交通建筑设计原理 PPT
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高层住宅交通核设计详解【推荐PPT文档】
高层住宅交通核设计详解【推荐PPT文档】高层住宅的交通核设计是建筑设计中至关重要的环节，它不仅关系到居民的日常出行便捷性和安全性，还对整个建筑的空间利用、消防疏散等方面产生深远影响。
接下来，让我们详细探讨一下高层住宅交通核的设计要点。
一、交通核的定义与组成高层住宅交通核，简单来说，就是连接各楼层住户的垂直交通和水平交通的集中区域。
它通常由楼梯、电梯、电梯厅、前室、疏散通道等部分组成。
楼梯是必不可少的垂直疏散通道，在紧急情况下为居民提供安全逃生的路径。
电梯则是日常垂直交通的主要工具，方便居民快速上下楼。
电梯厅和前室是居民等候电梯和短暂停留的空间，需要有足够的面积和良好的通风采光条件。
疏散通道则要保证畅通无阻，确保在火灾等紧急情况下人员能够迅速疏散。
二、交通核的布局形式1、核心筒式布局这是高层住宅中最常见的交通核布局形式。
核心筒位于建筑的中心位置，楼梯、电梯等交通设施围绕核心筒布置。
这种布局的优点是结构稳定，交通流线简洁，各户的朝向和采光较为均匀。
但缺点是中间部分的户型可能会受到交通核的影响，采光和通风稍差。
2、外置式布局交通核位于建筑的一侧或两侧，这种布局可以使中间的户型获得更好的采光和通风条件，但可能会导致建筑外立面不够规整，结构设计也相对复杂。
3、分散式布局将交通设施分散布置在建筑的不同位置，这种布局较为灵活，但交通流线可能会较为复杂，不利于管理和疏散。
三、交通核的尺寸设计1、楼梯尺寸楼梯的宽度应根据疏散人数确定，一般不小于 11 米。
踏步的高度和宽度要符合人体工程学，踏步高度不宜大于 175 毫米，踏步宽度不宜小于 260 毫米。
楼梯的休息平台宽度也不能小于楼梯的宽度。
2、电梯尺寸电梯的轿厢尺寸应根据住户数量和使用需求确定。
一般来说，载重800 千克的电梯，轿厢尺寸约为135 米×14 米；载重1000 千克的电梯，轿厢尺寸约为 16 米×14 米。
同时，电梯井道的尺寸也要相应预留足够的空间。
居住区道路系统的规划设计课件ppt
（二）道路线型控制
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
公共建筑设计原理设计讲义(PPT+105)
总结与展望
总结成果
通过本次课程的学习,我们全面掌握了公共建筑设计的原理和方法, 并成功应用于实际案例中。未来我们将继续提高专业技能,为社会 提供优质的公共建筑设计服务。
展望未来
随着城市化进程的加快,公共建筑设计面临着更多挑战,如可持续发 展、智能化、无障碍等。我们将紧跟行业前沿,不断创新,为打造更 宜居的城市贡献力量。
绿色材料
选用环保、可再生、低碳排放的 建材, 减少建筑生命周期对环境的 影响。
室内环境设计
营造舒适氛围
室内环境设计要致力于创造一个温馨舒适的空间体验。通过合理的采光、色彩搭配和家具布置等,营造轻松自然的氛围,满足人们的 感官需求。
提升使用体验
关注人体工程学原理,设计出人性化的空间布局和动线流线。确保良好的通风、采光和隔音效果,增强使用者的舒适感和归属感。
安全管理
制定完善的安全预案,确保建筑物及其 使用者的安全。
节能环保
采取节能措施,提高资源利用效率,减少 对环境的影响。
用户服务
关注使用者需求,提供优质的使用体验, 提升建筑物的公众价值。
成功案例分析一
以苏州园林为例,这个成功案例展示了如何在公共建筑设计中融入地域特色和传 统文化元素。通过精心的空间布局、精细的园景设计和恰当的材料选用,营造出 独特的中国园林风格,为游客带来身临其境的体验。该项目在保留传统的基础上, 巧妙地融合了现代设计理念,在保护历史文化的同时提升了公共建筑的功能性和 舒适性。
应急消防设备
在关键区域配备消防栓、灭火器等应急消 防设备,为及时扑救提供保障。
节能环保设计
优化能耗
采用高效节能技术和材料, 最大程 度降低建筑的用水、用电和用气 消耗。
可再生能源
《建筑设计原理课件》
智能化建筑
应用物联网、人工智能和自适 应技术等，实现建筑自动化控 制、智能设备互联等，提高建 筑的安全性、舒适性和便捷性。
人本设计
以人为中心，以人的需求和福 祉为出发点和归宿，实现人与 自然、人与社会的和谐共生。
建筑设计原理的设计流程
1
前期准备
项目需求调查、设计任务书编制、方案
方案设计
2
研究等。
方案形成和筛选、方案汇报、设计改进
等。
3
深化设计
施工图设计、预算、施工图审查、技术 交底等。
建筑设计原理中的三个基本原则
形式和功能的平衡
环保建筑
环保建筑是指采用节能、减排、资源循环利用 和生态保护技术设计和施工的建筑，既满足人 类的需要，又降低对自然环境的破坏。
建筑设计原理的实例分析
现代公寓
小三居室的现代公寓设计中，空 间运用非常巧妙，配色明快，线 条流畅，物品得当，让整个空间 弥漫着温馨惬意的家庭气息。
奥运场馆
北京国家游泳中心“水立方”被誉 为奥运会的一个“绿色奇迹”，使 用环保材料和技术，美观实用， 是世界上最大最先进的综合性水 上运动场馆之一。
大教堂
巴塞罗那圣家族大教堂是世界上 最著名的未完成神学建筑之一， 采用了现代主义和哥特式等多种 风格元素，展现了建筑与艺术的 完美结合。
建筑设计原理的未来发展趋势
数字化设计
应用计算机、信息技术和模拟 仿真等手段，大幅提高设计效 率和精度，加速从设计到建造 的转化。
绿色建筑
借助生态设计思想，采用节能 降耗、环保可持续等技术手段， 致力于打造绿色、智能、健康 的建筑环境。
建筑形态和功能的统一、协 调和平衡，是建筑设计中的 核心问题和基本要求。
建筑空间的组织原则
汽车客运站设计PPT精选文档
① 根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
的同时在站人数的平均值； 有效发车位：符合旅客上车条件的停车位； 站前广场：旅客进出站集散用的广场； 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称； 站场：客运车辆停放的内部场地； 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
5
授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织 四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计 五、其他设计要点 六、外部空间形体设计 七、发展趋势 八、案例
2．合理布局，分区明确；
总者平之面 间设的计关即系客，运根站据的工总艺体要布求局合。理应分处区理，好布置站紧前凑区、、流站站畅房场。区方、区便站使场用区，三
明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站房区 站前区
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交 通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的 规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可 售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 ➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
的同时在站人数的平均值； 有效发车位：符合旅客上车条件的停车位； 站前广场：旅客进出站集散用的广场； 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称； 站场：客运车辆停放的内部场地； 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
5
授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织 四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计 五、其他设计要点 六、外部空间形体设计 七、发展趋势 八、案例
2．合理布局，分区明确；
总者平之面 间设的计关即系客，运根站据的工总艺体要布求局合。理应分处区理，好布置站紧前凑区、、流站站畅房场。区方、区便站使场用区，三
明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站房区 站前区
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交 通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的 规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可 售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 ➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
《城市道路工程》PPT课件
交 叉
以便满足交织的要求。对于规划拟修建立体交 叉的交叉口，可在近期采用平面环形交叉作为 过渡。
口 ➢ 平面环形交叉口通行能力较低，一般不适用于
设 计
➢
快速路和主干路，也不适用于有大量非机动车 和行人众多的交叉口。 平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中
心岛形状和尺寸，环道宽度及进出口设计等。
h
26
能
车的制动距离。
力 ➢ 按车头时距t计算通行能力：
N=3600/t（辆/小时）
➢ N与V的关系
h
12
2. 横断面规划设计
一 条 车
➢ ➢
城市道路的车道宽度由三部分组成：a, c, d/2、 x/2。
根据车道所在的位置和边界条件，有以下四种情 况：
道 b1=x/2+a+c
宽 b2=d/2+a+c
定 ➢ 考虑街道各部分宽度的协调。
h
17
2. 横断面规划设计
横 断 面
➢ ➢
城市道路横断面的综合布置的原则
城市道路横断面的布置形式与选择
城市道路横断面布置的四种基本形式及适用条 件：
的
一块板
选
二块板
择
三块板
与
四块板
组 城市道路横断面布置的四种基本形式的使用效
合
果：交通安全、行车速度、照明、绿化遮荫、 减少噪音、造价
h
5
2. 横断面规划设计
城市道路横断面指垂直于道路中心线的剖面。
道路横断面的规划宽度，称为路幅宽度。通常
概 即是规划的建筑红线之间的道路用地总宽度。城市
道路横断面由车行道、人行道、分隔带和绿地等部
念 分组成。
建筑设计原理课件第一章概述
建筑设计原理课件第一章 概述
• 建筑设计概述 • 建筑设计的要素 • 建筑设计的方法与流程 • 建筑设计的未来发展趋势
Hale Waihona Puke 01建筑设计概述建筑设计的定义
总结词
建筑设计是对建筑物的创造过程，涉及对建筑外观、内部布局、功能需求等方面 的规划和设计。
详细描述
建筑设计是运用技术和艺术的手段，根据特定要求和条件，对建筑物的外观、内 部布局、材料、设施等进行规划和设计的过程。建筑设计旨在满足人们的使用需 求，同时创造出舒适、美观、符合功能要求的建筑空间。
技术设计原则
技术设计应遵循先进性、可靠性、 节能性等原则，以满足人们的生活 和工作需求。
技术设计技巧
技术设计需要考虑系统集成、设备 选型、设施布局等技巧，以实现建 筑物的功能和美学要求。
03
建筑设计的方法与流程
设计构思阶段
创意构思
在设计构思阶段，建筑师会深入研究项目需求，理解客户的期望和限制条件，并 开始探索各种创意和可能性。这个阶段的目标是形成独特且符合项目要求的设计 理念。
结构要素
结构要素
结构是建筑物的骨架，涉 及到建筑物的承重体系、 支撑体系、连接方式等。
结构设计原则
结构设计应遵循安全性、 稳定性、经济性等原则， 以确保建筑物的安全和长 期使用。
结构设计技巧
结构设计需要考虑材料、 构造、施工方法等技巧， 以实现建筑物的功能和美 学要求。
美学要素
美学要素
美学设计技巧
04
建筑设计的未来发展趋势
绿色建筑设计
总结词
绿色建筑设计是未来建筑行业的重要发 展方向，它强调在建筑设计过程中充分 考虑环境因素，降低建筑对环境的负面 影响。
VS
• 建筑设计概述 • 建筑设计的要素 • 建筑设计的方法与流程 • 建筑设计的未来发展趋势
Hale Waihona Puke 01建筑设计概述建筑设计的定义
总结词
建筑设计是对建筑物的创造过程，涉及对建筑外观、内部布局、功能需求等方面 的规划和设计。
详细描述
建筑设计是运用技术和艺术的手段，根据特定要求和条件，对建筑物的外观、内 部布局、材料、设施等进行规划和设计的过程。建筑设计旨在满足人们的使用需 求，同时创造出舒适、美观、符合功能要求的建筑空间。
技术设计原则
技术设计应遵循先进性、可靠性、 节能性等原则，以满足人们的生活 和工作需求。
技术设计技巧
技术设计需要考虑系统集成、设备 选型、设施布局等技巧，以实现建 筑物的功能和美学要求。
03
建筑设计的方法与流程
设计构思阶段
创意构思
在设计构思阶段，建筑师会深入研究项目需求，理解客户的期望和限制条件，并 开始探索各种创意和可能性。这个阶段的目标是形成独特且符合项目要求的设计 理念。
结构要素
结构要素
结构是建筑物的骨架，涉 及到建筑物的承重体系、 支撑体系、连接方式等。
结构设计原则
结构设计应遵循安全性、 稳定性、经济性等原则， 以确保建筑物的安全和长 期使用。
结构设计技巧
结构设计需要考虑材料、 构造、施工方法等技巧， 以实现建筑物的功能和美 学要求。
美学要素
美学要素
美学设计技巧
04
建筑设计的未来发展趋势
绿色建筑设计
总结词
绿色建筑设计是未来建筑行业的重要发 展方向，它强调在建筑设计过程中充分 考虑环境因素，降低建筑对环境的负面 影响。
VS
(2024年)高层建筑设计原理ppt课件
高层建筑结构设计应注重安全性和稳定性，采用先进的结构体系和 材料，确保建筑在地震、风力等自然灾害中的安全性能。
35
THANKS
感谢观看
2024/3/26
36
2024/3/26
近代高层建筑
近代高层建筑起源于工业 革命后，随着城市化进程 的加速和土地资源的紧缺 ，高层建筑逐渐兴起。
现代高层建筑
现代高层建筑采用先进的 结构设计和施工技术，具 有更高的高度、更复杂的 形态和更丰富的功能。
5
高层建筑特点与优势
特点
高层建筑具有结构复杂、施工难度大、周期长、成本高等特点；同时具有节约 土地资源、提高城市容积率、丰富城市天际线等优势。
3
高层建筑定义与分类
2024/3/26
定义
高层建筑是指高度超过一定界限 的多层建筑，具体高度界限因国 家和地区而异。
分类
按高度可分为超高层建筑、高层 建筑、中高层建筑等；按用途可 分为住宅楼、商住楼、办公楼等 。
4
高层建筑发展历程
01
02
03
古代高层建筑
古代高层建筑以塔式建筑 为主，如佛塔、文峰塔等 ，具有宗教、文化等多重 意义。
疏散楼梯间设置
确保每个防火分区至少有两个独立的疏散楼梯间，满足人 员安全疏散需求。
疏散距离与宽度
根据建筑使用功能和人员密度，确定疏散距离和疏散宽度 ，避免拥堵和踩踏事故。
2024/3/26
23
消防设施配置及选型
1 2
自动喷水灭火系统
设置自动喷水灭火系统，及时扑灭火源，控制火 势发展。
火灾自动报警系统
03
防排烟系统设计
高层建筑必须设置独立的防排烟系统，包括排烟口、排烟风机和排烟管
35
THANKS
感谢观看
2024/3/26
36
2024/3/26
近代高层建筑
近代高层建筑起源于工业 革命后，随着城市化进程 的加速和土地资源的紧缺 ，高层建筑逐渐兴起。
现代高层建筑
现代高层建筑采用先进的 结构设计和施工技术，具 有更高的高度、更复杂的 形态和更丰富的功能。
5
高层建筑特点与优势
特点
高层建筑具有结构复杂、施工难度大、周期长、成本高等特点；同时具有节约 土地资源、提高城市容积率、丰富城市天际线等优势。
3
高层建筑定义与分类
2024/3/26
定义
高层建筑是指高度超过一定界限 的多层建筑，具体高度界限因国 家和地区而异。
分类
按高度可分为超高层建筑、高层 建筑、中高层建筑等；按用途可 分为住宅楼、商住楼、办公楼等 。
4
高层建筑发展历程
01
02
03
古代高层建筑
古代高层建筑以塔式建筑 为主，如佛塔、文峰塔等 ，具有宗教、文化等多重 意义。
疏散楼梯间设置
确保每个防火分区至少有两个独立的疏散楼梯间，满足人 员安全疏散需求。
疏散距离与宽度
根据建筑使用功能和人员密度，确定疏散距离和疏散宽度 ，避免拥堵和踩踏事故。
2024/3/26
23
消防设施配置及选型
1 2
自动喷水灭火系统
设置自动喷水灭火系统，及时扑灭火源，控制火 势发展。
火灾自动报警系统
03
防排烟系统设计
高层建筑必须设置独立的防排烟系统，包括排烟口、排烟风机和排烟管
建筑设计交通空间设计
人性化原则
交通空间设计应考虑人的需求， 提供安全、舒适、便捷的交通环
境。
交通空间应合理设置标识、照明、 座椅等设施，提高使用便利性。
交通空间设计应考虑特殊人群的 需求，如老年人、残疾人等。
美学原则
01
交通空间设计应与周围环境相协调，体现城市风貌。
02
交通空间应注重细节设计，如地面铺装、景观绿化 等。
交通枢纽设计
总结词
交通枢纽是连接不同交通方式的重要节点，其设计应注重功能性和流畅性，确保 乘客能够快速、方便地换乘。
详细描述
交通枢纽设计需要考虑多种交通方式的整合，包括地铁、公交、出租车等。此外 ，还应提供便捷的步行和自行车设施，方便乘客在不同交通方式之间换乘。合理 的交通枢纽设计可以提高城市的交通效率，减少拥堵。
商业区交通空间设计
总结词
商业区交通空间设计需要平衡商业发展与交通需求，通过合理的交通组织，提升商业区的吸引力和活 力。
详细描述
商业区交通空间设计需要考虑停车、行车、行人等多种需求。在满足交通需求的同时，也需要考虑商 业氛围的营造，如设置合适的绿化带、座椅等设施，提升商业区的环境品质。
居住区交通空间设计
步行交通空间的设计需要考虑行 人的安全和舒适性，提供足够的 通行宽度和良好的通行环境，同 时结合城市景观和历史文化进行 设计。
停车空间
停车空间是城市建筑和交通基础设施的重要组成部分，用于停放车辆，包括室内停 车场和室外停车场。
停车空间的特点是车辆密集、停车方式多样，需要合理规划和管理以保证停车的便 利性和安全性。
多模式交通整合设计
综合交通枢纽
将不同交通方式（如地铁、公交、出租车等）进行整合，实现便 捷的换乘和联运，提高出行效率。
《建筑设计原理课件》
了解建筑行业的最新技术进展 和创新应用。
材料选择
探索不同的建筑材料，如何选 择适合特定设计目标的材料。
艺术与建筑设计的关系
形式与美学
探索建筑设计中形式与美学 元素的作用和相互关系。
表现与创意
了解建筑设计如何通过表现 方式和创新思维传达艺术观 点。
观众与体验
考虑观众的感知和体验，设 计一个引人注目和令人愉悦 的建筑空间。
建筑设计中的比例、尺度和空 间感
深入探索建筑设计中比例与尺度的重要性，以及如何通过空间布局和设计元 素创建独特的空间体验。
建筑色彩与设计的效果
了解建筑色彩在设计中的作用，如何利用色彩来创造特定的情绪和观感效果。
建筑材料与结构设计的选择
1
耐用与可靠
探索建筑材料和结构设计的选择，以
美观与创新
2
确保建筑的稳定性和持久性。
建筑设计中的文化传承和创新发展
文化传统
保护和传承历史建筑风格和传 统建筑技术。
设计创新
追求设计创新，为未来社会和 生活需求做出贡献。
融合与多元
探索不同文化和设计风格的融 合与交流。
建筑设计与环境的关系
可持续发展
挖掘建筑设计在减少环境 影响和保护生态系统方面 的潜力。
自然与人工
探索如何融合自然元素和 人工结构，创造宜人的建 筑环境。
生态效益
了解建筑设计如何提供舒 适度、能源效率和资源保 护。
建筑构造与技术原理
结构设计
探索建筑结构的功能和美学， 以及材料选择和结构原理。
技术创新
建筑设计原理课件
了解建筑设计原理的概述及重要性，探索建筑设计规范的制定，以及建筑设 计中功1
表现文化精神
通过建筑表达和设计元素，传递特定文化背景的价值观和意义。
材料选择
探索不同的建筑材料，如何选 择适合特定设计目标的材料。
艺术与建筑设计的关系
形式与美学
探索建筑设计中形式与美学 元素的作用和相互关系。
表现与创意
了解建筑设计如何通过表现 方式和创新思维传达艺术观 点。
观众与体验
考虑观众的感知和体验，设 计一个引人注目和令人愉悦 的建筑空间。
建筑设计中的比例、尺度和空 间感
深入探索建筑设计中比例与尺度的重要性，以及如何通过空间布局和设计元 素创建独特的空间体验。
建筑色彩与设计的效果
了解建筑色彩在设计中的作用，如何利用色彩来创造特定的情绪和观感效果。
建筑材料与结构设计的选择
1
耐用与可靠
探索建筑材料和结构设计的选择，以
美观与创新
2
确保建筑的稳定性和持久性。
建筑设计中的文化传承和创新发展
文化传统
保护和传承历史建筑风格和传 统建筑技术。
设计创新
追求设计创新，为未来社会和 生活需求做出贡献。
融合与多元
探索不同文化和设计风格的融 合与交流。
建筑设计与环境的关系
可持续发展
挖掘建筑设计在减少环境 影响和保护生态系统方面 的潜力。
自然与人工
探索如何融合自然元素和 人工结构，创造宜人的建 筑环境。
生态效益
了解建筑设计如何提供舒 适度、能源效率和资源保 护。
建筑构造与技术原理
结构设计
探索建筑结构的功能和美学， 以及材料选择和结构原理。
技术创新
建筑设计原理课件
了解建筑设计原理的概述及重要性，探索建筑设计规范的制定，以及建筑设 计中功1
表现文化精神
通过建筑表达和设计元素，传递特定文化背景的价值观和意义。
公共建筑设计原理(2)幻灯片
公共建筑设计原理(2)幻灯 片
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课程介绍〔 Course Introduction)
课程介绍
一.教学内容：
教学内容
1. 总论（2课时）
课程性质
2. 建筑的空间构成（4课时）
学时分配
3. 公共建筑的功能关系与空间组合（4课时）
教学方式
4. 建筑的造型艺术问题（4课时）
参考书目
5. 建筑与环境（2课时）
课程介绍
教学内容 课程性质 学时分配 教学方式 参考书目
2.课程性质:
本课程是建筑学专业的原理类系列课程之一， 也是主干理论课之一原。原理类系列课程包括 公共建筑设计原理（一）、（二）、居住建筑 设计原理、室内设计原理、城市规划原理等。
3.《建筑空间的形态·结构·涵义·组合》，刘永德，天津科学 技术出版社。
4.《建筑设计手法》，沈福煦，同济大学出版社。
5.《建筑学教程：设计原理》，，赫曼·赫兹伯格，中国建 筑工业出版社。
6.《建筑学教程2：空间与建筑师》，赫曼·赫兹伯格，中国 建筑工业出版社。
7.《建筑体验》，［丹麦］S·E·拉斯姆森，中国建筑工业出 版社。
3.学时分配:共计16学时
4.教学方式:
•以课堂多媒体教学为主； •布置一个大的课外作业作为考核依据。
课ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ介绍
教学内容 课程性质 学时分配 教学方式 参考书目
5.参考书目:
1.《建筑空间组合论》，彭一刚，中国建筑工业出版社。
2.《建筑形式美的原则》，托伯特·哈姆林（美），邹德侬 译，中国建筑工业出版社。
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课程介绍〔 Course Introduction)
课程介绍
一.教学内容：
教学内容
1. 总论（2课时）
课程性质
2. 建筑的空间构成（4课时）
学时分配
3. 公共建筑的功能关系与空间组合（4课时）
教学方式
4. 建筑的造型艺术问题（4课时）
参考书目
5. 建筑与环境（2课时）
课程介绍
教学内容 课程性质 学时分配 教学方式 参考书目
2.课程性质:
本课程是建筑学专业的原理类系列课程之一， 也是主干理论课之一原。原理类系列课程包括 公共建筑设计原理（一）、（二）、居住建筑 设计原理、室内设计原理、城市规划原理等。
3.《建筑空间的形态·结构·涵义·组合》，刘永德，天津科学 技术出版社。
4.《建筑设计手法》，沈福煦，同济大学出版社。
5.《建筑学教程：设计原理》，，赫曼·赫兹伯格，中国建 筑工业出版社。
6.《建筑学教程2：空间与建筑师》，赫曼·赫兹伯格，中国 建筑工业出版社。
7.《建筑体验》，［丹麦］S·E·拉斯姆森，中国建筑工业出 版社。
3.学时分配:共计16学时
4.教学方式:
•以课堂多媒体教学为主； •布置一个大的课外作业作为考核依据。
课ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ介绍
教学内容 课程性质 学时分配 教学方式 参考书目
5.参考书目:
1.《建筑空间组合论》，彭一刚，中国建筑工业出版社。
2.《建筑形式美的原则》，托伯特·哈姆林（美），邹德侬 译，中国建筑工业出版社。
公共建筑设计原理(ppt 37页)
（d）在超过8层的高层公共建筑中，电梯就成为主要的交通工具了。 往往因电梯部数多，可考虑成组地排列于电梯厅内，一般每组电梯 不超过8部为宜，并应与电梯厅的空间处理相适应。
（e）因电梯本身不需要采光，所以电梯间的位置可以比较灵活。其 位置重要依据交通联系是否便捷来确定的，通常可布置在建筑的中 心地带。当然也可露明装设，形成装饰性强的景观电梯。
3.交通枢纽空间：
考虑到人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与通道、楼梯等空 间的衔接等，需要设置门厅、过厅等空间形式，起到交通枢纽与空间 过渡的作用。
公共建筑的主要出入口部分，是整个建筑的人流出入汇集的场所，也 是建筑空间处理的重点。
公共建筑门厅出入口部分的设计，主要依据两方面的要求：
2.垂直交通：
位置与数量依功能需要和消防要求而定，应靠近交通枢纽。布置均匀 并有主次，与使用人流数量相适应。
类型：
（1）楼梯： ——直跑楼梯：具有方向单一和贯通空间的特点；
——双跑楼梯：
——三跑楼梯：
——其它类型楼梯：旋转楼梯、剪刀楼梯
——在公共建筑设计中，基于防火疏散的要求，至少需设置两部楼梯， 根据布局的需要布置在担负人流大致相当的部位上。设置一部楼梯的 要求详见规范。
（2）自动扶梯： ——在一些大型公共建筑中，往往因为人多而集中的特点，常选择具备
连续不断乘载人流的自动扶梯，借以组织人流疏散问题，如百货大 楼、地铁站、铁路旅客站、航空港等。 ——自动扶梯可以单独布置成上行或下行的，也可以布置成上下行并列 的。 ——一般自动扶梯的坡度为30o，单股人流使用的自动扶梯，多采用 810mm的宽度，每小时运送人数约为5000~6000人左右，运行的垂直 方向升高速度为28~38m/min。 ——优点： --具备连续快速疏散大量人流的优越性。 --不需要在建筑顶部安设机房和在底层考虑缓冲坑等，比电梯占用 空间少。 --发生故障时可做一般楼梯使用。 ——但自动扶梯行程速度缓慢，对于年老体弱及携带大件物品者也不够 方便。所以在大型公共建筑中，在安装自动扶梯的同时，仍需考虑 装设电梯或一般性楼梯，作为辅助性的垂直交通工具。
（e）因电梯本身不需要采光，所以电梯间的位置可以比较灵活。其 位置重要依据交通联系是否便捷来确定的，通常可布置在建筑的中 心地带。当然也可露明装设，形成装饰性强的景观电梯。
3.交通枢纽空间：
考虑到人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与通道、楼梯等空 间的衔接等，需要设置门厅、过厅等空间形式，起到交通枢纽与空间 过渡的作用。
公共建筑的主要出入口部分，是整个建筑的人流出入汇集的场所，也 是建筑空间处理的重点。
公共建筑门厅出入口部分的设计，主要依据两方面的要求：
2.垂直交通：
位置与数量依功能需要和消防要求而定，应靠近交通枢纽。布置均匀 并有主次，与使用人流数量相适应。
类型：
（1）楼梯： ——直跑楼梯：具有方向单一和贯通空间的特点；
——双跑楼梯：
——三跑楼梯：
——其它类型楼梯：旋转楼梯、剪刀楼梯
——在公共建筑设计中，基于防火疏散的要求，至少需设置两部楼梯， 根据布局的需要布置在担负人流大致相当的部位上。设置一部楼梯的 要求详见规范。
（2）自动扶梯： ——在一些大型公共建筑中，往往因为人多而集中的特点，常选择具备
连续不断乘载人流的自动扶梯，借以组织人流疏散问题，如百货大 楼、地铁站、铁路旅客站、航空港等。 ——自动扶梯可以单独布置成上行或下行的，也可以布置成上下行并列 的。 ——一般自动扶梯的坡度为30o，单股人流使用的自动扶梯，多采用 810mm的宽度，每小时运送人数约为5000~6000人左右，运行的垂直 方向升高速度为28~38m/min。 ——优点： --具备连续快速疏散大量人流的优越性。 --不需要在建筑顶部安设机房和在底层考虑缓冲坑等，比电梯占用 空间少。 --发生故障时可做一般楼梯使用。 ——但自动扶梯行程速度缓慢，对于年老体弱及携带大件物品者也不够 方便。所以在大型公共建筑中，在安装自动扶梯的同时，仍需考虑 装设电梯或一般性楼梯，作为辅助性的垂直交通工具。
最新城市道路桥梁工程PPT课件
全 长 986.9 米 ， 主 跨 跨 度 548.64 米 ， 中 间 挂 孔 长 195.1 米 ， 两 锚 跨 各 长 156.97米是迄今为止跨度最 长的悬臂式钢桁架桥， 1940-1912 年 建 设 ， 施 工 中 发生两次重大事故。第一次 在1970年8月29日晨，在架 设梁部过程中，南侧梁部坠 入河中，当时在桥上工作的
4、美观：结构精炼，比例协调，与环境协调 5、技术先进 6、保护环境和可持续发展
2.2桥梁平面设计、桥孔和桥上净空要求
2.2.1 平面布置（桥梁的平面设计） 1. 平面形式：直桥、斜桥、弯桥、斜弯桥 2. 确定原则 （1）小桥和涵洞符合路线走向（斜度小于45度）：特大 及大、中桥，桥路综合考虑，尽可能直桥 （2）弯桥：平面曲线半径、平面曲线超高和加宽、缓和 曲线、变速车道设置，应满足等级线路的规定 （3）公路和铁路桥梁宜分建
桥
桥
长江大桥 中国 1385 1999 中国第一吊桥
香港青马大桥 中国 1377 1997 香港回归前完工
1.3桥梁建设的成就与展望
二、当今世界桥梁的建设规模
桥梁跨径之最（斜拉桥）
桥
桥名
国名 主跨径 完成
型
（米） 年
附注
苏通长江大桥 中国 1088 2008
刚斜拉桥
多多罗桥 日本
斜
拉
诺曼底桥
法国
桥 南京长江三桥 中国
根据桥面铺装类型，设置双坡1.5%~3%，利于排水。 3、结构截面形式
2.3桥梁设计程序
1、“预可”阶段 主要目标：建设项目的上报立项问题 主要工作：几个桥型方案；造价、资金来源、投资回报左 做初步估算和设想
2、“工可”阶段 主要工作：工程可行性研究。与河道、航运、规划等部门 研究，选用和补充相关技术标准。提出几个桥型方案：估 算造价
4、美观：结构精炼，比例协调，与环境协调 5、技术先进 6、保护环境和可持续发展
2.2桥梁平面设计、桥孔和桥上净空要求
2.2.1 平面布置（桥梁的平面设计） 1. 平面形式：直桥、斜桥、弯桥、斜弯桥 2. 确定原则 （1）小桥和涵洞符合路线走向（斜度小于45度）：特大 及大、中桥，桥路综合考虑，尽可能直桥 （2）弯桥：平面曲线半径、平面曲线超高和加宽、缓和 曲线、变速车道设置，应满足等级线路的规定 （3）公路和铁路桥梁宜分建
桥
桥
长江大桥 中国 1385 1999 中国第一吊桥
香港青马大桥 中国 1377 1997 香港回归前完工
1.3桥梁建设的成就与展望
二、当今世界桥梁的建设规模
桥梁跨径之最（斜拉桥）
桥
桥名
国名 主跨径 完成
型
（米） 年
附注
苏通长江大桥 中国 1088 2008
刚斜拉桥
多多罗桥 日本
斜
拉
诺曼底桥
法国
桥 南京长江三桥 中国
根据桥面铺装类型，设置双坡1.5%~3%，利于排水。 3、结构截面形式
2.3桥梁设计程序
1、“预可”阶段 主要目标：建设项目的上报立项问题 主要工作：几个桥型方案；造价、资金来源、投资回报左 做初步估算和设想
2、“工可”阶段 主要工作：工程可行性研究。与河道、航运、规划等部门 研究，选用和补充相关技术标准。提出几个桥型方案：估 算造价
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1.3 交通建筑的发展趋势 ·交通建筑的建设数目、
规模巨大化
交通建筑之前言
交通建筑之前言 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通 运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、 技术和文化事业的发展密切相连。
在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公 路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起 构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不 便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是 城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化 娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性 质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多 功能综合建筑。
四·站前广场
3.1站前广场——功能组成 3.2站前广场——交通组织 3.3站前广场——综合布局
站前广场
挪威奥斯陆新中央火车站：——from 空间组 站前广场是客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有
站前广场
澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha 合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一
b行流包线流的线组织原则：
;c站组前织广流场线的以车进辆站流和线出站分开为基本原则
分开
旅客流线与行包流线要
流线的设计要旅点客：流线与车辆流线要分
开 流线设计首先要分清进出站的顺序，并
做到流线简捷、一通般顺旅、客避流免线相与互贵交宾叉和、专干 用扰旅和客迂适回当，分力开求缩短旅客的流程距离
平面——功能流线关系 客运站流线示意图
一层平面
1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母 子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公
总平面——进出站旅客流线总体分 析
上海站地 区总平面与 广场交通流 线
天津港客运站
一层平面
1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母 子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公
交通建筑的发展
交通建筑功能一体化：客站能带动大量人流的聚集，有条件营造出购 物、工作和娱乐的复合功能空间，使多种功能相互补充，从而提高空 间利用率，增添空间凝聚力，在方便旅客的同时，也给客站带来更多
交通建筑的发展 澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha
交通建筑的发展
Angle Lake Light 火车站 ——from Carlo Scarpa 各种交通建筑的综合化： 与所在城市及周边地区的交通关系，采取了 高速铁路、轻轨列车、地铁、机场高速公路等多种交通手段相互便捷
交通建筑设计原理 TRAFFIC BUILDING DESIGN PRINCIPLES
概论
总平面 设计
平面设 计
交通建筑设计原理 Traffic Building Design
Principles
站前广 场设计
案例分 析
站房设 计
站台及 发车位 设计
2
一·概论 1.1前言
1.2 交通建筑的概念、类型 ·交通建筑的概念 ·交通建筑的类型
总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成
交通建筑的概念、类型
交通建筑之概念
交通建筑之类型
概念——交通建筑 以交通作为主要功能的建 筑为交通建筑
交通建筑包括火车站、汽 车站、地铁站、轻轨车站 、客运站、港口、机场等 。
交通建筑的发展
摩洛哥火车站 交通建筑的建设数目、规模巨大化：随着经济的发展，交通建筑的数
平面——进出站旅客流线总体分析
平面—— 流线布置方式
旅客进出站流线布置方 式
案例：
南京汽车站 1候车大厅 2母婴候车室 3售票厅 4售票房 6行包房 10站长办公 14站 务 16会议室 17站台 26男厕 27 女 厕
平面——进出站旅客流线总体分析
上海站地 区总平面与 广场交通流 线
ห้องสมุดไป่ตู้
天津港客运站
旅客活动带/总 面积
停车场、车行道 /总面积
绿化/总面积
48%
42%
10%
48%
域及服务区域；
站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车 队）和生产辅助
天津西站总面图
站前广场 站场 客运
总平面—— 总体分析
天津火车站地区 1主站总房平面2高架候车厅 3出站厅 4行包综
上海火车站站地区总平面 1南进站厅 2高架候车厅 3北进站厅 4东 出口厅 5西出口厅 6北出口厅 7东行包房 8西行包房 9邮政转运楼 10公交终点站 11
公交停靠和非机动车停车场：公交车辆停靠站应设于专用 场地外缘的城市道路的边缘上。自行车停放则应设于广场
站前广场——组成
站前广场主要包括：站房平台，旅客站专用场地，服务性建筑，公交 停靠和非机动车停车场
站前广场——组成
参考面积比
例：
旅客站规模
㎡/人
特大型 大型 中型 小型
6.0 5.0-5.5 4.5-5.0 4.0-4.5
重庆南坪汽车站
淮安汽车站
1站前广场 2站房 3停车场 4短途区 5零担区 6进出 站口 7值班室 8修理车间 9生活区 10洗车台 11加油 站 12修车台 13食堂 14浴室
三·平面
3.1 功能流线 · 功能流线关系 ·案例
King’s Cross Station
平面——流线综述 基本流线种类： 基本流线有三种： a旅客流线
二·总平面 2.1选址
2.2 总体规划 · 总体布局及原则 · 功能流线关系
总平面——选址要求 与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理。出入方便。地 站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙
上海市远景轨道交通图
总平面——总体布局及原则
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线 的交叉。即 站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车 队）和生产辅助； 站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、调度车道、回
站前广场——组成
站房平台：指站房迎向广场方向延伸出去联系站房各部分 及进出站口的室外平台。
旅客站专用场地：指从站房平台外缘至相邻城市道路边缘 、或相邻建筑，公交车辆停靠站基地边缘范围内的场地， 包括以下几部分：旅客活动地带、人行通道、停车场。
服务性建筑：指站前广场周围相邻部位的商场、旅馆、餐 饮、银行、邮电等。
规模巨大化
交通建筑之前言
交通建筑之前言 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通 运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、 技术和文化事业的发展密切相连。
在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公 路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起 构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不 便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是 城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化 娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性 质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多 功能综合建筑。
四·站前广场
3.1站前广场——功能组成 3.2站前广场——交通组织 3.3站前广场——综合布局
站前广场
挪威奥斯陆新中央火车站：——from 空间组 站前广场是客站的三大组成部分之一，与站房、站场在使用功能上有
站前广场
澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha 合理组织旅客和各种车辆在广场上安全、迅速地集散，为旅客创造一
b行流包线流的线组织原则：
;c站组前织广流场线的以车进辆站流和线出站分开为基本原则
分开
旅客流线与行包流线要
流线的设计要旅点客：流线与车辆流线要分
开 流线设计首先要分清进出站的顺序，并
做到流线简捷、一通般顺旅、客避流免线相与互贵交宾叉和、专干 用扰旅和客迂适回当，分力开求缩短旅客的流程距离
平面——功能流线关系 客运站流线示意图
一层平面
1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母 子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公
总平面——进出站旅客流线总体分 析
上海站地 区总平面与 广场交通流 线
天津港客运站
一层平面
1候船厅 6贵宾 7小件寄存 9小卖 10广厅 11行包房 12母 子后船厅 13军人候船厅 15托运 17庭院 18问讯处 24办公
交通建筑的发展
交通建筑功能一体化：客站能带动大量人流的聚集，有条件营造出购 物、工作和娱乐的复合功能空间，使多种功能相互补充，从而提高空 间利用率，增添空间凝聚力，在方便旅客的同时，也给客站带来更多
交通建筑的发展 澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——form zaha
交通建筑的发展
Angle Lake Light 火车站 ——from Carlo Scarpa 各种交通建筑的综合化： 与所在城市及周边地区的交通关系，采取了 高速铁路、轻轨列车、地铁、机场高速公路等多种交通手段相互便捷
交通建筑设计原理 TRAFFIC BUILDING DESIGN PRINCIPLES
概论
总平面 设计
平面设 计
交通建筑设计原理 Traffic Building Design
Principles
站前广 场设计
案例分 析
站房设 计
站台及 发车位 设计
2
一·概论 1.1前言
1.2 交通建筑的概念、类型 ·交通建筑的概念 ·交通建筑的类型
总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成
交通建筑的概念、类型
交通建筑之概念
交通建筑之类型
概念——交通建筑 以交通作为主要功能的建 筑为交通建筑
交通建筑包括火车站、汽 车站、地铁站、轻轨车站 、客运站、港口、机场等 。
交通建筑的发展
摩洛哥火车站 交通建筑的建设数目、规模巨大化：随着经济的发展，交通建筑的数
平面——进出站旅客流线总体分析
平面—— 流线布置方式
旅客进出站流线布置方 式
案例：
南京汽车站 1候车大厅 2母婴候车室 3售票厅 4售票房 6行包房 10站长办公 14站 务 16会议室 17站台 26男厕 27 女 厕
平面——进出站旅客流线总体分析
上海站地 区总平面与 广场交通流 线
ห้องสมุดไป่ตู้
天津港客运站
旅客活动带/总 面积
停车场、车行道 /总面积
绿化/总面积
48%
42%
10%
48%
域及服务区域；
站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车 队）和生产辅助
天津西站总面图
站前广场 站场 客运
总平面—— 总体分析
天津火车站地区 1主站总房平面2高架候车厅 3出站厅 4行包综
上海火车站站地区总平面 1南进站厅 2高架候车厅 3北进站厅 4东 出口厅 5西出口厅 6北出口厅 7东行包房 8西行包房 9邮政转运楼 10公交终点站 11
公交停靠和非机动车停车场：公交车辆停靠站应设于专用 场地外缘的城市道路的边缘上。自行车停放则应设于广场
站前广场——组成
站前广场主要包括：站房平台，旅客站专用场地，服务性建筑，公交 停靠和非机动车停车场
站前广场——组成
参考面积比
例：
旅客站规模
㎡/人
特大型 大型 中型 小型
6.0 5.0-5.5 4.5-5.0 4.0-4.5
重庆南坪汽车站
淮安汽车站
1站前广场 2站房 3停车场 4短途区 5零担区 6进出 站口 7值班室 8修理车间 9生活区 10洗车台 11加油 站 12修车台 13食堂 14浴室
三·平面
3.1 功能流线 · 功能流线关系 ·案例
King’s Cross Station
平面——流线综述 基本流线种类： 基本流线有三种： a旅客流线
二·总平面 2.1选址
2.2 总体规划 · 总体布局及原则 · 功能流线关系
总平面——选址要求 与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理。出入方便。地 站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙
上海市远景轨道交通图
总平面——总体布局及原则
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线 的交叉。即 站前广场、客运（包括行政、驻站等部门）、站场（包括车 队）和生产辅助； 站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、调度车道、回
站前广场——组成
站房平台：指站房迎向广场方向延伸出去联系站房各部分 及进出站口的室外平台。
旅客站专用场地：指从站房平台外缘至相邻城市道路边缘 、或相邻建筑，公交车辆停靠站基地边缘范围内的场地， 包括以下几部分：旅客活动地带、人行通道、停车场。
服务性建筑：指站前广场周围相邻部位的商场、旅馆、餐 饮、银行、邮电等。