悬臂箱梁水平转体施工中称重配重实验方法的研究和对比
转体梁桥称重配重试验应用分析
转体梁桥称重配重试验应用分析发布时间：2021-06-18T11:31:02.150Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：季英瑞[导读] 摘要：对跨径组合（60+100+60）m连续梁采用平转法施工，在转体前应对梁体进行称重试验及配重，通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，对梁体进行配重，保证梁体顺利转体并合龙。
山东方盾工程检测技术有限公司山东济南 250000 摘要：对跨径组合（60+100+60）m连续梁采用平转法施工，在转体前应对梁体进行称重试验及配重，通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，对梁体进行配重，保证梁体顺利转体并合龙。
关键词：转体梁称重试验配重 1.引言桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作。
通过转体就位的一种施工方法。
它将障碍（复杂水域、铁路线等）上空的作业转化为具备施工条件的岸上或地面作业。
转体法按结构转体方向分为竖向转体施工法、水平转体施工法（竖转和平转），以及平转竖转结合方法。
其中平转法应用最多。
2.工程背景青岛某跨径组合（60+100+60）m连续梁跨越胶济铁路线上方，转体结构长98m，41#墩转体重量为5890t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m*14.6m*3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
本论文只讨论41#墩。
3.试验内容3.1 试验方法采用球铰转动测试不平衡力矩，这种方法采用测试刚体位移突变的方法进行测试，受力明确，而且只考虑刚体作用，而不涉及挠度等影响因素较多的参数，结果比较准确。
当脱架完成后，整个梁体的平衡表现为两种形式之一，见图2：（1）转动体球铰摩阻力矩（Mz）大于转动体不平衡力矩（MG）。
桥梁平转法转体平衡称重施工工法
桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。
2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。
3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。
4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。
同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。
四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。
2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。
3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。
4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。
五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。
2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。
3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。
浅谈连续梁悬臂浇筑合龙段中施工配重的原理及方法谭冬梅
浅谈连续梁悬臂浇筑合龙段中施工配重的原理及方法谭冬梅发布时间：2021-11-06T02:41:24.155Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：谭冬梅[导读] 悬臂浇筑施工桥梁合龙的配重问题在施工过程中十分重要，文中以怀邵衡项目连续梁为例，阐述合龙段施工时施加配重的原理及方法中铁五局集团有限公司湖南长沙 410000摘要：悬臂浇筑施工桥梁合龙的配重问题在施工过程中十分重要，文中以怀邵衡项目连续梁为例，阐述合龙段施工时施加配重的原理及方法。
关键词：桥梁悬臂浇筑合龙连续梁配重引言新建怀化至衡阳至邵阳铁路 HSHZQ-5 标一分部管段内连续梁有三座：分别为朱家冲特大桥（40+64+40）m 连续梁、辰水特大桥（60+100+60） m 连续梁、西洋江特大桥（48+80+48）m 连续梁，均为三跨连续，其固定端支座均设置在路线方向 2#主墩，施工工序为先合龙边跨再合龙中跨。
但凡节段施工的桥梁竣工合龙，标志着桥梁主体结构施工即将结束；同时是桥梁上部结构施工的重要工序，也是桥梁控制中的关键环节。
桥梁无论是对于悬臂施工的连续梁桥、连续刚构桥，还是节段拼装的拱桥，合龙质量往往是桥梁建设的成败关键。
当然，配重问题几乎是所有悬臂施工桥梁合龙过程中都会遇见的，也是其关键的步骤之一。
一、配重作用配重按其作用可划分为基本配重和附加配重。
基本配重是指等量代换合龙段混凝土质量的配重；基本配重之外的即为附加配重，它适用于适当调节梁体变形、线形及应力等因数造成合龙端两节段之间限差超限问题。
设置配重的重要作用：1）在浇筑混凝土过程中保持合龙段两端不发生相对位移。
在合龙段所浇筑混凝土质量的作用下，浇筑混凝土过程中会产生使悬臂端一定的下挠和偏转，这终将导致合龙段下缘几何尺寸加大，可能会使以往浇筑的节段混凝土底板局部开裂或松散，从而影响合龙段混凝土的浇筑质量。
如果预先施加与合龙段混凝土等质量的配重，并在浇筑混凝土时等量同步释放该配重，那么合龙段两端就不会因为浇筑混凝土而产生相对位移，从而保证混凝土的浇筑质量。
平转法转体施工平衡称重及配重
平转法转体施工平衡称重及配重摘要：围绕本桥平转法的施工特点，对转动梁体的不平衡力矩、转体配重、摩阻系数、转体偏心控制等方面开展工作。
对该桥的转体不平衡称重进行现场试验，以保证转体施工阶段的结构安全，提高施工质量。
为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
关键字：桥梁；平转法；不平衡力矩；称重；配重一、工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线主桥为预应力混凝土T型刚构桥；孔跨布置为 2×69.26m，全长138.52m；道路中心线与既有石家庄西环铁路下行线在(铁路)里程K30+232.995处相交，交点公路里程K2+359.91，交角83.0°。
为减小T型刚构桥上部结构施工对既有石家庄西环铁路的干扰，影响铁路正常运营，采用平面转体施工工艺，以双薄壁墩（2#墩）为转体主墩，先施工2×64m 转体T 构，转体重量 1.725 万吨，梁体平面转体就位后，再现浇5.2m合拢段，最后施工桥面。
二、转体系统特点⑴转体结构吨位大转体重量大，总重量17250吨，因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。
这就要求：①准确把握球铰的摩擦系数；②尽量使转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合。
设计上采用的聚四氟板的摩擦系数为定值（静摩擦系数 0.1，动摩擦系数 0.06），转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合或控制在一定范围可以通过配重来实现。
配重的大小及配重方式，可通过不平衡力矩的测试来实现。
⑵转体T构悬臂长转体T构悬臂长达到64.0m，如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01°的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11.1mm 的竖向位移。
因此，合理的配重可精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，安全跨越铁路横跨设备等，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。
桥梁合龙段悬臂法施工中基本配重的研究
桥梁合龙段悬臂法施工中基本配重的研究桥梁是交通基础设施的重要组成部分，其安全可靠的施工和维护安全已成为人们关注的热点问题。
悬臂法是一种常见的桥梁合龙施工方法，能有效解决桥梁合龙施工时一侧缺梁面下沉不均的现象，但如何确定合理的基本配重，以及该配重如何调整，仍是一个重要的问题。
首先，为了确定桥梁合龙施工中的基本配重，需要分析桥梁长度、宽度、合龙点到悬臂支座的距离、悬臂支座的外形及重心、桥面板的厚度和重量等要素，并运用工程力学原理推导出适宜的基本配重。
此外，为了能够更加精准地确定基本配重，可以通过重计算和模型试验等研究手段，探讨并分析不同桥梁长度、宽度、合龙点到悬臂支座的距离、悬臂支座的外形及重心、桥面板的厚度和重量等要素对桥梁的结构影响，及合龙基本配重的影响关系。
其次，在桥梁悬臂法合龙施工中，如何根据实际情况合理调整基本配重也同样重要。
在施工过程中，一旦出现一侧缺梁面超出设计范围的下沉情况，应根据实际情况调整悬臂受力梁的重量，以保证桥梁的施工和应力均衡，从而达到良好的效果。
在调整基本配重时，应该考虑到桥梁悬臂支座的构造特点，以及桥梁悬臂受力梁在各个方向上的变形特点，并结合力学理论，逐步调整悬臂受力梁的重量，直至桥面抵消，以达到良好的桥梁施工效果。
最后，在施工过程中，应根据施工实际情况的变化，及时调整悬臂受力梁的重量，以避免桥梁施工出现拉伸、变形和应力不均衡等问题，以保证桥梁整体结构的安全可靠。
综上所述，在桥梁悬臂法施工中，如何确定合理的基本配重，以及如何根据实际情况调整悬臂受力梁的重量，都是亟待解决的问题。
为此，研究者们应加强桥梁悬臂法施工中合龙基本配重的研究，更好地分析桥梁合龙施工中不同参数的影响，提出科学的调整方案，使桥梁施工的安全、可靠性得到保证。
转体桥称重试验技术研究
球铰 中心转 盘球 面 半径 ， ； ｍ 转体质 量 ， ； ｔ
～
称 重
（） １调整 千斤 顶 ， 使所 有顶升 千斤 顶处 于设定 的初
始 顶压 状态 ， 记录 此 时压力 传感 器 的反力值 。 （） ２ 千斤 顶逐 级加 力 ， 纪录位 移传 感器 的微 小位
静摩 阻力矩 ，Ｎ ｍ ｋ・； 不平衡 力矩 ，Ｎ ｍ ｋ・。
均匀 ， 少布 置 ２台千 斤 顶 ， 台千 斤顶 需 要 的项 力 约 至 每
移 ， 到位移 出现 突变 。 直 （） ３ 绘制 出压 力 一位移 曲线 。
（） 复 以上 试验 。 ４重
（） ５ 对两 幅梁 共进 行 ４次上述 顶升 试验 。
（） ６ 确定 不平 衡力 矩 、 阻系 数 、 心距 。 摩 偏
计算 。
需要 配 重 ＝ 摩 阻 力矩 一 ｅ ／ 悬 臂长 度 一 配重 距 （ Ｎ） （ 梁端距离）
＋ ｅ／ Ⅳ ］Ｎ
际转 体过程 中 ，转 体悬 臂结 构绝对 平 衡会 引起梁 体 转
动时发 生抖动 且幅度 较大 ， 利于 转体 的平 稳性要 求 ， 不
（） １
（） ２
重心 偏移 ＝ 配 重 × （ 臂长度 一配重距 梁端距 离） ［ 悬 试验 过程 中要 使球 铰克 服静 摩 阻力 ，需要 的转 动 力矩 应 大 于 等 于静摩 阻力 矩 。静 摩 阻 力矩 可 由式 （） ３ 计算 。
＝．８ ０９ （） ３
通 常 需将 梁体 转动 重心 偏 离 中心 ５ １ Ｉ ～ ５Ｃ］ Ｉ 。这就 需要
转体桥 称重试 验 技术研 究
口 文 ／ 红 伟 朱
摘
要 ： 章介绍 国道 １２线跨 京 沪铁路桥 ３ 标段 转体 前梁体 称重 试验 原理 并 阐述 了称 文 】 ５
转体法施工平衡称重及配重
转体法施工平衡称重及配重作者：郑兴华来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期摘要：平转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上保证其两端达到平衡状态。
但是在从设计图纸到结构实体的操作中，由于存在施工可能引起的例如混凝土浇注误差、牵引索布置误差及转体牵引力输出不稳定等影响因素，因此，转体实施前通过把实体结构转换为力学模型进行受力分析检算，进而对转体结构进行平衡称重和配重，就显得非常重要。
关键词：双转体；T型刚构；称重；配重；摩阻Abstract： flat twist twist the upper structure construction must ensure that the process of turning the smooth， especially the large cable-stayed cantilever structure and no situation， in theory，ensure both ends of the equilibrium. However， the structure from the drawing board to the entity's operations， because of construction such as concrete pouring may cause the error， set error and twist Sorbian traction traction output instability and other factors， therefore， before the implementation of twist into the structure by the entity Checking the mechanical stress analysis model， and then twist the structure of the balance weight and weights， it is very important.Keywords： swing method； T shaped rigid frame； weighing； weight； friction。
悬臂梁实验报告范文
悬臂梁实验报告范文实验报告：悬臂梁实验1.引言悬臂梁是一种常见的结构，广泛应用于建筑、航空、机械等领域。
在工程设计、结构分析和实验研究中，了解悬臂梁的力学特性对于保证结构稳定性和可靠性有着重要意义。
本实验旨在通过对悬臂梁的实验研究，深入理解悬臂梁的受力分析、挠度计算以及变形规律，并将实验结果与理论计算进行对比，验证理论计算结果的准确性。
2.实验原理2.1悬臂梁的力学模型悬臂梁通常由一根直杆(悬臂)和迎接作用力的端杆组成。
在实验中，本实验选取了一根长度为L的悬臂梁，在其一端沿垂直方向施加一作用力，并在悬臂的自由端进行力学参数测量。
2.2悬臂梁的挠度计算悬臂梁在受力作用下会发生弯曲，产生挠度。
根据悬臂梁的挠度计算公式，可以得到悬臂梁的最大挠度和挠度分布情况。
3.实验步骤3.1实验器材准备（1）悬臂梁：本实验使用了一根长度为L的悬臂梁，悬臂梁的材料和截面尺寸在实验前确定。
（2）测力计：选择合适的测力计，将其连接到悬臂梁的一端，用于测量作用力的大小。
（3）位移传感器：选择合适的位移传感器，将其放置在悬臂梁的自由端，用于测量悬臂梁的挠度。
3.2实验操作（1）固定悬臂梁：将悬臂梁固定在实验台上，保持其水平和稳定。
（2）施加作用力：在悬臂梁的一端施加作用力，记录作用力的大小。
（3）测量挠度：使用位移传感器测量悬臂梁在不同位置的挠度，记录测量结果。
（4）重复实验：重复以上实验操作，至少进行3次实验，在不同作用力下测量悬臂梁的挠度。
4.实验结果4.1悬臂梁的挠度分布情况根据实验测量的数据，可以绘制悬臂梁的挠度分布曲线，分析挠度随悬臂长度的变化规律。
4.2实验结果与理论计算结果的对比将实验测得的挠度数据与理论计算的挠度进行对比，计算其误差并分析可能的原因。
5.结论通过对悬臂梁的实验研究，得到了悬臂梁的挠度分布情况，并将实验结果与理论计算进行了对比。
根据实验结果和对比分析，可以得出以下结论：（1）悬臂梁在受力作用下会发生弯曲，产生挠度，挠度随悬臂长度呈指数衰减。
桥梁水平转体施工中应用不平衡称重试验与配重技术的实践
桥梁水平转体施工中应用不平衡称重试验与配重技术的实践发布时间：2021-05-21T11:59:40.563Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：孟文祥[导读] 摘要：在桥梁水平转体施工中，作为跨铁路路线的一项施工技术，采用相关的工艺可以减少对线路的不良影响。
南京工大桥隧与轨道交通研究院有限公司江苏南京 210000摘要：在桥梁水平转体施工中，作为跨铁路路线的一项施工技术，采用相关的工艺可以减少对线路的不良影响。
同时，转体施工过程也可以确保转体过程顺利实施，高效且便捷的完成建筑任务。
在构件转体过程中，可以保持构件相对平衡状态。
因此，本文将阐述工程概况，分析其相关的方案制定及其必要性。
关键词：桥梁施工；水平转体；不平衡；称重试验；配重技术一、桥梁水平转体施工工程基本概况为了确保本文的数据真实有效，本文将拟定某工程。
某工程是我国一项长期铁路规划工程，作为某地区的主要桥梁之一，其大桥桥墩与铁路运输具有明显的交叉，其中铁路运输每天的货运列车次数多达100趟。
若按常规方法进行施工，将会影响其运营安全。
因此，对现有的工程模式进行分析改良，将其改为平衡平准法转体施工。
借助水平整体施工。
可以将相关的施工方案进行重新利用。
其大桥全长1768m，作为双线桥，左右的桥间距为8m，平曲线半径达到8000m。
在此地区中，其整体地形为丘陵地形。
本工程涉及到铁路并与铁路呈现相交模式，因此在设计中，设计师采用了大跨度整体连续桥梁完成施工。
在施工完毕后，进行转体施工，可以有效减小对铁路的不良影响。
同时，达成工程的整体建造模式，在不影响工程质量的前提下，完成施工。
二、桥梁水平转体施工技术基本概述桥梁转体施工法是我国工程中常用的架桥工艺，可以在河流两岸寻找适当位置，利用地形形成简单、便捷的支架体系。
以桥梁结构自身为转动体，采取专业的机械设备，可以对整体以及其轴线位置进行合拢。
利用地形，完成预制。
其施工不影响交通，且设备较少，装置简单，可有效节约施工用料，施工工序简单、迅速，可以适用于深水、峡谷等地形。
桥梁平转施工称重试验及启动牵引力计算探讨
桥梁平转施工称重试验及启动牵引力计算探讨陈顺超;黄平明;王吉磊【摘要】结合滨德高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项目,从试验原理入手,剖析了转体称重试验常规做法的不足之处,并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法.研究结果认为:梁端压重代替千斤顶顶升,能保证结构安全,且更接近球面转动的理想状况；称重试验测试转体水平位移,能消除黄油层竖向变形的影响,使得临界力的判断更准.确、容易；规范提供的启动牵引力计算公式只考虑球铰支承,计算值偏小,考虑球铰和撑脚共同支承的简化计算方法较为合理.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2011(000)011【总页数】3页(P20-22)【关键词】跨线桥;转体施工;称重试验;启动牵引力【作者】陈顺超;黄平明;王吉磊【作者单位】长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室,西安710064;西南林业大学土木工程学院,昆明650224;长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室,西安710064;中铁十局济铁公司,济南250001【正文语种】中文【中图分类】U445.465当新建桥梁跨越交通繁忙的既有铁路或高速公路时，为了最大限度地减小桥梁施工对交通运营的影响，首选方案就是平面转体施工。
平面转体施工的关键部位是转体系统，它由上转盘、下转盘及牵引系统组成。
目前的桥梁转体施工，转盘结构普遍采用凹形预制钢球铰，外加钢管混凝土撑脚作为保险支腿;牵引系统普遍采用预埋钢铰线索、牵引反力座及电脑控制同步连续千斤顶［1-4］。
桥梁转体要想顺利、安全、平稳，就必须保证梁体在转动过程中始终处于平稳状态，并且牵引系统能提供充足、稳定的牵引力。
要做到这两点，必须通过称重试验测试转动体的不平衡力矩以及静摩阻系数，从而制定相应的配重方案，并根据实际支承情况计算启动牵引力，确保牵引系统的动力安全系数满足要求。
目前，称重试验虽已在转动体不平衡状况识别中普遍采用，《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)也提供了启动牵引力的计算公式，但仍然存在不完善之处。
悬臂梁实验实验报告 概述及报告范文
悬臂梁实验实验报告概述及报告范文1. 引言1.1 概述悬臂梁实验是力学实验中的一种常见实验，通过对悬臂梁在不同负载下的应变和挠度进行测量，探究材料在受力情况下的变形特性。
本实验旨在了解和分析悬臂梁的弯曲应力与挠度关系，并评估负载测试结果。
通过这次实验，我们可以获得有关材料力学性能以及结构设计优化的有用信息。
1.2 文章结构本文将按照以下结构展开讨论：引言、实验设置、数据分析与结果讨论、结果和讨论以及结论。
其中，引言部分将对实验目的和整体内容作简要介绍；实验设置部分将详细描述所使用的材料、设备和具体的实验步骤；数据分析与结果讨论部分将从数据收集与处理、弯曲应力与挠度关系以及负载测试结果等方面进行深入探讨；结果和讨论部分将总结并对比分析实验结果，并提出其意义和启示；最后，在结论部分将总结整个实验过程，并给出研究建议和展望，同时分享个人对此次实验的心得与体会。
1.3 目的本实验的主要目的是研究悬臂梁在受力情况下的弯曲应力与挠度关系，并评估负载测试结果。
通过实测数据的收集和处理，我们将分析不同负载条件下材料的变形特性，并探讨悬臂梁结构设计中可能存在的问题和优化方向。
此外，这次实验也将加深我们对力学理论与实际应用的理解，并提供一个综合运用知识和技能的机会。
2. 实验设置2.1 材料和设备:本实验所使用的材料包括悬臂梁、各类测力传感器、支撑架和负载施加装置等。
悬臂梁选用了具有一定强度和刚性的金属材料，以保证在负载作用下能够稳定承受力量，同时要求表面光滑均匀，以减小摩擦力的影响。
实验中我们选择了一种常见的钢材作为主要材料，其具有良好的机械性能和易于加工的特点。
测力传感器是实现对悬臂梁上各点产生应力及变形进行监测与记录的核心设备。
在本次实验中我们采用了高精度的压电式测力传感器，该传感器能够将受到的压力转换成相应的电信号输出，并且具有较小的非线性误差和较高的灵敏度。
支撑架主要用来固定悬臂梁并提供稳定支撑，在本次实验中我们采用了两个底座分别用螺栓固定在工作台上，并通过调节螺丝使其与水平面垂直。
桥梁平转施工不平衡称重方案研究
【 文献标识码 】 Ｂ
矩和撑脚反力对球 心矩共同提供 。具体称重方法如下 。 １ ． １ ． １ 球铰摩 阻力矩大于转体结构不平衡力矩 设转体结构重 心偏 向 侧 ， 在 曰侧承 台实施顶力 Ｐ （ 图 １ ） ， 当顶力 Ｐ 逐渐增加到能够克 服球铰 的静 摩阻 力矩 时 ， 球 铰开始转动 ， 此时有 ：
Ｐｌ・ 三 ｌ＋Ｍ Ｇ ＝ Ｍｚ （ １ ）
还是顶推法 ， 对 线下既有 交通 都有 较大 影响 ， 都 很难做 到在 不中断交通的情况 下确保 线形 安全 。而桥 梁 的平 转施 工确
然后 ， 在 Ａ侧承 台实施顶力 Ｐ： （ 图２ ） ， 当顶力 Ｐ 逐渐增 加到使球铰发生微小转 动时有 ：
进 而 得 转 体 结 构 的 自重 和 偏 心 距 ｅ 分 别 为
＝ （ １ ０ ） Ｄ ）×Ｄ
（ ２ ）
解方程 （ １ ） 和（ ２ ） ， 得到不平衡力矩 ： ［ 定稿 日期 ］ ２ ０ １ ２— ０ ８—１ ３ ［ 作者信 息］ 张雷 （ １ ９ ８ ６～） ， 男， 硕 士， 助 理工 程师 ， 主要 从 事桥头施工及养 护技术 研 究； 张文 学（ １ ９ ７ ５～） ， 男， 博士， 副教授 ， 主要从 事桥 梁结构设计及施工关键技术研 究。
Ｐ 。 当顶 力 Ｐ ： 逐渐增加到使球铰发生转动时有 ：
Ｐ ２・ Ｌ ２ ＝Ｍ Ｇ＋Ｍｚ （ ４ ）
由式 （ ７ ） 和式 （ ８ ） 得：
Ｒ。・ （ ， Ｄ）
— — 一
Ｄ Ｄ Ｒ ・ （ Ｌ ＋ 詈 ） （ ９ ）
一 — —
当顶升到一定角度后 ， 使千斤顶 缓慢卸载 ， 设Ｐ ； 为千斤
悬臂梁实验报告
悬臂梁实验报告悬臂梁实验报告引言：悬臂梁是工程力学中常见的结构之一，广泛应用于桥梁、建筑和机械工程等领域。
本实验旨在通过悬臂梁的静力学实验，研究其受力特性和变形规律。
通过实验数据的采集和分析，可以进一步了解悬臂梁的力学性能，为工程实践提供参考。
实验装置：本次实验使用的悬臂梁实验装置由一根长而细的横梁固定在一端，另一端悬空，形成一个悬臂结构。
实验中使用了称重传感器、测力计、测量仪器等设备，用于测量悬臂梁的受力情况。
实验过程：1. 在实验开始前，首先将悬臂梁装置固定在实验台上，并保证其水平。
2. 将称重传感器安装在悬臂梁上，用于测量悬臂梁的受力。
3. 使用测力计测量悬臂梁上的外力，包括静力和动力。
4. 通过测量仪器记录悬臂梁的变形情况，包括挠度和角度。
5. 逐步增加悬臂梁上的外力，记录相应的受力和变形数据。
实验结果：通过实验数据的采集和分析，我们得到了以下结果：1. 受力特性：随着外力的增加，悬臂梁上的受力呈线性增长。
在小负荷情况下，悬臂梁的受力主要集中在固定端，随着外力的增加，受力逐渐向悬臂端转移。
当外力达到一定阈值时，悬臂梁会发生破坏。
2. 变形规律：悬臂梁在受力过程中会发生挠度和角度变化。
挠度是指悬臂梁在受力下产生的弯曲变形，随着外力的增加，挠度逐渐增大。
角度变化则是指悬臂梁在受力下产生的转动变形，同样随着外力的增加，角度变化逐渐增大。
3. 影响因素：悬臂梁的受力和变形受多种因素影响，包括外力的大小、悬臂梁的材料性质、悬臂梁的几何形状等。
在实验中，我们可以通过改变这些因素来研究其对悬臂梁性能的影响。
结论：通过本次实验，我们深入了解了悬臂梁的受力特性和变形规律。
悬臂梁在受力过程中呈现出线性增长的受力特性，同时产生挠度和角度变化。
这些实验结果对于工程实践具有重要意义，可以为桥梁、建筑和机械工程等领域的设计和施工提供参考。
未来研究方向：本实验只是对悬臂梁的基本受力特性和变形规律进行了研究，还有许多方面有待深入探索。
桥梁平衡转体称重配重施工技术研究
图2-6 位移百分表放置图 图2-7 千斤顶放置图
2.4 称重试验结果
（1）南侧称重试验结果。
将准备好的千斤顶分别对称放置在转体桥主墩南侧距离球铰中心5m位置，开始对梁体进行逐级加载进行称重，数据采集完成后及时进行分析，该侧称重荷载-位移测试结果如表1-1和图2-8所示，由分析的数据得出，当千斤顶荷载小于1280kN时，荷载-位移呈线性变化；当千斤顶荷载大于1280kN时，位移迅速增加，荷载保持不变。
由此判别出P1=1280kN。
表1-1 南侧称重荷载-位移表
1#千斤顶(MPa)2#千斤顶(MPa)位移(mm)顶力(KN) 0000
540.1400
1090.231120
11100.331280
11100.441280
11100.561280。
T型悬臂梁平转施工关键技术的研究的开题报告
T型悬臂梁平转施工关键技术的研究的开题报告一、选题的背景和意义：T型悬臂梁是公路、铁路、桥梁等工程中常见的桥梁构件之一，具有结构简单、自重轻、承载能力强等优点，在高速公路、高速铁路等工程中应用广泛。
而在悬臂梁的施工中，平转是一个非常重要的环节，将直线转化为曲线，将立面转化为横断面，确保悬臂梁的正常建设，更好的完成工程。
因此，怎样有效地实现T型悬臂梁的平转施工，是当前桥梁施工领域的一项重要技术。
二、研究的内容：本文将以T型悬臂梁平转施工的关键技术为研究对象，对如下问题进行分析和探讨：（1）T型悬臂梁的基本概念和结构特点；（2）T型悬臂梁平转施工的常见方法和步骤；（3）T型悬臂梁平转施工中需要注意的技术要点和关键环节；（4）基于模型仿真的T型悬臂梁平转施工工艺优化研究。
三、研究的方法和步骤：本文主要采用文献资料法、实地调研法和模型仿真法等多种研究方法，以T型悬臂梁平转施工为核心，根据实际情况，通过一系列的数据收集、调查分析和理论推导，进而得出结论。
具体步骤如下：（1）文献资料法：通过查阅各类桥梁施工资料、技术书籍及其他相关文献，了解T型悬臂梁的基本概念和平转施工的常见方法和工艺流程。
（2）实地调研法：前往几个悬臂梁建设现场进行实地考察和调研，对比不同的平转施工方式和技术要点。
（3）模型仿真法：选取一种或几种具有代表性的平转方式，基于静力学和有限元分析等原理建立数值模型，进行模拟分析和优化研究。
四、预期成果及意义：通过对T型悬臂梁平转施工关键技术的研究，可以深入了解这一领域的最新技术和发展趋势，为工程建设提供有力的技术支持。
同时，本研究还可以掌握基于模型仿真的优化方法，为其他大型工程的平转施工提供参考。
预计研究成果可以在桥梁工程领域中推广应用，有较强的理论和实际意义。
悬臂箱梁水平转体施工中称重配重实验方法的研究和对比
悬臂箱梁水平转体施工中称重配重实验方法的研究和对比摘要：在转体施工中，转体结构的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性和转体顺利实施起着至关重要的作用，为确保转体的顺利实施，对其结构进行称重，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，完成配重显得尤为重要。
本文综合介绍了两种具有实用代表性的测试方法，并结合施工实例给出这两种方法的对比，为以后工程施工提供了重要依据。
关键词：水平转体自平衡不平衡力矩称重配重 1工程概况凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线丁家沟公铁分离式立交桥2×80m预应力混凝土T型刚构桥采用平转法转体施工，转体段梁长138m；转体角度为69.4°；转体重量8729.6t （含防撞墙），其中球铰球径8m，球缺弧角28.2°，平面半径1.95m，下球铰凹面镶嵌四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油四氟粉。
对于转体施工，转动体系需要易于转动和转动平稳两个基本条件。
转体结构的整个重量是由转动球铰来支撑，因此球铰的转动面摩擦系数就直接影响转动牵引力；另外，球铰转动面为上下球缺凸凹面对接形成，那么下球缺（凹面）对上球缺的支撑力所提供的自平衡对整个转体过程中的安全平稳起着至关重要作用。
实际施工中，由于结构不对称、混凝土超方量、施工临时荷载、风荷载、环境温度的不确定性及安装误差等，转动时达不到理想状态，球铰受力会产生一定的偏心；转动面涂抹黄油四氟粉由于其蠕动性影响，摩擦系数在不同重量下不同。
那么转体前，通过称重试验和理论计算，来量化该部分（摩擦系数与偏心等）参数，为转体过程中设备的选择、技术处理措施和安全性能评估提供依据就尤为重要。
2称重配重目的对于转体施工，因在施工支架完全拆除后以及在转体过程中，转动体的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性和转体顺利实施起着至关重要的作用，为确保转体的顺利实施，对其结构进行称重，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，并完成配重。
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悬臂箱梁水平转体施工中称重配重实验方
法的研究和对比
摘要：在转体施工中，转体结构的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性和转体顺利实施起着至关重要的作用，为确保转体的顺利实施，对其结构进行称重，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，完成配重显得尤为重要。
本文综合介绍了两种具有实用代表性的测试方法，并结合施工实例给出这两种方法的对比，为以后工程施工提供了重要依据。
关键词：水平转体自平衡不平衡力矩称重配重 1工程概况
凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线丁家沟公铁分离式立交桥2×80m预应力混凝土T型刚构桥采用平转法转体施工，转体段梁长138m；转体角度为69.4°；转体重量8729.6t （含防撞墙），其中球铰球径8m，球缺弧角28.2°，平面半径1.95m，下球铰凹面镶嵌四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油四氟粉。
对于转体施工，转动体系需要易于转动和转动平稳两个基本条件。
转体结构的整个重量是由转动球铰来支撑，因此球铰的转动面摩擦系数就直接影响转动牵引力；另外，球
铰转动面为上下球缺凸凹面对接形成，那么下球缺（凹面）对上球缺的支撑力所提供的自平衡对整个转体过程中的安全平稳起着至关重要作用。
实际施工中，由于结构不对称、混凝土超方量、施工临时荷载、风荷载、环境温度的不确定性及安装误差等，转动时达不到理想状态，球铰受力会产生一定的偏心；转动面涂抹黄油四氟粉由于其蠕动性影响，摩擦系数在不同重量下不同。
那么转体前，通过称重试验和理论计算，来量化该部分（摩擦系数与偏心等）参数，为转体过程中设备的选择、技术处理措施和安全性能评估提供依据就尤为重要。
2称重配重目的
对于转体施工，因在施工支架完全拆除后以及在转体过程中，转动体的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性和转体顺利实施起着至关重要的作用，为确保转体的顺利实施，对其结构进行称重，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，并完成配重。
3 称重实验原理
3.1球铰转动法
采用球铰转动测试不平衡力矩，这种方法采用测试刚体位移突变的方法进行测试，受力明确，而且只考虑刚体作用，而不涉及挠度等影响因素较多的参数，结果比较准确。
当脱架完成后，整个梁体的平衡表现为两种形式之
一，（1）转动体球铰摩阻力矩（）小于转动体不平衡力矩（）。
此时，梁体发生绕球铰的刚体转动，直到撑脚参与工作，体系的平衡由球铰摩阻力矩、转动体不平衡力矩和撑脚对球心的力矩所保持。
（2）转动体球铰摩阻力矩（）大于转动体不平衡力矩（）。
此时，梁体不发生绕球铰的刚体转动，体系的平衡由球铰摩阻力矩和转动体不平衡力矩所保持；
当转动体球铰摩阻力矩小于转动体不平衡力矩时，意味着支架拆除后，转动体部分在自身的不平衡力矩作用下即发生转动。
此时进行不平衡称重试验，转动体东侧支点落顶，使转动体在沿梁轴线的竖平面内发生顺时针方向微小转动，同时西侧支反力为零。
然后东侧支点升顶，发生逆时针方向微小转动，同时西侧支反力为零。
记录转动过程中荷重传感器示值和百分表读数。
4两种方法的比较
球铰转动测试法基于测试刚体位移突变，受力明确，只考虑刚体作用，不涉及烧度，结果较为准确。
在梁体拆除砂箱，卸除撑脚塾板后判断桥梁结构属于何种状态，根据相应状态的测试方法，在承台底面布置千斤顶和位移传感器。
依据梁体不平衡测试得到的荷载一位移曲线推断出球铰克服静摩阻力的临界状态。
通过方程计算出不平衡力矩、摩阻力矩等。
对于平面转铰结构，由于转较竖向转动限制严格，
故此法亦不适用。
挠度法假设球铰处无转动余量，即梁体绕球铰仅发生弹性转动，且梁体的不对称烧度主要由梁体两侧自重的分布不均所产生。
而实际上，烧度是一个综合指标，反映了重量分布、材料性质等，而不平衡力只是一个重量分布对球铰中心产生的力矩，所以挠度与不平衡力不存在必然关系，可能一侧的晓度比较大，而事实上不平衡力却是偏向另一侧的，也可能烧度与不平衡力一致。
所以经过试验得到的数据结论可能不正确、不精确，甚至可能与实际情况相反，因此，此法只能作为辅助手段，在脱架过程中可以对不平衡力进行估算。
参考文献
[1]何俊.大跨度连续梁桥转体施工力学特性分析[D].兰州交通大学，2012.
[2]郝树林.跨铁路既有线转体桥施工技术研究[D].北京建筑工程学院，2012.
[3]彭洪顺.转体桥施工监控及大悬臂状态安全性研究[D].北京交通大学，2013.
[4]《公路桥涵施工技术规范》（J T J 041-2000）
[5]范立础.徐光辉.桥梁工程（上册）[M].北京：人民交通出版社，2001：325-325 }。