第二十四章制动系统试题

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汽车制动系统复习题

汽车制动系统复习题一.填空题1.行车制动器由_________、_________、_________和_________组成。

2.汽车制动系至少装有两套各自独立的系统，一套是_________，主要用于汽车行驶中的________和_________，另一套是_________，主要用于_________，防止_________。

3.汽车制动时，根据制动蹄对制动鼓作用的_________是否平衡，可以把制动器分为_________、_________和_________。

4、目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为和两大类。

5、旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为。

6、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同．，具有这种属性的制动蹄称为。

7、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反．，具有这种属性的制动蹄称为。

8、液压制动传动装置常见的布置形式有__________和___________两种。

9、驻车制动器有___________、____________和_________三种。

10、鼓式车轮制动器的调整分为___________和____________。

11、制动防抱死系统按液压调节系统调节可分为____________和____________两种。

12、排除液压制动系统空气时，一般由___________的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：_______________________。

13、牵引力的控制装置也称为____________，通常简写为___________和______________。

14.自动增力式制动器也有_________和_________两种形式。

15.液压制动系统空气的排出方法有_________和_________两种16.根据增压装置的力源不同，分为_________和_________两种17.真空增压器由_________、_________、_________三部分组成18.制动性能检测方法有_________和_________。

(完整word版)汽车制动系统维修复习题

《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动：2.制动稳定性：3.制动距离：4.热衰退现象：5.制动踏板自由行程：6.制动器间隙：7.TRC：8.ASR驱动防滑系统：9.ABS制动防抱死系统：10.DOT：11.双管路制动：12.鼓式制动器：13.盘式制动器：14.制动失效：15.制动不灵：16.制动拖滞：17.制动跑偏：18.故障树：19.故障诊断流程图：20.ABS/ASR制动压力调节器：21.三位三通电磁阀：22.G传感器：23.控制通道：24.偶发性故障：25.液压制动：二、填空题（100空）1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。

2.行车制动装置按制动力源可分和两类。

3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。

布置形式有、、、、4.制动力不可能超过。

5.制动液有：、、等几种形式。

6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。

7．摩擦材料有、、部分组成。

8．ABS有、、部分组成。

9．鼓式制动器有、、、、几种形式。

10.制动效能评价指标：、、。

11..制动稳定性包括：、。

12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。

13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。

14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。

15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。

但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。

16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。

17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。

磨损后间隙应能调整。

18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。

19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。

将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。

20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。

完整版汽车制动系统检修考试题库

汽车制动系统检修考试题库一、选择题1.关于ABS,下列说法哪个错误（）A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内C、在积雪路面，可使制动距离缩短D、可提高轮胎寿命2.若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（）A、增压时，轮缸与储能器连通B、减压时，轮缸与储液室连通C、减压时，液压泵会把油抽回主缸D、增压时，电磁阀不通电3.ABS系统的主要优点是（）。

A、制动距离短；B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；C、轮胎磨损少；C、制动力分配合理。

4.汽车行驶跑偏不可能的原因是（）A、左右车轮制动力不相等B、左右车轮驱动力不相等C、前后车轮载荷不相等D、前束值不正确5.汽车跑偏的可能原因是下列哪项（）A、前后车轮载荷不相等B、汽车传动系统松旷6.制动时汽车跑偏的根本原因是（）A、左右车轮制动力不相等B、前束值不适当C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死7.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）A、跑偏C、路面附着力左右不一致8.产生ABS间歇性故障的原因有A、系统电压不稳定C、电磁阀损坏9.产生ABS间歇性故障的原因有A、插头接触不良C、电磁阀损坏B、制动距离过长D、制动时车轮抱死（）B、车轮转速传感器损坏D、线路断路（）B、车轮转速传感器损坏D、线路短路路10.下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（）B、可使制动力最大C、汽车制动力不足D、轮胎气压不一致A、插头接触不良B、制动管路中存在空气C、系统电压不稳定D、线路短路路11.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。

（）A电磁阀 B液压泵 C真空助力器D储液罐12.液压式制动压力调节器有哪些类型。

（）A循环式制动压力调节器B压力可调式制动压力调节器C可变面积式制动压力调节器D频率可调式制动压力调节器13.LS400 ABS系统的电磁阀采用哪种类型。

（）A两位两通B两位三通C三位三通 D三位两通14.现在的轿车普遍所采用的制动主缸是（）。

(完整word版)汽车制动系统复习题)

．填空题1. ASR和ABS是根据路面、和车轮的关系，吧车轮滑移率控制在一定范围内，提高车轮与地面的附着力的利用率,改善或性能。

2．电控ABS由、和组成。

3．车速传感器主要由和组成。

4．传感器头从外形上可分为、和等.5．根据用于不同制动系统的ABS，制动压力调节器主要有、和。

6．液压制动压力调节器主要由、和等组成。

7．可变容积式调节器的基本结构，主要由、、和组成。

8。

按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为和 .9。

ABS按制动压力调节器结构不同分类：和。

10．ABS 按功能和布置形式不同分类：和。

11．ABS按控制通道数目分类：、、和。

12.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于、减压三种状态.13。

评价制动效能的主要评价指标有、和。

1．附着力、滑移率、驱动、制动.2．传感器、电子控制单元、执行器。

3．传感器、齿圈。

4．凿式极轴车速传感器、柱式极轴车速传感器、菱形极轴传感器等。

5．液压式、气压式、空气液压加力式。

6．电磁阀、液压泵、储液器、.7．电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器、.8。

以车轮滑移率为控制参数的ABS、以车轮角加速度为控制参数的ABS。

9．机械柱塞式ABS、电磁阀式ABS。

10．后轮ABS和四轮ABS。

11．四通道式、三通道式、两通道式、一通道式。

12．升压、保压、13。

制动距离、制动时间、制动减速度．判断题1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。

（√)2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。

（×）改：制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。

3．纵向附着系数在滑移率为50％左右时最大。

( ×)改:纵向附着系数在滑移率为20％左右时最大.4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。

汽车制动系统维修复习题【范本模板】

《汽车制动系统维修》复习题制动系统按作用可将其划分为：行车制动系统,驻车制动系统和辅助制动系统。

行车制动系统的作用是使运动中的汽车按照驾驶人的要求进行强制减速或停车；驻车制动系统的作用是使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车;辅助制动系统的作用是使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

常用的辅助制动系统有气压制动系统，液压制动系统，电涡流制动系统。

汽车制动系统由传动装置和自动机两部分组成，传动装置是指把驾驶人手拉拉杆会脚踏板产生的制动力,传递到制动器的装置，包括制动主缸,制动油管等.根据传动装置传递的方式，制动传动机构可分为，机械式传动装置，液压式传动装置，和气压式传动装置。

摩擦副中,旋转元件是由金属制成的圆形制动盘，且制动盘的端面为工作面的制动器，称为盘式制动器。

摩擦副中旋转元件是制动鼓，且制动鼓的内圆柱面为工作面的制动器称为鼓式制动器。

汽车在行驶过程中，强制的减速以致停车，且维持行驶方向稳定的能力称为汽车的制动性。

良好的制动性能包括：制动效能，制动效能的恒定性，和制动时方向的稳定性.制动效能是指汽车迅速减速，直至停车的能力,常用制动过程中的制动时间，制动减速度,和制动距离来评价。

在短时间内连续制动后，，制动器温度升高导致制动效能的下降，称为制动的热衰退。

采用真空的行车制动系统,当真空助力器失效后，制动系统应能保持规定的应急制动性能.行车制动产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500N，对于其他机动车不应大于700N。

在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1。

2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于五分钟。

制动主缸是将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出的部件,它包括一个储存制动液的储液罐和一个可产生油压的缸。

国家标准（机动车运行安全技术条件)要求汽车液压制动系统必须采用双回路制动系统。

汽车制动系统维修复习题(大二下学期)

汽车制动系统维修复习题(大二下学期)此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题）1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。

2.刹车稳定性：汽车无论是直线高速行驶还是超车高速行驶，在刹车过程中建议汽车仍能够保持按原订的方向失速或停放的能力。

3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。

4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。

5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。

6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。

7.trc：指牵引力控制系统。

8.asr驱动防水系统：牵引力控制系统避免车辆在起步、快速时驱动轮爆胎现象，保持车辆高速行驶方向的稳定性。

9.abs制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

10.dot：一种制动液的型号。

11.双管路刹车：具备两套单一制管路的刹车传动装置。

12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。

13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。

14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。

15.刹车自作聪明：踩一下刹车踏板无法失速或停放，已连续踩几下刹车踏板，效果不好；紧急制动时，刹车距离太短。

16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。

17.刹车跑偏：汽车高速行驶刹车时，高速行驶方向出现偏移；紧急制动时，方向突然转向或漂移。

18.故障树：一种特定的后空翻树状逻辑因果关系分析法。

19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。

20.abs/asr刹车压力调节器：将abs/asr刹车压力调节器组合为一体的组合式刹车压力调节器。

21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。

汽车制动系统检修考试题库

汽车制动系统检修考试题库一、选择题1.关于ABS，下列说法哪个错误（）A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内B、可使制动力最大C、在积雪路面，可使制动距离缩短D、可提高轮胎寿命2.若ABS采用可变容积式制动压力调节器，则下述哪个说法正确（）A、增压时，轮缸与储能器连通B、减压时，轮缸与储液室连通C、减压时，液压泵会把油抽回主缸D、增压时，电磁阀不通电3.ABS系统的主要优点是（）。

A、制动距离短；B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；C、轮胎磨损少；C、制动力分配合理。

4.汽车行驶跑偏不可能的原因是（）A、左右车轮制动力不相等B、左右车轮驱动力不相等C、前后车轮载荷不相等D、前束值不正确5.汽车跑偏的可能原因是下列哪项（）A、前后车轮载荷不相等B、汽车传动系统松旷C、汽车制动力不足D、轮胎气压不一致6.制动时汽车跑偏的根本原因是（）A、左右车轮制动力不相等B、前束值不适当C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死7.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）A、跑偏B、制动距离过长C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死8.产生ABS间歇性故障的原因有（）A、系统电压不稳定B、车轮转速传感器损坏C、电磁阀损坏D、线路断路9.产生ABS间歇性故障的原因有（）A、插头接触不良B、车轮转速传感器损坏C、电磁阀损坏D、线路短路路10.下列不是产生ABS间歇性故障的原因有（）A、插头接触不良B、制动管路中存在空气C、系统电压不稳定D、线路短路路11.下列哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成部分。

（）A电磁阀B液压泵 C 真空助力器 D 储液罐12.液压式制动压力调节器有哪些类型。

（）A 循环式制动压力调节器B 压力可调式制动压力调节器C 可变面积式制动压力调节器D 频率可调式制动压力调节器13.LS400 ABS系统的电磁阀采用哪种类型。

（）A 两位两通B 两位三通C 三位三通D 三位两通14.现在的轿车普遍所采用的制动主缸是（）。

制动系统试题

制动系统维修试题集一：填空1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。

2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。

3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。

4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式和鼓式两种。

5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。

6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。

7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。

8.实验表明，车速越高，附着系数越低。

9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。

10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。

11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。

12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为制动跑偏。

13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。

14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑现象。

15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10% 左右，太大会引起跑偏。

16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下汽车的制动的各种参数。

17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。

18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀，另一个阀叫空气阀。

19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源两种形式。

20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压系统内装了比例阀和计量阀。

21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。

22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。

23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡钳和固定式制动卡钳两种。

24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。

25.盘式制动器优于鼓式制动器的主要优点是抗制动衰退和停车平稳。

2023年汽修中级题库制动系统

底盘——制动系统一、鉴定题1．( )液压行车制动系在达成规定制动效能时，对于座位数大于9载客汽车踏板行程应不得超过100mm。

2．( )总质量小于 3500kg 低速货车在30km/h初速度下采用行车制动系统制动时，满载检查时制动距离规定≤8m。

3．( )客车在30km/h初速度下采用应急制动系统制动时，制动距离规定≤40m。

4．( )制动分泵皮碗用汽油清洗。

5．( )浮动钳型盘式制动器制动间隙由轮缸活塞上橡胶密封圈实现。

6．( )汽车拖带挂车时，解除挂车制动时，要晚于主车制动。

7．( )制动阀调整不妥是气压制动系统制动不良因素之一。

8．( )行车制动器功用是使汽车停放可靠，防止汽车滑溜。

9．( )制动主缸作用是将由制动踏板输入机械推力转变成制动力。

10．( )单侧悬挂弹簧弹力局限性是制动跑偏、甩尾因素之一。

11．( )制动阀进气阀打不开是气压正常，但气压制动系制动失效因素之一。

12．()用脚施加于驻车制动装置操纵装置上力，对于座位数小于9载客汽车应小于600N。

13．( )对于许可挂接挂车汽车，其驻车制动装置必需能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度12% 坡道上。

14．( )空气助力器和真空助力器助力作用所有是直接增大制动主缸推力。

15．( )汽车制动系中鼓式车轮制动器按张开装置形式不同样可分为简朴非平衡式制动器、平衡式制动器和自动增力式制动器。

16．( )行车制动系踏板自由行程越大越好。

17．( )总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转是液压制动系制动不良因素之一。

18．( )如汽车制动跑偏，说明汽车某一侧车轮制动间隙过大。

19．( )空气液压制动传动装置分为增压式和助力式两种。

20．( )单侧悬挂弹簧弹力局限性是制动跑偏、甩尾因素之一。

21．( )制动阀调整不妥是气压制动系统制动不良因素之一。

22．( )驻车制动装置通常由驾驶员用手操纵。

23．( )在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%、轮胎和路面间附着系数大于0.7 坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。

汽车制动系试题及其答案

汽车制动系试题及其答案一、填空题1. 任何制动系都由、、和等四个基本部分组成;2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中,都采用;3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为和两种;4. 目前国内所用的制动液大部分是 ,也有少量的和 ;5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同,可分为和两种,我国一般采用 ;6. 制动器的领蹄具有作用,从蹄具有作用;7. 车轮制动器由、、和等四部分构成;8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的;9. 动力制动系包括 , 和三种;10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时,为了保证驾驶员实施制动时,储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动,在储气筒与制动气室间装有；为保证解除制动时,制动气室迅速排气,在制动阀与制动气室间装 ;11. 制动气室的作用是;12. 真空增压器由、和三部分组成;13. 伺服制动系是在的基础上加设一套而形成的,即兼用和作为制动能源的制动系;14. 汽车制动时,前、后轮同步滑移的条件是 ;15. ABS制动防抱死装置是由、及等三部分构成的;一、填空题参考答案1．供能装置控制装置传动装置制动器2．凸轮式制动器3．机械式液压式4．植物制动液合成制动液矿物制动液5．充气制动放气制动放气制动6. 增势减势7．固定部分旋转部分张开机构调整机构8．制动调整臂9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系10．继动阀加速阀快放阀11．将输入的气压能转换成机械能而输出12．辅助缸控制阀真空伺服气室13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比15．传感器控制器压力调节器二、选择题1. 汽车制动时,制动力的大小取决于 ;A．汽车的载质量 B．制动力矩C．车速 D．轮胎与地面的附着条件2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有 ;A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系3. 国际标准化组织ISO规定必须能实现渐进制动;A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系4. 汽车制动时,制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为 ;A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA5. 汽车制动时,当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时,则车轮 ; A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动6. 在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力 ;A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定;7. 领从蹄式制动器一定是 ;A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对;8. 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是 ;A．中心对称 B．轴对称C．既是A又是B D．既不是A也不是B9. 下列制动器是平衡式制动器;A．领从蹄式 D．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式10. 在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于 ;A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力11. 在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能 ;A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头12. 制动控制阀的排气阀门开度的大小,影响 ;A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间二、选择题参考答案1．B D2．A D3．A C4．C5．B6．C7．C8．C9．B 10．A11．A12．D三、判断改错题1. 制动力一定是外力;改正：2. 液压制动主缸的补偿孔堵塞,会造成制动不灵;改正：3. 挂车制动应比驻车制动略早;改正：4. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器;改正：5. 无论制动鼓正向还是反向旋转时,领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄,后蹄都是从蹄改正：6. 等位移式制动器是平衡式制动器;改正：7. 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时,制动力相等;改正：8. 在动力制动系中,驾驶员的肌体不仅作为控制能源,还作为部分制动能源;改正：9. 驻车制动没有渐进控制的要求,所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已;改正：10. 只要增大制动管路内的制动压力,就可加大制动器的制动力矩,从而制动力就可随之增大; 改正：11. 汽车在行驶过程中,其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的;改正：12. 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象;三、判断改错题参考答案1．√2．√3．√4．√5．×,后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄,正向旋转时,前蹄是领蹄,后蹄是从蹄；反向旋转时,前蹄是从蹄,后蹄是领蹄”;6．×,将“是”改为“不是”7．×,改为“制动力不等”;8．×,改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源,而不作为制动能源”;9．√10．×,最后一句改为“当制动力不超过附着力时,制动力也随之增大”;11．√12．×,改为“最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象”;四、名词解释题1. 汽车制动2. 行车制动系3. 驻车制动系4. 液压制动踏板的自由行程5. 制动器6. 车轮制动器7. 中央制动器8. 轮缸式制动器9. 凸轮式制动器10. 领蹄11. 从蹄12. 钳盘式制动器四、名词解释题参考答案1.使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动;2. 用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系;3.用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系;4.汽车不制动时,液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙,为消除这一间隙所需踏板的行程,称为液压制动踏板的自由行程;5.在制动系中,用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件,叫制动器;6.凡是旋转元件固装在车轮或半轴上,制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器;7.中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上,制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器;8.制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;9.用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器;10.用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器;11.制动器制动时,制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄,称为领蹄;12.旋转元件为制动盘,固定元件为制动钳的制动器五、问答题1. 什么是制动力并分析制动力是如何产生的2. 什么是汽车制动系制动系又是如何分类的3. 为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置4. 什么是制动踏板感“路感”对实施制动有何帮助5. 对制动液有何要求6. 什么是摩擦制动器它是如何分类的各自的结构特点如何7. 轮缸式制动器有哪几种形式8. 什么是领从蹄式制动器简述其结构及其工作原理,并指出哪一蹄是领蹄哪一蹄是从蹄9. 什么是非平衡式制动器试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器10. 什么是制动助势蹄和减势蹄装有此两种蹄的制动器是何种制动器11. 什么是双领蹄式制动器其结构特点如何12. 什么是双向双领蹄式制动器其结构特点如何13. 何谓双从蹄式制动器有何特点14. 单向自增力式制动器的结构特点如何15. 什么是双向自增力式制动器其与单向自增力式制动器在结构上有何区别16. 钳盘式制动器分成哪几类它们各自的特点是什么17. 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点18. 气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种它们各是怎样定义的19. 气压制动系的供能装置主要包括哪些装置它们的作用是什么这些装置在气压制动系中的作用是什么是否是必不可少的20. 制动阀的作用是什么21. 气顶液式制动系主要由哪些零件组成试述其工作情况;22. 全液压动力制动系主要由哪些零部件组成其基本情况如何23. 增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点24. 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果25. 在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么它们各用于何种车型为什么26. 感载阀的特点是什么为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀27. 汽车为什么要安装防抱死制动装置28. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程;29. 简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程;五、问答题参考答案制动力：对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力;2产生：要使行驶中的汽车减速,驾驶员应踩下制动踏板,通过推杆和主缸活塞,使主缸内油液在一定压力下注人轮缸,并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上,这样,不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩,其方向与车轮旋转方向相反;制动鼓将该力矩传到车轮后,由于车轮与路面间有附着作用,车轮对路面作用一个向前的周缘力,同时路面也对车轮作用下个向后的反作用力,即制动力;定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系;2分类：1按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系;2按制动能源分：制动系可分为人力制动系,动力制动系和伺服制动系;3按制动能量的传输方式,制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式;4按制动能量传输的管路数目分制动系分单管路制动系和双管路制动系;3.驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行,这一点只有用机械锁止方法才能实现;这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因;4.当轮胎与路面之间有良好的附着时,汽车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系,称制动踏板感“路感”;驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度,以便及时加以必要的控制和调节;保证制动处子最佳状态;5.为了保证行车安全,要求：1挂车应能与主车同步制动或略早于主车制动;2当挂车因故脱挂时,应能自行制动;定义：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器,都称为摩擦制动器;2分类：摩擦制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类;3结构特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,其工作表面为制动鼓的圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘,其工作表面为制动盘的端面;7.轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式,以及单向和双向自增力式等几种;定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器;2结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成;前后两制动蹄,以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合;制动蹄外圆面上,用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片;轮缸作为制动蹄促动装置,用螺钉装在制动底板上,制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中;两制动蹄由回位弹簧拉拢,并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮;领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的;3工作原理：1制动时,驾驶员踩下制动踏板,制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸,使轮缸内的油液增多压力增大,于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下,绕着支承销向外张开,压靠到旋转的制动鼓上,这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩,然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力,使汽车减速甚至停车;2解除制动时,驾驶员放松制动踏板,制动蹄便在回位弹簧的作用下回位,制动消除;4前进制动时,前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同,是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反,是从蹄;倒车制动时恰好相反,前蹄是从蹄,后蹄是领蹄;定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器;2领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示;制动时,领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下,分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上;旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2,以及相应的切向反力T1和T2,两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡;领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的;所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧,即力N1变得更大,与此相反,切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓,即有使N2和T2本身减小的趋势;可见,虽然领蹄和从蹄所受促动力相等,但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等,且N1＞N2;所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器;定义：制动时,制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄,由于摩擦力的作用,使其对鼓的制动有助势作用,故称为助势蹄;而减势蹄是指制动时,制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反,使其有放松制动鼓减小制动的趋势,即具有减势作用,称为减势蹄;2装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器;定义：在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器,称双领蹄式制动器;2特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸,且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称,两个轮缸可借连接油管连通,使其中油压相等;在前进制动时两蹄都是领蹄,制动器的效能因而得到提高,在倒车制动时,两蹄将都变成从蹄,制动效能很低;定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器,称双向双领蹄式制动器;2特点：1两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸,且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的;两个轮缸可借连接油管相通,使其中油压相等;2在前进制动时两蹄都是领蹄,制动器的效能因而得到提高;在倒车制动时,两蹄将都变成从蹄,制动效能很低;定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时,两蹄均为从蹄的制动器,称为双从蹄式制动器;2特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器;但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小,即具有良好的制动效能稳定性;14.单向自增力式制动器只采用一个单活塞式轮缸,活塞作用于前制动蹄上,前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端;制动器只在上方有一个支承销,不制动时,两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上;定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转,均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器,称为双向自增力式制动器;2区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸,可向两蹄同时施加相等的促动力Fs;16.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类;定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上,既不能旋转,也不能沿制动盘轴线方向移动,因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置例如相当于制动轮缸的油缸,以便分别将两侧的制动块压向制动盘;浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动;其中只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上;17.盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：1一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;2浸水后效能降低较少,而且只需经一两次制动即可恢复正常;3在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;4制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;5较容易实现间隙自动调整,其他维护作业也较简便;盘式制动器不足之处是：1效能较低,故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置;2兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制;18.包括供能管路、促动管路和操纵管路等三种;1供能装置备组成件空压机、储气筒之间和供能装置与控制装置女口制动阀之间的连接管路,称为供能管路;2控制装置与另一个控制促动装置如制动气室之间的连接管路,称为促动管路;3一个控制装置与另一控制装置之间的连接管路,称为操纵管路;19. 1包括：空压机、储气筒、调压阀、安全阀、进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、多回路压力保护阀等装置;2作用：1空压机：制造用以制动的压缩气体;2储气筒：用以储存压缩空气,以保证实现随时制动;3调压阀及安全阀：保证储气筒内压力在规定范围之内,既要保证正常制动,又要防止储气筒被胀破;4进气滤清器、排气滤清器及管道滤清器：以清洁空气,避免灰尘、杂质等进入制动系统,减轻磨损,提高制动系统零部件的使用寿命;5油水分离器：用以将压缩空气中的水分和润滑油分离出来,以免腐蚀储气筒及管路中不耐油的橡胶件;6空气干燥器：由油水分离器输出的空气难免含有少量的水分,用干燥器将其干燥,以免腐蚀储气筒及管路中的其他金属器件;7防冻器：防止在寒冷季节时,积聚在管路和其他气压元件内的残留水分冻结,而堵塞管路,保证正常制动;8多回路压力保护阀：在多回路制动系中,当一套回路损坏漏气时,多回路压力保护阀能保证其余完好回路继续充气;3这些元件对于正常的气压制动系来说都是必不可少的;20.制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感,即在输入压力一定的情况下,使其输出压力与输人的控制信号——踏板行程和踏板成一定的递增函数关系;其输出压力的变化在一定范围内应足够精微;21.空压机、制动轮缸、液压主缸、动力气室、储液罐、储气罐等22.油泵、制动器、储液罐、制动储能器、制动阀等;全液压动力制动系是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压力制动的装置;23.前者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构直接操纵,其输出力也作用于液压主缸,以助踏板力之不足,后者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵,且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸辅助缸上,使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压;24.理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比;如果只是前轮转向轮制动到抱死滑移而后轮制动时也己成为从动轮还在滚动,则汽车将失去转向性能;因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力,所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着,转向即不可能继续;如果只是后轮制动到抱死滑移,而前轮还在转动,则汽车在制动过程中,即使受到不大的侧向干扰力例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等,也会绕其垂直轴线旋转严重时甚至会转过180度左右,即造成调头;限压阀：1作用：是当前后促动管路压力Pl和P2由零同步增长到一定值后,即自动将P2限定在该值不变;从而保证前轮先抱死滑移以满足制动稳定性的要求;2应用：限压阀用于重心高度与轴距的比例较大的轻型汽车;因为这种汽车在制动时,其后轮垂直载荷向前轮转移得较多,其理想的促动压力分配特性曲线中段的斜率较小,与限压阀特性线相近;2比例阀：1作用：其作用是当前后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值PS后,即自动对Pl的增长加以节制,亦即使P2的增量小于Pl的增量;2应用：用于中型以上的汽车;因为轴距比值较小的中型以上汽车在制动时前后轮间载荷转移较少,其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大;这种汽车如果装用限压阀,虽然可以满足制动时前轮先滑移的要求,但紧急制动后,后轮制动力将远小于后轮附着力,即附着力利用率太低,未能满足制动力尽可能大的要求,但采用比例阀却可以解决此问题;特点：本身特性能随汽车实际装载质量的变化而变化;2有些汽车特别是中重型货车在实际装载质量不同时,其总重力和重心位置变化较大,因而满载和空载下的理想促动管路压力分配特性曲线差距也较大;在此情况下采用一般的特性线不变的制动力调节装置已不能保证汽车制动性能符合法规要求,而必须采用其特性随汽车实际装载质量而改变感载阀;27.因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力,提高其制动性能；在汽车制动时,不仅具有良好的防后轮侧滑能力,而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便;所以汽车上要安装防抱死制动装置;28.组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器工作过程：轮速传感器将车轮转速信号传给电子控制器,由此计算出车轮滑移率并以此为依据控制各轮缸油压,最终使车轮滑移率总保持在8%-35%范围内,使车轮保持较高的纵向和侧向附着力;29.组成：1TRC和ABS共用一个ECU,4个转速传感器2副节气门：安装在节气门体上,根据来自ABS和TRCECU的信号控制副节气门开度,从而控制发动机输出功率3副节气门位置传感器：输入副节气门开度信号给ECU4TRC制动执行器：由一个泵总成和一个制动执行器组成,泵总成产生液压,制动执行器将液压传送至制动分泵然后释放;当车轮空转时降低发动机的输出扭矩,使传递到路面的扭矩减至一个适当值;这样就能使车辆获得稳定而迅速的起步和加速;其工作过程包括正常。

汽车底盘构造复习题

《汽车底盘构造》复习题第十三～十四章、汽车传动系统概述和离合器复习答案一、填空题：1．汽车传动系的作用是，将发动机输出的动力传递给驱动轮，并适应行驶条件的需要而改变扭矩大小，以保证汽车的正常运行。

2．传动系按传动元件不同。

可分为机械传动系、液力机械传动系、电力传动系；按传动比变化规律不同可分为有级传动系和无级传动系；按传动比的变换方式不同可分为强制式传动系、全自动式传动系和半自动式传动系。

3．机械传动系按其传动方式不同可分为齿轮式传动系和摩擦式传动系两类。

由于结构简单、制造较易和使用可靠等优点，齿轮式传动系已广泛用于各种客车和轻、中型载货汽车。

4．普通汽车常见的传动系布置型式，按其发动机与驱动轮位置不同，可分为发动机前置，前轮驱动、发动机前置，后轮驱动、发动机后置，后轮驱动三种型式。

5．发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。

6．发动机后置、后轮驱动布置型式可使汽车总质量能较合理地分配在前后轴上，前轴不易过载，并能充分利用大型客车的车箱面积。

7．为提高汽车在无路和坏路上的行驶能力，越野汽车一般都采用全轮驱动，以获得最大的附着力，从而获得最大的牵引力。

8．离合器的主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。

在汽车从起步到行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机与变速器暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。

9．离合器的作用是使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步，保证传动机构换档平顺，以适应变速的需要，限制所传递扭矩，防止传动系过载。

10．离合器按传递扭矩的方式不同，常见有摩擦式、液力式和电磁式三种型式。

11．单片式摩擦式离合器的构造是由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。

12．双片摩擦式离合器具有传递扭矩大、径向尺寸小和接合平顺等优点。

13．膜片弹簧离合器主要由离合器盖、压盘、膜片弹簧和从动盘等组成。

制动系练习题

制动系练习题制动系统练习题一、选择题1. 制动系统是汽车安全的重要组成部分，以下哪个不是制动系统的主要组成部分？A. 制动踏板B. 制动盘C. 制动液D. 制动灯2. 制动踏板与主缸通过什么连接？A. 硬管B. 橡胶软管C. 钢丝绳D. 短信3. 制动片与制动鼓之间通过什么方式接触并产生阻力？A. 摩擦B. 吸附C. 磨合D. 粘附4. 制动盘的主要作用是什么？A. 传递制动力B. 提供制动力C. 固定制动片D. 减震作用5. 制动液在制动系统中起到什么作用？A. 确保制动踏板与主缸的连接B. 提供制动力C. 使制动片与制动盘之间产生摩擦D. 传递制动力二、填空题1. 制动踏板与主缸之间通过________连接。

2. 制动片与制动鼓之间产生摩擦，并通过这种摩擦来________轮胎的运动。

3. 制动盘的外圆面与制动片接触后，通过________来产生阻力。

4. 制动液一般选择的成分为水和________。

5. 制动系统中的________起到传递制动力的作用。

三、判断题1. 制动系统是汽车安全的重要组成部分，保持制动系统的正常运行状态对行车安全至关重要。

（正确/错误）2. 制动踏板与主缸通过软管连接。

（正确/错误）3. 制动片与制动盘之间通过磨擦来产生制动力。

（正确/错误）4. 制动盘与制动鼓之间的接触通过润滑脂来产生阻力。

（正确/错误）5. 制动液的主要成分是汽油。

（正确/错误）四、解答题1. 制动系统的失灵可能导致车辆丧失制动能力，从而产生严重的安全隐患。

请简要描述三种常见的制动系统失灵原因，并提出预防和处理措施。

2. 制动油具有吸湿性，且易受到高温和低温的影响。

请分析制动液因吸湿、高温或低温而引起的故障现象，并针对每种情况提出相应的解决方法。

3. 制动片与制动盘的接触面积越大，制动力也越大。

请说明制动片与制动盘的接触面积与制动力之间的关系，并探讨如何增加接触面积来提高制动效果。

以上为制动系统的练习题，希望能帮助你巩固相关的知识。

制动系试题及答案

制动系试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10分）1. 制动系的主要作用是什么？A. 提高车辆行驶速度B. 降低车辆行驶速度C. 增加车辆行驶稳定性D. 减少车辆行驶噪音答案：B2. 以下哪个部件不属于制动系统？A. 制动盘B. 制动鼓C. 减震器D. 制动片答案：C3. 制动液的主要作用是什么？A. 润滑B. 散热C. 传递压力D. 清洁答案：C4. 制动系统中，哪个部件负责将制动力传递到车轮？A. 制动盘B. 制动鼓C. 制动片D. 制动液答案：C5. 制动踏板感觉软，可能是以下哪个部件出现了问题？A. 制动盘B. 制动鼓C. 制动液D. 制动片答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 制动系统的常见故障有哪些？A. 制动踏板硬B. 制动踏板软C. 制动距离长D. 制动噪音大答案：ABCD2. 制动系统维护时，需要检查哪些部件？A. 制动盘B. 制动鼓C. 制动片D. 制动液答案：ABCD3. 制动液更换的周期通常是多少？A. 每1万公里B. 每2年C. 每3年D. 每4年答案：BCD4. 以下哪些因素会影响制动效果？A. 制动盘磨损B. 制动液老化C. 制动片磨损D. 轮胎气压不足答案：ABCD5. 制动系统故障可能导致哪些后果？A. 制动距离增加B. 制动时车辆跑偏C. 制动时车辆打滑D. 制动时车辆熄火答案：ABC三、判断题（每题2分，共10分）1. 制动液可以混用不同品牌的产品。

（）答案：×2. 制动片的磨损程度可以通过目视检查来判断。

（）答案：√3. 制动踏板感觉软时，一定是制动液泄漏。

（）答案：×4. 制动盘和制动鼓的磨损程度是相同的。

（）答案：×5. 制动液的沸点越高，制动性能越好。

（）答案：√四、简答题（每题5分，共20分）1. 简述制动系统的基本组成。

答案：制动系统主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动盘、制动鼓、制动片、制动液等部件组成。

汽车制动系试题及答案

汽车制动系试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10分）1. 汽车制动系统中，负责将驾驶员的脚力转换为制动力的部件是：A. 制动踏板B. 制动总泵C. 制动分泵D. 制动盘答案：B2. 以下哪种制动系统是利用空气压力来减速的？A. 液压制动系统B. 气压制动系统C. 机械制动系统D. 电子制动系统答案：B3. 在ABS（防抱死制动系统）中，以下哪个部件负责检测车轮的转速？A. 制动踏板B. 制动总泵C. 轮速传感器D. 制动分泵答案：C4. 制动盘的材质通常是什么？A. 铸铁B. 铝合金C. 不锈钢D. 塑料答案：A5. 制动液的沸点通常是多少？A. 100°CB. 150°CC. 200°CD. 300°C答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 以下哪些因素会影响汽车制动距离？A. 车速B. 路面状况C. 制动系统状况D. 轮胎气压答案：ABCD2. 汽车制动系统的主要功能包括：A. 减速B. 停车C. 保持车辆稳定D. 提高燃油效率答案：ABC3. 制动系统中，哪些部件需要定期检查和维护？A. 制动盘B. 制动片C. 制动液D. 制动踏板答案：ABC4. 以下哪些是液压制动系统的组成部分？A. 制动踏板B. 制动总泵C. 制动分泵D. 制动盘答案：ABCD5. ABS系统的工作原理包括：A. 检测车轮转速B. 调节制动力C. 防止车轮抱死D. 增加制动力答案：ABC三、判断题（每题1分，共5分）1. 制动液的沸点越高，制动系统的性能越好。

（对）2. 制动踏板的行程越长，制动力越大。

（错）3. 制动盘的磨损会导致制动距离变长。

（对）4. ABS系统可以在任何路面条件下防止车轮抱死。

（错）5. 制动片的磨损不会影响制动效果。

（错）四、简答题（每题5分，共10分）1. 请简述ABS系统的作用。

答案：ABS系统的作用是在紧急制动时防止车轮抱死，从而保持车辆的操控性和稳定性，提高行车安全性。

制动系统习题答案

制动系统1.简述汽车制动系统的功能、组成和分类。

制动系统的功能：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。

制动系统的组成：制动器：产生制动力的部件，也包括缓速装置。

制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置、报警装置、压力保护装置制动系统的分类：按功能分类：行车制动、驻车制动、第二制动、辅助制动系统按制动能源分类：人力制动、动力制动、伺服制动系统安制动能量的传输方式分类：机械式、液压式、气压式、电磁式制动系统等2.鼓式制动器有几种形式？（1）内张型制动器——以制动鼓内圆柱面为工作表面。

按照制动蹄的促动装置，内张型又分为以下三类：a、轮缸式制动器b、凸轮式制动器c、楔式制动器（2）外束型制动器——制动鼓的外圆柱面为工作表面，只有少数用做驻车制动器3.鼓式制动器的制动蹄分领蹄和从蹄，如何区分？设汽车前进时制动鼓的旋转方向为正向旋转，制动轮缸施加促动力后，制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，则该制动蹄就是领蹄；反之，制动轮缸施加促动力后，制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，则称该制动蹄就是从蹄。

4.简述领从蹄式制动器的领蹄增势和从蹄减势特点。

按如下受力分析图：领蹄1和从蹄4在施加的等促动力Fs的作用下，分别绕各自的支点2和3旋转而紧压在制动鼓5上，由此图可见，领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点2的力矩与促动力Fs所造成的绕同一支点的力矩是同向的，所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，从而力T1也更大，这表明，领蹄具有“增势”作用。

相反，切向合力T2则使从蹄4有放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势，故从蹄具有“减势”的作用。

5.盘式制动器与鼓式制动器比较，有何优缺点？优点：1) 制动效能稳定。

2) 浸水后效能降低较少。

3) 尺寸和质量一般较小。

4) 热膨胀量小，制动间隙变化不大。

5) 容易实现间隙自动调整。