海上散货运输的船舱配载问题研究
船舶货物配载与优化
船舶货物配载与优化船舶货物配载与优化是航运行业中至关重要的一环。
有效的配载和优化方案可以在提高运输效率的同时降低成本，提升整体竞争力。
本文将探讨船舶货物配载与优化的重要性，并介绍一些常用的方法和技术。
一、船舶货物配载的重要性船舶货物配载的目的是将货物合理地分配在船舶的不同舱位或甲板上，以最大限度地利用船舶的装载能力。
良好的货物配载方案可以带来以下几方面的优势：1. 提高装载率：通过合理分配货物，利用船舶最大装载能力，提高装载率，实现最佳经济效益。
2. 降低成本：通过货物配载与优化，减少船舶空载率、空间浪费与重量偏移等问题，最大限度地降低成本。
3. 提升运输效率：良好的货物配载可以减少货物在装卸过程中的移位，降低装卸时间，提高运输效率。
4. 保障货物安全：合理的货物配载能够保障货物在运输过程中的安全性，减少货物损坏与丢失的风险。
二、船舶货物配载与优化的方法和技术1. 货物数量和重量的平衡配载：在配载过程中，需要根据货物的重量和体积进行科学平衡的配载。
要避免过度集中的载荷或者过大的偏移，确保船舶稳定性。
2. 货物类型和特性的分区配载：考虑到不同类型和特性的货物，进行合理的分区配载，确保相互之间不会产生污染、损坏或其他冲突。
3. 排水量和浮线的优化：通过优化船舶的排水量和浮线，最大限度地提高装载能力，减少能耗，提高航行速度。
4. 信息技术的运用：利用信息技术手段，构建船舶货物配载与优化的专业系统。
通过数据分析和模拟实验，得出最佳的配载方案。
5. 合作与共享：船舶货物配载与优化需要不同环节的参与者共同合作，包括货主、船舶公司、港口等。
通过信息共享和协同配合，实现最优化的配载效果。
三、船舶货物配载与优化的挑战与趋势1. 多种需求的平衡：货主和船舶公司通常有不同的需求，货主追求成本最小化，船舶公司则追求利润最大化。
良好的配载方案需要在平衡各方需求的基础上进行。
2. 数据质量和准确性：配载方案需要依赖大量的数据，如货物属性、船舶特性、港口限制等。
水上运输的船舶载重与货物配载
水上运输的船舶载重与货物配载水上运输一直以来都是一种非常重要的货物运输方式。
船舶作为水上运输的主要工具，在运输过程中的载重和货物配载策略对整个运输系统的效率和安全性都有着重要的影响。
本文将重点讨论船舶载重与货物配载的相关问题，并探讨如何最大限度地提高运输效率和安全性。
一、船舶载重的重要性及影响因素船舶的载重能力直接决定了其一次性能够运载的货物量。
船舶载重的合理控制对于运输效率和运输成本都有着重要的意义。
1. 船舶结构和尺寸船舶的结构和尺寸决定了其载重能力的上限。
船舶的设计和建造过程中需要考虑到操作的安全性和船舶的稳定性，因此载重能力并非越大越好，需要根据具体情况进行权衡和设计。
2. 船舶航行条件船舶的航行条件也会对其载重能力产生影响。
不同的水域、气象条件和航行速度都会对船舶的载重能力产生影响，需要通过合理的计算和模拟来确定最佳的载重和航行方案。
3. 船舶的货物操作设备船舶上的货物操作设备也是影响载重能力的重要因素。
货物操作设备的种类、数量和性能将直接影响船舶的装载效率和载重能力。
二、货物配载的策略和方法货物配载是指在船舶上合理安排不同类型货物的位置和顺序，以最大限度地利用船舶的载重能力和货物空间，并保证运输过程中的安全性和稳定性。
1. 货物类型和性质考虑货物的类型和性质将直接影响其在船舶上的配载方式。
例如，对于易碎货物，需要采取特殊的保护措施和配载方式，以避免货物在运输过程中受损。
同时，对于危险品也需要根据法规和安全要求进行相应的配载和隔离。
2. 货物重心的控制合理控制货物在船舶上的重心是保证运输安全和稳定的重要因素。
货物的重心位置应该尽量集中，避免产生过大的偏移力矩，对船舶的稳定性产生不利影响。
3. 货物空间的利用在船舶货舱有限的空间内，合理利用货物空间是提高运输效率的关键。
通过优化货物的堆码方式、采用合理的容器和板栈等手段，可以将货物堆放得更加紧凑和稳定，最大限度地提高载重能力。
三、提高水上运输效率和安全性的措施为了进一步提高水上运输的效率和安全性，可以采取以下措施：1. 船舶载重预测和优化通过运用最新的船舶载重计算和模拟软件，预测船舶载重能力和稳定性，并进行优化设计。
散装船配货技巧
散装船配货技巧
散装船配货的技巧包括以下几点：
1. 了解货物的性质：不同的货物有不同的性质，如重量、体积、密度、稳定性等。
在配货时，需要充分了解货物的性质，以便合理安排货物的堆放和固定，确保货物的安全运输。
2. 合理利用船舶载货能力：根据船舶的载货能力，合理安排货物的配载计划，确保货物的装载量不超过船舶的载货限制。
同时，要充分利用船舶的舱容，避免货物在运输过程中发生移位或溢出。
3. 考虑货物的稳定性：在配货时，要确保货物的稳定性。
对于重货物，应该尽量将它们配载在船舶的下层，以降低船舶的重心高度，提高船舶的稳定性。
对于轻货物，应该尽量将它们配载在上层，以增加船舶的受风面积，减少风阻。
4. 考虑货物的安全性：在配货时，要确保货物的安全性。
对于易燃、易爆、易腐蚀等危险货物，应该采取相应的安全措施，如隔离、通风等，以防止发生危险事件。
5. 考虑货物的装卸效率：在配货时，要提高货物的装卸效率。
尽量将相同类型的货物配载在一起，以便于装卸工人进行操作。
同时，要合理安排货物的堆放高度和密度，以避免发生装卸事故。
6. 考虑货物的损坏率：在配货时，要降低货物的损坏率。
对于易损坏的货物，应该采取相应的保护措施，如加垫、加罩等。
同时，要尽量减少货物在运输过程中的振动和碰撞，以降低货物的损坏率。
总之，散装船配货需要综合考虑多个因素，包括货物的性质、船舶的载货能力、稳定性、安全性、装卸效率和损坏率等。
只有综合考虑这些因素，才能制定出合理的配载计划，确保货物的安全、高效运输。
关于杂货船配积载若干问题的探讨
关于杂货船配积载若干问题的探讨如何确保货物安全的从始发港到达目的港是海运业一致关注的问题，其中涉及到如何对货物进行适当和谨慎的配积载和中途保管；而杂货船的配积载是在众多种类船舶积载中较为复杂的问题，文中通过对杂货船配积载的系列问题阐述，总结如何从理论上编制出一张完整的积载图，从而确保航次任务得以合理和顺利的实施。
标签：货物；杂货船；积载如何确保船舶的每一个航次任务圆满完成是船长和大副特别关注的问题，对于一艘营运的船舶来说，除了确保航行安全外，营运的经济效益是船公司和租船方最为关注的方面。
所以通常在船长接到一个新的航次任务时通常都要仔细的阅读和研究航次任务，在装货之前需要编制出一张合理的积载图。
在工作实践中，许多值班驾驶员不善于把书本上所学的理论知识与实践经验相结合，在积载过程中容易造成一些失误。
一张正确的积载图对于指导码头工人和驾驶员装货过程中的安全和快速性有着重要的意义。
一张完整的积载图应包含以下内容：船舶舱室的装载能力得到充分利用；船体强度和稳性符合规定要求，船舶吃水差符合要求，满足船舶挂港口的装卸顺序，最大限度的缩短船舶在港停留时间，并且能够充分保证货物运输的质量。
以上是对一张正确积载图的几点要求，船舶大副和船长应根据本船的船舶资料和实际情况合理编制货物积载图，以确保航次任务的安全实施[1]。
杂货船的货物积载是在船舶货运积载中难度较大的，这主要是由于杂货船的船体结构以及所承运货物的多样性所决定的。
杂货船（General cargo ship）结构特点主要有一下几个方面1.一般货舱结构分为底舱和二层舱，并且有双层底。
2.有的舱室设置有贵重舱、冷藏舱、深舱等特殊货舱；3.船舶自身配备有克令吊设备；4.装货多样性，装卸货物挂靠港口的数量较多，并且装卸效率较低。
综合以上一些问题，笔者根据多年在远洋船舶上的工作经验，探讨一下杂货船积载图编制的一些若干注意事项。
1核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应。
海运船舶的货物配载与舱位安排
海运船舶的货物配载与舱位安排在现代国际贸易中，海运被广泛应用于大宗货物的国际运输。
海运船舶的货物配载与舱位安排，对于保障货物的安全运输和提高运输效率至关重要。
本文将就海运船舶的货物配载和舱位安排进行探讨，以期对相关问题有所了解。
一、货物配载的基本原则在进行海运货物配载时，需要按照一定的原则进行操作，以保障货物的安全和运输的顺利进行。
以下是几个基本的货物配载原则：1. 重量平衡原则：在货物配载过程中，必须确保船舶的重心保持平衡。
过量集中的重量可能导致船舶倾覆，因此在货物配载中需要平衡考虑每个货舱的重量。
2. 空间利用原则：货舱的空间利用率对于运输效率非常重要。
货物应该紧密堆放，以便利用舱内空间，提高运输的经济性。
3. 货物分类原则：货舱内的货物应按照类别进行分类，以便于货物的管理和检查。
对于易燃、易爆等特殊货物，需要单独处理，并符合国际海运规定。
二、舱位安排的考虑因素舱位安排是指在进行货物配载时，对舱位的合理安排和利用。
舱位安排需要考虑以下因素：1. 船舶规格：不同类型和规格的船舶，其货舱容积和载重能力不同。
因此，在舱位安排时需要根据货物容积和重量来选择合适的船舶。
2. 货物特性：不同类型的货物有不同的特性和运输要求。
例如，易碎货物需要放置在相对安全的位置，而具有特殊气味的货物则需要与其他货物隔离。
3. 航线和港口要求：根据航线和港口的要求，需要对舱位进行合理分配。
对于需要经停中途港口的货物，需要在货物配载时考虑到换船的可能性。
三、提高货物配载效率的措施为了提高货物配载的效率和运输的安全性，可以采取以下几个措施：1. 利用装载软件：借助现代化的装载软件，可以对货物进行三维可视化的配载模拟，以优化舱位的利用。
通过这种方式，可以提高配载效率和减少货物损坏的风险。
2. 定期检查货舱：定期检查货舱的舱壁、仓库、护栏等设施的完好性，以确保货物得到良好的保护。
同时还可以及时探查并处理可能导致货物受损的因素。
3. 合理安排货物堆放：根据货物的不同特性和目的地，合理安排货物的堆放顺序和位置。
船舶货物装载与平衡技术
船舶货物装载与平衡技术船舶货物装载与平衡技术在现代海洋运输中起着重要作用。
有效的货物装载和平衡技术不仅可以确保货物安全运输，还可以提高船舶的运力和经济效益。
本文将重点探讨船舶货物装载与平衡技术的关键问题及其解决方案。
一、船舶货物装载技术船舶货物装载技术是指根据货物的性质、种类、重量和体积等因素，对货物进行合理和有效地装载的技术手段。
其主要目标是最大限度地提高船舶运输能力，同时确保货物的安全运输。
以下是一些常用的船舶货物装载技术：1. 舱内配重装载技术：在货物装载过程中，根据货物的重心位置和船舶的稳性要求，通过在货舱内进行适当的配重，使船舶保持平衡状态。
这种技术可以有效避免货舱出现不均匀的负载分布，降低船舶的倾覆风险。
2. 货物隔阂装载技术：对于需要在同一舱口装载的不同类型的货物，可以通过设置隔阂来隔离它们。
这种技术可以避免货物之间的相互干扰和碰撞，确保货物的安全和完整性。
3. 船舶稳性计算技术：在货物装载前，通过使用船舶稳性计算软件，对船舶的稳性进行准确计算和分析。
根据计算结果，对货物装载的位置和数量进行调整，确保船舶在各种条件下都能保持稳定。
二、船舶货物平衡技术船舶货物平衡技术是指通过合理分配货物的位置和数量，使船舶在航行时保持平衡状态的技术手段。
货物的不平衡分布会导致船舶产生倾覆、颠簸等安全隐患。
以下是一些常用的船舶货物平衡技术：1. 货物固定技术：在船舶装载货物时，通过使用固定设备如钢索、带子、托盘等，将货物固定在船舶上。
这种技术可以有效避免货物在航行过程中的滑移和倾覆，保持船舶的平衡稳定。
2. 货物翻转技术：对于一些特殊形状的货物，如容器、桶装货物等，可以通过翻转货物来调整重心位置，使其更加均衡。
这种技术可以降低船舶在航行过程中受到的不平衡力和摩擦力。
3. 货物分层技术：对于货物种类繁多、体积大的船舶，可以通过将货物分层装载，将重量更大的货物放置在下层，轻量货物放置在上层。
这种技术可以有效降低船舶的重心位置，提高船舶的稳定性。
水上运输中的船舶货物装载与平衡
水上运输中的船舶货物装载与平衡随着全球贸易的发展和航运业的壮大，水上运输成为了国际贸易中不可或缺的一部分。
而在水上运输中，船舶货物装载与平衡是一个至关重要的环节。
合理的货物装载和平衡可以保证船舶的安全和稳定运行，同时最大限度地运载货物，提高运输效益。
本文将探讨水上运输中船舶货物装载与平衡的问题，以期为水上运输相关从业人员提供一些指导。
1. 货物装载的基本原则在进行货物装载之前，必须遵循以下几个基本原则。
首先，重量分布要均匀，避免过于集中造成船舶倾斜。
其次，货物的载重量不能超过船舶的承载能力，以免超载导致事故。
第三，货物的密度和尺寸也要考虑，避免因为过大或过小的货物导致连载不平衡。
2. 船舶货物装载的计算方法为了保证船舶的平衡和安全，运输从业人员需要进行一系列的计算。
首先，他们需要计算出货物的总重量和体积，以确定船舶是否能够承载。
其次，根据船舶的特性和装载货物的不同位置，计算出货物在船舶上的分布情况，确保船舶的稳定性。
最后，还需要计算出船舶在不同条件下的稳定性曲线，以便根据实际情况进行调整。
3. 船舶货物装载的影响因素在进行货物装载计划时，还需要考虑一些影响因素。
首先是船舶的类型和规格，不同类型和规格的船舶在货物装载上有不同的限制和要求。
其次是航线和天气条件，不同航线和不同天气条件下的船舶稳定性也有所不同。
此外，货物的特性和性质也是影响装载的一个重要因素，不同性质的货物对船舶的影响也会不同。
4. 船舶货物平衡的调整方法如果在货物装载过程中发现船舶出现了不平衡的情况，运输从业人员可以通过一些调整方法来解决问题。
首先，可以将货物在船舶上重新分配，使其达到平衡状态。
其次，可以通过加装或减少货物的方式进行平衡调整。
最后，如果情况允许，还可以通过改变船舶的水位来调整平衡。
5. 船舶货物装载与平衡的意义合理的船舶货物装载与平衡不仅可以确保船舶的安全和稳定运行，还可以提高运输效益。
正确分配货物可以减少船舶的倾斜和摇晃，降低燃油消耗，提高航行速度和船舶的运载能力。
海上船舶舱位管理与货运组织
海上船舶舱位管理与货运组织海上船舶舱位管理与货运组织是海上货运领域中至关重要的一项工作。
船舶舱位管理的目标是最大限度地利用船舶空间，确保资源的合理配置，从而提高货物运输效率和减少成本。
货运组织是指有效地组织、调度和运输货物的过程，包括舱位预订、装船、航线规划等一系列操作。
本文将探讨海上船舶舱位管理与货运组织的重要性，并介绍一些行业内常用的管理和组织方法。
1. 船舶舱位管理的重要性在海上货运中，船舶舱位是有限的资源。
准确的舱位管理可以充分利用这种有限的资源，最大限度地提高运输效率。
通过合理的舱位安排，可以避免船舶滞留和拥堵的情况，确保货物的准时运输。
船舶舱位管理的精度和准确性直接关系到整个货运流程的顺畅与否。
2. 船舶舱位管理的方法2.1 船舶舱位预订系统船舶舱位预订系统是一种通过电子化手段实现的舱位管理工具。
船舶舱位预订系统能够直观地展示各个舱位的使用情况，帮助货主和承运人更好地安排舱位使用。
这种系统能够提前预测舱位需求，避免舱位的浪费和资源的闲置。
2.2 舱位控制舱位控制是指通过限制某些舱位的使用，确保其他更优先的货物能够得到更合理的利用。
舱位控制的方法可以包括限定客户特定时间段内的舱位使用、优先舱位保留和指定舱位使用等。
通过舱位控制，船舶舱位的使用效率将得到极大提升。
3. 货运组织的重要性良好的货运组织是保障货物准时、安全运输的基础。
货运组织的目标是合理安排货物的装载和卸载，确保货物在不同港口之间的流畅运输。
货运组织中的各个环节紧密相连，任何一环出现问题都有可能导致整个运输流程的延误。
4. 货运组织的方法4.1 航线规划良好的航线规划对于降低运输成本和提高效率非常关键。
合理的航线规划可以减少船舶的航程，节省时间和燃料成本。
通过对全球航线的综合考量，选择合适的航线，可以最大限度地满足货物运输的需求。
4.2 装船工艺装船工艺是确保货物顺利上船的关键。
包括货物上船的顺序安排、货物的分类和整理、以及装卸设备的合理配置等方面。
船舶舱位规划与货物配载
船舶舱位规划与货物配载船舶的舱位规划与货物配载是航运行业中至关重要的一环。
有效的舱位规划与货物配载可以提高船舶的运载能力，保证货物的安全传送，提高运输效率。
本文将从舱位规划和货物配载两个方面进行论述。
1. 舱位规划舱位规划是指根据船舶的载重能力、舱室布局和航行路线等因素，合理划分船舶的货物储存空间，确保货物能够安全、高效地存放。
舱位规划应遵循以下原则：1.1 载重平衡原则在舰船的船体设计中，应合理配置货舱的位置与数量，以保证舰船在负荷过程中的重心平衡，提高航行稳定性。
同时，通过合理货舱的分布可以减少船舶的荷载不均，提高运载效率。
1.2 适配容积原则针对不同类型的货物，需要有不同大小的舱位以适应其尺寸。
为了能够最大限度地利用舱位空间，船舶舱位规划需要根据货物的特性和需求，合理安排舱室的形状和尺寸。
1.3 货物流通原则在舱位规划中，需要确保货物的流通通道畅通，以方便货物的装卸和运输。
货物流通原则要求合理安排货仓之间的通道，以确保货物在船舶内部的流动能够高效进行。
2. 货物配载货物配载是指根据舱位规划，合理将货物装载到船舶的各个货舱中，以提高运载能力和货物安全传送的效率。
在进行货物配载时，应遵循以下原则：2.1 货物分类原则货物需要进行分类，根据其性质、重量、体积等因素进行划分。
在进行货物配载时，应将不同性质的货物安排到相应的舱室中，以避免货物被相互干扰或者损坏。
2.2 重心平衡原则在进行货物配载时，应考虑船舶的重心平衡，将货物合理分布在舱室中，以保证船舶的稳定性。
重心平衡原则要求在货物配载过程中，重点关注船舶的纵向和横向的重心变化。
2.3 安全固定原则货物在船舶运输过程中需要得到有效的固定，以避免货物在航行中发生位移或者倾覆。
安全固定原则要求采取合适的固定设备和方法，确保货物的稳定性和安全性。
在实施船舶舱位规划与货物配载时，需要进行细致的计划和调度，充分考虑到各种因素的影响。
合理的舱位规划和货物配载可以提高船舶的运载能力和运输效率，降低货物运输成本，保障货物的安全传送。
散装谷物船自动配载方案
系统通过各种传感器和设备采集每 个货舱的状态信息和谷物信息。
数据处理层
系统对采集的数据进行处理，包括 谷物种类识别、谷物质量评估、货 舱状态评估等。
配载方案生成层
根据数据处理层的结果，系统生成 配载方案。
交互界面层
系统与用户交互，展示配载方案和 实时数据，接收用户输入的指令。
系统功能设计
对收集到的数据进行分析，包括货物的性质 、船舶的结构和装载历史等。
自动配载
监控与调整
根据分析结果，自动生成最佳的货物配置方 案，包括货物的种类、数量、摆放位置等。
在装载过程中对自动配载方案进行实时监控 ，根据实际情况进行必要的调整。
算法优化策略
考虑船舶稳定性
在自动配载过程中，应充分考虑船舶 的稳定性，避免因货物配置不合理导
评估模型性能
通过计算各种指标，如准确率、召回率、F1 值等，评估模型 的性能。
结果分析与讨论
结果可视化
将模型预测的结果进行可视化，以便更直观地观察和解释结果。
结果讨论
对预测结果进行分析和讨论，找出可能的问题和改进点。
06
结论与展望
研究成果总结
开发了一种基于机器学习的自动配载 算法，能够根据船舶结构和装载条件 ，合理分配谷物在船舱中的分布，以 最大化装载效率和减少运输成本。
在装载过程中，需要对谷物进行严格的检验和监测，确保其 质量和安全性。
散装谷物船的配载流程
散装谷物船的配载流程包括以下步骤
4. 对货舱进行密封和标识，并开始运输 。
3. 将谷物分配到指定的货舱，并确保其 在运输过程中不会发生移动或混合。
1. 确定船舶的装载计划，包括货物的种 类、数量、装载位置等。
2. 对谷物进行检验和测量，确保其质量 和数量符合要求。
船舶海运货物移动浅谈
船舶海运货物移动浅谈1．造成大风浪中货物移动的原因分析。
1.1配载不当。
具体表现在:轻重货搭配不合理，造成上重下轻的局面；为了节省舱容，易移动的货打横装；不同港口货物在同一舱内造成堆装过高现象；易滑动（滚动）的货物装载在二层舱；自由液面过大，稳性计算不准确。
1.2 监装不力。
具体表现在:对货物堆装、衬垫、加固、绑扎等情况心中无数；没有通过计算而单凭主观臆断，造成衬垫不足、绑扎不够、加固不牢等现象；绑扎材料强度不足，系固点、生根点强度不够；散装货含水份过高、平舱没达到标准要求；桶装液体货有破漏现象却被装上船。
1.3 检查不实。
具体表现在：绑扎、加固时依赖于岸上工人，没有亲临现场检查；关舱前没有作全面的检查；对所有舱室的密封情况和排水情况的检查不足；航行途中（尤其是大风浪来临前）的检查只是走过场，不善于发现问题,或已发现了问题没有及时处理和妥善解决。
1.4 预测不足。
主要表现为:对航经海区（尤其是大风浪区）的危险性预测不足；对恶劣天气估计不足；对船舶在大风浪中可能发生的危险预测不足；对可能发生移动的货物监控不足；对船员疏忽大意行为监控不足；对四机一炉可能在大风浪中产生故障的估计不足；安全防范措施不全面或没有落实。
5、操船有误。
主要表现为:大风浪中造成横浪航行或调头和转向不够慎重，致使船舶大幅度的横摇；对船与风浪产生谐摇现象不重视；没有及时压进足够的双层底压舱水和调整自由液面以改善船舶稳性等。
2．提前预防才能有备无患。
航海经常会遇到风浪，尤其是冬季，天气寒冷，大风浪区域广，持续时间长，给海上运输生产带来许多客观不利因素。
无数事实证明，防风抗浪、保证货运质量、保证船舶安全措施应在接受货载开始至开航前就落实妥当，而不是在大风浪来临货物有移动迹象，甚至危及船舶安全时才补救。
另外,在大风浪多发地区既要按时收听气象预报，又要密切观察航区天气实况与气压变化、趋势，以正确判断天气变化形势，及早采取安全措施，加强检查加固货物及易移动的船具物品，检查相关设备，真正做到有备无患。
船舶配载原则
船舶配载原则船舶配载原则是指在船舶运输中，根据不同的货物特性和船舶结构，合理安排货物的摆放位置和重量分布，以确保船舶的稳定性和安全性。
船舶配载原则是船舶运输中的重要环节，直接关系到货物的安全运输和船舶的稳定性。
下面将从货物特性、船舶结构和配载原则等方面进行探讨。
一、货物特性货物的特性是决定船舶配载原则的重要因素之一。
不同类型的货物具有不同的重量、体积、堆叠性和稳定性。
在船舶配载时，应根据货物的特性合理安排摆放位置和重量分布，以确保船舶的稳定性和安全性。
1.1 重量货物的重量是船舶配载中的重要考虑因素。
重量过大或过轻的货物都会影响船舶的稳定性。
重量过大的货物应集中摆放在船舶底部的重心位置，重量过轻的货物应分散摆放在船舶上部位置。
1.2 体积货物的体积也是船舶配载中需要考虑的因素之一。
体积较大的货物应尽量安排在船舶的开阔空间，以减少船舶的浸水量和阻力。
体积较小的货物可以适当堆积，以节约空间。
1.3 堆叠性货物的堆叠性指的是货物是否可以堆积在一起。
对于具有良好堆叠性的货物，可以进行垂直或水平堆放；对于不具备堆叠性的货物，应尽量避免堆积。
1.4 稳定性货物的稳定性是指货物在船舶上的位置是否稳定。
对于容易滚动或倾斜的货物，应采取相应的措施进行固定，以防止船舶在航行中发生倾覆。
二、船舶结构船舶的结构也是船舶配载原则的重要考虑因素之一。
船舶的结构包括船体结构、货舱结构和甲板结构等。
在船舶配载时，应充分考虑船舶的结构特点，合理安排货物的摆放位置。
2.1 船体结构船体结构是船舶最基本的结构，直接关系到船舶的强度和稳定性。
在船舶配载时，应考虑船体的强度和稳定性要求，合理安排货物的摆放位置和重量分布。
2.2 货舱结构货舱结构是指船舶内部的货物储存空间。
在船舶配载时，应考虑货舱的容积和布局，合理安排货物的堆放位置和重量分布，以充分利用货舱空间并确保船舶的稳定性。
2.3 甲板结构甲板结构是船舶上部的平台，用于摆放货物或进行作业。
散装谷物船舶配载图编制
爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】在生活、工作和学习中，说到作文，大家肯定都不陌生吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。
还是对作文一筹莫展吗？以下是小编为大家收集的爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】，仅供参考，希望能够帮助到大家。
爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】1有一个人，他有一次期末考试没考好，他拿着三张八十几分的试卷慢吞吞地走回家，他知道自己回家后必会遭受一场狂风暴雨。
他是多么不想回家呀，可是，不想回家又有什么用呢?还不是要回家的。
路边的小鸟唱着悲伤的歌曲，路旁的小树也为他而垂下了腰。
不错，那个人正是我。
我愁眉苦脸地走回家。
到家了，我的心突然砰砰直跳，准备接受责骂和挨打。
可是事情和我想的恰恰相反。
爸爸妈妈不仅没有打我，竟然还安慰我、鼓励我，说：“不要灰心，只要你努力，下次一定可以考好。
”我被感动了，下次一定可以考好，你们放心，下次我一定努力取得好成绩。
下次期末考试到了，我真的取得了好成绩，我高高兴兴地走回家，恨不得用瞬间转移，一下子转到家里，将这个好消息告诉爸爸妈妈。
过了一会儿我终于回到家中，将成绩告诉了爸爸妈妈，爸爸妈妈听后高兴极了。
不过他们说：“千万不要骄傲，要继续努力，才能稳操胜券。
”我听后又被感动了。
爸爸妈妈你们怕我取得好成绩而骄傲，怕下次会考差，就对我说千万不要骄傲，怕我在考得不好时失去信心，就一直鼓励我，你们真是用心良苦呀!我一定会谨记你们的教诲，我爱你们。
爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】2我的爸爸妈妈很爱我。
我记得有一天早上，醒的时候我感觉头有点晕。
我和妈妈说了一下，妈妈赶紧拿了体温表，一看我发烧四十度了。
妈妈马上跑出去，在路上拦了一辆车去拿药，回来让我吃下去。
这时，爸爸也回来了，他给我讲着故事。
过了一会儿，又为我试了一下体温，还是四十度，体温没有退下去。
妈妈和爸爸没有办法，就把我送到了医院，医生给我打了一针。
面向远洋运输业的船货匹配方法研究及应用
面向远洋运输业的船货匹配方法研究及应用伴随着商品市场的全球化发展,物流、运输行业也在快速地成长。
在国际市场上,货物运输更多的依赖于海上运输,尤其是远洋运输。
但是航运信息量大、信息不对称、市场供求信息无法及时准确把握、相关优化决策分析技术缺乏等因素,导致了船舶空载率高、货物运输不及时、运输质量不高的现状。
因此,需要有满足远洋运输行业特定需求的船货匹配方法。
在有效方法的指导下,交易方可以更加迅速地为货物选择最适合的船舶来装运或为船舶选择最合适的货物来占用其运输能力,从而减少船舶的空载航行时间和等待时间,降低空载费用,控制待运货物的积压、滞留时间及成本。
本文的研究是将快速地找出尽可能多的潜在的商业机会,减少匹配误差作为最终目标。
因此,本文详细研究了满足远洋运输行业特定需求的船货匹配方法,从多属性匹配的思想出发,提出有效的属性描述方法、匹配损失及收益的计算方法。
借助启发式算法的灵活性、易于与业务特定相结合的优势,为三种实际常见的业务场景,即以货定船、以船定货和船货双边匹配,分别构建了相应的多属性约束模型,定义了合理的启发式规则,将各种约束分散在多个阶段考虑,较好地限制了解空间规模,从而快速地求解多属性匹配问题。
最后,本文将研究的船货匹配方法与Uniwell(H.K.)公司的实际应用相结合,借助实际业务数据,分析、验证本文提出的匹配方法的有效性。
并且,进一步挖掘了船货匹配方法可能的扩展应用。
本课题的研究为类似Uniwell(H.K.)这样的远洋运输公司提供了航次预估阶段船舶与货物匹配的解决方案,提升了远洋运输公司在市场水平持续低迷、燃油成本大幅上涨的不利情况下得以保证收益水平的能力。
综上所述,论文的研究成果具有较高的理论意义和实用价值。
巴拿马型散货船装载集装箱方案的研究
巴拿马型散货船装载集装箱方案的研究[摘要] 近期集装箱运输市场持续升温，越来越多的船东愿意改造散货船，以便运载集装箱，以便增加盈利。
本文研究在原有散货船主体结构不变情况下，通过研究转载集装箱的设计方案，达到变更小、成本低的集装箱装载设计方案。
[关键词] 散货船；集装箱；卡尔萨姆型；一、引言：近期集装箱运输市场持续升温，某船东有在巴拿马型上装载集装箱的需求。
为满足船东在散货船舱盖、上甲板和货舱装载集装箱的需求，同时作为解决相关问题的技术方案储备，开展巴拿马型集装箱装载方案研究。
二、散货船集装箱装载问题点2.1 如何符合规范的规定与限制；2.2 如何保证对原有设计的变更最小。
2.3 是否会对系泊缆绳破断力、系泊金物强度和缆机刹车力产生较大影响；2.4 如何在保证集装箱稳固的前提下，尽可能地简化装载固定方式，并考虑其对装载其他货物的影响；三、规范调查3.1CSS CODE ANNEX 1对散货船甲板和舱盖上的集装箱装载的规定与建议3.1.1甲板或舱盖上的集装箱最好沿纵向布置。
3.1.2 集装箱的堆放和系固应为船员的正常操作留出安全通道。
3.1.3 堆放高度为2层或2层以上，最底层箱的底部角件应固定在永久性基座上。
箱与箱之间应用钮锁或堆锥进行连接，顶部用桥锁或张紧器进行横向固定。
3.2船级规范要求确认船级规范要求为：上甲板集装箱装载区域周围、舱盖上面和舱盖周围的区域都应是工作区域和安全通道，应确保通行区域的最小净空高度不小于2m，宽度不小于600mm。
为保护人员安全和减小对装载其他散货的影响，在舱盖四周应设置便携栏杆。
四、设计研究4.1集装箱装载对系泊缆绳破断力、系泊金物强度和缆机刹车力的影响散货船装载集装箱后，系泊布置所涉及到的全船侧投影面积A1可能会发生变化。
经综合设计确认，甲板、舱盖装载集装箱时，A1的计算吃水选取的是夏季吃水，而不装载集装箱时A1的计算吃水选取压载吃水。
经比较两种条件下的侧投影面积，发现压载条件下侧投影面积较大（原始A1值），因此依旧按照原A1值考虑相关内容。
船舶配载问题及其优化算法研究
船舶配载问题及其优化算法研究船舶配载问题是指如何将货物合理地分配在船舶中，以达到减少海运成本、提高运载能力和运输效率的目的。
这是一个复杂的问题，需要综合考虑船舶的载重能力、船舶的稳定性、货物的种类、重量、体积等信息。
为了解决船舶配载问题，许多学者和研究者提出了各种各样的优化算法。
本文将介绍几个常用的优化算法，并探讨其应用于船舶配载问题的实际效果。
1. 蒙特卡罗模拟法蒙特卡罗模拟法是一种基于随机数的模拟方法，其基本思想是在给定的设定条件下，通过大量的试验和模拟，计算出随机变量的统计规律性。
对于船舶配载问题，可以通过蒙特卡罗模拟法进行货物分配方案的优化。
蒙特卡罗模拟法的优点是可以考虑多个因素，探讨各种组合方案的优缺点，较为客观地评价货物分配方案的可行性。
2. 遗传算法遗传算法是一种仿生优化算法，以生物进化和遗传过程为灵感来源。
遗传算法通过选择、交叉、变异等程序，从初始种群中寻找最优解。
对于船舶配载问题，可以构建适应度函数，对各种货物配载方案进行评价，从而进行优化选择。
遗传算法的优势在于优化寻优速度快、可靠性高，可以在多个变量和约束条件下进行优化，较为适合船舶配载问题等多目标优化问题。
3. 启发式算法启发式算法主要是一种基于人工智能的优化算法，即通过模拟人类智慧的思考过程，在问题的解决过程中进行搜索。
对于船舶配载问题，启发式算法可以根据专业的知识和经验，结合算法模型给出一组可行的货物分配方案，并围绕该方案进行进一步优化。
启发式算法的特点在于可以快速寻找到近似最优解，并且具有一定的灵活性和自适应性，可根据具体的问题和数据进行调整和优化。
在实际应用中，以上提到的几种优化算法均可以较好地解决船舶配载问题，但是因为船舶配载问题是一个多维度的问题，所以需要综合考虑多种算法并且根据实际情况进行选择和调整。
同时，为了更深入了解船舶配载问题，可以采用深度学习等新技术，从大数据中提取规律，进一步优化货物配载方案。
总之，船舶配载问题是一个复杂的问题，需要综合考虑船舶的载重能力和稳定性，货物的种类、重量和体积等信息。
关于支线集装箱船货舱装载多种箱型的研究
关于支线集装箱船货舱装载多种箱型的研究1. 引言1.1 背景介绍支线集装箱船是一种用于海洋运输的特殊类型的船舶，通常被用于连接各大港口之间的短程航线。
随着全球贸易的不断发展和海运需求的增加，支线集装箱船在海运行业中的地位日益重要。
支线集装箱船的货舱设计相对较小，通常需要在有限的空间内装载多种不同类型和尺寸的集装箱。
在实际运输中，支线集装箱船货舱装载多种箱型存在诸多挑战和难题。
由于货舱空间有限，如何有效地利用空间，提高装载效率成为研究的重要方向。
不同箱型的组合在装载过程中也存在诸多问题，如稳定性、安全性等方面的考量。
对支线集装箱船货舱多箱型装载的研究具有重要的理论和实践意义。
本文将重点围绕支线集装箱船货舱装载多种箱型的研究展开，探讨其设计特点、装载方式、货物布局优化等内容，旨在为海运行业提供更科学、高效的装载方案，促进支线集装箱船的发展与应用。
1.2 研究意义支线集装箱船货舱装载多种箱型的研究具有重要的研究意义。
随着全球贸易的不断发展，集装箱运输越来越成为主要的货运方式之一。
而支线集装箱船作为集装箱运输体系中的重要组成部分，其货舱设计及装载方案直接影响到货物运输的效率和安全性。
研究支线集装箱船货舱装载多种箱型的目的在于优化货物的装载布局，实现货物的最佳装载方案，提高货舱的利用率，减少运输成本，提高运输效率。
针对不同种类的货物，选择合适的装载方式可以有效保护货物的安全和完整性。
支线集装箱船货舱装载多种箱型的研究还可以为货物装载布局提供更多的选择，增加货舱的灵活性和适用性。
通过研究不同的装载方案及其对比分析，可以为实际的货物运输提供参考和指导。
对支线集装箱船货舱装载多种箱型的研究具有重要的理论和实践意义，有助于提升集装箱运输的效率和降低成本，为集装箱运输行业的发展做出贡献。
2. 正文2.1 支线集装箱船货舱的设计特点支线集装箱船是一种专门用于短航线运输的货船，通常承载着各种类型和尺寸的集装箱。
在设计支线集装箱船货舱时，需要考虑到以下几个特点：1. 船舶尺寸适中：由于支线集装箱船多用于短途运输，船舶尺寸通常相对较小，适合在港口之间快速穿梭。
海运航线运力调配与调度
海运航线运力调配与调度海运航线运力调配与调度是现代海运业中的重要环节，旨在合理利用海洋运输资源，优化航线布局，提高运输效率和服务质量。
本文将探讨海运航线运力调配与调度的意义、方法和挑战，并提出一些改善措施。
一、海运航线运力调配与调度的意义海运航线运力调配与调度的主要意义在于实现资源的优化配置和运输效益的最大化。
通过合理调配船舶和货物，能够提高航线的经济效益和服务水平，满足市场需求，降低成本，提高运输效率。
二、海运航线运力调配与调度的方法海运航线运力调配与调度的方法主要包括船舶调度、航线布局、货物配载和船舶规模等。
具体方法如下：1.船舶调度船舶调度是指根据不同航线的需求，合理调配船舶的数量、型号和运行计划。
通过精确的船舶调度，可以避免航线运力过剩或不足的问题，提高航线的运输效率和运力利用率。
2.航线布局航线布局是指在全球范围内配置各类航线，形成一个完善的运输网络。
合理的航线布局可以使得船舶在不同港口之间进行高效的连线，减少运输距离和时间，提高运输效率。
3.货物配载货物配载是指根据货物的特性和航线的需求，合理组织和安排货物的装载和卸载。
通过合理的货物配载，可以最大限度地提高船舶的装载率和空间利用率，达到运输成本最小化和运输效率最大化的目标。
4.船舶规模船舶规模是指船舶的大小和载重能力。
合理的船舶规模能够适应不同航线的运输需求，提高运输效率和经济效益。
对于不同类型的航线，应根据运输市场的需求和航线的特点，选择适当的船舶规模。
三、海运航线运力调配与调度的挑战海运航线运力调配与调度面临一些挑战，包括市场需求的不确定性、船舶运营成本的压力、航线布局的复杂性等。
如何应对这些挑战，实现海运航线运力调配与调度的优化，需要采取以下措施：1.加强市场调研通过市场调研，了解不同航线的需求和预测市场变化，能够合理调配船舶和货物，提高航线的运力利用率和商业竞争力。
2.优化船舶运营成本优化船舶运营成本是保证航线经济效益的关键。
港口货物装卸活动中的货物配载与舱位利用优化研究
港口货物装卸活动中的货物配载与舱位利用优化研究随着国际贸易的蓬勃发展，港口作为贸易的重要节点，承担着大量的货物装卸任务。
在港口货物装卸活动中，货物配载与舱位利用的优化是提高港口效率和降低成本的关键。
本文将对港口货物配载与舱位利用的优化进行研究，并探讨相关的理论和方法。
首先，货物配载是指根据货物的属性、重量、体积、目的地等因素，将货物合理地分配到不同的船舱或集装箱中。
货物配载的优化目标在于提高货物的装卸效率，最大限度地利用船舶的承载能力，减少装卸次数和成本。
为实现货物配载的优化，需要考虑以下几个方面。
首先，需根据货物的属性进行分类，例如根据易损程度、易燃程度、易腐程度等等，将具有相似属性的货物放置在同一船舱或集装箱中，避免互相干扰和相互污染。
其次，需考虑货物的重量和体积，将重的货物放置在低层，轻的货物放置在高层，以保持船舶的稳定性。
同时，还需根据货物的目的地，将相同目的地的货物放置在一起，以减少在港口内的中转次数。
其次，舱位利用是指合理安排货物的摆放位置，以最大限度地利用船舶的承载能力。
舱位利用的优化目标在于提高装卸效率和降低成本。
为实现舱位利用的优化，需要考虑以下几个方面。
首先，需根据货物的形状和尺寸，选择合适的舱位进行摆放。
例如，长形货物可选用舱位的底部，高度不够的货物可以嵌入其他货物中进行摆放。
其次，还需根据货物的装载顺序，在装卸过程中合理安排货物的摆放位置，以最大限度地利用舱位空间。
同时，还需合理分配舱位，避免出现部分舱位占用不足或超出的情况，以保持船舶的平衡。
港口货物装卸活动中的货物配载与舱位利用的优化可以通过多种方式实现。
下面将介绍几种常用的优化方法。
首先，数学模型方法。
通过建立数学模型，将货物配载与舱位利用问题转化为数学问题，通过求解数学模型，得到最优解或近似最优解。
数学模型方法在货物配载与舱位利用问题研究中得到了广泛的应用，可以高效地解决大规模的配载问题。
其次，启发式算法方法。
启发式算法是指通过一些具体的规则和策略，以快速而接近最优的方式求解问题。
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海上散货运输的船舱配载问题研究摘要当今世界在航运路线的研究中，很多的限制条件和规定影响着航运的日常操作。
这些限制条件的影响尚未从运筹学的角度深入研究。
本论文将论述在海运运输中散货货物如何在船舱的有效分配的问题，其主要的问题存在于一系列的复杂的限制条件。
当要解决一个给定的航线对于一个特定的船舶是否可行的问题时，货物在船舱中分配问题显得更为重要。
在此过程中，计算机模拟实验可以有助于评估解决此类实际问题的难度。
可行的规划可以为海运散货运输载重问题的研究提供一个合适的起点。
1 引文货物运输是我们的全球经济学的重要组成部分，海上运输是国际贸易运输的主要渠道。
每年超过7亿美元的货物经海运运输。
正确的路线和班次规划对运输提供者来说有巨大的价值。
即使在这方面航运业落后于其他的运输方式，但在过去的十几年，我们已经积累了很多研究经验。
我们也开发了一些最优决策支持系统，例如，Fagerholt 和Lindstad的支持系统决策描述模型。
在很多的海运散货运输操作中，船舶可能有数十个船舱，同时装载数个不同种类的若干票货物。
尤其是在油产品和化工产品船中更是如此。
对于在这些货类领域经营的航运公司，最重要的规划问题就是安排什么样的船或者哪一个船舱装载某些特定的货物。
我们将这类问题称为船舱分配问题TAP。
当计划装卸任务，航线和时间安排的时候TAP成为一个很重要的的评价可行性的标准。
当是给定的路线例如是班轮运输的路线，这就成为一个单独的问题。
当把不同的货物分配到不同的船舱时，必须满足很多的限制条件，例如装载能力，船的稳定性，危险品管理规则。
再者，不同的货物不能放在同一船舱内。
在给定的一个航线里，在运输单一的一票货物时也需要考虑TAP。
对于一个竞争性强的一个航线，货物的装卸是与港口有联系的。
学术上对海运TAP的研究很少。
Pintens提出综合整合规划模型，是针对一批单一的货物的船舱分配问题提出的，其目的是减少经济成本和测量的结构压力，受制于各种的条件，例如货物爆裂，船的稳性，货物之间的兼容性，以及最大货物量。
在这线性的综合规划中，当计算测量船稳性时，重心的表述常用线性回归表示。
再者，提出的非线性模型也没有使稳性的测量过程得到简化的。
运用计算机实验测试有十个船舱的小型船舶，把GLPK方法运用到线性模型中，把模仿演算法运用到非线性模型中能解决这类测试问题。
最好的结果是从线性方法中得到的。
这方法的得到结构性的计划。
Vouros et al提出了一个针对油产品和化工产品的在船舱中的分配问题的一个发展专家系统的框架，并针对货物装卸操作的进行规划，但只是针对单一的一票货物。
这个框架由3个层面组成，知识层面描述的是货物分配与装卸任务，第二层次涉及到专家装卸系统所需要的知识类别，例如规划者掌握的关于船结构的知识，还有，涉及到的通用程序和解决问题的方法的策略性知识。
最后一个层面是对专家系统的知识的运用。
这种模型框架不能用于任何的实际问题。
Fagerholt and Christiansen研究的是在干散货航运运输中一个联合船的航线以及货物分配问题。
这里，每条船配备一个装货物的货仓，这货仓还可以分成几个小货仓。
除了对于航线的确定外，货仓的分割与货物的分配导致更小的货仓的问题也要考虑。
这问题的解决通过两部方法，第一步选择一些特定的可行的候选航线，包括船上的货仓的的分割以及货物的分配。
第二步，~~~~~Fagerholt and Christiansen进一步阐述了线路的形成以及第一步中的货物分配。
在其他不同类型不同特征的货物的海运运输中，同样存在着装卸和分配的问题。
比如，在集装箱船装卸的时候，货物装卸操作的效率必须要考虑。
当要卸载的一个特定的集装箱，但它被另一个集装箱压在上面，这时候集装箱的移动是必要的。
因此在集装箱船装卸时，目标函数要考虑到要使集装箱最小规模数目的变动。
与散货运输的TAP相比，学界已经对集装箱船装卸的大量研究，例如Wilson，Roach，Kang 和Kim。
在学界中，一些额外相关的装载问题已经被提及。
Shilfer和Naor 已提出了隔离储存问题SSP，即不同种类的谷物必须储存在相隔的船舱中，每个仓库最多存放一种产品。
假设有一种无限容量的外部储存容器用来调节溢出的产品，其目的是使储存费用最低。
Neebe 和Rao模拟的SSP可以看作为一个包装问题，使没有一个船舱是装载超过一种货物的，并且每一种货物都充分的分配好。
Evans 和Cullen提出了一个SSP的交替运输模型。
Dannenbring，Khumawala，Neebe ，Rao，Neebe，Evans，Asubakitan，White 和Francis 都提出了解决SSP的正确方法。
广义的隔离储存问题GSSP是另一个相关的问题，因此，当一种产品分配到一个船舱时，就会再出现另一个限制条件，即与它相矛盾的另一种产品不能放在该产品附近的船舱里。
Barbucha提出了一个具建设性启发建议和两个基于人口的运算来解决GSSP问题。
Yu¨ceer提出了海运运输中货物分配中最多一种产品分配到一个仓库的问题。
其目标是这样做的目的是最大限度地最少的周期的要求,满足所有的产品都是由单一运送到一个或多个目的地。
最优算法来解决这个问题。
Bukchin和Sarin也在考虑同样的问题，但引入了一个不连续的时间策略，使在一个可变的时间周期里交付总量不变。
Cornillier et al提出了一个汽油站订货问题PSRP,包括在一个单一的时间段内共同决定的交付数量，分配产品到船舱里，要求最多一个货物放一个仓，还要包括决定交付到站点的运输路线。
PSRP已分解成货车分配问题和路线问题。
一个正确的运算和截断版本算法可以用作启发。
本文将提出相关的模型以及在海运散货运输中出现的不同货种的TAP。
在本文第2章通过描述一个数学模型来解释TAP。
2 TAP在考虑一个给定的航运路线时，例如在FIG1中的例子。
例子中的船舶总运力是7500，一共有8个不同的仓。
在实际中，可能会有10个仓的情况。
在表一中，每一个船舱都被标上号码和容量。
在航线的每个节点中，有装货的也有卸货的。
每一票具体的货物都给定了一个特定的数量。
货物积载计划问题可以定义为：对于一个给定的船舶航线，设计一个如何在船舱中分配货物的最优的或可行的方案。
在航线每个节点中都要满足最重要的和典型的限制条件：1. 每一票货物必须分配到一个或多个船舱中，这货物的重量，大小，都必须不能超过这些船舱的总容量。
2. 船上的船舱必须有不同的涂层。
货物只能分配到和涂层相容的船舱中。
3. 货物装船后，不能允许在别的船舱中移动。
但这种限制有时不需要严格执行，这种情况会在2.3节中讨论。
4. 在同一船舱中不能混放不同种类的货物。
5. 在同一船舱中不能混放不同批次的货物，即使他们会有同类的货物。
这种规定也可以适当的放松限制，这种情况会在2.3节中讨论。
6. 如果船舱被使用了，必须满足它的最小载重量，以防止在航行期间晃荡。
7. 在一个给定的即时计划中，某些船舱可能被一些还不能卸的货物占用。
8. 在危险品货物规定中，某些特定的货物不能放在相互附近的船舱中。
9. 在危险品货物规定中，某些特定的货物不能同时装船。
10. 在危险品货物规定中，某些特定的货物不能放在同一个货舱中，除非它已经清洗过了~~，或者早就有其他的已经经过几个航次货物在这个船舱里了。
11. 船舶稳性和强度的要求规定了怎样的货物种类混合是禁止的。
这些规定会在2.1节中进一步的解释。
在实际问题中，各种一系列的限制可能是没必要的。
例如，一艘船可能转载的货物中没有相冲的货物。
则危险品货物的规定则不会起作用。
在大多数的情况下，最重要的是要提出一个可行的方案。
任何可行的船舱积载计划都一样的好。
然而，计划是一个动态情况下进行的。
这就意味着船舱分配的问题会影响到是否接受未来客户要求的可能性。
除此之外，如果船舱需要清洁，那就有把相关成本减少到最低的倾向。
图1 是一个可行的方案来简化说明TAP，货物1分配到船舱678货物2分配到船舱12货物3分配到船舱34货物4分配到船舱5678（船舱678中的货物1已经被清空了）。
当船离开节点4的时候，船是满载的。
图1 一条航线的例子2.1 单个即期TAP模型我们现在提出一个模型，它是描述在一次航行中的任何时间点面临的问题，那就是说，在遵守所有限制的条件下，在船舱中完成一票货的配载。
我们这个模型叫作单个即期船舱配载问题(SITAP)。
它假设不是同一票货物不能在同一个船舱中混合装载。
定义几个集合，如下：L-装载的集合T-船舱的集合L L l-与第l票货冲突的那几票货的集合L T t-与第t个船舱兼容的那几票货的集合T L l-与第l票货兼容的船舱的集合T lkt-如果第t个船舱装有第l票货，就不能装载第k票货的船舱的集合S-稳性和力维,比如船舶头尾和左右平稳。
见图2图 2Various dimensions around which stability and strength requirements are formed: (A) roll, (B) trim, and (C) strength.其中所用指标的含义，如下：j,k,l-代表第几票货t,u-代表第几船舱s-代表稳性或力维定义几个变量，如下：x lt-指示变量，当且仅当第l票货被装配到第t船舱时，x lt=1y lt-装配到第t船舱的第l票货的数量或体积所有的参数，如下：v1-第l票货的体积d l-第l票货的密度c t-第t船舱的容量b t-当第t船舱载货时，船舱中的最小容量m s t-关于第t船舱的稳性或力维的瞬时大小m s+-就稳性或力维，在总的时刻中的上限m s--就稳性或力维，在总的时刻中的下限所有的限制条件，如下：∑x lt ≤1 (t ∈T ) (4)∑ ∑x ku ≤M lt (1- x lt ) (l ∈L ，t ∈T L l ) (5)m s-≤∑ ∑m s t d l y lt≤m s+ (s ∈S ) (6)限制条件（1）使得不违背船舱容量得到保证，并且仅当被计划配载到某个指定船舱的那几票货是能够被装载入那个船舱的。
限制条件（2）用于调节在一个船舱中允许的最小体积，如果b t >0，就可以避免在一次航行中船舱里的摇晃效应。
限制条件（3）确保整的一票货物被装载在船上。
只有一票货物能被配载入任何给定的船舱，在限制条件（4）得以明确。
限制条件（5）使得不兼容的几票货不能在相邻的船舱中，因此如果第l 票货被配载入第t 船舱，那么与已被装载第l 票货的第t 船舱相邻的第u 船舱中不能装载与第l 票货不兼容的第k 票货。
不等式的右边系数M lt = max k ∣T lkt ∣，（l ∈L ，t ∈T L l ）限制条件（6）确保在考虑船舶左右和头尾平稳和强度的限制条件下船舶的稳性。