电梯制动电阻的作用
为什么有的变频器负载需要加制动电阻？
为什么有的变频器负载需要加制动电阻？对于提升负载、频繁启停及快速制动的场合，例如电梯、收放卷机、离心机等，需要配置制动电阻，这样可将电动机在负载下降及制动过程中产生的电能通过调速系统中的制动电阻或制动单元消耗掉(称为能耗制动)。
制动单元的功能是当直流回路电压超过规定的限值(如660V 或:710V)时，接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻以热能方式释放能量。
制动单元作为接通制动电阻的“开关”，由功率管、电压采样比较电路和驱动电路等组成。
对于7.5kW及以下的小容量变频器，一般在其制动单元中随机出厂装有制动电阻；对于7.5kW以上的变频器，则必须通过计算，选择合适的制动电阻。
① 制动电阻阻值的选择根据各说明书提供的数据统计结果，制动电阻的阻值粗略估算如下。
当通过制动电阻的电流等于电动机额定电流的50%时，所得到的制动转矩约等于电动机的额定转矩，用公式表达如下:Ib=Udh/Rb=0.5 IedRb=2Udh/IedTb≈Ted式中Ib为通过制动电阻的电流，A；Udh为直流电压上限值，V；Rb为制动电阻的阻值，Ω；led为电动机额定电流，A；Tb为制动转矩，N.m；Ted为电动机额定转矩，N.m通常取Tb=(0.8~2.0)Ted，所以制动电阻的取值范围为Rb=2.5Udh/Ied≈Udh/Ied由此可见，所选取制动电阻的阻值并不是很严格。
②制动电阻容量的选择当制动电阻接入电路时，它所消耗的电功率为Pbo=U2dh/Rb 式中Pbo为制动电阻接入电路时消耗的功率，KW。
由于制动电阻常常是断续工作的，因此实际容量可按照下式修正:Pb=αPbo 式中的α为修正系数，当Ped≦18.5kw时，α=0.11~0.3，当Ped≥22kw时，α=0.25~0.40选取即可。
下图所示为部分变频器生产厂家提供的制动电阻的阻值与容量。
制动电阻的选择，需要根据实际应用系统中电机发电的功率来确定，它与系统惯性、减速时间、位能负载的能量等都有关系，所以说在设置上要详细了解自己所使用的变频器功能码及系列参数设置范围；另外一定要注意制动电阻器的接入端子与制动电阻的散热方式。
电梯制动电阻的作用
制动电阻的作用在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。
处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动.能耗制动的工作方式能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
制动电阻制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
自动扶梯制动电阻箱匹配问题分析
自动扶梯制动电阻箱匹配问题分析佚名【摘要】结合深圳地铁部分自动扶梯在运行中出现的制动电阻箱表面温度过高问题，对制动电阻的作用、高温问题产生的原因以及相应的整改措施进行了详细地阐述，并给出了制动电阻阻值与功率进行匹配的计算方法，将电阻箱整改后的散热效果进行了验证，为自动扶梯制动电阻箱匹配问题提供了参考与借鉴。
【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】2页(P70-71)【关键词】自动扶梯;制动电阻;匹配;计算【正文语种】中文0 引言近年来,深圳地铁客流量较大的老街站、少年宫站、布吉客运站等站点的自动扶梯都出现了电阻箱高温冒烟的现象,最高的电阻箱表面温度甚至达到130 ℃。
这种现象不仅引起了乘梯者的恐慌,也成为了引发火灾的安全隐患之一。
自动扶梯电阻箱高温问题在全国都普遍存在,因此,必须要对扶梯制动电阻箱进行整改,做好制动电阻箱的匹配问题,以降低电阻箱表面温度,消除潜在高温引起火灾的危险,保障人们的出行安全。
1 制动电阻的作用制动电阻可以将电机产生的电能以热能的形式消耗掉。
在电力工程中,主要使用的波纹电阻和铝壳电阻。
波纹电阻是以陶瓷管作骨架,用波纹状的合金电阻丝绕在骨架上而成,表面有耐高温的涂层,散热性好,电阻丝不易被氧化,使用寿命相对较长;而铝壳电阻是用镍铁等合金电阻线绕在无碱性耐热瓷件上,表面有散热沟槽,而且铝壳能较好地散热冷却电阻。
制动电阻主要有两个作用。
1.1 保护变频器电机在快速停车过程中会产生大量的再生电能,如果这部分电能不能及时被消耗,变频器的直流电路就会受其影响,导致变频器发生故障甚至损坏。
而制动电阻则可以用来消耗掉这部分电能,对变频器起到一定的保护作用。
1.2 保证电源网络正常运行制动电阻可以把电机制动产生的电能转化为热能形式消耗掉,从而避免了电能作用到电源网络中,能够有效防止电网电压的波动,起到了保证电源网络正常运行的作用。
2 制动电阻箱表面温度过高的原因与整改措施从制动电阻的作用中可以看出,制动电阻将电能转化为热能,必然会引起温度的升高,像深圳地铁中的自动扶梯电阻箱达到130 ℃的高温,必然有其内在的原因。
55. 制动电阻和缓冲电阻的作用有什么不同？
55. 制动电阻和缓冲电阻的作用有什么不同？55、制动电阻和缓冲电阻的作用有什么不同？在电气控制系统中，制动电阻和缓冲电阻是两个常见的重要元件，它们虽然都在电路中发挥着电阻的作用，但在具体的功能和应用场景上却存在着显著的差异。
首先，让我们来了解一下制动电阻。
制动电阻主要应用于电机的制动过程中。
当电机需要快速停止或减速时，由于惯性的存在，电机仍会继续旋转，此时电机就会处于发电状态，产生的电能会反馈回电路中。
如果不采取措施处理这部分能量，就可能会导致电路中的电压升高，影响整个系统的稳定性，甚至可能损坏设备。
而制动电阻的作用就是消耗这部分多余的能量，将电能转化为热能散发出去，从而实现电机的快速制动和稳定停车。
例如，在电梯的运行中，当电梯需要快速停止时，制动电阻就会发挥作用。
电梯电机产生的回馈能量通过制动电阻转化为热量，使电梯能够平稳、迅速地停下来，保障乘客的安全。
又比如在起重机的下降过程中，如果没有制动电阻来消耗电机产生的能量，起重机可能会失控下降，造成严重的安全事故。
再来看缓冲电阻。
缓冲电阻通常用于保护电路中的其他元件，尤其是在电路接通或断开的瞬间。
在电路接通的瞬间，电流会有一个瞬间的冲击，如果没有缓冲电阻的存在，这个瞬间的大电流可能会损坏电路中的敏感元件，如晶体管、集成电路等。
缓冲电阻的存在可以限制这个瞬间电流的大小，起到保护电路的作用。
在电路断开的瞬间，电感元件中储存的能量会释放出来，形成一个很高的电压尖峰。
这个电压尖峰同样可能会损坏电路中的元件。
缓冲电阻可以与其他元件（如电容）组成缓冲电路，吸收这个电压尖峰，保护电路的安全。
比如说，在一些高频开关电源中，缓冲电阻能够有效地减少开关管在开通和关断瞬间的电压和电流应力，提高电源的可靠性和稳定性。
在电机的启动过程中，缓冲电阻也能起到限制启动电流的作用，保护电机和电源设备。
从工作原理上来看，制动电阻是通过消耗电能来实现制动功能，而缓冲电阻则是通过限制电流或吸收电压尖峰来保护电路元件。
变频器制动电阻
05
变频器制动电阻的故障诊断与处理
制动电阻的常见故障现象与原因
制动电阻的常见故障现象
• 制动电阻过热 • 制动电阻损坏 • 制动效果不佳
制动电阻故障的原因
• 制动电阻选型不当，导致过热或损坏 • 制动电阻安装不当，导致散热不良 • 制动电阻接线错误，导致制动效果不佳
制动电阻故障的诊断方法与技巧
变频器制动电阻原理与应用
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01
变频器制动电阻的基本概念
变频器制动电阻的定义与作用
变频器制动电阻是一种用于消耗多余能量的设备
• 当电机减速或制动时，会产生大量的 再生能量 • 制动电阻可以将这些能量转化为热能， 从而避免变频器过压损坏
制动电阻的额定功率计算
• 制动功率 = 再生能量 × 制动时间 • 制动电阻的额定功率应大于制动功率
制动电阻的阻值计算
• 制动电阻的阻值 = (再生能量 × 制动时间) / (变频器最大 输出电压 × 变频器最大输出电流) • 制动电阻的阻值应小于或等于变频器允许的最大阻值
制动电阻的发热与散热考虑
制动电阻故障的诊断方法
• 使用红外热像仪检测制动电阻的温度 • 使用万用表检测制动电阻的阻值和功率 • 使用示波器检测制动电阻的电流和电压波形
制动电阻故障的诊断技巧
• 分析故障现象，找出可能的故障原因 • 根据故障原因，有针对性地进行检测和排查
制动电阻故障的处理与预防措施
制动电阻故障的处理方法
• 对过热或损坏的制动电阻进行更换 • 检查制动电阻的安装和接线是否正确，如有问题进行调整 • 调整制动电阻的阻值和功率，确保制动效果符合要求
制动电阻用途
制动电阻用途
嘿呀，说起制动电阻的用途呀，我可得好好跟你唠唠，这还得从我之前在工厂里见到的一件事儿说起呢。
那会儿我在一家生产机械零件的工厂上班呢，厂里有好多大型的机械设备呀，每天都轰隆隆地运转着。
有一回呀，我瞧见一台挺重要的电机设备出了点状况，那电机在停止运转的时候呀，就跟发了脾气似的，机身抖得厉害，还发出那种“嗡嗡嗡”的怪声，可把我们一帮人给吓了一跳，都围过去看是咋回事呢。
维修师傅很快就赶过来了，一番检查后，就跟我们说呀，这是因为电机在快速停止的时候，产生了大量多余的能量，这能量要是没地儿去呀，就会在电机内部捣乱，影响电机的正常状态，甚至有可能把电机给搞坏咯。
我当时听了就挺纳闷的，心里想着：“哎呀，那这多余的能量咋处理呀？”
这时候呀，维修师傅就指了指设备上连着的一个部件说，这个就是制动电阻呀，它的用途可大了去了呢。
当电机要减速或者停止的时候，那些多余的电能就会通过线路跑到制动电阻这儿来，制动电阻呢，就像是个超级“能量消耗站”一样，把这些电能转化成热能，然后散发到空气里去，这样一
来呀，电机就能平稳地停下来了，也不会因为那些多余能量闹脾气，出现抖动、发出怪声这些情况了呀。
打那之后呀，我就对制动电阻的用途记得牢牢的了呢。
而且我还发现呀，好多有电机运转的地方，像电梯呀、起重机啥的，都会装上制动电阻呢，就是为了保证这些设备在制动的时候能顺顺当当的，不至于出啥故障，要是没它呀，那些设备估计得三天两头出问题，可就麻烦大了呢。
所以说呀，这制动电阻别看它不起眼，可在保障设备安全平稳制动这事儿上，那可是起着至关重要的作用呢，哈哈，这下你也该明白了吧。
制动电阻在变频调速中的应用
制动电阻在变频调速中的应用制动电阻是一种电力控制电阻，用于制动旋转设备。
在变频调速控制系统中，制动电阻发挥着重要的作用，可以有效地控制电机的制动过程，防止电机的惯性运动导致的机械应力和损害。
本文将介绍制动电阻在变频调速中的应用。
一、制动电阻的概述制动电阻是一种电气元件，通常由金属材料制成，具有一定的电阻值，使用时将其安装在电机中，用于控制电机的制动过程。
制动电阻是一种简单而又实用的制动装置，广泛应用于各种旋转设备的制动控制领域，如电梯、起重机、风机等。
二、制动电阻在变频调速中的应用在变频调速控制系统中，制动电阻主要用于控制电机的制动过程。
当电机停止运转时，电机的转子具有一定的惯性力，如果不及时制动，将产生惯性力矩，导致设备停止后还会继续旋转下去，可能造成机械应力和机械损伤。
因此，在变频调速系统中，通常会设置制动电阻来控制电机的制动过程。
三、制动电阻的工作原理制动电阻是一种基于电阻原理的控制装置，其工作原理与普通电阻相同，当通过电阻内部的电流达到一定的值时，电阻将产生一定的热量，使转子逐渐停止旋转。
在使用制动电阻时，通过外接电源将制动电阻连通在电机的回路中，当电机停止运转时，制动电阻将自动启动，消耗电机的余电，使电机逐渐停止旋转，从而达到控制制动的目的。
四、制动电阻的优缺点制动电阻相对于其他制动装置，具有一定的优点和缺点。
优点：1.结构简单，价格便宜；2.使用寿命较长，维护管理简单；3.能够有效地控制电机的制动过程，防止电机制动时产生的机械应力和机械损伤；4.制动过程平稳，能够控制停止精度；5.可通过调整电阻值来实现不同的制动效果。
缺点：1.制动过程时间较长，需要一定的时间来停止电机运转；2.制动电阻会产生较大的热量，如果散热不好，容易损坏电阻和电机。
五、结论在变频调速控制系统中，制动电阻是一种较为常用的制动装置，具有简单、实用、价格便宜、控制效果良好等优点。
但是，制动电阻也存在一些缺点，如制动过程时间长、产生较大的热量等。
33. 制动电阻在电梯中的应用原理？
33. 制动电阻在电梯中的应用原理？33、制动电阻在电梯中的应用原理？在我们日常生活中，电梯是一种常见且重要的垂直运输工具。
当电梯运行时，制动电阻在其中发挥着关键的作用。
那么，制动电阻究竟是如何在电梯中工作的呢？这就需要我们深入了解其应用原理。
要明白制动电阻在电梯中的应用原理，首先得清楚电梯的运行机制。
电梯的运行是通过电动机的驱动来实现的，电动机能够将电能转化为机械能，从而带动电梯轿厢上下移动。
当电梯上升时，电动机需要克服轿厢的重力和摩擦力做功，消耗电能并将其转化为机械能，使轿厢上升到指定的楼层。
而当电梯下降时，情况就有所不同了。
在理想状态下，如果电梯是自由落体下降，那么轿厢的重力势能会完全转化为动能，速度会越来越快，这显然是非常危险的。
为了控制电梯的下降速度，使其平稳、安全地运行，就需要对电动机进行制动。
这里就要引入制动电阻了。
制动电阻的主要作用是消耗电梯在制动过程中产生的多余能量。
当电梯下降时，电动机处于发电状态，产生的电能如果不加以处理，会导致电梯系统的电压升高，影响设备的正常运行甚至造成损坏。
具体来说，制动电阻与电梯的控制系统相连。
当电梯需要制动时，控制系统会检测到电动机的发电状态，并将产生的电能通过电路引导到制动电阻上。
制动电阻具有一定的电阻值，电流通过电阻时会产生热量，从而将电能转化为热能散发出去。
这样，就有效地消耗了多余的能量，使电梯能够平稳地减速下降。
为了更好地理解制动电阻的工作原理，我们可以想象一个简单的例子。
假设电梯轿厢带着一定的重量从高处下降，就好像一辆下坡的汽车。
如果不踩刹车，汽车会因为重力加速度而越来越快。
在电梯中，电动机就相当于汽车的刹车系统。
当电动机处于发电状态时，就像是在踩刹车，而制动电阻则是将刹车过程中产生的能量转化为热能消耗掉，就如同汽车刹车时刹车片与刹车盘摩擦产生热量一样。
制动电阻的选择也是非常重要的。
电阻值的大小会直接影响制动效果和能量消耗的效率。
如果电阻值过小，可能无法有效地消耗多余的能量，导致电梯制动效果不佳；如果电阻值过大，则会增加设备成本和能耗。
变频器制动单元和制动电阻起何作用？
变频器制动单元和制动电阻起何作用？
答：变频器制动单元又称为斩波器。
当变频器和拖动的电机处于电动状态时变频器制动单元和制动电阻不工作；当变频器和拖动的电机处于制动状态时，变频器采用将负载的机械能通过逆变器转换为电能并储存在储能滤波回路的方法进行制动，变频器制动单元实时监控储能滤波回路的电压值，当其电压值升高到电容器耐压峰值时，说明储能滤波回路再不能储存更多的电能，为保护变频器和确保制动效果，此时变频器制动单元和制动电阻开始工作，将储能滤波回路储存的电能以热能的形式消耗掉一部分，直至储能滤波回路的电压值降到安全水平。
电梯变频调速技术的应用考核试卷
3.电梯变频调速系统中的矢量控制能够实现对电机转矩的_______控制。
4.为了提高电梯的舒适性和节能效果，通常会采用_______来减少电梯启动和停止时的冲击。
5.电梯变频调速系统在制动时，可以通过_______将电机的旋转动能转换为电能回馈到电网。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.电梯变频调速技术只能用于新安装的电梯。( )
2.在电梯变频调速系统中，电机的转速与变频器的输出频率成正比关系。( )
3.矢量控制比V/f控制更容易实现电机的精确控制。( )
4.电梯变频调速系统中的制动电阻在电梯加速时发挥作用。( )
A.电机轴承
B.变频器IGBT模块
C.制动电阻
D.位置传感器
8.以下哪些措施可以提高电梯变频调速系统的可靠性？()
A.使用高品质的变频器
B.定期进行系统检查
C.增加备用部件
D.避免频繁的急停急起操作
9.电梯变频调速系统在调试过程中，需要关注以下哪些参数？()
A.电机转速
B.输出频率
C.电流波形
D.电梯运行时间
10.以下哪些因素可能导致电梯变频调速系统出现运行不稳定？()
A.控制参数设置不当
B.电机与变频器匹配不佳
C.外部电磁干扰
D.电梯导轨磨损
11.电梯变频调速系统在进行故障诊断时，以下哪些方法可以使用？()
A.观察故障代码
B.使用示波器检测信号
C.进行系统自检
D.检查电气连接
12.以下哪些技术可以用于电梯变频调速系统的降噪处理？()
A.电机参数
电梯制动电阻的作用
制动电阻的作用在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。
处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动.能耗制动的工作方式能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
制动电阻制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
制动电阻的作用
制动电阻的作用
制动电阻是一种用于改变电流的电子元件，它在电路中起到限制电流大小的作用。
当电流经过制动电阻时，会产生一定的电压降，从而减小电路中的电压。
制动电阻的作用主要有以下几个方面：
1. 限制电流大小：制动电阻能够限制电流经过的路径，从而控制电路中的电流大小，防止电流过大而损坏电子元件。
2. 调节电路状态：制动电阻可以调节电路的状态，改变电路中的电流大小和电压值，以满足特定的工作需求。
3. 消耗电能：制动电阻能够将电能转化为热能，起到能量消耗的作用。
当电路中的电流超过一定限制时，制动电阻会将多余的电能转化为热能，并将其散发到周围环境中。
4. 保护电子元件：制动电阻能够承担电路中的电流负荷，分担电子元件的负载压力。
它可以吸收电路中的过流或过压，保护其他电子元件不受损坏。
综上所述，制动电阻在电路中的作用是限制电流大小、调节电路状态、消耗电能和保护电子元件。
它是一种重要的电子元件，应用广泛于各种电路中。
制动单元与制动电阻工作原理
（一）制动单元与制动电阻工作原理：一.制动单元原理: 制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。
其功能是为放电电流IB流经提供通路。
当工作机械要求快速制动，而在所要求的时间内，变频器再生能量在中间环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。
二，制动电阻原理：电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。
因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。
制动电阻就是用来消耗这部分能量的。
三，制动单元+电阻：电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。
因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。
制动电阻就是用来消耗这部分能量的。
制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。
其功能是为放电电流IB流经提供通（二）回馈单元工作原理：制动单元的功能是当电机降速时将电机反馈再生能量阻上，以提高变频器制动能力，确保电机能在设置的时间内快速停车，本产品适用于之变频器。
而能量回馈制动单元，可以取代电阻制动，该产品可以把电机在运行中再生电能回馈到电网，无需外接制动电阻，节省了常规采用能耗制动单元在电阻上浪用于电机运行时再生能源较大的场合。
能量回馈单元主要特点：一.再生能量回馈电网效率可高达97%，使运行经济效益达到最大；二.热损耗为制动电阻的3%以下，彻底改变设备工作状况；三.全面的过流、短路、过热故障保护功能，使用安全；四.全电压自动跟踪，无需用户另行设定，方便使用；五.该系列产品内部已安装有电抗器和噪声滤波器，全程噪声过滤，不会污染电网个干扰其他设备运行六.最好的使用效果和最长的使用寿命；七. 制动方式双向自动电压跟踪方式制动响应时间<2ms，控制方式电流跟踪正弦波电压控制方式，适用于所有380V-460V的通用变频器。
电机制动电阻的作用
电机制动电阻的作用
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电机制动电阻的作用
电机制动电阻是利用电阻及其电流原理，制造出来一个电流限制器，用以限制电机在启动时的大电流，并在运行时吸收部分能量，将电机在停止时的机械能量转换成电能，有效地降低过电流的发生，确保电机的安全使用。
1. 降低电机启动时的大电流：
电机的启动大电流可以通过制动电阻来抑制，因为制动电阻的设置，只要电机的电流超过了设定值，就会在制动电阻中消耗掉多余的电流，从而确保电机在启动时的高电流不会对设备造成损坏或其他影响。
2. 吸收电机运行时的能量：
另外，电机在运行时也会释放出大量的能量，如果不及时处理，将会对设备造成损坏。
因此，在设备设计时，可以通过设置制动电阻，将电机运行时释放的过量能量通过电阻电流耗散出去，以保护设备的安全。
3. 使电机在停止时的机械能量转换成电能：
此外，制动电阻还可以在电机停止时将机械能量转换成电能，这可以帮助节约电能，并且有利于设备的安全运行。
例如，当电机从高速运行到停止时，可以利用制动电阻将部分机械能量转换成电能，从而降低过电流的发生。
总之，电机制动电阻的作用是降低电机启动时的大电流，吸收电机运行时的能量，并使电机在停止时的机械能量转换成电能，从而确保电机的安全使用。
变频器制动电阻的作用
变频器制动电阻的作用当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。
我现在用的是一个mm440的变频器，外界了一个制动电阻，我不知道设置那个参数可以切换到制动电阻制动，即制动电阻起作用！问题补充：我是想知道设置那个参数，可以让我的变频器在需要时起作用。
还是默认的参数就可以啊？要想使制动电阻工作，要满足以下几个条件：1、直流制动没有使能。
P1230=0默认，P1233=0默认。
2、复合制动没有使能。
P1236=0默认。
3、动力制动必须使能。
也就是P1237>0。
例如P1237=4(50%) 4、不使用最大直流电压控制器，P1240=0或2。
主要是减速出现过压，首先最大电压控制器工作，制动电阻还没到门限，不会工作。
通过以上设置，(如果你是380V 设定)制动电阻在默认直流电压达到或超过605V时动作。
变频器带负载直接断电对变频器有什么不良影响吗？这样的话是不是制动电阻就不起作用了。
原则上是没有影响的。
但如果频繁的上电，电容的充电电阻就会频繁的受到冲击，网侧整流如果结构是带晶闸管软上电的问题就不大了。
但不管什么结构，上电的冲击都是有的（主回路，控制回路等）。
第二个问题，有点复杂，要定量分析。
有的变频器是有网侧电源判断电路的，当网侧电源断电后，变频器会开始自由停车（或并且给出报警信号）。
有的是根据直流总线电压来推断的，控制电压也来自于直流总线，如果网侧断电前变频器已经开始减速停车，且负载有足够的转动惯量，已经开始把能量回馈给变频器，就会在断电后仍然有足够的直流总线电压，控制电源仍然存在，制动回路仍然会工作（适用再生制动，注意，直流制动是没有能力回馈的），把负载的能力回馈到制动电阻上，当回馈的能量不足以保持直流总线电压时，控制回路掉电，变频器进入自由停车状态。
变频器制动电阻的作用
变频器制动电阻的作用变频器制动电阻的作用在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成”泵升电压“，使直流电压升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
因此在机械惯性比较大的系统中，需要采用制动电阻，如升降机、数控机床、提升机等。
一、变频器制动电阻的作用制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。
制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。
同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。
理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。
在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。
对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。
非重复制动：所谓非重复制动，是指拖动系统在一个相当长的时间内只有一次减速制动过程，因此制动电阻在该段时间内只有一次消耗能量的过程，制动电阻的功率也因此可以进一步减小，减小的幅度决定于制动电阻的耐冲击能力和单次减速制动的动作时间。
重复制动：有些机械是需要反复制动的，如起重机械和龙门刨床等，在重复制动且制动时间较短的情况下，制动电阻的选用功率P 选用与制动占空比（每次制动时间tb与每两次制动之间的时间间隔tc之比tb/tc）有近似线性关系。
制动电阻选型计算
制动功率/P
Pmax teq t1+t2
4. 刹车使用率ED% ED%=
teq 100% t1 t 2
5. 制动电阻阻值选取 为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。 选择制动电阻的阻值时，不能小于该阻值。 因此制动电阻阻值具有如下的范围 U 2 dc VB R I inv PB max 其中 VB 为制动单元动作电压，Iinv 为变频器额定电流，Udc 为变频器母线电压值，PB max 为瞬时制动功率最 大值。 6. 制动电阻功率选取 根据刹车使用率ED%值，查电阻产品手册得出短时允许过负荷倍数 K ，从而确定制动电阻的功率为： Pr=Pmax / K 四、 针对具体电梯-变频器工况制动电阻选型计算表见附件——制动电阻选型计算表。
速度/V
V1 V2
-V1
转矩/T
Hale Waihona Puke T1T2 T3功率/P
Pb3 Pb1 tu1 tu2 tu3 （上行）t1 ts1 td1 Pb1 Pb2 td2 Pb3 td3 （下行）t 2 ts2
图2
在整个t2 时间内： Td1——加速运动 达到最大速度时瞬时制动功率Pb1=T 1*ω，平均功率为0.5* Pb1；ω 对应电梯最大运行速度时电机角速度； Td2——匀速运动 瞬时制动功率为Pb2=T 2*ω； Td3——减速运动 达到最大速度时瞬时制动功率（ 本例中亦为最大制动功率）Pb3=T 3*ω，平均功率为0.5* Pb3；
可达最大速度运行，并以110%负载运行进行考核。 电机在负载重力作用下以发电状态运行，能量反馈回直流回路，使母线电压升高；当直流电压到达制动单元导 通阈值时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻；制动电阻消耗电能为热能，母线电压也降低；母线电压降 至制动单元关断阈值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过，制动过程完成。通过此动作的反复进行，母 线电压得以维持平衡。
外置制动电阻的作用
外置制动电阻的作用
说到外置制动电阻，咱们得先从刹车聊起，毕竟这东西跟刹车有点亲戚关系，不过它不是用在汽车上，而是用在那些个大家伙里，比如电梯啊、起重机啊这些。
咱们想象一下，这些庞然大物动起来，那力量可不得了，但要是想让它们稳稳当当地停下来，那可得费点功夫。
这时候，外置制动电阻就闪亮登场了！
外置制动电阻，听起来挺高大上，其实啊，它就是个超级“缓冲垫”，专门负责在大家伙需要刹车的时候，把多余的能量给“吃”掉。
你想啊，电梯从十几二十层楼嗖地一下往下掉，那动能得多大啊！要是直接让电机硬生生地把这能量给憋回去，电机非得炸了不可。
这时候，外置制动电阻就派上用场了，它就像是个能量回收站，把这些多余的能量转化成热能，然后慢慢散到空气中去，这样一来，大家伙就能温柔地停下来了。
这外置制动电阻啊，还特别讲究“团队合作”。
它得跟电机啊、控制系统啊这些小伙伴们紧密配合，才能确保每一次刹车都准确无误。
就像咱们打篮球一样，得有人传球、有人投篮、还得有人防守，缺了哪一个都不行。
外置制动电阻就是这个团队里的“防守大师”，它得时刻准备着，一旦需要刹车了，就立马站出来，把多余的能量给挡回去。
而且啊，外置制动电阻还是个“吃苦耐劳”的好家伙。
它得一直待在机器里面，不管天气冷热、环境好坏，都得坚守岗位。
有时候啊，还得承
受高温的考验呢！但它从来都不抱怨一句，只是默默地工作着，确保机器能够安全、稳定地运行。
所以啊，咱们得感谢这些外置制动电阻啊！它们就像是那些默默无闻的幕后英雄一样，虽然平时不起眼儿，但关键时刻总能挺身而出、力挽狂澜。
没有它们啊，那些大家伙可就得乱套了！咱们得好好爱护它们、珍惜它们才行！。
扶梯曳引机定子电阻
扶梯曳引机定子电阻二、定子电阻的作用。
1. 控制电流大小。
定子电阻能够控制电流的大小，这可太重要啦。
就好比是一个水龙头的阀门，如果没有这个阀门，水（电流）就会不受控制地乱流。
而定子电阻就是这个阀门，它可以让电流保持在一个合适的大小，这样扶梯曳引机才能正常工作。
如果电阻太大，电流就会变得很小很小，就像小蚂蚁搬家一样慢吞吞的，那扶梯曳引机可能就转不动啦。
要是电阻太小呢，电流就会像脱缰的野马，可能会把曳引机给烧坏呢，那可就糟糕透顶啦。
2. 影响热量产生。
定子电阻还和热量有着千丝万缕的联系。
当电流通过电阻的时候，就像跑步的人会出汗一样，会产生热量。
这个热量产生的多少和电阻的大小是有关系的哦。
如果电阻合适，产生的热量也在曳引机能够承受的范围内，就像我们冬天里的小火炉，暖暖的很舒服。
但要是电阻不正常，产生过多或者过少的热量，都会对曳引机产生不好的影响。
过多的热量可能会让曳引机内部的零件被烤坏，就像烤焦的面包一样，再也不能用啦。
三、定子电阻的测量。
测量定子电阻可不是一件简单的事情，就像给一个调皮的小宠物量体温一样，得小心翼翼的。
我们需要用到专门的仪器，比如说万用表。
在测量的时候，要先把扶梯曳引机的电源断开，确保安全哦。
然后找到定子绕组的接线端，把万用表的探头接上去，就像给它们牵上了测量的小绳子。
这个时候，万用表上就会显示出定子电阻的数值啦。
不过呢，测量的时候可能会遇到各种各样的小麻烦，比如说接触不良呀，或者周围有干扰磁场之类的。
这就需要我们像侦探一样，仔细排查这些小问题，才能得到准确的测量结果呢。
四、定子电阻出现问题的表现。
1. 扶梯运行异常。
如果定子电阻出现问题，扶梯的运行就会变得很奇怪。
可能会出现速度不均匀的情况，就像一个人走路一瘸一拐的。
有时候会突然变慢，有时候又会突然变快，把乘坐扶梯的人都吓一跳呢。
这是因为电阻不正常，导致电流不稳定，曳引机的动力就不稳定啦。
2. 过热现象。
前面也提到过热量的问题，当定子电阻有故障的时候，可能会产生过多的热量。
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制动电阻的作用
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。
处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动.
能耗制动的工作方式
能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元
制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
制动电阻
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观一般情况下大部分电梯都不会设对重安全钳，只有在轿箱会社安全钳，只有在底坑悬空的情况下会设对重安全钳！
对重安全钳是保护电梯上行对重上行出现超速的情况下实施的保护，电梯轿箱如果在顶层，一般对重会在底坑，如果出现超速冲顶的情况下，对重会冲过缓冲间
距（国标规定是150~400mm）和缓冲行程（缓冲器不同规格有所不同），如果这两道保护冲破之后还不行，那么就会出现轿箱继续往上行走，不过我们国标对此行程也有一定的规定，电梯公司也预留除了距离，所以轿箱不会冲到顶上，也就不会出现大的安全事故，底坑是实心的，底下没有进人空间，就算很大的作用力下到底坑也不会有安全事故发生（底坑悬空除外）
counterweight 对重包括对重框和对重块，对重块可放置在对重框中间，用来调整对重重量，可进行增减。
对重的作用是平衡轿厢的，既在轿厢和对重框之间有曳引绳连接，曳引绳由屋顶的曳引轮与曳引绳产生的摩擦力来带动轿厢上下运动。
对重的作用是平衡轿厢的重量，这样曳引轮只需要带动轿厢与对重重量之差，即可使轿厢上下运动。
一般的材质为铸铁但每块的重量不好控制（成本低），也有铸钢的。
对于曳引式结构电梯，其对重不能太重，也不宜太轻，它应与乘人和载物的轿厢那侧的重量相称。
即电梯的平衡系数按规定应在0.4－0.5之间，就是对重的重量要与轿厢的重量再加上0.4－0.5倍电梯的额定载重量相平衡。
那么平衡系数到底有什么物理意义。
电梯平衡系数是度量电梯在运行中不平衡状态量的一个参数，平衡系数影响到驱动电机的输出转矩，从而影响到电能的消耗。
曳引式电梯使用对重的一个主要目的就是为了降低电梯驱动电机的功率。
对于一台曳引式结构，额定载重量为一吨，速度为1.75m/s的8层8站电梯，可以使用功率为15kw的驱动电机，在对曳引钢丝绳进行精确补偿后，额定载重量为一吨，速度1.75m/s的17层17站电梯，同样也可以用功率为15kw的驱动电机。
这就是因为无论是8层8站，还是17层17站，两台电梯在运行中，其对重侧与轿厢侧质量不平衡状态量是一样的，在曳引轮上形成的力距差没有太大区别，因而同样可以使用功率为15kw的驱动电机。
电梯每一次运行中所消耗的电能就是该电梯的瞬时功率对于运行时间的积分再
除以效率，即W＝（∫PΔt）/η。
从功率的定义可知，电机输出的瞬时功率P的大小取决于电机的输出力距M与电机转速η的乘积。
每台电梯的运行速度曲线都是固定不变的，那么电机的输出力矩M就成了影响电梯输出功率的唯一变量。
从电梯结构可看出，电机输出力矩直接受到电梯对重侧质量与轿厢的不平衡状态量的影响。
如果曳引轮两边的不平衡量很大，当电梯运行方向与这种不平衡转矩反向时，则电机要付出较大的力矩，当然就要消耗更大的电能。
如运行方向与其一致时，则电机处于发电状态，这一部分势能又以电的热效应损失了，消耗在放电电阻上。
当电梯在对重侧与轿厢侧的质量平衡状态下运行时，电机输出力矩最小，其功率和所消耗的电能也都是最小的。
电梯曳引轮两侧，即对重侧与轿厢侧的力矩比值，尤其是在制动工况下的比值，是决定曳引绳与曳引轮是否打滑，或是电梯平稳运行的最重要参量。
那么，描述电梯对重侧与轿厢侧不平衡状态量的平衡系数也是描述这个比值的基础。
平衡系
数要求在0.4－0.5之间，如果超差就会带来上述电梯故障现象，所以必须重新进行电梯平衡系数的测定和调整，其方法与有关故障中调整方法相同。