脂复合材料②(1) 强调基体：酚醛树脂基复合材料（2）强调增强体：碳纤维复合材料（3）基体与增强体并用：碳纤维增强环氧树脂复合材料（4）俗称：玻璃钢4.常用不同种类的复合材料(PMC，MMC，CMC)各有何主要性能特点？5.复合材料在结构设计过程中的结构层次分几类，各表示什么在结构设计过程中的设计层次如何，各包括哪些内容 3个层次答：1、一次结构：由集体和增强材料复合而成的单层材料，其力学性能决定于组分材料的力学性能、相几何和界面区的性能；二次结构：由单层材料层复合而成的层合体，其力学性能决定于单层材料的力学性能和铺层几何三次结构：指通常所说的工程结构或产品结构，其力学性能决定于层合体的力学性能和结构几何。
2、①单层材料设计：包括正确选择增强材料、基体材料及其配比，该层次决定单层板的性能；②铺层设计：包括对铺层材料的铺层方案作出合理安排，该层次决定层合板的性能；③结构设计：最后确定产品结构的形状和尺寸。
6.试分析复合材料的应用及发展。
答：①20世纪40年代，玻璃纤维和合成树脂大量商品化生产以后，纤维复合材料发展成为具有工程意义的材料。
至60年代，在技术上臻于成熟，在许多领域开始取代金属材料。
复习思考题 (飞行器制造工艺与装备)
复习思考题1.简述飞行器产品的特点。
2.板料的下料方法有哪些？各有何优缺点？3.考虑图示冲压件的冲压工艺，画出模具草图4.我们常说的复合材料是指哪些材料？5.环氧树脂有何特点和用途6.玻璃纤维在玻璃中主要起什么作用？7.什么是钣金零件的冲压工艺？根据通用的分类方法，它是如何分类的？8.冲裁时，按照模具完成工序的程度不同，可分为几种形式？各种类型的优点和缺点？9.钣金零件弯曲时，出现的主要问题是什么？为什么？采取什么措施解决？10.什么是胀形？胀形时，材料出现的容易问题是什么？拉伸时容易出现什么问题？如何解决？11.什么是蒙皮的拉形工艺？蒙皮拉形时，容易出现的问题是什么？如何控制？12.什么是复合材料？有什么组成？制备过程包括哪些内容？13.复合材料的特点？复合材料的制备特点？14.现代飞行器中，逐渐用整体壁板代替装配壁板，简述这种结构的好处、常用的成形方法和加工方法。
15.壁板的压弯工艺和滚弯工艺有何不同？16.钣金零件成型过程中，为什么要进行热处理？常用的热处理方法是什么？17.飞行器蒙皮外形要求准确，制造时一种工艺方法往往很难满足工艺要求，因此常用几种方法组合，常见的组合方式有哪些?每种组合主要用于什么情况？18.飞行器中大量使用复合材料，简述复合材料制备的技术特点。
19.什么是材料的分离工艺？举例说明？20.什么是拉伸工艺？什么是拉伸系数？什么情况下采用拉伸工艺使材料成型，过程中注意哪些问题？21.什么是化学铣削工艺？有何优缺点？飞行器上，什么样的零件适合用这种工艺？22.什么是爆炸成形？适合用在什么场合？23.什么叫喷丸成形？有什么优缺点？什么情况下适用这种工艺？24.飞行器中大量使用复合材料，简述复合材料性能特点。
25.简述什么是液压成形工艺？有什么优缺点？适合什么样的零件。
26.简述蒙皮零件的结构特点和主要的成形方法。
装备设计部分：1.什么叫爬行现象？机床进给机构低速运动时，为什么会产生爬行现象？有何危害？采取什么措施减轻或避免？2.什么叫超速现象？举例说明？3.主轴部件设计时，应该满足哪些基本要求？4.传动系统的转速图是由“三线一点”组成的，请指出各种“线”和“点”所代表的含义，转速图表达了哪些信息？5.机床导轨都有哪些形式？每种形式的优点？缺点？6.通常所说的工艺装备都包括哪些？7.机床的主传动系统设计时，要考虑相对转速损失的问题，为什么？当机床主传动转速范围一定时，公比φ越小，相对转速损失如何变化？此时转速级数怎样变化？8.设计机床支承结构时，各种支承件的截面积相同的情况下，空心和实心、圆形截面和方形界面比较，哪一个有更高的强度，哪一个有更好的刚性？以承受转矩为主和以承受弯矩为主时，分别应该采用哪种结构形式更为理想。
复合材料思考题（大全5篇）
复合材料思考题（大全5篇）第一篇：复合材料思考题复合材料1.根据复合材料的定义，试举一种以金属、陶瓷或高分子为基体的复合材料，并说明其特性。
用经过选择的、含一定数量比的两种或两种以上的组分（或称组元），通过人工复合、组成多相、三维结合且各相之间有明显界面的、具有特殊性能的材料。
2.在给定基体材料和增强材料的前提下，如何才能获得优异性能的复合材料，试举一例说明。
3.复合材料制备方法的选择要遵循哪些原则? 增强材料损伤小、分布可控、发挥性能优势、性能/价格比低4.弥散强化是如何实现的？弥散颗粒对位错的钉扎5.根据连续纤维增强原理，说明采用哪些措施可以获得性能优异的连续纤维增强复合材料？优异的纤维性能、足够的纤维体积分数、与整体结构配合的纤维排列、良好的界面结合、基体具有良好的塑性、基体性能均匀。
6.如何使短纤维有序排列？排列成预制件、逐层铺设等。
7.短纤维增强复合材料的优势和不足分别有哪些？成本较低、制备相对容易；不足：纤维分布难以控制，复合材料的界面结合有待加强，相关增强机理有待完善。
8.混杂增强希望达到的目的是什么？试举例分析。
充分利用不同增强体的性能优势，获得比单一复合更加优异的综合性能。
9.试分析长纤维与颗粒混杂增强的优势和不足。
优势：获得良好单向性能的同时，获得良好的基体性能。
不足：长纤维的制备成本高，颗粒增强使成型难度更大。
10.复合材料的界面在复合材料中能发挥怎样的作用？传递应力、阻断裂纹、不连续效应、散射和吸收、诱导效应 11.复合材料的界面粘结机理有哪些？请举出一种加以说明。
机械作用理论、静电作用理论、界面反应理论、浸润理论、可变形层理论、约束层理论12.聚合物基复合材料的界面有哪些特点？聚合物基复合材料的界面往往含有改性层且界面层的模量一般低于增强材料的模量。
13.避免金属基复合材料界面过度化学反应的措施有哪些？增强材料处理（氧化、涂层）、基体材料合金化、改进制备工艺（避免液态、降低温度）。
航空航天概论思考题
第一章 思考题1.什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？2.飞行器是如何分类的？3.航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？4.航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？5.火箭和导弹有哪些相同和不同之处？6.要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题？7.战斗机是如何分代的？各代战斗机的典型技术特征是什么？8.直升机主要以什么技术标准进行分代？9.载人航天的工具或方式有哪几种？它们之间有什么区别？10.巡航导弹和弹道导弹有什么不同？11.航空航天在国防和国民经济中占有什么样的地位？发挥什么样的作用？12.新中国成立以来，我国的航空工业取得了哪些重大成就？13.什么是“两弹一星”？14.我国的运载火箭共有几个系列？多少个型号？各自有什么用途？15.熟悉航空器、航天器、火箭和导弹发展史上的第一次和重大历史事件发生的时间和地点。
16.通过阅读教材中的航天航天技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。
第二章 思考题1.大气分几层？各层有什么特点？2.什么是国际标准大气？3.大气的状态参数有哪些？4.什么是大气的粘性？5.何谓声速和马赫数？6.什么是飞机相对运动原理？7.什么是流体的连续性定理和伯努利方程？它们所代表的物理意义是什么？8.低俗气流和超声速气流的流动特点有何不同？9.拉瓦尔喷管中的气流流动特点是什么？10.平板上的空气动力是怎样产生的？11.什么是翼型？什么是迎角？12.升力是怎样产生的？它和迎角有何关系？13.影响升力的因素有哪些？14.简述飞机增升装置的种类和增升原理。
15.飞机在飞行过程中会产生哪些阻力？试说明低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施。
16.为了保证风洞试验结果尽可能与飞行实际情况相符，必须保证飞机和模型之间的哪几个相似？17.什么是雷诺数？18.风洞试验有何作用？19.什么是激波？超声速气流流过正激波时，流动参数有哪些变化？20.什么是正激波和斜激波？二者在流动上有何区别？21.什么是临界马赫数？22.什么是局部激波？23.飞机的动态布局式有哪些？24.机翼的几何参数有哪些？25.试简述超声速飞机的外形特点？如何减小超声速飞机的激波阻力？26.试简述后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼、“鸭”式布局和无尾式布局等飞机各有什么特点？27.低速飞机和超声速飞机在外型上有何区别？28.什么是超声速飞机的声爆和热障？如何消除热障？29.飞机的飞行性能包括哪些指标？30.什么是最小平飞速度？什么是最大平飞速度？什么是巡航速度？31.什么是静升限？32.衡量飞机起飞着陆性能的指标有哪些？如何提高飞机的起飞着陆性能？33.什么是飞机的机动性？什么是飞机的过载？34.什么是飞机的稳定性？飞机包括哪几个方向上的稳定性？35.影响飞机纵向稳定性的因素有哪些？影响飞机横向稳定性的因素有哪些？影响飞机方向稳定性的因素有哪些？36.什么是飞机的操纵性？驾驶员是如何操纵飞机的俯仰、偏航和滚转运动的？37.直升机有何特点？38.试说明直升机旋翼的工作原理。
复合材料总思考题和参考题答案
复合材料概论总思考题—•复合材料总论1.什么是复合材料？复合材料的主要特点是什么？①复合材料是由两种或两种以上物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固体材料。
②1）组元之间存在着明显的界面；2）优良特殊性能；3）可设计性；4）材料和结构的统一2.复合材料的基本性能（优点）是什么？——请简答6个要点（1）比强度，比模量高（2）良好的高温性能（3）良好的尺寸稳定性（4）良好的化学稳定性（5）良好的抗疲劳、蠕变、冲击和断裂韧性（6）良好的功能性能3.复合材料是如何命名的？如何表述？举例说明。
4种命名途径①根据增强材料和基体材料的名称来命名，如碳纤维环氧树脂复合材料②（1）强调基体：酚醛树脂基复合材料（2）强调增强体：碳纤维复合材料（3）基体与增强体并用：碳纤维增强环氧树脂复合材料（4）俗称：玻璃钢4•常用不同种类的复合材料（PMC,MMC,CMC）各有何主要性能特点?5.复合材料在结构设计过程中的结构层次分几类，各表示什么？在结构设计过程中的设计层次如何，各包括哪些内容?3个层次答：1、一次结构：由集体和增强材料复合而成的单层材料,其力学性能决定于组分材料的力学性能、相几何和界面区的性能；二次结构：由单层材料层复合而成的层合体,其力学性能决定于单层材料的力学性能和铺层几何三次结构：指通常所说的工程结构或产品结构,其力学性能决定于层合体的力学性能和结构几何。
2、①单层材料设计：包括正确选择增强材料、基体材料及其配比，该层次决定单层板的性能；②铺层设计：包括对铺层材料的铺层方案作出合理安排，该层次决定层合板的性能；③结构设计：最后确定产品结构的形状和尺寸。
6.试分析复合材料的应用及发展。
答：①20世纪40年代，玻璃纤维和合成树脂大量商品化生产以后，纤维复合材料发展成为具有工程意义的材料。
至60年代,在技术上臻于成熟,在许多领域开始取代金属材料。
②随着航空航天技术发展，对结构材料要求比强度、比模量、韧性、耐热、抗环境能力和加工性能都好。
民用航空复合材料竞赛题及答案
1.碳纤维属于：( )A半导体材料，它的导电性比金属低得多B导电材料，它的导电性比金属高得多C不导电材料D金属材料2.在复合材料结构修理的固化过程中，固化温度：( )A是用温度计测的温度B 必须是通过热电偶测得的温度C是用手感觉到的温度D是用体温计测得的温度3.下列四种说法那种正确：( )A在复合材料结构中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高B在复合材料结构中，基体纤维（例如，树脂）的拉伸强度比纤维的拉伸强度高C复合材料的比强度比铝合金的比强度低D复合材料的比模量比铝合金的比模量低4.下列四种说法那种正确：( )A复合材料不具有可设计性B复合材料减振性能好C复合材料破损安全性差D复合材料是一种韧性材料5.碳纤维/聚酯树脂复合材料的疲劳极限可达到拉伸强度的：( )A90% B 10-20% C70-80% D40-50%6.下列四种说法那种正确：( )A在复合材料结构修理时，可以从冰箱中拿出预浸料马上打开包装纸使用B在复合材料结构修理中，可用玻璃纤维预浸料修理KEVLAR纤维铺层C 预浸料可以用作复合材料结构的湿铺层修理D 在复合材料结构修理中，可以使用超过贮存期的预浸料7.下列四种说法那种正确：( )A检查复合材料结构损伤的唯一方法是用金属铃声法B对飞机操纵面进行修理时，不需要进行平衡检查C在复合材料铺层修理的固化过程中，应使用尽可能快的温升率D完成复合材料结构铺层修理后，通常采用无损探伤方法检查修理区是否存在空隙或脱胶现象8.下列四种说法那种正确：( )A民用飞机的机身蒙披采用蜂窝结构B玻璃纤维复合材料可制作雷达罩或无线电天线罩C玻璃纤维复合材料对雷达有很强的屏蔽作用D目前大型民用飞机的主要承力结构采用复合材料结构9.在复合材料结构铺层修理中，在修理区表面至少几层附加铺层：( )A 4层B 3层C 2层D 1层10.下列四种说法那种正确：( )A民用飞机的雷达罩应用铝合金制造B芳伦纤维复合材料不能用于制作雷达罩C玻璃纤维复合材料可以制作雷达罩D碳纤维复合材料可以制作雷达罩11.下列四种说法那种正确：( )A 胶粘剂老化不会使蜂窝夹心结构面板与夹心之间产生脱胶B蜂窝夹心结构长期处在声振环境中，面板与夹心之间可能产生脱胶损伤C蜂窝夹心结构承受弯曲作用，蜂窝夹心不会压瘪D蜂窝结构的面板在交变载荷作用下，不会产生疲劳裂纹损伤12.材料的弹性模量E表示什么？( )A 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。
航概思考题部分答案(1)
航空航天概论思考题1．什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：ⅰ：航空宇航天是紧密联系的；ⅱ：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。
2．航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？答：按技术分类和按法律分类。
按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。
轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。
其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。
按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。
3、要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题？答：作为动力源的发动机问题；飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。
3．简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家，及他们的工作？答：阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。
德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。
美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机，先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力飞行试验。
1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。
1908年，冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。
航空航天结构材料复合材料部分-思考题
航空航天结构材料复合材料部分-思考题第一章绪论1. 什么是复合材料？什么是先进复合材料？简述结构复合材料由哪些组分组成及其各组分的作用。
2. 复合材料按基体不同可分为哪几类？并写出其各自的耐温范围及突出的优缺点。
3. 复合材料的主要性能特点是什么？目前还存在哪些问题？举例说明复合材料的应用。
第二章组分材料及产品形式2.1 增强材料1. 什么是增强材料？请列举可作为增强材料的各种纤维。
2. 什么是碳纤维？并简述碳纤维的结构。
按照有机前驱体的不同，碳纤维可分为哪几类？简述PAN基碳纤维的制备工艺流程。
2.2 基体材料1. 树脂体系由哪些组分组成？各组分的作用是什么？热固性树脂和热塑性树脂有什么区别？2. 简述复合材料中树脂的作用。
3. 常用的热固性树脂有哪些？对其性能进行对比。
4. 热塑性树脂有哪些优缺点？列举常用的热塑性树脂。
2.3 产品形式1. 复合材料产品形式有哪些？2. 复合材料用织物有哪些种类？3. 预成型体有什么优缺点？4. 什么是预浸料？预浸料有哪些制备方法？5. 夹芯材料有哪些类型和特点？2.4 成型工艺1. 列举复合材料的成型工艺及各成型工艺的特点。
2. 列举树脂、纤维和预浸料的工艺特性及其测试方法。
3. 简述复合材料热压罐工艺的制造流程，并画出铺层示意图。
第三章复合材料的设计验证方法概论3.1 设计选材一般原则1. 什么是许用值？什么是设计许用值？简述确定复合材料设计许用应变的一般原则。
如何提高设计许用值？2. 单向复合材料力学性能的11个工程常数是什么？什么是CAI，CAI表征复合材料的什么性能？分别写出复合材料纵向拉伸模量和横向拉伸模量的混合定律公式。
3. 拉伸试验、压缩试验、剪切试验和弯曲试验的测试或加载方法分别有哪些？3.2 层合板性能分析1. 计算单向纤维复合材料的应力和应变时要用到哪些性能？简要描述用于分析复合材料弹性性能的复合材料圆柱组合体模型。
2. 写出最大应变准则公式和Hashin失效准则纤维模式公式。
复合材料在航空领域的用途
复合材料在航空领域的用途复合材料是由两种或两种以上的不同材料组合而成的新材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点。
在航空领域，复合材料的应用越来越广泛，本文将探讨复合材料在航空领域的用途。
1. 航空器结构件复合材料在航空器结构件中的应用是最为常见和重要的。
传统的金属结构件相比，复合材料结构件具有更高的强度和刚度，同时重量更轻。
这使得飞机在起飞和飞行过程中能够减少燃油消耗，提高燃油效率。
例如，复合材料可以用于制造飞机机身、机翼、尾翼等部件，使得整个飞机更加轻盈和耐用。
2. 航空发动机航空发动机是飞机的核心部件，也是复合材料应用的重点领域之一。
复合材料可以用于制造发动机叶片、外壳等部件。
相比传统的金属材料，复合材料具有更好的耐高温性能和抗腐蚀性能，能够提高发动机的工作效率和寿命。
此外，复合材料还可以减轻发动机的重量，降低飞机的整体重量，提高燃油效率。
3. 航空电子设备航空电子设备是现代飞机不可或缺的组成部分，而复合材料在航空电子设备中的应用也越来越广泛。
复合材料可以用于制造航空电子设备的外壳、散热器等部件。
相比传统的金属材料，复合材料具有更好的电磁屏蔽性能和导热性能，能够提高电子设备的工作稳定性和可靠性。
4. 航空维修与保养航空器在使用过程中需要进行定期维修和保养，而复合材料在航空维修与保养中也发挥着重要作用。
由于复合材料具有较好的耐腐蚀性能和耐久性，可以减少维修次数和维修成本。
此外，复合材料还可以简化维修流程，提高维修效率，减少停机时间，提高飞机的可用性。
5. 航空航天器除了民用航空领域，复合材料在航空航天器中的应用也非常广泛。
航空航天器对材料的要求更高，需要具备更好的耐高温性能、抗辐射性能等。
复合材料可以用于制造航天器的外壳、热防护层等部件，能够提供更好的保护和支持。
结论复合材料在航空领域的应用已经成为不可忽视的趋势。
它不仅可以提高飞机的性能和效率，还可以降低飞机的重量和燃油消耗。
随着科技的不断进步和创新，相信复合材料在航空领域的应用将会越来越广泛，为航空事业的发展做出更大贡献。
中国航空材料手册(第2版) 第6卷 复合材料 胶粘剂
中国航空材料手册(第2版) 第6卷复合材料胶粘剂我国航空材料手册(第2版) 第6卷复合材料胶粘剂1. 胶粘剂在复合材料中的作用在我国航空材料手册(第2版) 第6卷中，复合材料胶粘剂的重要性得到了充分的关注。
复合材料作为一种重要的结构材料，在航空航天领域有着广泛的应用。
而胶粘剂作为复合材料的重要组成部分，承担着连接和支撑的作用。
它不仅能够提高材料的整体性能和可靠性，还可以实现轻量化设计和结构优化。
深入了解复合材料胶粘剂的特性和应用是至关重要的。
2. 复合材料胶粘剂的种类和特性我国航空材料手册(第2版) 第6卷详细介绍了各种复合材料胶粘剂的种类和特性。
常见的复合材料胶粘剂包括环氧树脂、聚酰亚胺、酚醛树脂等，它们具有优异的耐高温、耐化学腐蚀和抗冲击性能。
手册还介绍了复合材料胶粘剂的加工工艺和应用范围，包括预浸料的制备、固化工艺的控制和界面处理的方法等。
这些内容为我们深入理解复合材料胶粘剂的特性和应用提供了重要参考。
3. 胶粘剂在航空领域的应用我国航空材料手册(第2版) 第6卷还详细介绍了复合材料胶粘剂在航空领域的应用。
航空领域对材料的要求非常严格，复合材料胶粘剂必须具有轻质、高强、高温性能和耐老化性能等特点。
手册介绍了复合材料胶粘剂在航空结构、飞机翼、机身、航空发动机等方面的具体应用和性能要求，为我们更好地理解复合材料胶粘剂在航空领域的实际应用提供了宝贵的信息。
4. 个人观点和总结通过我国航空材料手册(第2版) 第6卷对复合材料胶粘剂的全面介绍，我对复合材料胶粘剂的种类、特性和应用有了更深入的了解。
复合材料胶粘剂作为连接和支撑的关键组成部分，对于提高航空器材料的整体性能具有重要意义。
我认为在航空领域的发展中，复合材料胶粘剂将扮演越来越重要的角色。
通过不断深入研究和应用，我们有望开发出更加先进和可靠的复合材料胶粘剂，推动航空材料领域的发展。
通过本篇文章的撰写，我对我国航空材料手册(第2版) 第6卷中关于复合材料胶粘剂的内容有了全面而深入的了解。
航空航天航空材料技术的复合材料与新材料
航空航天航空材料技术的复合材料与新材料航空航天是现代科技的重要领域之一，航空航天材料技术中的复合材料与新材料是其重要支柱。
其材料具有高温、高强度、高韧性和轻量化的特点，是制造新一代飞行器的基础。
一、航空航天中的复合材料复合材料即由两种或以上不同成分的材料组成的，它们的性能远超出单一组成材料的性能。
在航空航天领域，复合材料可以分为结构性复合材料和功能性复合材料。
1.结构性复合材料：由纤维增强基体材料和树脂基体材料组成。
纤维增强基体材料是以碳纤维、陶瓷纤维、玻璃纤维及有机纤维为增强体，树脂为基体的复合材料。
性能方面，结构性复合材料主要表现为强度高、刚度高、抗冲击性能好、重量轻等特点。
目前，结构性复合材料广泛应用于各种先进的航空航天器件及机构构件、引擎、机翼等等。
2.功能性复合材料：是由复合材料和功能材料组成的。
性能方面，功能性复合材料主要表现为具有多种功用，如电、磁、光等性能，目前在飞机电子结构、控制结构、感应设备等方面已经应用到了实际生产中。
二、航空航天中的新材料为了满足更高的航空航天技术要求，研发新型材料成为了当务之急。
以下是未来航空航天将大量应用的几种新材料。
1. 钛合金冷凝颗粒增强复合材料这种材料将钛合金冷凝颗粒加入到基质中，在材料的结构性能上取得了可观的提升。
目前，在航空航天领域，钛合金冷凝颗粒增强复合材料主要用于发动机中压缩机叶轮以及加热器的制造。
2. 高温合金高温合金是指可以在高温条件下保持稳定了性能，且具有高强度、高热稳定性、耐腐蚀等特点的金属材料。
在航空航天领域，高温合金广泛应用于发动机的高压涡轮、航空轮机等部件制造。
3. 热塑性聚酰亚胺膜热塑性聚酰亚胺膜具有优异的耐高温性、机械性能以及阻燃性能等特点，广泛应用于制备各种复合材料、以及制备航空航天装置中的电气组件、线缆等。
4. 高功能复合材料最新开发的高功能复合材料主要分为抗热剥离复合材料、阻燃复合材料和超高强度复合材料。
在航空航天领域中，高功能复合材料主要应用于机体及机翼构件、涵道内壁、叶片等部件制造。
航空飞行器飞行器复合材料研发考核试卷
四、判断题
1. √
2. ×
3. ×
4. ×
5. √
6. √
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.复合材料在航空飞行器中的优势包括轻质、高强度、耐腐蚀和疲劳性能好。例如，复合材料的机翼可以减轻重量，提高燃油效率。
2.界面相影响应力传递和阻止分层，优化方法包括纤维表面处理和界面改性。这可以提高层间剪切强度，增强结构完整性。
航空飞行器飞行器复合材料研发考核试卷
考生姓名：答题日期：得分：判卷人：
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪种材料不属于航空飞行器复合材料的范畴？()
A.碳纤维
B.玻璃纤维
C.钢纤维
D.硼纤维
2.复合材料中，增强纤维的主要作用是？()
A.碳纤维增强树脂基复合材料
B.玻璃纤维增强树脂基复合材料
C.芳纶纤维增强金属基复合材料
D.木材纤维增强树脂基复合材料
17.复合材料在航空飞行器制造中的主要挑战是什么？()
A.成本
B.制造工艺
C.性能稳定性
D.以上都是
18.以下哪种方法可以提高复合材料的层间剪切强度？()
A.改进纤维表面处理
B.减少纤维体积分数
3.以下哪些因素影响复合材料的力学性能？()
A.纤维类型
B.基体类型
C.纤维体积分数
D.环境温度
4.复合材料界面相的作用包括哪些？()
A.传递应力
B.防止纤维滑移
C.提高韧性
D.降低界面能
5.以下哪些方法可以改善复合材料的界面结合？()
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航空航天结构材料复合材料部分-思考题
第一章绪论
1. 什么是复合材料？什么是先进复合材料？简述结构复合材料由哪些组分组成及其各组分的作用。
2. 复合材料按基体不同可分为哪几类？并写出其各自的耐温范围及突出的优缺点。
3. 复合材料的主要性能特点是什么？目前还存在哪些问题？举例说明复合材料的应用。
第二章组分材料及产品形式
2.1 增强材料
1. 什么是增强材料？请列举可作为增强材料的各种纤维。
2. 什么是碳纤维？并简述碳纤维的结构。
按照有机前驱体的不同，碳纤维可分为哪几类？简述PAN基碳纤维的制备工艺流程。
2.2 基体材料
1. 树脂体系由哪些组分组成？各组分的作用是什么？热固性树脂和热塑性树脂有什么区别？
2. 简述复合材料中树脂的作用。
3. 常用的热固性树脂有哪些？对其性能进行对比。
4. 热塑性树脂有哪些优缺点？列举常用的热塑性树脂。
2.3 产品形式
1. 复合材料产品形式有哪些？
2. 复合材料用织物有哪些种类？
3. 预成型体有什么优缺点？
4. 什么是预浸料？预浸料有哪些制备方法？
5. 夹芯材料有哪些类型和特点？
2.4 成型工艺
1. 列举复合材料的成型工艺及各成型工艺的特点。
2. 列举树脂、纤维和预浸料的工艺特性及其测试方法。
3. 简述复合材料热压罐工艺的制造流程，并画出铺层示意图。
第三章复合材料的设计验证方法概论
3.1 设计选材一般原则
1. 什么是许用值？什么是设计许用值？简述确定复合材料设计许用应变的一般原则。
如何提高设计许用值？
2. 单向复合材料力学性能的11个工程常数是什么？什么是CAI，CAI表征复合材料的什么性能？分别写出复合材料纵向拉伸模量和横向拉伸模量的混合定律公式。
3. 拉伸试验、压缩试验、剪切试验和弯曲试验的测试或加载方法分别有哪些？
3.2 层合板性能分析
1. 计算单向纤维复合材料的应力和应变时要用到哪些性能？简要描述用于分析复合材料弹
性性能的复合材料圆柱组合体模型。
2. 写出最大应变准则公式和Hashin失效准则纤维模式公式。
3. 简述层压板的拉伸失效形式和压缩失效形式。
4. 在层压板的性能分析中，由单层到层压板的考虑包括哪些效应和影响因素？
3.3积木式验证
1. 什么是积木式验证？积木式验证的一般方法是什么？
2. 画出商用积木式方法示意图，标明每一块和每一组的内容。
第四章复合材料结构形式与应用设计
4.1~4.2 结构形式与连接技术
1. 列举复合材料的结构形式。
2. 简述胶接连接与机械连接的优缺点。
3. 简述胶接连接设计的一般原则和机械连接设计的一般原则。
4. 列举胶接连接的评价方法。
4.3~4.4 损伤耐久性与再循环
1. 什么是损伤容限？损伤有哪些类型？如何检测？
2. 什么是损伤阻抗？损伤阻抗有哪些影响因素？
3. 耐久性设计方法有哪些？请分别简述。
4. 简述剩余强度的影响因素。
5. 简述复合材料如何进行再循环？。