电梯制动电阻的作用

• 对重安全钳是保护电梯上行对重上行出现 超速的情况下实施的保护，电梯轿箱如果
在顶层，一般对重会在底坑，如果出现超
速冲顶的情况下，对重会冲过缓冲间距 （国标规定是150~400mm）和缓冲行程 （缓冲器不同规格有所不同）。
• 如果这两道保护冲破之后还不行，那么就 会出现轿箱继续往上行走，不过我们国标 对此行程也有一定的规定，电梯公司也预 留除了距离，所以轿箱不会冲到顶上，也 就不会出现大的安全事故，底坑是实心的， 底下没有进人空间，就算很大的作用力下 到底坑也不会有安全事故发生（底坑悬空 除外）
电梯制动电阻的作用
广东奥创电子
• 在变频调速系统中，电机的降速和停机是 通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小
的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由
于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的 相位几乎改变了180度，电机从电动状态变 为发电状态；
• 与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转 矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再
平衡状态量是一样的，在曳引轮上形成的
力距差没有太大区别，因而同样可以使用 功率为15kw的驱动电机。
• 电梯每一次运行中所消耗的电能就是该电 梯的瞬时功率对于运行时间的积分再除以 效率，即W＝（∫PΔt）/η。从功率的定义可 知，电机输出的瞬时功率P的大小取决于电 机的输出力距M与电机转速η的乘积。每台
• 电梯平衡系数是度量电梯在运行中不平衡 状态量的一个参数，平衡系数影响到驱动 电机的输出转矩，从而影响到电能的消耗。 曳引式电梯使用对重的一个主要目的就是 为了降低电梯驱动电机的功率。对于一台 曳引式结构，额定载重量为一吨，速度为 1.75m/s的8层8站电梯。
• 可以使用功率为15kw的驱动电机，在对曳 引钢丝绳进行精确补偿后，额定载重量为 一吨，速度1.75m/s的17层17站电梯，同样 也可以用功率为15kw的驱动电机。这就是 因为无论是8层8站，还是17层17站，两台 电梯在运行中，其对重侧与轿厢侧质量不
• 一般的材质为铸铁但每块的重量不好控制 （成本低），也有铸钢的。
• 对于曳引式结构电梯，其对重不能太重， 也不宜太轻，它应与乘人和载物的轿厢那 侧的重量相称。即电梯的平衡系数按规定 应在0.4－0.5之间，就是对重的重量要与轿 厢的重量再加上0.4－0.5倍电梯的额定载重 量相平衡。那么平衡系数到底有什么物理 意义。
• counterweight 对重 包括对重框和对重块， 对重块可放置在对重框中间，用来调整对 重重量，可进行增减。
• 对重的作用是平衡轿厢的，既在轿厢和对 重框之间有曳引绳连接，曳引绳由屋顶的 曳引轮与曳引绳产生的摩擦力来带动轿厢 上下运动。对重的作用是平衡轿厢的重量， 这样曳引轮只需要带动轿厢与对重重量之 差，即可使轿厢上下运动。
平稳运行的最重要参量。那么，描述电梯
对重侧与轿厢侧不平衡状态量的平衡系数
也是描述这个比值的基础。平衡系数要求 在0.4－0.5之间，如果超差就会带来上述电 梯故障现象，所以必须重新进行电梯平衡
系数的测定和调整，其方法与有关故障中 调整方法相同。
电梯的运行速度曲线都是固定不变的，那 么电机的输出力矩M就成了影响电梯输出功 率的唯一变量。
• 从电梯结构可看出，电机输出力矩直接受到电 梯对重侧质量与轿厢的不平衡状态量的影响。
如果曳引轮两边的不平衡量很大，当电梯运行
方向与这种不平衡转矩反向时，则电机要付出
较大的力矩，当然就要消耗更大的电能。如运
生制动状态。电机再生的电能经续流二极
管全波整流后反馈到直流电路。由于直流
电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，
仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部
分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷
堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升
高。过高的直流电压将使各部分器件受到 损害。
• 因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取 必需的措施处理这部分再生能量。处理再生能 量的方法：能耗制动和回馈制动.
行方向与其一致时，则电机处于发电状态，这
一部分势能又以电的热效应损失了，消耗在放
电电阻上。当电梯在对重侧与轿厢侧的质量平
衡状态下运行时，电机输出力矩最小，其功率 和所消耗的电能也都是最小的。
• 电梯曳引轮两侧，即对重侧与轿厢侧的力 矩比值，尤其是在制动工况下的比值，是
决定曳引绳与曳引轮是否打滑，或是电梯
• 能耗制动的工作方式
• 能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电 电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上 来实现制动。这是一种处理再生能量的最直接 的Байду номын сангаас法，它是将再生能量通过专门的能耗制动 电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称 为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻 二部分。
制动单元
• 制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超 过规定的限值时（如660V或710V），接通 耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以 热能方式释放能量。制动单元可分内置式 和外置式二种，前者是适用于小功率的通 用变频器，后者则是适用于大功率变频器 或是对制动有特殊要求的工况中。从原理 上讲，二者并无区别，都是作为接通制动 电阻的“开关”，它包括功率管、电压采 样比较电路和驱动电路。
制动电阻
• 制动电阻是用于将电机的再生能量以热能 方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率 容量两个重要的参数。通常在工程上选用 较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前 者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生 电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保 护电阻丝不被老化，延长使用寿命；
• 后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传 统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣 工控环境使用，易紧密安装、易附加散热 器，外型美观一般情况下大部分电梯都不 会设对重安全钳，只有在轿箱会社安全钳， 只有在底坑悬空的情况下会设对重安全钳！